内燃機関のケースカバー構造
【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側を覆うケースカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライサンプ式の潤滑系を有する内燃機関は、クランクケースの底部のオイル溜り以外にオイルタンクを備え、オイルタンクに溜められたオイルをオイルポンプにより各潤滑部位に圧送して潤滑するので、加減速時や旋回時に貯留オイルの変動が少なく、潤滑性能を高く維持できる。
このドライサンプ式潤滑系の内燃機関で、オイルタンクを機関ケースに備える例がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０５２００２号公報（図３参照）
【０００４】
特許文献１に開示された内燃機関は、クランクケースの側方をケースカバーが覆っており、このケースカバーにオイルポンプが配設され、クランクケースとケースカバーとの合わせ面にオイルタンクへオイルを導く油路とともに該オイルタンク自体が形成されている。
【０００５】
オイルタンクは、クランクケース側とケースカバー側の双方に形成された膨出空間が合体して一つのタンクを構成したものであり、クランクケース側に形成されるタンク容積は、オイルタンクの全容積の少なくとも半分を有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、特許文献１に開示された内燃機関は、クランクケースがオイルタンクのタンク容積の半分以上を占めることで、クランクケースが大型化している。
【０００７】
クランクケースの側方を覆うケースカバーを交換することで、オイルタンクを有しないウエットサンプ式に内燃機関の潤滑系を変えることが可能であるが、特許文献１に開示された内燃機関の場合、クランクケースにはオイルタンクの膨出空間が形成されているために、クランクケースが大きく、ウエットサンプ式の内燃機関としては大型となりコストも高くなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーは前記クランクケースに合わされる内側ケースカバーと前記内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、オイルタンクの大部分が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーにより構成されることを特徴とする内燃機関のケースカバー構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、前記スカベンジポンプにより前記クランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルが前記オイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路および前記フィードポンプにより前記オイルタンクからオイルが吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記汲出し油路は前記スカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、前記吐出油路は前記フィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出し、前記汲出しポートと前記吐出ポートが隣接するとともに、前記汲出し油路と前記吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設され、前記吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、前記オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は前記内側ケースカバーおよび前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記汲出し油路は、前記内側ケースカバーの前記オイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記供給油路は、前記汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項４ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記オイルタンクは、前記内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、前記側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、前記側壁の外側に形成され上部が前記上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、前記上位オイルタンクは前記クランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、前記下位オイルタンクは前記クランク軸の下方に位置して前記吸入油路に連通することを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、前記クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアと前記バランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、前記上位オイルタンクは、前記バランサ駆動ギアと前記バランサ被動ギアの上方に位置して前記内側ケースカバーと前記クランクケースの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項９記載の発明は、請求項７または請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、前記変速クラッチの下方に変速駆動機構が構成され、前記下位オイルタンクは、前記変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０記載の発明は、請求項７ないし請求項９のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部から前記リリーフバルブに連通するリリーフ油路が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、ケースカバーはクランクケースに合わされる内側ケースカバーと内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、ドライサンプ式のオイルタンクの大部分が内側ケースカバーと外側ケースカバーにより構成されるので、オイルタンクを大きく形成する必要のないクランクケースを小型化することができ、この小型のクランクケースの側方を覆う内側ケースカバーと外側ケースカバーからなるケースカバーだけの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる。
【００２０】
請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、スカベンジポンプによりクランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルがオイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路およびフィードポンプによりオイルタンクから吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、オイルポンプより延出する油路をケースカバーが一体に備え、クランクケースの側方を覆う内側ケースカバーと外側ケースカバーをオイルポンプを１個支持したウエットサンプ式対応のケースカバーと交換するだけで、簡単にウエットサンプ式の内燃機関に変えることができる。
【００２１】
請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、汲出し油路はスカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、吐出油路はフィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出するので、スカベンジポンプおよびフィードポンプにおいてエアの噛み込みを防止して安定したオイルの汲み出しおよび吐出をすることができる。
また、汲出しポートと吐出ポートが隣接するとともに、汲出し油路と吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出するので、汲出し油路および吐出油路の加工が容易である。
【００２２】
請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、内側ケースカバーと外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設されるので、オイルフィルタと一体にケースカバーの交換がなされ、内燃機関の潤滑系の方式を簡単に変えることができる。
吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は内側ケースカバーおよび内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、供給油路の加工が容易である。
【００２３】
請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、汲出し油路は、内側ケースカバーのオイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されるので、オイルフィルタのメンテナンス性を良好とし、汲出し油路の構成を簡素化し加工を容易とする。
【００２４】
請求項６記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、供給油路は、汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されるので、供給油路の加工を容易とすることができる。
【００２５】
請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、オイルタンクは、内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、側壁の外側に形成され上部が上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、上位オイルタンクはクランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、下位オイルタンクはクランク軸の下方に位置して吸入油路に連通するので、クランク軸の上方の空間と下方の空間をオイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００２６】
請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアとバランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、上位オイルタンクは、バランサ駆動ギアとバランサ被動ギアの上方に位置して内側ケースカバーとクランクケースの合わせ面に形成されるので、小径のバランサ駆動ギアとバランサ被動ギアの上方の空間を利用するとともに、クランクケースの一部を用いて上位オイルタンクを構成するため、ケースカバーの外側への膨出を抑えて上位オイルタンクのタンク容積を容易に確保することができる。
【００２７】
請求項９記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、変速クラッチの下方近傍に変速駆動機構が構成され、下位オイルタンクは、変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあるので、大型の変速クラッチの下方で変速駆動機構の側方の広い空間を下位オイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００２８】
請求項１０記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、オイルフィルタのオイル流入側の外周部からリリーフバルブに連通するリリーフ油路が内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、フィードポンプからの吐出油圧が所定圧以上となると、余剰オイルをオイルタンクに戻すリリーフバルブが上位オイルタンクの側壁に設けられ、フィードポンプからの吐出オイルをオイルフィルタのオイル流入側の外周部を利用してリリーフバルブに導くことで、リリーフ油路を短くし、内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成することで、リリーフ油路の加工を容易とするとともに、効率良くオイルをオイルタンクに戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。
【図２】同内燃機関の一部省略一部断面とした右側面図である。
【図３】ドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関の断面図（図１および図２のIII−III線断面図）である。
【図４】同内燃機関の図１および図２のIV−IV線断面図である。
【図５】同内燃機関の図１および図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同内燃機関の内側右ケースカバーの右側面図である。
【図７】同内側右ケースカバー左側面図である。
【図８】同内燃機関の外側右ケースカバーの右側面図である。
【図９】同内燃機関の潤滑系の要部断面図である。
【図１０】同潤滑系の別の要部断面図である。
【図１１】ウエットサンプ式潤滑系を構成する内燃機関の右ケースカバーの右側面図である。
【図１２】同右ケースカバーの左側面図である。
【図１３】同内燃機関の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１３に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機40を一体に備えて自動二輪車にクランク軸20を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。
【００３１】
内燃機関10は、単気筒４ストローク内燃機関であり、図３ないし図１０は、ドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関に関するものを図示しており、図１１ないし図１３は、ウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関に関するものを図示している。
とりあえず、図１ないし図１０に基づきドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関について説明する。
【００３２】
クランク軸20を軸支するクランクケース11は、クランク軸20が配置されるクランク室11Cの後方に変速機40を収容するミッション室11Mが形成され（図４参照）、クランク室11Cの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め11Ｐが一体に形成される構造をしている（図３参照）。
【００３３】
図２および図３を参照して、クランクケース11のクランク室11Ｃの上には、１本のシリンダ12ａを有するシリンダブロック12と、シリンダブロック12の上にガスケットを介してシリンダヘッド13が重ねられ、スタッドボルト15により一体に締結され、シリンダヘッド13の上方をシリンダヘッドカバー14が覆っている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12，シリンダヘッド13，シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図１，図２参照）。
【００３４】
シリンダブロック12の下部に結合されるクランクケース11は、シリンダ軸線（シリンダ12ａの中心軸線）を含みクランク軸20と直交する平面で左右に２分割された１対のケースである左クランクケース11Ｌと右クランクケース11Ｒとが、互いの合せ面で合わせられボルトにより結合されて構成される。
【００３５】
