オイルポンプのリリーフ弁
【課題】オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるようにする。
【解決手段】吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された筒状の弁収容部２３と、この弁収容部の軸方向に進退してリリーフ孔を開閉する弁体２４と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備え、弁収容部に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが弁収容部の軸方向に離間して形成されて、弁体のリフト動作に応じて第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたリリーフ弁１１において、第１リリーフ孔が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部の周方向に複数並んで形成されたものとする。
【解決手段】吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された筒状の弁収容部２３と、この弁収容部の軸方向に進退してリリーフ孔を開閉する弁体２４と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備え、弁収容部に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが弁収容部の軸方向に離間して形成されて、弁体のリフト動作に応じて第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたリリーフ弁１１において、第１リリーフ孔が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部の周方向に複数並んで形成されたものとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの各部に潤滑・冷却用のオイルを供給するオイルポンプにおいて、オイルの吐出圧の過度な上昇を抑えるために設けられるリリーフ弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンでは、オイル貯留部のオイルを吸い込んでエンジンの各部に供給するオイルポンプが設けられている。このオイルポンプは、クランクシャフトの動力により駆動され、エンジン回転数が高くなるのに応じてオイルの吐出圧が高くなり、またオイルの流動性が低下する低温状態でもオイルの吐出圧が高くなる。
【０００３】
このオイルポンプにおいて、オイルの吐出圧が必要以上に高くなった状態では、クランクシャフトの動力が無駄に消費されていることになる。そこで、オイルの吐出圧が高くなると、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔を開放するようにしたリリーフ弁が設けられており、これによりオイルの加圧によってクランクシャフトの動力が無駄に消費されることを抑制することができる。
【０００４】
このようなオイルポンプのリリーフ弁では、リリーフ孔が弁体のリフト方向に離間して２つ形成されて、弁体のリフト動作に応じて２つのリリーフ孔が順次開放されるようにした二段式のリリーフ機構を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、楕円形状をなすリリーフ孔が設けられたものが知られている（特許文献２参照）。この構成では、同一の開口面積となる真円形状をなすリリーフ孔と比較すると、弁体のリフト量が小さい段階でリリーフ孔を全開させることができ、またリフト量が同一の状態では開口面積が大きくなるため、オイルの流量を早期に増大させることができ、オイルポンプの吐出圧の上昇を応答良く抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実登第２５８７５８０号公報
【特許文献２】特開平８−１５８８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるに、二段式のリリーフ機構を備えたリリーフ弁においても、リリーフ孔の形状を工夫して、オイルポンプの吐出圧の上昇を応答良く抑制することが望まれるが、前記のようなリリーフ孔を楕円形状に形成した構成では、弁体がリリーフ弁を全閉する直前の状態でも、開口面積が大きいため、オイルの流速が低くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も低くなるため、異物の噛み込みが発生する可能性が高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるように構成されたオイルポンプのリリーフ弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた第１の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部（２３）と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体（２４）と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね（２５）とを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔（２１）と第２リリーフ孔（２２）とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（１１）であって、前記第１リリーフ孔は、円形状をなし、同一の径を有するものが前記弁収容部の周方向に複数並んで形成された構成とする。
【００１０】
前記課題を解決するためになされた第２の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（６１）であって、前記第１リリーフ孔（６２）は、略三角形状をなし、その頂角部（６３）が閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成された構成とする。
【００１１】
