【課題】フリクションを増加させることなく簡単な構成によりシリンダヘッドからオイルパンへのオイル移送量を増加させたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１を、潤滑用オイルが貯留されるとともに、オイルポンプの吸入口が設けられたオイルパン１００と、シリンダヘッド３０に設けられる動弁系を駆動するカムシャフト３１の端部に設けられ、クランク軸からカムシャフト３１に駆動力を伝達するタイミングチェーン７０が掛けられるカムスプロケット６０と、カムスプロケット又はカムスプロケットと共に回転する回転体の外周縁部と対向して配置された入口部１１１、及び、オイルパンの内部又は上部に配置された出口部１１２を有するオイル搬送ダクト１１０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを含む下部構造物とシリンダブロックとが相対的に移動する圧縮比可変機構を備え、十分な量の潤滑油を各部位に供給できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクシャフトと共に回転する第１歯部と、第１歯部の回転力が伝達される第２歯部と、第２歯部と一体的に回転し、吸気カムシャフトに回転力を伝達するタイミングチェーンを駆動する第３歯部とを備える。第２歯部および第３歯部は、移動シャフト６２により回転可能に支持されている。移動シャフト６２は、クランク側支持部材７３を介してクランクシャフト６１に支持されている。クランクシャフト６１の油路６１ａを流通する潤滑油が、クランク側支持部材７３の油路７３ａを通してタイミングチェーンに供給される。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上することにある。
【解決手段】チェーンケース（８）の内面壁（２６）とシリンダヘッド（３）の端部壁（３５）との間に両端部がチェーンケース（８）及びシリンダヘッド（３）に接合されるブロック（３６）を配置し、このブロック（３６）に供給用オイル通路（３９）と潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）とを形成し、この潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）を直線的にブロック（３６）を貫通するように形成し、潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）の中間部に絞り部（４６）を設けている。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動部の不要な変動を抑制することのできる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、オイルの圧力により駆動されるベーン５３へのオイルの供給態様を制御するオイルコントロールバルブ３３を有し、ハウジング５１及びベーン５３によって区画形成される各圧力室５５、５６へのオイルの供給態様をオイルコントロールバルブ３３により制御することを通じて吸気バルブの開閉タイミングを可変とするバルブタイミング可変機構５と、バルブタイミング可変機構５に供給するオイルの圧力段を可変とする圧力段可変機構７と、を備える。電子制御装置８は、圧力段可変機構７によるオイルの圧力段の変更中にオイルコントロールバルブ３３によって各圧力室５５、５６へのオイルの供給を禁止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドのオイルギャラリからシリンダヘッドの側壁に設けたアクチュエータの内部にオイルを供給するオイル通路を容易に形成できるようにする。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドの側壁１４にアクチュエータ２６を取付けたとき、シリンダヘッドのオイルギャラリ１３ａの開口部１４ｅとアクチュエータハウジング３１のオイル供給孔３１ｃとが、アクチュエータハウジング３１に設けた連通溝３１ｂで構成されるオイル通路４９で接続されるので、オイルギャラリの開口部とオイル供給孔とが離間していても、前記オイル通路を容易に形成することができる。また前記側壁に動弁系の軸受加工用の孔１４ｃが開口していても、軸受加工用の孔を迂回するように前記連通溝を形成することで、オイルギャラリの開口部とアクチュエータハウジングのオイル供給孔とを支障なく接続することができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸に相対回転可能に軸支される歯車の軸受部分を安価なすべり軸受とするとともに、軸受部分全体を偏りなく効率良く潤滑することができる潤滑構造を供する。