左右クランクケース11Ｌ，11Ｒが合わされて形成されるクランク室11Ｃに左右方向に指向して回転自在に軸支されるクランク軸20は、左右のクランク軸半体20Ｌ，20Ｒをクランクピン21で連結して一体に構成したものであり、各クランク軸半体20Ｌ，20Ｒは同軸上に構成される左右クランク軸体20La，20Raと互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwとからなり、互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwがクランク軸中心線から偏心したクランクピン21で連結されている（図３参照）。
【００３６】
クランク軸20を軸支する左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの軸受孔外周には環状の軸受ブッシュ22，22が埋設され、同軸受ブッシュ22，22の内周にメタルベアリング23，23を介してクランク軸20の左右クランク軸体20La，20Raのクランクウエブ20Lw，20Lwと隣接するジャーナル部が軸支される。
したがって、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの間のクランク室11Ｃにはクランクウエブ20Lw，20Lwおよびクランクピン21が収容され、左右軸受壁11Lw，11Rwの外側にクランク軸体20La，20Raが左右に突出している。
【００３７】
一方、図３に示すように、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの合体でクランク室11Ｃの上方に形成された円開口に、シリンダブロック12のシリンダ12ａの下部が嵌入され、シリンダ12ａのシリンダボア12ｂ内にピストン16が往復摺動自在に嵌合される。
ピストン16のピストン頂部の裏面に突出された一対のピンボス間にピストンピン17が架設され、同ピストンピン17に小端部が軸支されクランク軸20のクランクピン21に大端部が軸支されたコンロッド18によりピストン16とクラン軸20が連接されてクランク機構が構成されている。
【００３８】
シリンダヘッド13には、シリンダ12ａに対応して、シリンダ軸線方向でピストン16に対向して燃焼室13ｂが構成され、該燃焼室13ｂから後方に吸気ポート13ｉが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート13ｅが延出しており（図２参照）、燃焼室13ｂの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室13ｂに臨ませて取り付けられる（図３参照）。
図２に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気弁61および排気弁62は、内燃機関10に備えられる動弁機構60により駆動されて、吸気ポート13ｉの吸気開口および排気ポート13ｅの排気開口を（クランク軸20の回転に同期して）開閉する。
【００３９】
図２を参照して、動弁機構60は、シリンダヘッド13の上に１本のカム軸65が左右方向に指向して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、カム軸65の斜め前後上方にロッカアームシャフト66ｅ，66ｉが支持され、後方のロッカアームシャフト66ｉに吸気ロッカアーム67ｉが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト66ｅに排気ロッカアーム67ｅが揺動自在に中央を軸支されている。
【００４０】
吸気ロッカアーム67ｉの一端は、カム軸65の吸気カムロブに接し、他端が吸気弁61のバルブステムの上端に接し、排気ロッカアーム67ｅの一端は、カム軸65の排気カムロブに接し、他端が排気弁62のバルブステムの上端に接し、カム軸65の回転により吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅが揺動して吸気弁61と排気弁62を開閉駆動する。
カム軸65は、左軸端部に被動チェーンスプロケット68が嵌着されている（図３参照）。
【００４１】
一方、クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laのジャーナル部の左側に駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合され、同駆動チェーンスプロケット25とその上方の前記被動チェーンスプロケット68との間にカムチェーン69が架渡され（図１，図３参照）、クランク軸20の回転動力がカムチェーン69を介してカム軸65の回転にクランク軸20の1/2の回転数で伝達され、クランク軸20に同期して吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅを揺動して吸気弁61と排気弁62がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。
【００４２】
なお、図１に示すように、駆動チェーンスプロケット25と上方の被動チェーンスプロケット68との間に架渡されたカムチェーン69の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド69ｇがガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリパ69ｓが押さえるように接して、カムチェーン69に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ69ｓは背後をテンショナリフタ69ｔにより押圧されている。
【００４３】
クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laには、駆動チェーンスプロケット25を位置決め固定するナット部材26、スタータ被動ギア27、一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のＡＣＧロータ30Ｒが順次嵌合され、ワッシャ31を介してナット部材32で締め付け固定される。
【００４４】
ＡＣジェネレータ30は、左クランク軸体20Laに嵌合されるフライホイール30ｆと同フライホイール30ｆにボルト30ｂにより固着支持される椀状をなすアウタロータ30ｒとでＡＣＧロータ30Ｒが構成されており、ＡＣジェネレータ30等を左側から覆う左ケースカバー50に形成された内筒50ａにインナステータ30ｓが固着支持されている。
フライホイール30ｆを介してクランク軸20と一体に回転するアウタロータ30ｒの円筒部内周に設けられた磁石30rmの内側にインナステータ30ｓのコイル30scが巻回された固定子鉄心が相対している。
【００４５】
左クランク軸体20Laの軸端部は左ケースカバー50に形成された内筒50ａ内にローラベアリング33を介して軸支される。
スタータ被動ギア27は、左クランク軸体20Laに針状のローラベアリング28を介して回転自在に軸支されており、前記フライホイール30ｆとの間に一方向クラッチ29が介装されている。
【００４６】
他方、クランク軸20の右軸受壁11Rwより右方に突出した右クランク軸体20Raには、バランサ駆動ギア35とプライマリ駆動ギア36が順次嵌合され、ワッシャ37を介してナット部材38で締め付け固定される。
右クランクケース11Ｒの右側を覆う右ケースカバーは、右クランクケース11Ｒに右軸受壁11Rwを覆って当接される内側右ケースカバー52と同内側右ケースカバー52を部分的に覆う外側右ケースカバー55とからなり（図３参照）、右クランク軸体20Raのナット部材38より右方に突出した軸端部は、内側右ケースカバー52の円筒ボス部52ａに挿入されている（図３，図４参照）。
【００４７】
図４に示すように、クランクケース11のミッション室11Ｍには、変速機40のメイン軸41とカウンタ軸42とが、クランク軸20の後方に左右方向に指向して互いに平行に左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング41ｂ，42ｂを介して回転自在に架設されており、メイン軸41に軸支されたメインギア群41ｇとカウンタ軸42に軸支されたカウンタギア群42ｇが常時噛み合って変速機40を構成している。
【００４８】
カウンタ軸42はクランクケース11を左方に貫通して外部に突出して出力軸となっており、突出した左端に出力スプロケット43が嵌着されている。
出力スプロケット43に巻き掛けられる駆動チェーン44が、図示されない後輪側の被動スプロケットに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪に動力が伝達される。
【００４９】
図４に示すように、メイン軸41の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部には、多板摩擦式の変速クラッチ46が設けられている。
変速クラッチ46のクラッチアウタ46ｏは、メイン軸41に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギア45に緩衝部材を介して支持されており、メイン軸41に一体に嵌合されたクラッチインナ46ｉとの間に複数のクラッチ板46ｃが介装され、圧縮部材46ｐの駆動により断接を行う。
【００５０】
プライマリ被動ギア45がクランク軸20に嵌着された前記プライマリ駆動ギア36と噛合する。
したがって、クランク軸20の動力を変速クラッチ46の駆動により変速機40のメイン軸41に伝達したり遮断したりする。
【００５１】
クランク軸20の前方には、バランサ47が配設されている（図１，図２の破線参照）。
バランサ47は、図４に示すように、クランクウエブ20Lw，20Lw間を旋回するバランスウエイト47ｗを有するバランサ軸48が左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング48ｂを介して回転自在に架設されている。
【００５２】
バランサ軸48の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部に、バランサ被動ギア49が設けられ、クランク軸20に嵌着された前記バランサ駆動ギア35と噛合している。
噛合するバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギヤ49は、同径同歯数のギアであり、バランスウエイト47ｗはクランク軸20と等速で逆方向に回転駆動されて、ピストン16の往復運動により発生する１次振動を低減する。
【００５３】
図１を参照して、前記変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42の下方には、シフトフォーク軸71，72が左右軸受壁11Lw，11Rw間に架設されて設けられ、前側のシフトフォーク軸71に摺動自在に支持された１本のシフトフォーク71ａが前記メイン軸41上のメインギア群41ｇのうちのシフタギアに係合し、後側のシフトフォーク軸72に摺動自在に支持された２本のシフトフォーク72ａ，72ｂが前記カウンタ軸42上のカウンタギア群42ｇのうちのシフタギアに係合する。
【００５４】
前後のシフトフォーク軸71，72の間の下方にシフトドラム73が左右軸受壁11Lw，11Rw間に回動自在に架設支持されており、シフトドラム73の外周面に形成された２条のリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂのシフトピンが摺動自在に係合してシフトドラム73とともに回動するリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂが導かれて左右軸方向に移動することで、シフタギアを移動して変速機40の変速段を切り換える。
【００５５】
シフトドラム73の後方には、図５に示すように、シフトスピンドル75が左右クランクケース11Ｌ，11Ｒを貫通した架設されており、同シフトスピンドル75の外部に突出した左端にはフットシフトレバー（図示せず）が取付けられ、シフトスピンドル75の右端にはチェンジアーム76が基端部を嵌着されて設けられている。
シフトドラム73の右軸受壁11Rwを貫通した右軸端にはピンプレート78が嵌着され、同ピンプレート78に突設されたピン78ｐにチェンジアーム76に取付けられたシフタプレート77の送り爪が作用する。
【００５６】
以上のシフトスピンドル75、チェンジアーム76、シフタプレート77，ピンプレート78のほかに回転位置決め機構などを含めて変速駆動機構74が構成されている（図２，図５参照）。
変速駆動機構74は、シフトスピンドル75の回動操作があると、チェンジアーム76を揺動し、シフタプレート77を介してピンプレート78をシフトドラム73とともに所定角度回動してシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂを移動し変速段を切り換える。
図２および図５に示すように、この変速駆動機構74は、メイン軸41の右端に取り付けられた変速クラッチ46の下方近傍に配設されている。
【００５７】
図１および図２に示すように、クランクケース11から若干前傾して突設されたシリンダブロック12の後方で、クランクケース11の上壁の上方に、スタータモータ80が配設されている。
スタータモータ80は、左クランクケース11Ｌの上方に膨出した側壁に右方から駆動軸81を嵌入するようにして取り付けられており、駆動軸81が嵌入した側壁は左方から左ケースカバー50によって覆われる（図５参照）。
【００５８】
図１および図５を参照して、駆動軸81とクランク軸20との間には、左クランクケース11Ｌと左ケースカバー50との間に架設された減速ギア軸82が設けられ、同減速ギア軸81に互いに一体に形成された大径ギア83ａと小径ギア83ｂが回転自在に軸支され、その大径ギア83ａが駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａと噛合するとともに、小径ギア83ｂがクランク軸20に軸支された前記スタータ被動ギア27と噛合している。
【００５９】
したがって、スタータモータ80が駆動して駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａが回転すると、スタータ駆動ギア81ａと噛合する大径ギア83ａが小径ギア83ｂと一体に減速回転し、この小径ギア83ｂと噛合するスタータ被動ギア27が減速回転し、スタータ被動ギア27の回転が一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のアウタロータ30ｒをクランク軸20とともに回転し、内燃機関10の始動を行うことができる。
【００６０】
右クランクケース11Ｒを外側から覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55のうち内側右ケースカバー52には、右クランク軸体20Raの右軸端が挿入されている円筒ボス部52ａの下方にオイルポンプ90が組み込まれている（図２，図３参照）。
図３に示すように、オイルポンプ90は共通のポンプ駆動軸93により駆動されるスカベンジポンプ91とフィードポンプ92からなる。
【００６１】
内側右ケースカバー52には内側のスカベンジポンプ91と外側のフィードポンプ92を仕切る仕切壁52pcを共通にして背中合わせにポンプハウジング52ｐが形成されており（図６，図７参照）、ポンプハウジング52ｐの外側フィードポンプ92側の開口を外側右ケースカバー55が閉塞し、ポンプハウジング52ｐの内側スカベンジポンプ91側の開口は軸受蓋部材95が閉塞する（図３参照）。
【００６２】
右クランクケース11Ｒの軸受壁11Rwには、ポンプ駆動軸93に同軸の対向する部位に円筒ボス部11Rsが右方に突出形成されており、同円筒ボス部11Rsに挿入され軸支されたギア軸96と同軸のポンプ駆動軸93とが軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。
【００６３】
このギア軸96に嵌着されたポンプ被動ギア97が前記プライマリ駆動ギア36と噛合している。
したがって、クランク軸20の回転がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97との噛合いを介してギア軸96およびポンプ駆動軸93に伝達されてスカベンジポンプ91およびフィードポンプ92が駆動される。
【００６４】
スカベンジポンプ91とフィードポンプ92が組み込まれる内側右ケースカバー52の右側面図を図６に、左側面図を図７に示す。
内側右ケースカバー52が被せられる右クランクケース11Ｒは、図２に示す右側面図を参照して、プライマリ被動ギア45，プライマリ駆動ギア36，バランサ被動ギア49，ポンプ被動ギア97等のギア機構および変速駆動機構74等を外周壁が囲み、その外周壁の右端面を合わせ面11ｚとして内側右ケースカバー52が右側から合わせられ、内側右ケースカバー52の外周壁52ｓの左端面は右クランクケース11Ｒの合わせ面11ｚに対面する合わせ面52ｚが形成されている（図７参照）。
【００６５】