前記課題を解決するためになされた第３の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（７１）であって、前記第１リリーフ孔（７２）は、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部（７３）が端部（７４）より閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成された構成とする。
【００１２】
これによると、円形状をなす第１リリーフ孔が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、第１リリーフ孔の軸方向の寸法が短くなることから、第１リリーフ孔を全開させるのに要する弁体のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔を全開させるまでのばねの撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔を全開させることができるため、弁体のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００１３】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、全閉位置の近傍で弁体のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体が閉じる際に、弁体が第１リリーフ孔を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００１４】
特に、第１の発明のように第１リリーフ孔が円形状をなす構成では、ドリルによる穿孔で容易に且つ高い精度で第１リリーフ孔を形成することができる。また、第２の発明のように第１リリーフ孔が略三角形状をなす構成や、第３の発明のように第１リリーフ孔が略へ字形状をなす構成でも、ドリルによる穿孔などの加工で精度良く第１リリーフ孔を形成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
このように本発明によれば、第１リリーフ孔を全開させるのに要する弁体のリフト量が短縮され、しかも同一のリフト量での開口面積が大きくなると共に、第１リリーフ孔を全開させるまでのばねの撓み量が小さくなるため、オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、さらに、弁体が閉じる際に、弁体がリリーフ孔を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるリリーフ弁が適用されたオイルポンプの一例を示す断面図である。
【図２】図１に示したリリーフ弁の正面図である。
【図３】図２に示したリリーフ弁の動作状況を示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図５】図４に示した第１リリーフ孔及び従来構成による第１リリーフ孔の開口状況を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図８】エンジン回転数に応じた油圧及びフリクションの変化状況を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１に示すように、本発明が適用されるオイルポンプ１は、トロコイド型のポンプであり、アウタロータ２とインナロータ３とを備え、アウタロータ２の内歯とインナロータ３の外歯との間にポンプ室４が画成される。ハウジング５内には、吸入ポート６から流入したオイルをポンプ室４に導く吸入室７と、ポンプ室４から吐出されるオイルを吐出ポート８に導く吐出室９とが形成されている。
【００１９】
このオイルポンプ１は、クランクシャフトの動力により駆動され、具体的にはインナロータ３に図示しないクランクシャフトの回転力が入力される。したがって、エンジン回転数が高くなるのに応じてオイルの吐出圧が高くなり、また、オイルの流動性が低下する低温状態でもオイルの吐出圧が高くなる。
【００２０】
さらに、このオイルポンプ１は、オイルの吐出圧が必要以上に高くなった場合に、オイルの加圧によりクランクシャフトの動力が無駄に消費されることを避けるため、本発明によるリリーフ弁１１が設けられており、このリリーフ弁１１が開くと、吐出室９のオイルがバイパス室１２を介して吸入室７に戻される。
【００２１】
なお、ハウジング５は、エンジン側との締結面を有する図示するエンジン側ハウジング分割体と、アウタロータ２及びインナロータ３を保持する図示しないハウジング分割体とで構成され、両分割体を結合することで、アウタロータ２及びインナロータ３の収容室、並びに吐出室９、吸入室７及びバイパス室１２が密閉されるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、リリーフ弁１１は、吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された円筒状の弁収容部２３と、その軸方向に進退してリリーフ孔２１・２２を開閉する弁体２４と、この弁体２４を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備えている。
【００２３】
弁収容部２３の内部は、導入孔２６を介して吐出室９と連通されており、弁体２４の受圧面２４ａに吐出室９の圧力が作用し、吐出室９の圧力が過度に上昇すると、弁体２４がばね２５の付勢力に抗して弁座２８から離れるリフト動作を行ってリリーフ孔２１・２２が開放され、これにより吐出室９のオイルが、導入孔２６から弁収容部２３の内部を通ってリリーフ孔２１・２２から排出されてバイパス室１２に流入する。
【００２４】
特にここでは、弁収容部２３の側壁に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが軸方向に離間して形成されて、弁体２４がリフト動作するのにしたがって第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが順次開放される二段式のリリーフ機構となっており、これにより吐出室９の圧力の高さに応じてオイルの流量が段階的に調節される。
【００２５】