【解決手段】回転軸(9)に相対回転可能に歯車(21)が軸支される軸受部分(20)の潤滑構造において、歯車(21)の環状の軸受ボス部(23)の内周面をすべり軸受の軸受摺動面(23s)とし、軸受ボス部(23)の内部に潤滑油路(24)が形成され、潤滑油路(24)の油路導入口(24i)が軸受ボス部(23)の側面または外周面に開口して形成され、潤滑油路(24)の油路導出口(24e)が軸受摺動面(23s)に開口して形成される歯車の軸受部分の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油圧の変動を抑えることが可能なオイルリリーフバルブを提供する。
【解決手段】内燃機関により駆動されるオイルポンプの下流に設けられ、前記オイルポンプにより発生する油圧により制御側シリンダ２６０内を摺動する制御側ピストン２６１と、シリンダ側面２６０Ｂに設けた制御側リリーフ穴２６５とを有し、前記オイルポンプの吐出圧が所定値より高圧の時、制御側リリーフ穴２６５からオイルを逃がして油圧を制限する制御側リリーフバルブ７１において、制御側ピストン２６１の背面のシリンダ端面２６０Ｃを閉塞すると共にシリンダ端面２６０Ｃに制御側ピストン２６１の摺動を制限する息継ぎ穴２６７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドに対するコントロールシャフトの組付け性を高める。
【解決手段】 内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフト２４をシリンダヘッド１１の内部にシリンダ列線Ｌ１方向に配置し、その軸端部をシリンダヘッド１１の端壁２９に形成した貫通孔２９ａを通過させて外部に延出し、端壁２９の外面に支持したアクチュエータ３０に接続する際に、前記貫通孔２９ａをシリンダ軸線Ｌ２方向に長い長孔としたので、コントロールシャフト２４に例えばカムのような突起物が形成されているためにシリンダ軸線Ｌ１方向に移動させて軸端部を前記貫通孔２９ａに挿入できない場合であっても、コントロールシャフト２４をシリンダ列線Ｌ１方向に対して傾斜させた状態で軸端部を貫通孔２９ａに挿入した後にシリンダ列線Ｌ１と平行に組付けることが可能となり、コントロールシャフト２４の組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。 （もっと読む）

【課題】 流量の調節機能を向上可能な制御弁装置を提供すること。
【解決手段】 開口面積が大きな大流量制御部（貫通孔223〜226）の開口と、大流量制御部よりも開口面積が小さな小流量制御部（貫通孔227）の開口とを制御するように構成され、少なくとも大流量制御部が最大に開口している状態では、小流量制御部が閉じられるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、トランスアクスルの熱を効率よく内燃機関を潤滑するオイルに伝達する。
【解決手段】オイルパン７により、トランスアクスル２を潤滑するオイルを循環させる第１オイル回路と内燃機関１を潤滑するオイルを循環させる第２オイル回路との一部が共有化され、それらオイル回路内を循環するオイルとして共通のオイルが用いられるため、トランスアクスル２の熱が効率よく内燃機関１を潤滑するオイルに伝達される。すなわち、トランスアクスル２の熱が同トランスアクスル２だけでなく内燃機関１も潤滑する上記共通のオイルに直接的に伝達されるため、トランスアクスル２の熱を効率よく内燃機関１を潤滑するオイルに伝達することができる。また、トランスアクスル２から上記オイルへの熱の伝達の際に熱交換器等を用いる必要はないため、上記熱の伝達を行うために新たな熱交換器を設けなくてもよい。 （もっと読む）

【課題】高耐久性のバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】内歯車部１８を有し、クランク軸と連動回転する回転体１０と、内歯車部２２、内歯車部２２の外周側で駆動回転体１０を内周側から支持する支持部２６及び内歯車部２２を軸方向に挟んだ両側に形成の摺接面２３ａ，２４ａを有し、各摺接面２３ａ，２４ａを回転体１０に摺接させつつカム軸２と連動回転する回転体２０と、内歯車部１８，２２に噛合しつつ遊星運動することにより機関位相を調整する遊星歯車５０と、内歯車部１８，２２と遊星歯車５０との噛合界面を潤滑するための潤滑液を供給する潤滑路としての隙間部８２とを備える。隙間部８２は、内歯車部２２の内周側へ向かって潤滑液を供給する。回転体２０は、内歯車部２２を軸方向に挟んで隙間部８２と反対側の摺接面２４ａに開口し内歯車部２２側から支持部２６にまで貫通する貫通溝２８を有する。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギの増大を招くことなく、潤滑油の供給圧力が低い場合であっても、潤滑油を潤滑対象装置へ到達させることが可能な潤滑装置の提供。