内側右ケースカバー52の後寄りに変速クラッチ46を覆うクラッチカバー部52ｃがドーム状に大きく膨出しており、図７を参照して、クラッチカバー部52ｃの前方上部の外周壁52ｓの内側に隔壁52ｕに画成されて上位オイルタンクＴ１が左方に開口して形成され、クラッチカバー部52ｃの下方には環状の隔壁52ｄに囲まれて下位オイルタンクＴ３が左方に開口して形成されている。
【００６６】
上位オイルタンクＴ１の隔壁52ｕに対応し互いに端面を合わせることができる隔壁11ｕが右クランクケース11Ｒに形成されており(図２参照)、隔壁11ｕの端面と合わせ面11ｚとで囲まれた内側の底の浅い凹みが上位オイルタンクＴ１の一部をなす。
また下位オイルタンクＴ３の環状の隔壁52ｄの端面には閉塞板54が当接して固着され下位オイルタンクＴ３が構成される(図５参照)。
【００６７】
上位オイルタンクＴ１の側壁には円孔が穿孔され、その周りに後記するリリーフバルブ110を嵌着して取り付ける嵌着孔を備える円筒取付けボス部52ｒが形成されている。
この上位オイルタンクＴ１とその下方のポンプハウジング52ｐとの間に、右クランク軸体20Raの軸端部が挿入される前記円筒ボス部52ａが形成されている(図７参照)。
【００６８】
図７を参照して、ポンプハウジング52ｐの下方には、合わせ面52ｚが上下幅広に形成されて水平の仕切り壁52ｅにより仕切り壁52ｅの下側にオイル溜め11Ｐの一部が形成され、仕切り壁52ｅの上側は汲上げ油路Ｌ１が形成されている（図３参照）。
汲上げ油路Ｌ１は上方のスカベンジポンプ91の汲上げポート91ｉに連通している。
【００６９】
内側右ケースカバー52の仕切り壁52ｅに対応する右クランクケース11Ｒの部分は、図２を参照して、やはり合わせ面11ｚが上下幅広に形成されて、凹部11ｄが形成されている。
この凹部11ｄの仕切り壁52ｅと同じ高さ位置に前後に溝条11ｖ，11ｖが形成されており、この前後溝条11ｖ，11ｖにストレーナ99のフレームを嵌合してストレーナ99を凹部11ｄに挿入して凹部11ｄ内を上下に仕切る。
【００７０】
右クランクケース11Ｒに内側右ケースカバー52を被せ、互いの合わせ面11ｚ，52ｚを合わすと、右クランクケース11Ｒの凹部11ｄに挿入したストレーナ99の右端面を内側右ケースカバー52の仕切り壁52ｅが押さえてストレーナ99を固定することができ、ストレーナ99は凹部11ｄ内を完全に上下に仕切る（図３参照）。
したがって、図３に示すように、スカベンジポンプ91が駆動すると、オイル溜め11Ｐに溜まったオイルがストレーナ99を通過して塵埃を除去されて汲上げ油路Ｌ１を通って汲み上げられる。
【００７１】
一方、内側右ケースカバー52の右側面は、図６に示すように、前半部に外側右ケースカバー55が重ね合わされる合わせ面53ｚを右端面に有する隔壁53が複雑な形状をして形成されている。
図６を参照して、前記ポンプハウジング52ｐも隔壁53の一部をなしている。
この下方寄りのポンプハウジング52ｐの後側から上方に展開する環状の隔壁53ｍに囲まれて中位オイルタンクＴ２が右方を開口して形成されている。
中位オイルタンクＴ２は、外側右ケースカバー55により開口が塞がれて構成される。
【００７２】
したがって、中位オイルタンクＴ２は内側右ケースカバー52の側壁の右側に構成され、前記上位オイルタンクＴ１と下位オイルタンクＴ３は内側右ケースカバー52の側壁の左側に構成される。
そして、内側右ケースカバー52における中位オイルタンクＴ２の上部の側壁の一部が開口して上位オイルタンクＴ１と連通する連通口ｔ12が形成されるとともに、中位オイルタンクＴ２の下部の側壁の一部が開口して下位オイルタンクＴ３と連通する連通口ｔ23が形成されている。
【００７３】
すなわち、内側右ケースカバー52には、その上部内側（左側）に上位オイルタンクＴ１が構成され、外側（右側）に中位オイルタンクＴ２が構成され、下部内側（左側）に下位オイルタンクＴ３が構成され、上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２が連通口ｔ12により連通し、中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３が連通口ｔ23により連通して、上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３とを合わせた１つの大きな容積のオイル貯留空間が形成される。
【００７４】
図６を参照して、内側右ケースカバー52の外側（右側）の隔壁53の前部に、オイルフィルタ100を構成する円筒状のフィルタハウジング53ｆが形成されている。
フィルタハウジング53ｆ内の底壁の中央にフィルタ出口52ｆが形成され、フィルタ出口52ｆから後方の円筒ボス部52ａに向けて直線的にオイル供給管52ｇが底壁を膨出して形成され（図７参照）、オイル供給管52ｇ内の供給油路Ｌ５の下流端は円筒ボス部52ａ内と連通孔ｈ５を介して連通する。
【００７５】
円筒ボス部52ａ内に挿入される右クランク軸体20Raにはクランクピン21の軸受部に連通する軸孔20ｔが形成されていて、オイルフィルタ100のフィルタ出口52ｆから供給油路Ｌ５に流出したオイルは、連通孔ｈ５を経て円筒ボス部52ａ内に入り、右クランク軸体20Raの軸孔20ｔからクランクピン21に供給されて潤滑する。
なお、供給油路Ｌ５を形成するオイル管52ｇはフィルタ出口52ｆから前方にも延長されている。
【００７６】
また、フィルタ出口52ｆから下方にオイル供給管52ｈが底壁を膨出して形成され（図７参照）、オイル供給管52ｈ内に供給油路Ｌ11が形成され、その下端に直交して内側（左側）に円筒管52hhが突出して、円筒管52hh内に供給油路Ｌ11に連通する供給油路Ｌ12が形成されている（図７，図１０参照）。
オイル供給管52ｈの途中に油圧センサ111が取り付けられ、その感圧部が挿入される円孔52hsが外側（右側）に開口して設けられている（図６，図１０参照）。
【００７７】
図１０に示すように、内側右ケースカバー52の供給油路Ｌ12は、右クランクケース11Ｒと左クランクケース11Ｌの供給油路Ｌ13に連通し、供給油路Ｌ13は左右軸受壁11Lw，11Rwにそれぞれ穿孔された供給油路Ｌ14，Ｌ14に直交して連通し、供給油路Ｌ14，Ｌ14はクランク軸20を軸支する軸受孔の軸受ブッシュ22，22の貫通孔に連通してメタルベアリング23，23に至っている。
【００７８】
したがって、オイルフィルタ100のフィルタ出口52ｆから供給油路Ｌ11に流出したオイルは、供給油路Ｌ12，Ｌ13および供給油路Ｌ14，Ｌ14を通ってクランク軸20の軸受であるメタルベアリング23，23に供給され潤滑される。
オイル供給管52ｈの途中に取り付けられた油圧センサ111が、供給油路Ｌ11の油圧を検出しており、検出油圧はメタルベアリング23，23に供給される油圧を適正圧に維持する制御に供される。
【００７９】
スカベンジポンプ91の汲出しポート91ｅより上方に延出した汲出し油路Ｌ２は、内側右ケースカバー52の側壁の貫通口ｈ１を外側（右側）に貫通し（図７参照）、汲出し油路Ｌ２は、さらに貫通口ｈ１から外側（右側）を隔壁53により円筒状のフィルタハウジング53ｆの外周に沿って前方斜め上方に延出し（図６参照）、その端部の貫通口ｈ２を内側（左側）に貫通して上位オイルタンクＴ１に連通している。
【００８０】
図７を参照して、下位オイルタンクＴ３を形成する環状の隔壁52ｄの下側の水平隔壁52ｄより上方に膨出して仕切り壁52ddが矩形に形成されており、仕切り壁52ddの前後側部の下端が切り欠かれて連通口ｈ３，ｈ３が形成され、仕切り壁52ddで囲まれた側壁の上部に貫通口ｈ４が形成されて仕切り壁52dd内を外側（右側）と貫通している。
この貫通口ｈ４とフィードポンプ92の吸入ポート92ｉとを隔壁53により形成された吸入油路Ｌ３が連通している（図６参照）。
図６を参照して、フィードポンプ92の吐出ポート92ｅから前斜め上方に延出した吐出油路Ｌ４は、隔壁53により形成されオイルフィルタ100のフィルタハウジング53ｆを貫通してフィルタハウジング53ｆ内に連通している。
【００８１】
前記した供給油路Ｌ５の下流端は、貫通孔ｈ５を介して円筒ボス部52ａ内と連通するとともに、図６に示すように、供給油路Ｌ５の下流端からはさらに供給油路Ｌ６がスカベンジポンプ91の前記汲出し油路Ｌ２に沿って上方に延出している。
この供給油路Ｌ６は、隔壁53で形成され、前記汲出し油路Ｌ２と共通の仕切り壁53ｎにより隣接して形成される。
【００８２】
図６を参照して、供給油路Ｌ６は上方に延びて上部で前後に分岐し、後方に分岐した供給油路Ｌ６の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ７に連通し、前方に分岐した供給油路Ｌ６の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ８に連通している。
【００８３】
図２を参照して、右クランクケース11Ｒの右側端面の合わせ面11ｚの上側部分に、内側右ケースカバー52の前記供給油路Ｌ７に連通する供給油路Ｌ７´が後方に延出して形成され、同供給油路Ｌ７´を流れたオイルは変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42等の潤滑に供される。
また、内側右ケースカバー52の前記供給油路Ｌ８は、右クランクケース11Ｒの上部右寄りに穿孔された供給油路Ｌ８´に連通し、供給油路Ｌ８´は屈曲してシリンダブロック12側に延出し、シリンダヘッド13に構成される動弁機構60にオイルを供給するようになっている。
【００８４】
また、図６を参照して、オイルフィルタ100のフィルタハウジング53ｆの上側一部が欠損して後斜め上方にリリーフ油路Ｌ21が延出しており、リリーフ油路Ｌ21の上端は前記リリーフバルブ110を嵌合して取り付ける円筒取付けボス部52ｒ内に連通している。
このリリーフ油路Ｌ21も隔壁53で形成されている。
円筒取付けボス部52ｒに嵌合して取り付けられるリーフバルブ110は上位タンクＴ１内に設けられる。
【００８５】
フィードポンプ92により吐出油路Ｌ４に吐出したオイルはオイルフィルタ100に至ると、フィルタエレメント100ｆの外周を巡ってフィルタエレメント100ｆを内側に通過するが、一部フィルタエレメント100ｆの外周からリリーフ油路Ｌ21に分岐してリリーフバルブ110に達しているので、リリーフバルブ110はフィードポンプ92の吐出油圧が作用しており、この吐出油圧が所定圧以上あるときは、リリーフバルブ110が開いて余剰オイルをリリーフ油路Ｌ21から上位タンクＴ１に戻し、供給オイルの油圧を調節する。
【００８６】
以上のように、内側右ケースカバー52の右側面の前半部に形成される隔壁53は、その右端面が外側右ケースカバー55が重ね合わされる合わせ面53ｚをなすもので、合わせ面53ｚは同一平面上にある。
したがって、外側右ケースカバー55は、内側右ケースカバー52の右側面の前半部の隔壁53の外郭と同じ形状をしており（図８参照）、内面（左側面）が概ね平坦に形成されている。
【００８７】
ただし、外側右ケースカバー55のオイルフィルタ100の部分は、図９に示すように、有底円筒状に外側に膨出してフィルタハウジング55ｆを形成しており、内側右ケースカバー52の円筒状のフィルタハウジング53ｆと合わされて内部に円柱空間を構成して、フィルタエレメント100ｆを収容するようになっている。
すなわち、オイルフィルタ100は内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55に挟まれて配設される。
【００８８】
内側右ケースカバー52の右側面の前半部に形成される隔壁53は、その合わせ面が外側右ケースカバー55の内面に当接されて合わされることで、
内側右ケースカバー52の隔壁53で形成される汲上げ油路Ｌ１，汲出し油路Ｌ２，吸入油路Ｌ３，吐出油路Ｌ４，供給油路Ｌ６，リリーフ油路Ｌ21は、隔壁53の合わせ面53ｚに当接して外側右ケースカバー55が重ね合わされることで完成し、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成される。
【００８９】
本内燃機関10の潤滑系は、概ね以上のように構成されているので、クランク軸20の回転動力がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97の噛合を介してポンプ駆動軸93に伝達され、スカベンジポンプ91とフィードポンプ92が駆動されると、スカベンジポンプ91の駆動で、オイル溜め11Ｐに溜まったオイルがストレーナ99を介して塵埃を除去されて汲上げ油路Ｌ１を通って汲み上げられ、スカベンジポンプ91の汲出しポート91ｅより吐出したオイルは汲出し油路Ｌ２を通って上位オイルタンクＴ１に汲み上げられる。
【００９０】
概ね内側右ケースカバー52に形成された上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３は、連通口ｔ12，ｔ23を介して連通して１つのオイル貯留空間なしているので、上位オイルタンクＴ１に汲み上げられたオイルは連通口ｔ12を介して中位オイルタンクＴ２に流れ、中位オイルタンクＴ２から連通口ｔ23を介して下位オイルタンクＴ３に流れ、下位オイルタンクＴ３から中位オイルタンクＴ２，上位オイルタンクＴ１の順に溜まっていく。
【００９１】
このオイルタンクに溜まったオイルは、フィードポンプ92の駆動で、下位オイルタンクＴ３から吸入油路Ｌ３を通って吸入され、フィードポンプ92の吐出ポート92ｅより吐出したオイルは吐出油路Ｌ４を通ってオイルフィルタ100に至る。
そしてオイルフィルタ100のフィルタエレメント100ｆを内側に通過して浄化されフィルタ出口52ｆから流出したオイルは供給油路Ｌ５と供給油路Ｌ11に分流し、一方の供給油路Ｌ５に分流したオイルは貫通孔ｈ５を通ってクランク軸20の軸孔20ｔに流入してクランクピン21の潤滑に供給されるとともに、供給油路Ｌ６を流れて分流し、一方は変速機40の所要潤滑部位に供給されて潤滑し、他方はシリンダヘッド13の方へ流れ動弁機構60の所要潤滑部位に供給される。
【００９２】
以上のドライサンプ式潤滑系に構成した内燃機関において、汲出し油路Ｌ２はスカベンジポンプ91の上部に設けた汲出しポート91ｅから延出し（図７参照）、吐出油路Ｌ４はフィードポンプ92の上部に設けた吐出ポート92ｅから延出する（図６参照）ので、スカベンジポンプ91およびフィードポンプ92においてエアの噛み込みを防止して安定したオイルの汲み出しおよび吐出をすることができる。
また、図６に示すように、汲出しポート91ｅと吐出ポート92ｅが隣接するとともに、汲出し油路Ｌ２と吐出油路Ｌ４は、共通の仕切り壁53ｏにより隣接して延出するので、汲出し油路Ｌ２および吐出油路Ｌ４の加工が容易である。
【００９３】
図６を参照して、吐出油路Ｌ４はオイルフィルタ100のオイル流入側の外周部に連通し、オイルフィルタ100のオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路Ｌ５，Ｌ11，Ｌ12は内側右ケースカバー52に形成され、供給油路Ｌ６は内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成されるので、供給油路の加工が容易である。
【００９４】
図６に示すように、汲出し油路Ｌ２は、内側右ケースカバー52のオイルフィルタ100を覆う円筒状のフィルタハウジング53ｆの外周に沿って形成されるので、オイルフィルタ100のメンテナンス性を良好とし、汲出し油路Ｌ２の構成を簡素化し加工を容易とする。
また、供給油路Ｌ６は、汲出し油路Ｌ２と共通の仕切り壁53ｎにより隣接して形成されるので、供給油路Ｌ６の加工を容易とすることができる。
【００９５】
オイルタンクは、図６を参照して、内側右ケースカバー52の側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクＴ１と、側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクＴ３と、側壁の外側に形成され上部が上位オイルタンクＴ１に連通し下部が下位オイルタンクＴ３に連通する中位オイルタンクＴ２とからなり、上位オイルタンクＴ１はクランク軸20の上方に位置して汲出し油路Ｌ２に連通し、下位オイルタンクＴ３はクランク軸20の下方に位置して吸入油路Ｌ３に連通するので、クランク軸20の上方の空間と下方の空間をオイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関10の大型化を避けることができる。
【００９６】
クランク軸20の前方でクランク軸20に平行に指向させてバランサ軸48をクランクケース11に軸支したバランサ47が設けられており、図２を参照して、クランク軸20に嵌着されたバランサ駆動ギア35とバランサ軸48に嵌着されたバランサ被動ギア49が噛み合い、上位オイルタンクＴ１は、バランサ駆動ギア35とバランサ被動ギア49の上方に位置して内側右ケースカバー52と右クランクケース11Ｒの合わせ面に形成されるので、小径のバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギア49の上方の空間を利用するとともに、右クランクケース11Ｒの一部を用いて上位オイルタンクＴ１を構成するため、右ケースカバー52，55の外側への膨出を抑えて上位オイルタンクＴ１のタンク容積を容易に確保することができる。