すなわち、吐出室９の圧力が比較的低い領域では、図３（Ａ）に示すように、第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが共に全閉された状態にあり、吐出室９の圧力が高くなると、図３（Ｂ）に示すように、第１リリーフ孔が全開されると共に第２リリーフ孔が全閉された状態となり、さらに吐出室９の圧力が高くなると、図３（Ｃ）に示すように、第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが共に全開された状態となる。
【００２６】
第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とは全開口面積が異なり、第１リリーフ孔２１の全開口面積が第２リリーフ孔２２より小さくなるように設定されており、エンジン回転数が高く、吐出室９の圧力が高い状態で、第２リリーフ孔２２からオイルを大量に排出させて、オイルの吐出圧の過度な上昇を抑える一方で、エンジン回転数が低く、吐出室９の圧力が比較的低い状態でも、第１リリーフ孔２１からオイルを小量排出させて、オイルの吐出圧を適正な範囲に収めると共に、クランクシャフトの動力が無駄に消費されることを抑制するようにしている。
【００２７】
図２に示したように、弁収容部２３の側壁における第２リリーフ孔２２の下方には、弁収容部２３の内部とバイパス室１２とを連通するエア抜き孔２７が形成されている。これにより、弁収容部２３の内部に溜まった空気が弁体２４のリフト動作を阻害することを防ぐことができ、またオイルがエア抜き孔２７から弁収容部２３の内部に進入することで、ばね２５にオイルを供給することができる。
【００２８】
＜第１の実施形態＞
図４に示すように、本発明の第１の実施形態に係るリリーフ弁１１では、第１リリーフ孔２１が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部２３の周方向、すなわち弁体２４の進退方向（軸方向）に対して直交する向きに複数（ここでは２つ）並んで形成されている。
【００２９】
このリリーフ弁１１では、弁体２４がリフト動作を行うのに伴って、図５（Ａ−１）に示す全閉状態から、図５（Ａ−２）に示す中間の開度を経て、図５（Ａ−３）に示す全開状態になり、図５（Ａ−２）に示す中間の開度では、第１リリーフ孔２１が弁体２４で一部閉鎖されて割円状の開口部が画成される。
【００３０】
ここで、この本発明による構成と、図５（Ｂ−１）・（Ｂ−２）・（Ｂ−３）に示すように、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた従来構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合とを比較する。
【００３１】
まず、本発明による第１リリーフ孔２１では、径が第１リリーフ孔５１より小さくなり、さらに複数の第１リリーフ孔２１が弁収容部２３の周方向に並んでいることから、図５（Ａ−３）・（Ｂ−３）に示すように、第１リリーフ孔２１を全開させるのに要する弁体２４のリフト量ａ１が、第１リリーフ孔５１の場合のリフト量ａ２より短縮される。そして、図５（Ａ−２）・（Ｂ−２）に示すように、本発明による第１リリーフ孔２１では、同一のリフト量ｂでの開口面積が第１リリーフ孔５１の場合より大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、本発明による第１リリーフ孔２１では、全開させるまでのばね２５の撓み量が第１リリーフ孔５１の場合より小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔２１を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００３２】
次に、本発明による構成と、図５（Ｃ−１）・（Ｃ−２）・（Ｃ−３）に示すように、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた従来構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合とを比較する。
【００３３】
本発明による第１リリーフ孔２１では、図５（Ａ−２）・（Ｃ−２）に示すように、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量ｂでも開口面積を第１リリーフ孔５２の場合より小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔２１を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００３４】
なお、第１リリーフ孔２１は、図１に示したように、ハウジング５における図示するエンジン側ハウジング分割体に設けられ、図示しないハウジング分割体（図中で手前側に配置される）との合わせ面側（図中正面）を向くように設けられており、これにより、ドリルによる穿孔などにより第１リリーフ孔２１を形成する際の加工性を向上させることができる。これは、後述する第２・第３の実施形態においても同様である。
【００３５】
また、第１リリーフ孔２１は、真円形状の他に、楕円形状とすることも可能である。この場合、扁平率の大きな楕円形状とすると、弁体２４が閉じる際の異物の噛み込みを抑制する効果が小さくなるため、扁平率の小さな真円形状に近い楕円形状とすると良い。ちなみに、弁収容部２３の側壁が円筒状をなすため、弁収容部２３の軸線と交差する方向からドリルによる穿孔を行った場合には、真円形状となるが、弁収容部２３の軸線と交差しない方向からドリルによる穿孔を行った場合には、楕円形状となる。このため、作業性を考慮して、複数の第１リリーフ孔２１を同一方向からドリルによる穿孔を行う場合、複数の第１リリーフ孔２１をできるだけ近接させて、ドリルの穿孔方向を弁収容部２３の軸線に近付けるようにすると、真円形状に近い第１リリーフ孔２１を開設することができる。
【００３６】
また、第２リリーフ孔２２は、弁収容部２３の周方向に複数（ここでは２つ）並んで形成されている。この第２リリーフ孔２２は、上端部が鋭角となる略台形状をなし、２つの第２リリーフ孔２２は、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その中心線に関して対称となる形状に形成されている。
【００３７】
＜第２の実施形態＞
図６に示すように、本発明の第２の実施形態に係るリリーフ弁６１では、第１リリーフ孔６２が、略三角形状をなし、その頂角部６３が閉側、すなわち全閉位置にある弁体２４の受圧面２４ａ側に位置すると共に軸方向の寸法Ｌ１が周方向の寸法Ｌ２より短くなるように形成されている。