【解決手段】供給路１１は、内管１７の内周面に区画され、圧縮空気を案内する。流通路１２は、内管１７の外周面と外管１６の内周面との間に区画され、潤滑油９を案内する。空気供給孔１３は、内管１７に配置され、供給路１１と流通路１２とを連通して潤滑油内へ圧縮空気を供給する。噴射孔１４は、外管１６に配置され、流通路１２と外部とを連通し、空気供給孔１３から供給された圧縮空気と潤滑油９とを外部へ流出させる。圧縮空気供給部は、供給路１１へ圧縮空気を供給しない状態下において流通路１２に供給されて噴射孔１３から滴下状態で流出する潤滑油９の流通路１２への供給圧力の上限よりも高圧の圧縮空気を供給路１１へ供給する。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐してバランサシャフト３０の外周面における軸受部材１５との摺接領域に開口する分岐路３９Ｆ，３９Ｒとが形成され、流入路３６を通って給油路３５内に圧送された潤滑油が、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを順に通過して、バランサシャフト３０と軸受部材１５との隙間に供給される。バランサシャフト３０には、潤滑油の流通は許容するが潤滑油内に混入した異物の通過を規制可能なフィルタを備え、フィルタが流入路３６から分岐路３９Ｆ，３９Ｒに至る経路中に配される濾過部材５０が、着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンでは、前記潤滑油通路を設けるときに、加工コストが高いアイドル軸のキリ穴加工を行う必要があるため、エンジンの製造コストが増加するという問題があった。また、潤滑油の温度が高くなると、潤滑油が劣化して潤滑性能が低下して、ギヤケース内のギヤ類、ひいてはエンジンの耐久性が低下し、これによりエンジンのメンテナンスコストが増加するという問題があった。
【解決手段】エンジン１の各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるものであって、前記潤滑構造は、潤滑油ポンプ１７とメインギャラリ１０２との間に設けられる潤滑油通路１０６を有し、潤滑油通路１０６は、シリンダブロック１０に設けられるウォータジャケット２１の近傍に配置され、潤滑油通路１０６には、シリンダブロック１０に隣接するギヤケース２２内に潤滑油を噴出する噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａが設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける給油通路を複雑化させることなく、シリンダヘッドに設けられた油圧式テンショナに対し確実かつ十分に給油を行うことが可能なエンジンにおける給油構造を提供する。
【解決手段】吸気側カムシャフト９、排気側カムシャフト１０等を潤滑する潤滑油を供給するカムシャフト給油通路Ｙを、シリンダブロック５とシリンダヘッド６との間に跨がるように延ばして設け、テンショナリフタ１８への給油通路であるテンショナ給油通路Ｚを、カムシャフト給油通路Ｙのシリンダブロック５側の分岐通路４８から分岐させた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供する。
【解決手段】カムチェーンを介してクランクシャフト１２及びカムシャフトが連結され、シリンダブロックの側部に略鉛直方向に沿って配置構成されたカムチェーントンネル３０内でカムチェーンが走行する。クランクケース１１の側壁と側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けた回転体２０Ｂとの間にカムチェーンが配設され、カムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁から突出するガイドリブ３９を付設する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の油路構造は、クランクシャフト３３の回転を後側カムシャフト５４に伝達する後側用タイミングチェーン６２と、後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７と、エンジン１の側面に間隔を隔てて設置されるチェーンケース６と、エンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１と、オイルポンプ９１を収容し、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するオイルポンプケース９と、を備え、前側用チェーンテンショナ装置７は、オイルポンプケース９のオイル通路とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置され、前側用チェーンテンショナ装置７に、オイルポンプケース９のオイル通路とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。 （もっと読む）