【００９７】
クランク軸20の後方に配置された変速機40のメイン軸41の一端に変速クラッチ46が支持され、変速クラッチ46の下方近傍に変速駆動機構74が構成され（図２，図５参照）、図５に示すように、下位オイルタンクＴ３は、変速駆動機構74とクランク軸20の軸方向視で重なる位置にあるので、大型の変速クラッチ46の下方で変速駆動機構74の側方の広い空間を下位オイルタンクＴ３として利用することで、内燃機関10の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００９８】
上位オイルタンクＴ１の側壁に穿孔された円孔の周りに形成された円筒取付けボス部52ｒの嵌着孔にリリーフバルブ110が嵌着され、オイルフィルタ100のオイル流入側の外周部からリリーフバルブ110に連通するリリーフ油路Ｌ21が内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成されるので、フィードポンプ92からの吐出油圧が所定圧以上となると、余剰オイルを上位オイルタンクＴ１に戻すリリーフバルブ110が上位オイルタンクＴ１の側壁に設けられ、フィードポンプ92からの吐出オイルをオイルフィルタ100のオイル流入側の外周部を利用してリリーフバルブ110に導くことで、リリーフ油路Ｌ21を短くし、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成することで、リリーフ油路Ｌ21の加工を容易とするとともに、効率良くオイルをオイルタンクに戻すことができる。
【００９９】
以上記述したクランクケース10の右側を覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55は、ドライサンプ式潤滑系を構成するものであり、この内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55をウエットサンプ式の右ケースカバーに交換すれば、ウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関とすることができる。
以下、図１０ないし図１３に基づきウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関について説明する。
【０１００】
ウエットサンプ式の右ケースカバー200の右側面図を図１１に、左側面図を図１２に示す。
本右ケースカバー200は、前記内側右ケースカバー52と外形は略同じ形状をしている。
ウエットサンプ式潤滑系なので、オイルタンクは存在せず、オイルポンプは１つだけであり、右ケースカバー200には、オイルポンプ210とオイルフィルタ220が前記内側右ケースカバー52と略同じ位置に設けられる。
【０１０１】
右ケースカバー200の右クランクケース11Ｒに合される左側面には、図１２に示すように、前記内側右ケースカバー52の合わせ面52ｚと同じ合わせ面200ｚが周囲を囲っており、オイルポンプ210のポンプハウジング200ｐおよび右クランク軸体20Raの軸端部が挿入される円筒ボス部200ａが内側右ケースカバー52のポンプハウジング52ｐ，円筒ボス部52ａと同じ位置に同じように形成されている。
【０１０２】
図１３を参照して、ポンプハウジング200ｐは左側が開口し、ポンプハウジング200ｐ内に構成されるオイルポンプ210のポンプ駆動軸211は、ドライサンプ式で使用された軸受蓋部材95により軸支されるとともにポンプハウジング200ｐの開口を閉塞する。
図１３に示すように、ポンプ駆動軸211は、同軸のギア軸96と軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。
【０１０３】
ポンプハウジング200ｐの下方には、合わせ面200ｚが上下幅広に形成されて水平の仕切り壁200ｅにより仕切り壁200ｅの下側にオイル溜め11Ｐの一部が形成され、仕切り壁52ｅの上側は吸入油路Ｌ51が形成されている（図１３参照）。
右クランクケース11Ｒの凹部11ｄに挿入したストレーナ99の右端面を右ケースカバー200の仕切り壁200ｅが押さえてストレーナ99を固定するのはドライサンプ式と同じである（図１３参照）。
図１２および図１３に示すように、吸入油路Ｌ51はオイルポンプ210の下部の吸入ポート210ｉに連通している。
【０１０４】
さらに、図１１に示すように、オイルフィルタ220の円筒状をなすフィルタハウジング201ｆが、内側右ケースカバー52のフィルタハウジング53ｆと同じ位置に形成されており、同フィルタハウジング201ｆは、円筒形のまま右方に突出して開口しており、同開口からフィルタハウジング201ｆ内にフィルタエレメント220ｆが挿入され、蓋部材205により閉塞される（図１３参照）。
オイルポンプ210の上部の吐出ポート210ｅとオイルフィルタ220のフィルタハウジング201ｆ内とが吐出油路Ｌ52によって連通されている。
【０１０５】
フィルタハウジング201ｆ内の底壁の中央のフィルタ出口201ｆから後方の円筒ボス部200ａに向けて直線的にオイル供給管200ｇが底壁を膨出して形成され（図１２参照）、オイル供給管200ｇ内の供給油路Ｌ53の下流端は円筒ボス部200ａ内と連通孔ｈ53を介して連通する。
【０１０６】
また、図１２を参照して、フィルタ出口201ｆから下方にオイル供給管200ｈが底壁を膨出して形成され、オイル供給管200ｈ内に供給油路Ｌ61が形成され、その下端に直交して内側（左側）に円筒管200hhが突出して、円筒管200hh内に供給油路Ｌ61に連通する供給油路Ｌ62が形成されており、供給油路Ｌ62は右クランクケース11Ｒの供給油路Ｌ13に連通してクランク軸20の軸受につながり、クランク軸20の軸受にオイルが供給され潤滑される。
【０１０７】
供給油路Ｌ53の下流端からはさらに供給油路Ｌ54が上方に延出しており、供給油路Ｌ54は上部で前後に分岐し、後方に分岐した供給油路Ｌ54の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ55に連通し、前方に分岐した供給油路Ｌ54の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ56に連通している（図１１，図１２参照）。
供給油路Ｌ55は右クランクケース11Ｒの変速機40の潤滑部位にオイルを導く供給油路Ｌ７´に連結され、供給油路Ｌ56はシリンダヘッド13に構成される動弁機構60の潤滑部位にオイルを導く供給油路Ｌ８´に連結される（図１１，図１２参照）。
【０１０８】
なお、オイルフィルタ220のフィルタハウジング200ｆの上側一部が欠損して後斜め上方にリリーフ油路Ｌ71が延出しており、リリーフ油路Ｌ71の上端は前記リリーフバルブ110を嵌合して取り付ける円筒取付けボス部200ｒ内に連通している（図１１，図１２参照）。
【０１０９】
右ケースカバー200は、以上のようにオイルポンプ210とオイルフィルタ220を備えており、オイルタンクは有していない。
このウエットサンプ式の右ケースカバー200を、先のドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55と交換して右クランクケース11Ｒに取り付けると、ウエットサンプ式の潤滑系が構成される。
【０１１０】
本内燃機関10は、ドライサンプ式の内側右ケースカバー52にオイルタンク（上位オイルタンクＴ１，中位オイルタンクＴ２，下位オイルタンクＴ３）の大部分が構成されるので、クランクケース11に大型のオイルタンクを形成する必要がなく、クランクケース11を小型化することができ、この小型のクランクケース11の側方を覆うドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55をウエットサンプ式の右ケースカバー200に交換することによりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関10を小型にかつ低コストに構成することができる。
【０１１１】
ドライサンプ式の内側右ケースカバー52には、スカベンジポンプ91がオイルを汲み上げる汲上げ油路Ｌ１、汲み出す汲出し油路Ｌ２およびフィードポンプ92がオイルを吸入する吸入油路Ｌ３，吐出する吐出油路Ｌ４等の油路が一体に形成されており、他方のウエットサンプ式の右ケースカバー200には、オイルポンプ210がオイルを吸入する吸入油路Ｌ51，吐出する吐出油路Ｌ52等の油路が一体に形成されているので、クランクケース11の側方を覆うケースカバーを交換するだけで、簡単にドライサンプ式とウエットサンプ式の潤滑系を変えることができる。
【０１１２】
ドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55に挟まれてオイルフィルタ100が配設され、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55とともにオイルフィルタ100も交換され、ウエットサンプ式潤滑系に簡単に変えることができる。
【符号の説明】
【０１１３】
10…内燃機関、11…クランクケース、11Ｃ…クランク室、11Ｍ…ミッション室、11Ｐ…オイル溜め、11Ｌ…左クランクケース、11Ｒ…右クランクケース、11Lw，11Rw…軸受壁、11Lb，11Rb…主軸受部、12…シリンダブロック、12ａ…シリンダ、12ｂ…シリンダボア、13…シリンダヘッド、14…シリンダヘッドカバー、15…スタッドボルト、16…ピストン、17…ピストンピン、18…コンロッド、19…点火栓、
20…クランク軸、20Ｌ，20Ｒ…クランク軸半体、20La，20Ra…クランク軸体、20Lw，20Rw…クランクウエブ、ａ１…ジャーナル部、21…クランクピン、22…軸受ブッシュ、23…メタルベアリング、24…、25…駆動チェーンスプロケット、26…ナット部材、27…スタータ被動ギア、28…ローラベアリング、29…一方向クラッチ、30…ＡＣジェネレータ、30Ｒ…ＡＣＧロータ、30ｒ…アウタロータ、30ｆ…フライホイール、30ｓ…インナステータ、31…ワッシャ、32…ナット部材、33…ローラベアリング、34…キー部材、35…バランサ駆動ギア、36…プライマリ駆動ギア、37…ワッシャ、38…ナット部材、
40…変速機、41…メイン軸、42…カウンタ軸、43…出力スプロケット、44…駆動チェーン、45…プライマリ被動ギア、46…変速クラッチ、47…バランサ、47ｗ…バランスウエイト、48…バランサ軸、49…バランサ被動ギア、
50…左ケースカバー、52…内側右ケースカバー、53…隔壁、53ｆ…フィルタハウジング、53ｎ…仕切り壁、55…外側右ケースカバー、
60…動弁機構、61…吸気弁、62…排気弁、63…、64…、65…カム軸、66ｅ，66ｉ…ロッカアームシャフト、67ｉ…吸気ロッカアーム、67ｅ…排気ロッカアーム、68…被動チェーンスプロケット、69…カムチェーン、
71，72…シフトフォーク軸、71ａ、72ａ，72ｂ…シフトフォーク、73…シフトドラム、74…変速駆動機構、75…シフトスピンドル、76…チェンジアーム、77…シフタプレート、78…ピンプレート、
80…スタータモータ、81…駆動軸、81ａ…スタータ駆動ギア、82…減速ギア軸、83ａ…大径ギア、83ｂ…小径ギア、83ａ…大径ギア、83ｂ…小径ギア、
90…オイルポンプ、91…スカベンジポンプ、91ｉ…汲上げポート、91ｅ…汲出しポート、92…フィードポンプ、92ｉ…吸入ポート、92ｅ…吐出ポート、93…ポンプ駆動軸、94…、95…軸受蓋部材、96…ギア軸、97…ポンプ被動ギア、99…ストレーナ、
100…オイルフィルタ、110…リリーフバルブ、111…油圧センサ、
Ｌ１…汲上げ油路、Ｌ２…汲出し油路、Ｌ３…吸入油路、Ｌ４…吐出油路、Ｌ５，Ｌ６Ｌ７，Ｌ８，Ｌ７´，Ｌ８´…供給油路、Ｌ11，Ｌ12，Ｌ13…供給油路、Ｌ21…リリーフ油路、
Ｔ１…上位オイルタンク、Ｔ２…中位オイルタンク、Ｔ３…下位オイルタンク、
200…右ケースカバー、205…蓋部材、
210…オイルポンプ、210ｉ…吸入ポート、210ｅ…吐出ポート、220…オイルフィルタ、220ｆ…フィルタエレメント、
Ｌ51…吸入油路、Ｌ52…吐出油路、Ｌ53，Ｌ54，Ｌ55，Ｌ56…供給油路、Ｌ61，Ｌ62…供給油路、Ｌ71…リリーフ油路。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側を覆うケースカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライサンプ式の潤滑系を有する内燃機関は、クランクケースの底部のオイル溜り以外にオイルタンクを備え、オイルタンクに溜められたオイルをオイルポンプにより各潤滑部位に圧送して潤滑するので、加減速時や旋回時に貯留オイルの変動が少なく、潤滑性能を高く維持できる。
このドライサンプ式潤滑系の内燃機関で、オイルタンクを機関ケースに備える例がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０５２００２号公報（図３参照）
【０００４】
特許文献１に開示された内燃機関は、クランクケースの側方をケースカバーが覆っており、このケースカバーにオイルポンプが配設され、クランクケースとケースカバーとの合わせ面にオイルタンクへオイルを導く油路とともに該オイルタンク自体が形成されている。
【０００５】
オイルタンクは、クランクケース側とケースカバー側の双方に形成された膨出空間が合体して一つのタンクを構成したものであり、クランクケース側に形成されるタンク容積は、オイルタンクの全容積の少なくとも半分を有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、特許文献１に開示された内燃機関は、クランクケースがオイルタンクのタンク容積の半分以上を占めることで、クランクケースが大型化している。
【０００７】
クランクケースの側方を覆うケースカバーを交換することで、オイルタンクを有しないウエットサンプ式に内燃機関の潤滑系を変えることが可能であるが、特許文献１に開示された内燃機関の場合、クランクケースにはオイルタンクの膨出空間が形成されているために、クランクケースが大きく、ウエットサンプ式の内燃機関としては大型となりコストも高くなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーは前記クランクケースに合わされる内側ケースカバーと前記内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、オイルタンクの大部分が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーにより構成されることを特徴とする内燃機関のケースカバー構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、前記スカベンジポンプにより前記クランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルが前記オイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路および前記フィードポンプにより前記オイルタンクからオイルが吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記汲出し油路は前記スカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、前記吐出油路は前記フィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出し、前記汲出しポートと前記吐出ポートが隣接するとともに、前記汲出し油路と前記吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設され、前記吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、前記オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は前記内側ケースカバーおよび前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記汲出し油路は、前記内側ケースカバーの前記オイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記供給油路は、前記汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項４ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記オイルタンクは、前記内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