【００３８】
特にここでは、第１リリーフ孔６２が、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その軸方向の中心線に関して対称な二等辺三角形状をなし、頂角部６３が周方向の中心位置に配置されている。頂角部６３の開口縁部は円弧状に形成されており、弁体２４のリフト量が小さい状態では、円弧状をなす頂角部６３の開口縁部で割円状の開口部が画成される。底角部６４の開口縁部も円弧状に形成されている。
【００３９】
この構成でも、図５に示した第１の実施形態と同様に、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔６２では、軸方向の寸法を短くすることができるため、第１リリーフ孔６２を全開させるのに要する弁体２４のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔６２を全開させるまでのばね２５の撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔６２を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００４０】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔６２では、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔６２を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００４１】
＜第３の実施形態＞
図７に示すように、本発明の第３の実施形態に係るリリーフ弁７１では、第１リリーフ孔７２が、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部７３が端部７４より閉側、すなわち全閉位置にある弁体２４の受圧面２４ａ側に位置すると共に軸方向の寸法Ｌ１が周方向の寸法Ｌ２より短くなるように形成されている。
【００４２】
特にここでは、第１リリーフ孔７２が、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その軸方向の中心線に関して対称な形状をなしており、中心部７３が周方向の中心位置に配置されると共に、周方向に対して傾斜した向きに真直に延びた一対のスリット状部分７５が軸方向の中心線に関して対称に形成されている。中心部７３の閉側の開口縁部は円弧状に形成されており、弁体２４のリフト量が小さい状態では、円弧状をなす中心部７３の開口縁部で割円状の開口部が画成される。端部７４の開口縁部も円弧状に形成されている。スリット状部分７５は幅（延在方向に直交する方向の寸法）Ｌ３が一定となっている。
【００４３】
この構成でも、図５に示した第１の実施形態と同様に、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔７２では、軸方向の寸法を短くすることができるため、第１リリーフ孔７２を全開させるのに要する弁体２４のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔７２を全開させるまでのばね２５の撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔７２を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００４４】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔７２では、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔７２を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００４５】
ところで、第１の実施形態、すなわち図４に示したように、２段リリーフ機構で円形状をなす第１リリーフ孔２１が２つ設けられた構成（実施例１）と、リリーフ孔が１つ設けられた１段リリーフ機構による構成（比較例１）と、図５に示したように、２段リリーフ機構で円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成（比較例２）とについて、図８に示すように、オイルポンプの吐出圧及びフリクションダウン効果を測定する実験を行った。
【００４６】
実施例１では、図８（Ａ）に示すように、エンジン回転数が低〜中回転の領域で、比較例１はもとより、比較例２と比較しても、油圧の上昇が効果的に抑えられており、また、図８（Ｂ）に示すように、比較例２と比較して、オイルの加圧によるクランクシャフトの動力の消費量の目安となるフリクション（負荷）が大きく低下しており、本発明の有効性が実証された。
【００４７】
なお、第２の実施形態、すなわち図６に示したように、２段リリーフ機構で略三角形状をなす第１リリーフ孔６２が１つ設けられた構成や、第３の実施形態、すなわち図７に示したように、２段リリーフ機構で略へ字形状をなす第１リリーフ孔７２が１つ設けられた構成についても、同様の実験を行ったところ、実施例１（第１の実施形態）と同様の特性を示し、本発明の有効性が実証された。
【符号の説明】
【００４８】
１ オイルポンプ
５ ハウジング
７ 吸入室
９ 吐出室
１１ リリーフ弁
１２ バイパス室
２１ 第１リリーフ孔
２２ 第２リリーフ孔
２３ 弁収容部
２４ 弁体、２４ａ 受圧面
２５ ばね
２６ 導入孔
６１ リリーフ弁
６２ 第１リリーフ孔
６３ 頂角部
６４ 底角部
７１ リリーフ弁
７２ 第１リリーフ孔
７３ 中心部
７４ 端部
７５ スリット状部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの各部に潤滑・冷却用のオイルを供給するオイルポンプにおいて、オイルの吐出圧の過度な上昇を抑えるために設けられるリリーフ弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンでは、オイル貯留部のオイルを吸い込んでエンジンの各部に供給するオイルポンプが設けられている。このオイルポンプは、クランクシャフトの動力により駆動され、エンジン回転数が高くなるのに応じてオイルの吐出圧が高くなり、またオイルの流動性が低下する低温状態でもオイルの吐出圧が高くなる。
【０００３】
このオイルポンプにおいて、オイルの吐出圧が必要以上に高くなった状態では、クランクシャフトの動力が無駄に消費されていることになる。そこで、オイルの吐出圧が高くなると、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔を開放するようにしたリリーフ弁が設けられており、これによりオイルの加圧によってクランクシャフトの動力が無駄に消費されることを抑制することができる。
【０００４】
このようなオイルポンプのリリーフ弁では、リリーフ孔が弁体のリフト方向に離間して２つ形成されて、弁体のリフト動作に応じて２つのリリーフ孔が順次開放されるようにした二段式のリリーフ機構を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、楕円形状をなすリリーフ孔が設けられたものが知られている（特許文献２参照）。この構成では、同一の開口面積となる真円形状をなすリリーフ孔と比較すると、弁体のリフト量が小さい段階でリリーフ孔を全開させることができ、またリフト量が同一の状態では開口面積が大きくなるため、オイルの流量を早期に増大させることができ、オイルポンプの吐出圧の上昇を応答良く抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実登第２５８７５８０号公報
【特許文献２】特開平８−１５８８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるに、二段式のリリーフ機構を備えたリリーフ弁においても、リリーフ孔の形状を工夫して、オイルポンプの吐出圧の上昇を応答良く抑制することが望まれるが、前記のようなリリーフ孔を楕円形状に形成した構成では、弁体がリリーフ弁を全閉する直前の状態でも、開口面積が大きいため、オイルの流速が低くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も低くなるため、異物の噛み込みが発生する可能性が高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるように構成されたオイルポンプのリリーフ弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた第１の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部（２３）と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体（２４）と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね（２５）とを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔（２１）と第２リリーフ孔（２２）とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（１１）であって、前記第１リリーフ孔は、円形状をなし、同一の径を有するものが前記弁収容部の周方向に複数並んで形成された構成とする。
【００１０】
前記課題を解決するためになされた第２の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（６１）であって、前記第１リリーフ孔（６２）は、略三角形状をなし、その頂角部（６３）が閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成された構成とする。
【００１１】
前記課題を解決するためになされた第３の発明は、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁（７１）であって、前記第１リリーフ孔（７２）は、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部（７３）が端部（７４）より閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成された構成とする。
【００１２】
これによると、円形状をなす第１リリーフ孔が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、第１リリーフ孔の軸方向の寸法が短くなることから、第１リリーフ孔を全開させるのに要する弁体のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔を全開させるまでのばねの撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔を全開させることができるため、弁体のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００１３】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、全閉位置の近傍で弁体のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体が閉じる際に、弁体が第１リリーフ孔を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００１４】
特に、第１の発明のように第１リリーフ孔が円形状をなす構成では、ドリルによる穿孔で容易に且つ高い精度で第１リリーフ孔を形成することができる。また、第２の発明のように第１リリーフ孔が略三角形状をなす構成や、第３の発明のように第１リリーフ孔が略へ字形状をなす構成でも、ドリルによる穿孔などの加工で精度良く第１リリーフ孔を形成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
このように本発明によれば、第１リリーフ孔を全開させるのに要する弁体のリフト量が短縮され、しかも同一のリフト量での開口面積が大きくなると共に、第１リリーフ孔を全開させるまでのばねの撓み量が小さくなるため、オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、さらに、弁体が閉じる際に、弁体がリリーフ孔を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるリリーフ弁が適用されたオイルポンプの一例を示す断面図である。