、前記側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、前記側壁の外側に形成され上部が前記上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、前記上位オイルタンクは前記クランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、前記下位オイルタンクは前記クランク軸の下方に位置して前記吸入油路に連通することを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、前記クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアと前記バランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、前記上位オイルタンクは、前記バランサ駆動ギアと前記バランサ被動ギアの上方に位置して前記内側ケースカバーと前記クランクケースの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項９記載の発明は、請求項７または請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、前記変速クラッチの下方に変速駆動機構が構成され、前記下位オイルタンクは、前記変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０記載の発明は、請求項７ないし請求項９のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造において、前記上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部から前記リリーフバルブに連通するリリーフ油路が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、ケースカバーはクランクケースに合わされる内側ケースカバーと内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、ドライサンプ式のオイルタンクの大部分が内側ケースカバーと外側ケースカバーにより構成されるので、オイルタンクを大きく形成する必要のないクランクケースを小型化することができ、この小型のクランクケースの側方を覆う内側ケースカバーと外側ケースカバーからなるケースカバーだけの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる。
【００２０】
請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、スカベンジポンプによりクランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルがオイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路およびフィードポンプによりオイルタンクから吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、オイルポンプより延出する油路をケースカバーが一体に備え、クランクケースの側方を覆う内側ケースカバーと外側ケースカバーをオイルポンプを１個支持したウエットサンプ式対応のケースカバーと交換するだけで、簡単にウエットサンプ式の内燃機関に変えることができる。
【００２１】
請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、汲出し油路はスカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、吐出油路はフィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出するので、スカベンジポンプおよびフィードポンプにおいてエアの噛み込みを防止して安定したオイルの汲み出しおよび吐出をすることができる。
また、汲出しポートと吐出ポートが隣接するとともに、汲出し油路と吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出するので、汲出し油路および吐出油路の加工が容易である。
【００２２】
請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、内側ケースカバーと外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設されるので、オイルフィルタと一体にケースカバーの交換がなされ、内燃機関の潤滑系の方式を簡単に変えることができる。
吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は内側ケースカバーおよび内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、供給油路の加工が容易である。
【００２３】
請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、汲出し油路は、内側ケースカバーのオイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されるので、オイルフィルタのメンテナンス性を良好とし、汲出し油路の構成を簡素化し加工を容易とする。
【００２４】
請求項６記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、供給油路は、汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されるので、供給油路の加工を容易とすることができる。
【００２５】
請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、オイルタンクは、内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、側壁の外側に形成され上部が上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、上位オイルタンクはクランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、下位オイルタンクはクランク軸の下方に位置して吸入油路に連通するので、クランク軸の上方の空間と下方の空間をオイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００２６】
請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアとバランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、上位オイルタンクは、バランサ駆動ギアとバランサ被動ギアの上方に位置して内側ケースカバーとクランクケースの合わせ面に形成されるので、小径のバランサ駆動ギアとバランサ被動ギアの上方の空間を利用するとともに、クランクケースの一部を用いて上位オイルタンクを構成するため、ケースカバーの外側への膨出を抑えて上位オイルタンクのタンク容積を容易に確保することができる。
【００２７】
請求項９記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、変速クラッチの下方近傍に変速駆動機構が構成され、下位オイルタンクは、変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあるので、大型の変速クラッチの下方で変速駆動機構の側方の広い空間を下位オイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００２８】
請求項１０記載の内燃機関のケースカバー構造によれば、上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、オイルフィルタのオイル流入側の外周部からリリーフバルブに連通するリリーフ油路が内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成されるので、フィードポンプからの吐出油圧が所定圧以上となると、余剰オイルをオイルタンクに戻すリリーフバルブが上位オイルタンクの側壁に設けられ、フィードポンプからの吐出オイルをオイルフィルタのオイル流入側の外周部を利用してリリーフバルブに導くことで、リリーフ油路を短くし、内側ケースカバーと外側ケースカバーとの合わせ面に形成することで、リリーフ油路の加工を容易とするとともに、効率良くオイルをオイルタンクに戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。
【図２】同内燃機関の一部省略一部断面とした右側面図である。
【図３】ドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関の断面図（図１および図２のIII−III線断面図）である。
【図４】同内燃機関の図１および図２のIV−IV線断面図である。
【図５】同内燃機関の図１および図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同内燃機関の内側右ケースカバーの右側面図である。
【図７】同内側右ケースカバー左側面図である。
【図８】同内燃機関の外側右ケースカバーの右側面図である。
【図９】同内燃機関の潤滑系の要部断面図である。
【図１０】同潤滑系の別の要部断面図である。
【図１１】ウエットサンプ式潤滑系を構成する内燃機関の右ケースカバーの右側面図である。
【図１２】同右ケースカバーの左側面図である。
【図１３】同内燃機関の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１３に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機40を一体に備えて自動二輪車にクランク軸20を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。
【００３１】
内燃機関10は、単気筒４ストローク内燃機関であり、図３ないし図１０は、ドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関に関するものを図示しており、図１１ないし図１３は、ウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関に関するものを図示している。
とりあえず、図１ないし図１０に基づきドライサンプ式潤滑系を構成した内燃機関について説明する。
【００３２】
クランク軸20を軸支するクランクケース11は、クランク軸20が配置されるクランク室11Cの後方に変速機40を収容するミッション室11Mが形成され（図４参照）、クランク室11Cの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め11Ｐが一体に形成される構造をしている（図３参照）。
【００３３】
図２および図３を参照して、クランクケース11のクランク室11Ｃの上には、１本のシリンダ12ａを有するシリンダブロック12と、シリンダブロック12の上にガスケットを介してシリンダヘッド13が重ねられ、スタッドボルト15により一体に締結され、シリンダヘッド13の上方をシリンダヘッドカバー14が覆っている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12，シリンダヘッド13，シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図１，図２参照）。
【００３４】
シリンダブロック12の下部に結合されるクランクケース11は、シリンダ軸線（シリンダ12ａの中心軸線）を含みクランク軸20と直交する平面で左右に２分割された１対のケースである左クランクケース11Ｌと右クランクケース11Ｒとが、互いの合せ面で合わせられボルトにより結合されて構成される。
【００３５】
左右クランクケース11Ｌ，11Ｒが合わされて形成されるクランク室11Ｃに左右方向に指向して回転自在に軸支されるクランク軸20は、左右のクランク軸半体20Ｌ，20Ｒをクランクピン21で連結して一体に構成したものであり、各クランク軸半体20Ｌ，20Ｒは同軸上に構成される左右クランク軸体20La，20Raと互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwとからなり、互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwがクランク軸中心線から偏心したクランクピン21で連結されている（図３参照）。
【００３６】
クランク軸20を軸支する左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの軸受孔外周には環状の軸受ブッシュ22，22が埋設され、同軸受ブッシュ22，22の内周にメタルベアリング23，23を介してクランク軸20の左右クランク軸体20La，20Raのクランクウエブ20Lw，20Lwと隣接するジャーナル部が軸支される。
したがって、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの間のクランク室11Ｃにはクランクウエブ20Lw，20Lwおよびクランクピン21が収容され、左右軸受壁11Lw，11Rwの外側にクランク軸体20La，20Raが左右に突出している。
【００３７】
一方、図３に示すように、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの合体でクランク室11Ｃの上方に形成された円開口に、シリンダブロック12のシリンダ12ａの下部が嵌入され、シリンダ12ａのシリンダボア12ｂ内にピストン16が往復摺動自在に嵌合される。
ピストン16のピストン頂部の裏面に突出された一対のピンボス間にピストンピン17が架設され、同ピストンピン17に小端部が軸支されクランク軸20のクランクピン21に大端部が軸支されたコンロッド18によりピストン16とクラン軸20が連接されてクランク機構が構成されている。
【００３８】
シリンダヘッド13には、シリンダ12ａに対応して、シリンダ軸線方向でピストン16に対向して燃焼室13ｂが構成され、該燃焼室13ｂから後方に吸気ポート13ｉが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート13ｅが延出しており（図２参照）、燃焼室13ｂの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室13ｂに臨ませて取り付けられる（図３参照）。
図２に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気弁61および排気弁62は、内燃機関10に備えられる動弁機構60により駆動されて、吸気ポート13ｉの吸気開口および排気ポート13ｅの排気開口を（クランク軸20の回転に同期して）開閉する。
【００３９】
図２を参照して、動弁機構60は、シリンダヘッド13の上に１本のカム軸65が左右方向に指向して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、カム軸65の斜め前後上方にロッカアームシャフト66ｅ，66ｉが支持され、後方のロッカアームシャフト66ｉに吸気ロッカアーム67ｉが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト66ｅに排気ロッカアーム67ｅが揺動自在に中央を軸支されている。
【００４０】
吸気ロッカアーム67ｉの一端は、カム軸65の吸気カムロブに接し、他端が吸気弁61のバルブステムの上端に接し、排気ロッカアーム67ｅの一端は、カム軸65の排気カムロブに接し、他端が排気弁62のバルブステムの上端に接し、カム軸65の回転により吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅが揺動して吸気弁61と排気弁62を開閉駆動する。
カム軸65は、左軸端部に被動チェーンスプロケット68が嵌着されている（図３参照）。
【００４１】
一方、クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laのジャーナル部の左側に駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合され、同駆動チェーンスプロケット25とその上方の前記被動チェーンスプロケット68との間にカムチェーン69が架渡され（図１，図３参照）、クランク軸20の回転動力がカムチェーン69を介してカム軸65の回転にクランク軸20の1/2の回転数で伝達され、クランク軸20に同期して吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅを揺動して吸気弁61と排気弁62がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。
【００４２】
なお、図１に示すように、駆動チェーンスプロケット25と上方の被動チェーンスプロケット68との間に架渡されたカムチェーン69の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド69ｇがガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリパ69ｓが押さえるように接して、カムチェーン69に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ69ｓは背後をテンショナリフタ69ｔにより押圧されている。
【００４３】
クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laには、駆動チェーンスプロケット25を位置決め固定するナット部材26、スタータ被動ギア27、一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のＡＣＧロータ30Ｒが順次嵌合され、ワッシャ31を介してナット部材32で締め付け固定される。
【００４４】
ＡＣジェネレータ30は、左クランク軸体20Laに嵌合されるフライホイール30ｆと同フライホイール30ｆにボルト30ｂにより固着支持される椀状をなすアウタロータ30ｒとでＡＣＧロータ30Ｒが構成されており、ＡＣジェネレータ30等を左側から覆う左ケースカバー50に形成された内筒50ａにインナステータ30ｓが固着支持されている。
フライホイール30ｆを介してクランク軸20と一体に回転するアウタロータ30ｒの円筒部内周に設けられた磁石30rmの内側にインナステータ30ｓのコイル30scが巻回された固定子鉄心が相対している。
【００４５】
左クランク軸体20Laの軸端部は左ケースカバー50に形成された内筒50ａ内にローラベアリング33を介して軸支される。
スタータ被動ギア27は、左クランク軸体20Laに針状のローラベアリング28を介して回転自在に軸支されており、前記フライホイール30ｆとの間に一方向クラッチ29が介装されている。
【００４６】
他方、クランク軸20の右軸受壁11Rwより右方に突出した右クランク軸体20Raには、バランサ駆動ギア35とプライマリ駆動ギア36が順次嵌合され、ワッシャ37を介してナット部材38で締め付け固定される。
右クランクケース11Ｒの右側を覆う右ケースカバーは、右クランクケース11Ｒに右軸受壁11Rwを覆って当接される内側右ケースカバー52と同内側右ケースカバー52を部分的に覆う外側右ケースカバー55とからなり（図３参照）、右クランク軸体20Raのナット部材38より右方に突出した軸端部は、内側右ケースカバー52の円筒ボス部52ａに挿入されている（図３，図４参照）。
【００４７】
図４に示すように、クランクケース11のミッション室11Ｍには、変速機40のメイン軸41とカウンタ軸42とが、クランク軸20の後方に左右方向に指向して互いに平行に左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング41ｂ，42ｂを介して回転自在に架設されており、メイン軸41に軸支されたメインギア群41ｇとカウンタ軸42に軸支されたカウンタギア群42ｇが常時噛み合って変速機40を構成している。
【００４８】
カウンタ軸42はクランクケース11を左方に貫通して外部に突出して出力軸となっており、突出した左端に出力スプロケット43が嵌着されている。
出力スプロケット43に巻き掛けられる駆動チェーン44が、図示されない後輪側の被動スプロケットに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪に動力が伝達される。
【００４９】
図４に示すように、メイン軸41の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部には、多板摩擦式の変速クラッチ46が設けられている。
変速クラッチ46のクラッチアウタ46ｏは、メイン軸41に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギア45に緩衝部材を介して支持されており、メイン軸41に一体に嵌合されたクラッチインナ46ｉとの間に複数のクラッチ板46ｃが介装され、圧縮部材46ｐの駆動により断接を行う。
【００５０】
プライマリ被動ギア45がクランク軸20に嵌着された前記プライマリ駆動ギア36と噛合する。
したがって、クランク軸20の動力を変速クラッチ46の駆動により変速機40のメイン軸41に伝達したり遮断したりする。
【００５１】
クランク軸20の前方には、バランサ47が配設されている（図１，図２の破線参照）。
バランサ47は、図４に示すように、クランクウエブ20Lw，20Lw間を旋回するバランスウエイト47ｗを有するバランサ軸48が左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング48ｂを介して回転自在に架設されている。
【００５２】
バランサ軸48の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部に、バランサ被動ギア49が設けられ、クランク軸20に嵌着された前記バランサ駆動ギア35と噛合している。
噛合するバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギヤ49は、同径同歯数のギアであり、バランスウエイト47ｗはクランク軸20と等速で逆方向に回転駆動されて、ピストン16の往復運動により発生する１次振動を低減する。
【００５３】
図１を参照して、前記変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42の下方には、シフトフォーク軸71，72が左右軸受壁11Lw，11Rw間に架設されて設けられ、前側のシフトフォーク軸71に摺動自在に支持された１本のシフトフォーク71ａが前記メイン軸41上のメインギア群41ｇのうちのシフタギアに係合し、後側のシフトフォーク軸72に摺動自在に支持された２本のシフトフォーク72ａ，72ｂが前記カウンタ軸42上のカウンタギア群42ｇのうちのシフタギアに係合する。
【００５４】
前後のシフトフォーク軸71，72の間の下方にシフトドラム73が左右軸受壁11Lw，11Rw間に回動自在に架設支持されており、シフトドラム73の外周面に形成された２条のリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂのシフトピンが摺動自在に係合してシフトドラム73とともに回動するリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂが導かれて左右軸方向に移動することで、シフタギアを移動して変速機40の変速段を切り換える。
【００５５】
シフトドラム73の後方には、図５に示すように、シフトスピンドル75が左右クランクケース11Ｌ，11Ｒを貫通した架設されており、同シフトスピンドル75の外部に突出した左端にはフットシフトレバー（図示せず）が取付けられ、シフトスピンドル75の右端にはチェンジアーム76が基端部を嵌着されて設けられている。
シフトドラム73の右軸受壁11Rwを貫通した右軸端にはピンプレート78が嵌着され、同ピンプレート78に突設されたピン78ｐにチェンジアーム76に取付けられたシフタプレート77の送り爪が作用する。
【００５６】
以上のシフトスピンドル75、チェンジアーム76、シフタプレート77，ピンプレート78のほかに回転位置決め機構などを含めて変速駆動機構74が構成されている（図２，図５参照）。
変速駆動機構74は、シフトスピンドル75の回動操作があると、チェンジアーム76を揺動し、シフタプレート77を介してピンプレート78をシフトドラム73とともに所定角度回動してシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂを移動し変速段を切り換える。
図２および図５に示すように、この変速駆動機構74は、メイン軸41の右端に取り付けられた変速クラッチ46の下方近傍に配設されている。
【００５７】
図１および図２に示すように、クランクケース11から若干前傾して突設されたシリンダブロック12の後方で、クランクケース11の上壁の上方に、スタータモータ80が配設されている。
スタータモータ80は、左クランクケース11Ｌの上方に膨出した側壁に右方から駆動軸81を嵌入するようにして取り付けられており、駆動軸81が嵌入した側壁は左方から左ケースカバー50によって覆われる（図５参照）。
【００５８】
図１および図５を参照して、駆動軸81とクランク軸20との間には、左クランクケース11Ｌと左ケースカバー50との間に架設された減速ギア軸82が設けられ、同減速ギア軸81に互いに一体に形成された大径ギア83ａと小径ギア83ｂが回転自在に軸支され、その大径ギア83ａが駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａと噛合するとともに、小径ギア83ｂがクランク軸20に軸支された前記スタータ被動ギア27と噛合している。
【００５９】
したがって、スタータモータ80が駆動して駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａが回転すると、スタータ駆動ギア81ａと噛合する大径ギア83ａが小径ギア83ｂと一体に減速回転し、この小径ギア83ｂと噛合するスタータ被動ギア27が減速回転し、スタータ被動ギア27の回転が一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のアウタロータ30ｒをクランク軸20とともに回転し、内燃機関10の始動を行うことができる。
【００６０】
右クランクケース11Ｒを外側から覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55のうち内側右ケースカバー52には、右クランク軸体20Raの右軸端が挿入されている円筒ボス部52ａの下方にオイルポンプ90が組み込まれている（図２，図３参照）。
図３に示すように、オイルポンプ90は共通のポンプ駆動軸93により駆動されるスカベンジポンプ91とフィードポンプ92からなる。
【００６１】
内側右ケースカバー52には内側のスカベンジポンプ91と外側のフィードポンプ92を仕切る仕切壁52pcを共通にして背中合わせにポンプハウジング52ｐが形成されており（図６，図７参照）、ポンプハウジング52ｐの外側フィードポンプ92側の開口を外側右ケースカバー55が閉塞し、ポンプハウジング52ｐの内側スカベンジポンプ91側の開口は軸受蓋部材95が閉塞する（図３参照）。
【００６２】
右クランクケース11Ｒの軸受壁11Rwには、ポンプ駆動軸93に同軸の対向する部位に円筒ボス部11Rsが右方に突出形成されており、同円筒ボス部11Rsに挿入され軸支されたギア軸96と同軸のポンプ駆動軸93とが軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。
【００６３】
このギア軸96に嵌着されたポンプ被動ギア97が前記プライマリ駆動ギア36と噛合している。
したがって、クランク軸20の回転がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97との噛合いを介してギア軸96およびポンプ駆動軸93に伝達されてスカベンジポンプ91およびフィードポンプ92が駆動される。
【００６４】
スカベンジポンプ91とフィードポンプ92が組み込まれる内側右ケースカバー52の右側面図を図６に、左側面図を図７に示す。
内側右ケースカバー52が被せられる右クランクケース11Ｒは、図２に示す右側面図を参照して、プライマリ被動ギア45，プライマリ駆動ギア36，バランサ被動ギア49，ポンプ被動ギア97等のギア機構および変速駆動機構74等を外周壁が囲み、その外周壁の右端面を合わせ面11ｚとして内側右ケースカバー52が右側から合わせられ、内側右ケースカバー52の外周壁52ｓの左端面は右クランクケース11Ｒの合わせ面11ｚに対面する合わせ面52ｚが形成されている（図７参照）。
【００６５】
内側右ケースカバー52の後寄りに変速クラッチ46を覆うクラッチカバー部52ｃがドーム状に大きく膨出しており、図７を参照して、クラッチカバー部52ｃの前方上部の外周壁52ｓの内側に隔壁52ｕに画成されて上位オイルタンクＴ１が左方に開口して形成され、クラッチカバー部52ｃの下方には環状の隔壁52ｄに囲まれて下位オイルタンクＴ３が左方に開口して形成されている。
【００６６】
上位オイルタンクＴ１の隔壁52ｕに対応し互いに端面を合わせることができる隔壁11ｕが右クランクケース11Ｒに形成されており(図２参照)、隔壁11ｕの端面と合わせ面11ｚとで囲まれた内側の底の浅い凹みが上位オイルタンクＴ１の一部をなす。
また下位オイルタンクＴ３の環状の隔壁52ｄの端面には閉塞板54が当接して固着され下位オイルタンクＴ３が構成される(図５参照)。
【００６７】
上位オイルタンクＴ１の側壁には円孔が穿孔され、その周りに後記するリリーフバルブ110を嵌着して取り付ける嵌着孔を備える円筒取付けボス部52ｒが形成されている。
この上位オイルタンクＴ１とその下方のポンプハウジング52ｐとの間に、右クランク軸体20Raの軸端部が挿入される前記円筒ボス部52ａが形成されている(図７参照)。
【００６８】
図７を参照して、ポンプハウジング52ｐの下方には、合わせ面52ｚが上下幅広に形成されて水平の仕切り壁52ｅにより仕切り壁52ｅの下側にオイル溜め11Ｐの一部が形成され、仕切り壁52ｅの上側は汲上げ油路Ｌ１が形成されている（図３参照）。
汲上げ油路Ｌ１は上方のスカベンジポンプ91の汲上げポート91ｉに連通している。
【００６９】
内側右ケースカバー52の仕切り壁52ｅに対応する右クランクケース11Ｒの部分は、図２を参照して、やはり合わせ面11ｚが上下幅広に形成されて、凹部11ｄが形成されている。
この凹部11ｄの仕切り壁52ｅと同じ高さ位置に前後に溝条11ｖ，11ｖが形成されており、この前後溝条11ｖ，11ｖにストレーナ99のフレームを嵌合してストレーナ99を凹部11ｄに挿入して凹部11ｄ内を上下に仕切る。
【００７０】
右クランクケース11Ｒに内側右ケースカバー52を被せ、互いの合わせ面11ｚ，52ｚを合わすと、右クランクケース11Ｒの凹部11ｄに挿入したストレーナ99の右端面を内側右ケースカバー52の仕切り壁52ｅが押さえてストレーナ99を固定することができ、ストレーナ99は凹部11ｄ内を完全に上下に仕切る（図３参照）。
したがって、図３に示すように、スカベンジポンプ91が駆動すると、オイル溜め11Ｐに溜まったオイルがストレーナ99を通過して塵埃を除去されて汲上げ油路Ｌ１を通って汲み上げられる。
【００７１】
一方、内側右ケースカバー52の右側面は、図６に示すように、前半部に外側右ケースカバー55が重ね合わされる合わせ面53ｚを右端面に有する隔壁53が複雑な形状をして形成されている。
図６を参照して、前記ポンプハウジング52ｐも隔壁53の一部をなしている。
この下方寄りのポンプハウジング52ｐの後側から上方に展開する環状の隔壁53ｍに囲まれて中位オイルタンクＴ２が右方を開口して形成されている。
中位オイルタンクＴ２は、外側右ケースカバー55により開口が塞がれて構成される。
【００７２】
したがって、中位オイルタンクＴ２は内側右ケースカバー52の側壁の右側に構成され、前記上位オイルタンクＴ１と下位オイルタンクＴ３は内側右ケースカバー52の側壁の左側に構成される。
そして、内側右ケースカバー52における中位オイルタンクＴ２の上部の側壁の一部が開口して上位オイルタンクＴ１と連通する連通口ｔ12が形成されるとともに、中位オイルタンクＴ２の下部の側壁の一部が開口して下位オイルタンクＴ３と連通する連通口ｔ23が形成されている。
【００７３】
すなわち、内側右ケースカバー52には、その上部内側（左側）に上位オイルタンクＴ１が構成され、外側（右側）に中位オイルタンクＴ２が構成され、下部内側（左側）に下位オイルタンクＴ３が構成され、上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２が連通口ｔ12により連通し、中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３が連通口ｔ23により連通して、上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３とを合わせた１つの大きな容積のオイル貯留空間が形成される。
【００７４】
図６を参照して、内側右ケースカバー52の外側（右側）の隔壁53の前部に、オイルフィルタ100を構成する円筒状のフィルタハウジング53ｆが形成されている。