【図２】図１に示したリリーフ弁の正面図である。
【図３】図２に示したリリーフ弁の動作状況を示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図５】図４に示した第１リリーフ孔及び従来構成による第１リリーフ孔の開口状況を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るリリーフ弁を示す要部正面図である。
【図８】エンジン回転数に応じた油圧及びフリクションの変化状況を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１に示すように、本発明が適用されるオイルポンプ１は、トロコイド型のポンプであり、アウタロータ２とインナロータ３とを備え、アウタロータ２の内歯とインナロータ３の外歯との間にポンプ室４が画成される。ハウジング５内には、吸入ポート６から流入したオイルをポンプ室４に導く吸入室７と、ポンプ室４から吐出されるオイルを吐出ポート８に導く吐出室９とが形成されている。
【００１９】
このオイルポンプ１は、クランクシャフトの動力により駆動され、具体的にはインナロータ３に図示しないクランクシャフトの回転力が入力される。したがって、エンジン回転数が高くなるのに応じてオイルの吐出圧が高くなり、また、オイルの流動性が低下する低温状態でもオイルの吐出圧が高くなる。
【００２０】
さらに、このオイルポンプ１は、オイルの吐出圧が必要以上に高くなった場合に、オイルの加圧によりクランクシャフトの動力が無駄に消費されることを避けるため、本発明によるリリーフ弁１１が設けられており、このリリーフ弁１１が開くと、吐出室９のオイルがバイパス室１２を介して吸入室７に戻される。
【００２１】
なお、ハウジング５は、エンジン側との締結面を有する図示するエンジン側ハウジング分割体と、アウタロータ２及びインナロータ３を保持する図示しないハウジング分割体とで構成され、両分割体を結合することで、アウタロータ２及びインナロータ３の収容室、並びに吐出室９、吸入室７及びバイパス室１２が密閉されるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、リリーフ弁１１は、吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された円筒状の弁収容部２３と、その軸方向に進退してリリーフ孔２１・２２を開閉する弁体２４と、この弁体２４を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備えている。
【００２３】
弁収容部２３の内部は、導入孔２６を介して吐出室９と連通されており、弁体２４の受圧面２４ａに吐出室９の圧力が作用し、吐出室９の圧力が過度に上昇すると、弁体２４がばね２５の付勢力に抗して弁座２８から離れるリフト動作を行ってリリーフ孔２１・２２が開放され、これにより吐出室９のオイルが、導入孔２６から弁収容部２３の内部を通ってリリーフ孔２１・２２から排出されてバイパス室１２に流入する。
【００２４】
特にここでは、弁収容部２３の側壁に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが軸方向に離間して形成されて、弁体２４がリフト動作するのにしたがって第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが順次開放される二段式のリリーフ機構となっており、これにより吐出室９の圧力の高さに応じてオイルの流量が段階的に調節される。
【００２５】
すなわち、吐出室９の圧力が比較的低い領域では、図３（Ａ）に示すように、第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが共に全閉された状態にあり、吐出室９の圧力が高くなると、図３（Ｂ）に示すように、第１リリーフ孔が全開されると共に第２リリーフ孔が全閉された状態となり、さらに吐出室９の圧力が高くなると、図３（Ｃ）に示すように、第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが共に全開された状態となる。
【００２６】
第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とは全開口面積が異なり、第１リリーフ孔２１の全開口面積が第２リリーフ孔２２より小さくなるように設定されており、エンジン回転数が高く、吐出室９の圧力が高い状態で、第２リリーフ孔２２からオイルを大量に排出させて、オイルの吐出圧の過度な上昇を抑える一方で、エンジン回転数が低く、吐出室９の圧力が比較的低い状態でも、第１リリーフ孔２１からオイルを小量排出させて、オイルの吐出圧を適正な範囲に収めると共に、クランクシャフトの動力が無駄に消費されることを抑制するようにしている。
【００２７】
図２に示したように、弁収容部２３の側壁における第２リリーフ孔２２の下方には、弁収容部２３の内部とバイパス室１２とを連通するエア抜き孔２７が形成されている。これにより、弁収容部２３の内部に溜まった空気が弁体２４のリフト動作を阻害することを防ぐことができ、またオイルがエア抜き孔２７から弁収容部２３の内部に進入することで、ばね２５にオイルを供給することができる。
【００２８】
＜第１の実施形態＞
図４に示すように、本発明の第１の実施形態に係るリリーフ弁１１では、第１リリーフ孔２１が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部２３の周方向、すなわち弁体２４の進退方向（軸方向）に対して直交する向きに複数（ここでは２つ）並んで形成されている。
【００２９】
このリリーフ弁１１では、弁体２４がリフト動作を行うのに伴って、図５（Ａ−１）に示す全閉状態から、図５（Ａ−２）に示す中間の開度を経て、図５（Ａ−３）に示す全開状態になり、図５（Ａ−２）に示す中間の開度では、第１リリーフ孔２１が弁体２４で一部閉鎖されて割円状の開口部が画成される。
【００３０】
ここで、この本発明による構成と、図５（Ｂ−１）・（Ｂ−２）・（Ｂ−３）に示すように、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた従来構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合とを比較する。
【００３１】
まず、本発明による第１リリーフ孔２１では、径が第１リリーフ孔５１より小さくなり、さらに複数の第１リリーフ孔２１が弁収容部２３の周方向に並んでいることから、図５（Ａ−３）・（Ｂ−３）に示すように、第１リリーフ孔２１を全開させるのに要する弁体２４のリフト量ａ１が、第１リリーフ孔５１の場合のリフト量ａ２より短縮される。そして、図５（Ａ−２）・（Ｂ−２）に示すように、本発明による第１リリーフ孔２１では、同一のリフト量ｂでの開口面積が第１リリーフ孔５１の場合より大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、本発明による第１リリーフ孔２１では、全開させるまでのばね２５の撓み量が第１リリーフ孔５１の場合より小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔２１を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００３２】
次に、本発明による構成と、図５（Ｃ−１）・（Ｃ−２）・（Ｃ−３）に示すように、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた従来構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合とを比較する。
【００３３】
本発明による第１リリーフ孔２１では、図５（Ａ−２）・（Ｃ−２）に示すように、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量ｂでも開口面積を第１リリーフ孔５２の場合より小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔２１を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００３４】
なお、第１リリーフ孔２１は、図１に示したように、ハウジング５における図示するエンジン側ハウジング分割体に設けられ、図示しないハウジング分割体（図中で手前側に配置される）との合わせ面側（図中正面）を向くように設けられており、これにより、ドリルによる穿孔などにより第１リリーフ孔２１を形成する際の加工性を向上させることができる。これは、後述する第２・第３の実施形態においても同様である。
【００３５】
また、第１リリーフ孔２１は、真円形状の他に、楕円形状とすることも可能である。この場合、扁平率の大きな楕円形状とすると、弁体２４が閉じる際の異物の噛み込みを抑制する効果が小さくなるため、扁平率の小さな真円形状に近い楕円形状とすると良い。ちなみに、弁収容部２３の側壁が円筒状をなすため、弁収容部２３の軸線と交差する方向からドリルによる穿孔を行った場合には、真円形状となるが、弁収容部２３の軸線と交差しない方向からドリルによる穿孔を行った場合には、楕円形状となる。このため、作業性を考慮して、複数の第１リリーフ孔２１を同一方向からドリルによる穿孔を行う場合、複数の第１リリーフ孔２１をできるだけ近接させて、ドリルの穿孔方向を弁収容部２３の軸線に近付けるようにすると、真円形状に近い第１リリーフ孔２１を開設することができる。
【００３６】
また、第２リリーフ孔２２は、弁収容部２３の周方向に複数（ここでは２つ）並んで形成されている。この第２リリーフ孔２２は、上端部が鋭角となる略台形状をなし、２つの第２リリーフ孔２２は、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その中心線に関して対称となる形状に形成されている。
【００３７】
＜第２の実施形態＞
図６に示すように、本発明の第２の実施形態に係るリリーフ弁６１では、第１リリーフ孔６２が、略三角形状をなし、その頂角部６３が閉側、すなわち全閉位置にある弁体２４の受圧面２４ａ側に位置すると共に軸方向の寸法Ｌ１が周方向の寸法Ｌ２より短くなるように形成されている。
【００３８】
特にここでは、第１リリーフ孔６２が、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その軸方向の中心線に関して対称な二等辺三角形状をなし、頂角部６３が周方向の中心位置に配置されている。頂角部６３の開口縁部は円弧状に形成されており、弁体２４のリフト量が小さい状態では、円弧状をなす頂角部６３の開口縁部で割円状の開口部が画成される。底角部６４の開口縁部も円弧状に形成されている。
【００３９】
この構成でも、図５に示した第１の実施形態と同様に、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔６２では、軸方向の寸法を短くすることができるため、第１リリーフ孔６２を全開させるのに要する弁体２４のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔６２を全開させるまでのばね２５の撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔６２を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００４０】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔６２では、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔６２を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００４１】
＜第３の実施形態＞
図７に示すように、本発明の第３の実施形態に係るリリーフ弁７１では、第１リリーフ孔７２が、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部７３が端部７４より閉側、すなわち全閉位置にある弁体２４の受圧面２４ａ側に位置すると共に軸方向の寸法Ｌ１が周方向の寸法Ｌ２より短くなるように形成されている。
【００４２】
特にここでは、第１リリーフ孔７２が、ハウジング５の分割体の合わせ面側（図中正面）から見て、その軸方向の中心線に関して対称な形状をなしており、中心部７３が周方向の中心位置に配置されると共に、周方向に対して傾斜した向きに真直に延びた一対のスリット状部分７５が軸方向の中心線に関して対称に形成されている。中心部７３の閉側の開口縁部は円弧状に形成されており、弁体２４のリフト量が小さい状態では、円弧状をなす中心部７３の開口縁部で割円状の開口部が画成される。端部７４の開口縁部も円弧状に形成されている。スリット状部分７５は幅（延在方向に直交する方向の寸法）Ｌ３が一定となっている。