フィルタハウジング53ｆ内の底壁の中央にフィルタ出口52ｆが形成され、フィルタ出口52ｆから後方の円筒ボス部52ａに向けて直線的にオイル供給管52ｇが底壁を膨出して形成され（図７参照）、オイル供給管52ｇ内の供給油路Ｌ５の下流端は円筒ボス部52ａ内と連通孔ｈ５を介して連通する。
【００７５】
円筒ボス部52ａ内に挿入される右クランク軸体20Raにはクランクピン21の軸受部に連通する軸孔20ｔが形成されていて、オイルフィルタ100のフィルタ出口52ｆから供給油路Ｌ５に流出したオイルは、連通孔ｈ５を経て円筒ボス部52ａ内に入り、右クランク軸体20Raの軸孔20ｔからクランクピン21に供給されて潤滑する。
なお、供給油路Ｌ５を形成するオイル管52ｇはフィルタ出口52ｆから前方にも延長されている。
【００７６】
また、フィルタ出口52ｆから下方にオイル供給管52ｈが底壁を膨出して形成され（図７参照）、オイル供給管52ｈ内に供給油路Ｌ11が形成され、その下端に直交して内側（左側）に円筒管52hhが突出して、円筒管52hh内に供給油路Ｌ11に連通する供給油路Ｌ12が形成されている（図７，図１０参照）。
オイル供給管52ｈの途中に油圧センサ111が取り付けられ、その感圧部が挿入される円孔52hsが外側（右側）に開口して設けられている（図６，図１０参照）。
【００７７】
図１０に示すように、内側右ケースカバー52の供給油路Ｌ12は、右クランクケース11Ｒと左クランクケース11Ｌの供給油路Ｌ13に連通し、供給油路Ｌ13は左右軸受壁11Lw，11Rwにそれぞれ穿孔された供給油路Ｌ14，Ｌ14に直交して連通し、供給油路Ｌ14，Ｌ14はクランク軸20を軸支する軸受孔の軸受ブッシュ22，22の貫通孔に連通してメタルベアリング23，23に至っている。
【００７８】
したがって、オイルフィルタ100のフィルタ出口52ｆから供給油路Ｌ11に流出したオイルは、供給油路Ｌ12，Ｌ13および供給油路Ｌ14，Ｌ14を通ってクランク軸20の軸受であるメタルベアリング23，23に供給され潤滑される。
オイル供給管52ｈの途中に取り付けられた油圧センサ111が、供給油路Ｌ11の油圧を検出しており、検出油圧はメタルベアリング23，23に供給される油圧を適正圧に維持する制御に供される。
【００７９】
スカベンジポンプ91の汲出しポート91ｅより上方に延出した汲出し油路Ｌ２は、内側右ケースカバー52の側壁の貫通口ｈ１を外側（右側）に貫通し（図７参照）、汲出し油路Ｌ２は、さらに貫通口ｈ１から外側（右側）を隔壁53により円筒状のフィルタハウジング53ｆの外周に沿って前方斜め上方に延出し（図６参照）、その端部の貫通口ｈ２を内側（左側）に貫通して上位オイルタンクＴ１に連通している。
【００８０】
図７を参照して、下位オイルタンクＴ３を形成する環状の隔壁52ｄの下側の水平隔壁52ｄより上方に膨出して仕切り壁52ddが矩形に形成されており、仕切り壁52ddの前後側部の下端が切り欠かれて連通口ｈ３，ｈ３が形成され、仕切り壁52ddで囲まれた側壁の上部に貫通口ｈ４が形成されて仕切り壁52dd内を外側（右側）と貫通している。
この貫通口ｈ４とフィードポンプ92の吸入ポート92ｉとを隔壁53により形成された吸入油路Ｌ３が連通している（図６参照）。
図６を参照して、フィードポンプ92の吐出ポート92ｅから前斜め上方に延出した吐出油路Ｌ４は、隔壁53により形成されオイルフィルタ100のフィルタハウジング53ｆを貫通してフィルタハウジング53ｆ内に連通している。
【００８１】
前記した供給油路Ｌ５の下流端は、貫通孔ｈ５を介して円筒ボス部52ａ内と連通するとともに、図６に示すように、供給油路Ｌ５の下流端からはさらに供給油路Ｌ６がスカベンジポンプ91の前記汲出し油路Ｌ２に沿って上方に延出している。
この供給油路Ｌ６は、隔壁53で形成され、前記汲出し油路Ｌ２と共通の仕切り壁53ｎにより隣接して形成される。
【００８２】
図６を参照して、供給油路Ｌ６は上方に延びて上部で前後に分岐し、後方に分岐した供給油路Ｌ６の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ７に連通し、前方に分岐した供給油路Ｌ６の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ８に連通している。
【００８３】
図２を参照して、右クランクケース11Ｒの右側端面の合わせ面11ｚの上側部分に、内側右ケースカバー52の前記供給油路Ｌ７に連通する供給油路Ｌ７´が後方に延出して形成され、同供給油路Ｌ７´を流れたオイルは変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42等の潤滑に供される。
また、内側右ケースカバー52の前記供給油路Ｌ８は、右クランクケース11Ｒの上部右寄りに穿孔された供給油路Ｌ８´に連通し、供給油路Ｌ８´は屈曲してシリンダブロック12側に延出し、シリンダヘッド13に構成される動弁機構60にオイルを供給するようになっている。
【００８４】
また、図６を参照して、オイルフィルタ100のフィルタハウジング53ｆの上側一部が欠損して後斜め上方にリリーフ油路Ｌ21が延出しており、リリーフ油路Ｌ21の上端は前記リリーフバルブ110を嵌合して取り付ける円筒取付けボス部52ｒ内に連通している。
このリリーフ油路Ｌ21も隔壁53で形成されている。
円筒取付けボス部52ｒに嵌合して取り付けられるリーフバルブ110は上位タンクＴ１内に設けられる。
【００８５】
フィードポンプ92により吐出油路Ｌ４に吐出したオイルはオイルフィルタ100に至ると、フィルタエレメント100ｆの外周を巡ってフィルタエレメント100ｆを内側に通過するが、一部フィルタエレメント100ｆの外周からリリーフ油路Ｌ21に分岐してリリーフバルブ110に達しているので、リリーフバルブ110はフィードポンプ92の吐出油圧が作用しており、この吐出油圧が所定圧以上あるときは、リリーフバルブ110が開いて余剰オイルをリリーフ油路Ｌ21から上位タンクＴ１に戻し、供給オイルの油圧を調節する。
【００８６】
以上のように、内側右ケースカバー52の右側面の前半部に形成される隔壁53は、その右端面が外側右ケースカバー55が重ね合わされる合わせ面53ｚをなすもので、合わせ面53ｚは同一平面上にある。
したがって、外側右ケースカバー55は、内側右ケースカバー52の右側面の前半部の隔壁53の外郭と同じ形状をしており（図８参照）、内面（左側面）が概ね平坦に形成されている。
【００８７】
ただし、外側右ケースカバー55のオイルフィルタ100の部分は、図９に示すように、有底円筒状に外側に膨出してフィルタハウジング55ｆを形成しており、内側右ケースカバー52の円筒状のフィルタハウジング53ｆと合わされて内部に円柱空間を構成して、フィルタエレメント100ｆを収容するようになっている。
すなわち、オイルフィルタ100は内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55に挟まれて配設される。
【００８８】
内側右ケースカバー52の右側面の前半部に形成される隔壁53は、その合わせ面が外側右ケースカバー55の内面に当接されて合わされることで、
内側右ケースカバー52の隔壁53で形成される汲上げ油路Ｌ１，汲出し油路Ｌ２，吸入油路Ｌ３，吐出油路Ｌ４，供給油路Ｌ６，リリーフ油路Ｌ21は、隔壁53の合わせ面53ｚに当接して外側右ケースカバー55が重ね合わされることで完成し、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成される。
【００８９】
本内燃機関10の潤滑系は、概ね以上のように構成されているので、クランク軸20の回転動力がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97の噛合を介してポンプ駆動軸93に伝達され、スカベンジポンプ91とフィードポンプ92が駆動されると、スカベンジポンプ91の駆動で、オイル溜め11Ｐに溜まったオイルがストレーナ99を介して塵埃を除去されて汲上げ油路Ｌ１を通って汲み上げられ、スカベンジポンプ91の汲出しポート91ｅより吐出したオイルは汲出し油路Ｌ２を通って上位オイルタンクＴ１に汲み上げられる。
【００９０】
概ね内側右ケースカバー52に形成された上位オイルタンクＴ１と中位オイルタンクＴ２と下位オイルタンクＴ３は、連通口ｔ12，ｔ23を介して連通して１つのオイル貯留空間なしているので、上位オイルタンクＴ１に汲み上げられたオイルは連通口ｔ12を介して中位オイルタンクＴ２に流れ、中位オイルタンクＴ２から連通口ｔ23を介して下位オイルタンクＴ３に流れ、下位オイルタンクＴ３から中位オイルタンクＴ２，上位オイルタンクＴ１の順に溜まっていく。
【００９１】
このオイルタンクに溜まったオイルは、フィードポンプ92の駆動で、下位オイルタンクＴ３から吸入油路Ｌ３を通って吸入され、フィードポンプ92の吐出ポート92ｅより吐出したオイルは吐出油路Ｌ４を通ってオイルフィルタ100に至る。
そしてオイルフィルタ100のフィルタエレメント100ｆを内側に通過して浄化されフィルタ出口52ｆから流出したオイルは供給油路Ｌ５と供給油路Ｌ11に分流し、一方の供給油路Ｌ５に分流したオイルは貫通孔ｈ５を通ってクランク軸20の軸孔20ｔに流入してクランクピン21の潤滑に供給されるとともに、供給油路Ｌ６を流れて分流し、一方は変速機40の所要潤滑部位に供給されて潤滑し、他方はシリンダヘッド13の方へ流れ動弁機構60の所要潤滑部位に供給される。
【００９２】
以上のドライサンプ式潤滑系に構成した内燃機関において、汲出し油路Ｌ２はスカベンジポンプ91の上部に設けた汲出しポート91ｅから延出し（図７参照）、吐出油路Ｌ４はフィードポンプ92の上部に設けた吐出ポート92ｅから延出する（図６参照）ので、スカベンジポンプ91およびフィードポンプ92においてエアの噛み込みを防止して安定したオイルの汲み出しおよび吐出をすることができる。
また、図６に示すように、汲出しポート91ｅと吐出ポート92ｅが隣接するとともに、汲出し油路Ｌ２と吐出油路Ｌ４は、共通の仕切り壁53ｏにより隣接して延出するので、汲出し油路Ｌ２および吐出油路Ｌ４の加工が容易である。
【００９３】
図６を参照して、吐出油路Ｌ４はオイルフィルタ100のオイル流入側の外周部に連通し、オイルフィルタ100のオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路Ｌ５，Ｌ11，Ｌ12は内側右ケースカバー52に形成され、供給油路Ｌ６は内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成されるので、供給油路の加工が容易である。
【００９４】
図６に示すように、汲出し油路Ｌ２は、内側右ケースカバー52のオイルフィルタ100を覆う円筒状のフィルタハウジング53ｆの外周に沿って形成されるので、オイルフィルタ100のメンテナンス性を良好とし、汲出し油路Ｌ２の構成を簡素化し加工を容易とする。
また、供給油路Ｌ６は、汲出し油路Ｌ２と共通の仕切り壁53ｎにより隣接して形成されるので、供給油路Ｌ６の加工を容易とすることができる。
【００９５】
オイルタンクは、図６を参照して、内側右ケースカバー52の側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクＴ１と、側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクＴ３と、側壁の外側に形成され上部が上位オイルタンクＴ１に連通し下部が下位オイルタンクＴ３に連通する中位オイルタンクＴ２とからなり、上位オイルタンクＴ１はクランク軸20の上方に位置して汲出し油路Ｌ２に連通し、下位オイルタンクＴ３はクランク軸20の下方に位置して吸入油路Ｌ３に連通するので、クランク軸20の上方の空間と下方の空間をオイルタンクとして利用することで、内燃機関の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関10の大型化を避けることができる。
【００９６】
クランク軸20の前方でクランク軸20に平行に指向させてバランサ軸48をクランクケース11に軸支したバランサ47が設けられており、図２を参照して、クランク軸20に嵌着されたバランサ駆動ギア35とバランサ軸48に嵌着されたバランサ被動ギア49が噛み合い、上位オイルタンクＴ１は、バランサ駆動ギア35とバランサ被動ギア49の上方に位置して内側右ケースカバー52と右クランクケース11Ｒの合わせ面に形成されるので、小径のバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギア49の上方の空間を利用するとともに、右クランクケース11Ｒの一部を用いて上位オイルタンクＴ１を構成するため、右ケースカバー52，55の外側への膨出を抑えて上位オイルタンクＴ１のタンク容積を容易に確保することができる。
【００９７】
クランク軸20の後方に配置された変速機40のメイン軸41の一端に変速クラッチ46が支持され、変速クラッチ46の下方近傍に変速駆動機構74が構成され（図２，図５参照）、図５に示すように、下位オイルタンクＴ３は、変速駆動機構74とクランク軸20の軸方向視で重なる位置にあるので、大型の変速クラッチ46の下方で変速駆動機構74の側方の広い空間を下位オイルタンクＴ３として利用することで、内燃機関10の側方への張り出しを抑えてタンク容積を確保することができ、内燃機関の大型化を避けることができる。
【００９８】
上位オイルタンクＴ１の側壁に穿孔された円孔の周りに形成された円筒取付けボス部52ｒの嵌着孔にリリーフバルブ110が嵌着され、オイルフィルタ100のオイル流入側の外周部からリリーフバルブ110に連通するリリーフ油路Ｌ21が内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成されるので、フィードポンプ92からの吐出油圧が所定圧以上となると、余剰オイルを上位オイルタンクＴ１に戻すリリーフバルブ110が上位オイルタンクＴ１の側壁に設けられ、フィードポンプ92からの吐出オイルをオイルフィルタ100のオイル流入側の外周部を利用してリリーフバルブ110に導くことで、リリーフ油路Ｌ21を短くし、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55との合わせ面に形成することで、リリーフ油路Ｌ21の加工を容易とするとともに、効率良くオイルをオイルタンクに戻すことができる。
【００９９】
以上記述したクランクケース10の右側を覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55は、ドライサンプ式潤滑系を構成するものであり、この内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55をウエットサンプ式の右ケースカバーに交換すれば、ウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関とすることができる。
以下、図１０ないし図１３に基づきウエットサンプ式潤滑系を構成した内燃機関について説明する。
【０１００】
ウエットサンプ式の右ケースカバー200の右側面図を図１１に、左側面図を図１２に示す。
本右ケースカバー200は、前記内側右ケースカバー52と外形は略同じ形状をしている。
ウエットサンプ式潤滑系なので、オイルタンクは存在せず、オイルポンプは１つだけであり、右ケースカバー200には、オイルポンプ210とオイルフィルタ220が前記内側右ケースカバー52と略同じ位置に設けられる。
【０１０１】
右ケースカバー200の右クランクケース11Ｒに合される左側面には、図１２に示すように、前記内側右ケースカバー52の合わせ面52ｚと同じ合わせ面200ｚが周囲を囲っており、オイルポンプ210のポンプハウジング200ｐおよび右クランク軸体20Raの軸端部が挿入される円筒ボス部200ａが内側右ケースカバー52のポンプハウジング52ｐ，円筒ボス部52ａと同じ位置に同じように形成されている。
【０１０２】
図１３を参照して、ポンプハウジング200ｐは左側が開口し、ポンプハウジング200ｐ内に構成されるオイルポンプ210のポンプ駆動軸211は、ドライサンプ式で使用された軸受蓋部材95により軸支されるとともにポンプハウジング200ｐの開口を閉塞する。
図１３に示すように、ポンプ駆動軸211は、同軸のギア軸96と軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。
【０１０３】
ポンプハウジング200ｐの下方には、合わせ面200ｚが上下幅広に形成されて水平の仕切り壁200ｅにより仕切り壁200ｅの下側にオイル溜め11Ｐの一部が形成され、仕切り壁52ｅの上側は吸入油路Ｌ51が形成されている（図１３参照）。
右クランクケース11Ｒの凹部11ｄに挿入したストレーナ99の右端面を右ケースカバー200の仕切り壁200ｅが押さえてストレーナ99を固定するのはドライサンプ式と同じである（図１３参照）。
図１２および図１３に示すように、吸入油路Ｌ51はオイルポンプ210の下部の吸入ポート210ｉに連通している。
【０１０４】