【００４３】
この構成でも、図５に示した第１の実施形態と同様に、円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔７２では、軸方向の寸法を短くすることができるため、第１リリーフ孔７２を全開させるのに要する弁体２４のリフト量が短縮される。そして、同一のリフト量での開口面積が大きくなり、オイルの流量を急速に増大させることができる。さらに、第１リリーフ孔７２を全開させるまでのばね２５の撓み量も小さくなり、ばね力が弱い領域で第１リリーフ孔７２を全開させることができるため、弁体２４のリフト速度も高くなる。このため、オイルの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができる。
【００４４】
また、楕円形状をなす第１リリーフ孔５２が１つ設けられた構成で、全開口面積が同一となるように大きさを設定した場合と比較すると、本発明による第１リリーフ孔７２では、全閉位置の近傍で弁体２４のリフト量が小さい状態では、同一のリフト量でも開口面積を小さくすることができる。このため、弁体２４が閉じる際に、弁体２４が第１リリーフ孔７２を全閉する直前の状態で、オイルの流速が高くなり、これに応じてオイル内の異物の通過速度も高くなるため、異物の噛み込みを抑制することができる。
【００４５】
ところで、第１の実施形態、すなわち図４に示したように、２段リリーフ機構で円形状をなす第１リリーフ孔２１が２つ設けられた構成（実施例１）と、リリーフ孔が１つ設けられた１段リリーフ機構による構成（比較例１）と、図５に示したように、２段リリーフ機構で円形状をなす第１リリーフ孔５１が１つ設けられた構成（比較例２）とについて、図８に示すように、オイルポンプの吐出圧及びフリクションダウン効果を測定する実験を行った。
【００４６】
実施例１では、図８（Ａ）に示すように、エンジン回転数が低〜中回転の領域で、比較例１はもとより、比較例２と比較しても、油圧の上昇が効果的に抑えられており、また、図８（Ｂ）に示すように、比較例２と比較して、オイルの加圧によるクランクシャフトの動力の消費量の目安となるフリクション（負荷）が大きく低下しており、本発明の有効性が実証された。
【００４７】
なお、第２の実施形態、すなわち図６に示したように、２段リリーフ機構で略三角形状をなす第１リリーフ孔６２が１つ設けられた構成や、第３の実施形態、すなわち図７に示したように、２段リリーフ機構で略へ字形状をなす第１リリーフ孔７２が１つ設けられた構成についても、同様の実験を行ったところ、実施例１（第１の実施形態）と同様の特性を示し、本発明の有効性が実証された。
【符号の説明】
【００４８】
１ オイルポンプ
５ ハウジング
７ 吸入室
９ 吐出室
１１ リリーフ弁
１２ バイパス室
２１ 第１リリーフ孔
２２ 第２リリーフ孔
２３ 弁収容部
２４ 弁体、２４ａ 受圧面
２５ ばね
２６ 導入孔
６１ リリーフ弁
６２ 第１リリーフ孔
６３ 頂角部
６４ 底角部
７１ リリーフ弁
７２ 第１リリーフ孔
７３ 中心部
７４ 端部
７５ スリット状部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、円形状をなし、同一の径を有するものが前記弁収容部の周方向に複数並んで形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【請求項２】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、略三角形状をなし、その頂角部が閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【請求項３】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部が端部より閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【請求項１】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、円形状をなし、同一の径を有するものが前記弁収容部の周方向に複数並んで形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【請求項２】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、略三角形状をなし、その頂角部が閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【請求項３】
オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通するリリーフ孔が側壁に開設された筒状の弁収容部と、その軸方向に進退して前記リリーフ孔を開閉する弁体と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばねとを備え、前記弁収容部に第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが軸方向に離間して形成されて、前記弁体のリフト動作に応じて前記第１リリーフ孔と前記第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたオイルポンプのリリーフ弁であって、
前記第１リリーフ孔は、略へ字形状をなし、その屈曲した中心部が端部より閉側に位置すると共に軸方向の寸法が周方向の寸法より短くなるように形成されたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−３８４０３（Ｐ２０１１−３８４０３Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８３２７６（Ｐ２００９−１８３２７６）
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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