さらに、図１１に示すように、オイルフィルタ220の円筒状をなすフィルタハウジング201ｆが、内側右ケースカバー52のフィルタハウジング53ｆと同じ位置に形成されており、同フィルタハウジング201ｆは、円筒形のまま右方に突出して開口しており、同開口からフィルタハウジング201ｆ内にフィルタエレメント220ｆが挿入され、蓋部材205により閉塞される（図１３参照）。
オイルポンプ210の上部の吐出ポート210ｅとオイルフィルタ220のフィルタハウジング201ｆ内とが吐出油路Ｌ52によって連通されている。
【０１０５】
フィルタハウジング201ｆ内の底壁の中央のフィルタ出口201ｆから後方の円筒ボス部200ａに向けて直線的にオイル供給管200ｇが底壁を膨出して形成され（図１２参照）、オイル供給管200ｇ内の供給油路Ｌ53の下流端は円筒ボス部200ａ内と連通孔ｈ53を介して連通する。
【０１０６】
また、図１２を参照して、フィルタ出口201ｆから下方にオイル供給管200ｈが底壁を膨出して形成され、オイル供給管200ｈ内に供給油路Ｌ61が形成され、その下端に直交して内側（左側）に円筒管200hhが突出して、円筒管200hh内に供給油路Ｌ61に連通する供給油路Ｌ62が形成されており、供給油路Ｌ62は右クランクケース11Ｒの供給油路Ｌ13に連通してクランク軸20の軸受につながり、クランク軸20の軸受にオイルが供給され潤滑される。
【０１０７】
供給油路Ｌ53の下流端からはさらに供給油路Ｌ54が上方に延出しており、供給油路Ｌ54は上部で前後に分岐し、後方に分岐した供給油路Ｌ54の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ55に連通し、前方に分岐した供給油路Ｌ54の端部が左方に貫通した供給油路Ｌ56に連通している（図１１，図１２参照）。
供給油路Ｌ55は右クランクケース11Ｒの変速機40の潤滑部位にオイルを導く供給油路Ｌ７´に連結され、供給油路Ｌ56はシリンダヘッド13に構成される動弁機構60の潤滑部位にオイルを導く供給油路Ｌ８´に連結される（図１１，図１２参照）。
【０１０８】
なお、オイルフィルタ220のフィルタハウジング200ｆの上側一部が欠損して後斜め上方にリリーフ油路Ｌ71が延出しており、リリーフ油路Ｌ71の上端は前記リリーフバルブ110を嵌合して取り付ける円筒取付けボス部200ｒ内に連通している（図１１，図１２参照）。
【０１０９】
右ケースカバー200は、以上のようにオイルポンプ210とオイルフィルタ220を備えており、オイルタンクは有していない。
このウエットサンプ式の右ケースカバー200を、先のドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55と交換して右クランクケース11Ｒに取り付けると、ウエットサンプ式の潤滑系が構成される。
【０１１０】
本内燃機関10は、ドライサンプ式の内側右ケースカバー52にオイルタンク（上位オイルタンクＴ１，中位オイルタンクＴ２，下位オイルタンクＴ３）の大部分が構成されるので、クランクケース11に大型のオイルタンクを形成する必要がなく、クランクケース11を小型化することができ、この小型のクランクケース11の側方を覆うドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55をウエットサンプ式の右ケースカバー200に交換することによりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関10を小型にかつ低コストに構成することができる。
【０１１１】
ドライサンプ式の内側右ケースカバー52には、スカベンジポンプ91がオイルを汲み上げる汲上げ油路Ｌ１、汲み出す汲出し油路Ｌ２およびフィードポンプ92がオイルを吸入する吸入油路Ｌ３，吐出する吐出油路Ｌ４等の油路が一体に形成されており、他方のウエットサンプ式の右ケースカバー200には、オイルポンプ210がオイルを吸入する吸入油路Ｌ51，吐出する吐出油路Ｌ52等の油路が一体に形成されているので、クランクケース11の側方を覆うケースカバーを交換するだけで、簡単にドライサンプ式とウエットサンプ式の潤滑系を変えることができる。
【０１１２】
ドライサンプ式の内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55に挟まれてオイルフィルタ100が配設され、内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー55とともにオイルフィルタ100も交換され、ウエットサンプ式潤滑系に簡単に変えることができる。
【符号の説明】
【０１１３】
10…内燃機関、11…クランクケース、11Ｃ…クランク室、11Ｍ…ミッション室、11Ｐ…オイル溜め、11Ｌ…左クランクケース、11Ｒ…右クランクケース、11Lw，11Rw…軸受壁、11Lb，11Rb…主軸受部、12…シリンダブロック、12ａ…シリンダ、12ｂ…シリンダボア、13…シリンダヘッド、14…シリンダヘッドカバー、15…スタッドボルト、16…ピストン、17…ピストンピン、18…コンロッド、19…点火栓、
20…クランク軸、20Ｌ，20Ｒ…クランク軸半体、20La，20Ra…クランク軸体、20Lw，20Rw…クランクウエブ、ａ１…ジャーナル部、21…クランクピン、22…軸受ブッシュ、23…メタルベアリング、24…、25…駆動チェーンスプロケット、26…ナット部材、27…スタータ被動ギア、28…ローラベアリング、29…一方向クラッチ、30…ＡＣジェネレータ、30Ｒ…ＡＣＧロータ、30ｒ…アウタロータ、30ｆ…フライホイール、30ｓ…インナステータ、31…ワッシャ、32…ナット部材、33…ローラベアリング、34…キー部材、35…バランサ駆動ギア、36…プライマリ駆動ギア、37…ワッシャ、38…ナット部材、
40…変速機、41…メイン軸、42…カウンタ軸、43…出力スプロケット、44…駆動チェーン、45…プライマリ被動ギア、46…変速クラッチ、47…バランサ、47ｗ…バランスウエイト、48…バランサ軸、49…バランサ被動ギア、
50…左ケースカバー、52…内側右ケースカバー、53…隔壁、53ｆ…フィルタハウジング、53ｎ…仕切り壁、55…外側右ケースカバー、
60…動弁機構、61…吸気弁、62…排気弁、63…、64…、65…カム軸、66ｅ，66ｉ…ロッカアームシャフト、67ｉ…吸気ロッカアーム、67ｅ…排気ロッカアーム、68…被動チェーンスプロケット、69…カムチェーン、
71，72…シフトフォーク軸、71ａ、72ａ，72ｂ…シフトフォーク、73…シフトドラム、74…変速駆動機構、75…シフトスピンドル、76…チェンジアーム、77…シフタプレート、78…ピンプレート、
80…スタータモータ、81…駆動軸、81ａ…スタータ駆動ギア、82…減速ギア軸、83ａ…大径ギア、83ｂ…小径ギア、83ａ…大径ギア、83ｂ…小径ギア、
90…オイルポンプ、91…スカベンジポンプ、91ｉ…汲上げポート、91ｅ…汲出しポート、92…フィードポンプ、92ｉ…吸入ポート、92ｅ…吐出ポート、93…ポンプ駆動軸、94…、95…軸受蓋部材、96…ギア軸、97…ポンプ被動ギア、99…ストレーナ、
100…オイルフィルタ、110…リリーフバルブ、111…油圧センサ、
Ｌ１…汲上げ油路、Ｌ２…汲出し油路、Ｌ３…吸入油路、Ｌ４…吐出油路、Ｌ５，Ｌ６Ｌ７，Ｌ８，Ｌ７´，Ｌ８´…供給油路、Ｌ11，Ｌ12，Ｌ13…供給油路、Ｌ21…リリーフ油路、
Ｔ１…上位オイルタンク、Ｔ２…中位オイルタンク、Ｔ３…下位オイルタンク、
200…右ケースカバー、205…蓋部材、
210…オイルポンプ、210ｉ…吸入ポート、210ｅ…吐出ポート、220…オイルフィルタ、220ｆ…フィルタエレメント、
Ｌ51…吸入油路、Ｌ52…吐出油路、Ｌ53，Ｌ54，Ｌ55，Ｌ56…供給油路、Ｌ61，Ｌ62…供給油路、Ｌ71…リリーフ油路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、
前記ケースカバーは前記クランクケースに合わされる内側ケースカバーと前記内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、
オイルタンクの大部分が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーにより構成されることを特徴とする内燃機関のケースカバー構造。
【請求項２】
前記オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、
前記スカベンジポンプにより前記クランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルが前記オイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路および前記フィードポンプにより前記オイルタンクからオイルが吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項３】
前記汲出し油路は前記スカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、
前記吐出油路は前記フィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出し、
前記汲出しポートと前記吐出ポートが隣接するとともに、前記汲出し油路と前記吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出することを特徴とする請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項４】
前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設され、
前記吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、
前記オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は前記内側ケースカバーおよび前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項２または請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項５】
前記汲出し油路は、前記内側ケースカバーの前記オイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項６】
前記供給油路は、前記汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されることを特徴とする請求項４または請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項７】
前記オイルタンクは、前記内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、前記側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、前記側壁の外側に形成され上部が前記上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、
前記上位オイルタンクは前記クランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、
前記下位オイルタンクは前記クランク軸の下方に位置して前記吸入油路に連通することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項８】
前記クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、
前記クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアと前記バランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、
前記上位オイルタンクは、前記バランサ駆動ギアと前記バランサ被動ギアの上方に位置して前記内側ケースカバーと前記クランクケースの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項９】
前記クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、
前記変速クラッチの下方近傍に変速駆動機構が構成され、
前記下位オイルタンクは、前記変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあることを特徴とする請求項７または請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項１０】
前記上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、
前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部から前記リリーフバルブに連通するリリーフ油路が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項１】
クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースの外側をケースカバーが覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプにより各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、
前記ケースカバーは前記クランクケースに合わされる内側ケースカバーと前記内側ケースカバーの外側を覆う外側ケースカバーとからなり、
オイルタンクの大部分が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーにより構成されることを特徴とする内燃機関のケースカバー構造。
【請求項２】
前記オイルポンプが同軸に一体に駆動するスカベンジポンプとフィードポンプとからなり、
前記スカベンジポンプにより前記クランクケースの底部のオイル溜めから汲み上げられるオイルの通路である汲上げ油路と汲み上げられたオイルが前記オイルタンクに汲み出されるオイルの通路である汲出し油路および前記フィードポンプにより前記オイルタンクからオイルが吸入されるオイルの通路である吸入油路と吸入されたオイルが吐出されるオイルの通路である吐出油路が、前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項３】
前記汲出し油路は前記スカベンジポンプの上部に設けた汲出しポートから延出し、
前記吐出油路は前記フィードポンプの上部に設けた吐出ポートから延出し、
前記汲出しポートと前記吐出ポートが隣接するとともに、前記汲出し油路と前記吐出油路は、共通の仕切り壁により隣接して延出することを特徴とする請求項２記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項４】
前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーに挟まれてオイルフィルタが配設され、
前記吐出油路は前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部に連通し、
前記オイルフィルタのオイル流出側の内周部から流出するオイルを各潤滑部位に供給する供給油路は前記内側ケースカバーおよび前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項２または請求項３記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項５】
前記汲出し油路は、前記内側ケースカバーの前記オイルフィルタを覆う円筒状のフィルタハウジングの外周に沿って形成されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項６】
前記供給油路は、前記汲出し油路と共通の仕切り壁により隣接して形成されることを特徴とする請求項４または請求項５記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項７】
前記オイルタンクは、前記内側ケースカバーの側壁の内側上部に形成された上位オイルタンクと、前記側壁の内側下部に形成された下位オイルタンクと、前記側壁の外側に形成され上部が前記上位オイルタンクに連通し下部が前記下位オイルタンクに連通する中位オイルタンクとからなり、
前記上位オイルタンクは前記クランク軸の上方に位置して前記汲出し油路に連通し、
前記下位オイルタンクは前記クランク軸の下方に位置して前記吸入油路に連通することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項８】
前記クランク軸に平行に指向させてバランサ軸を前記クランクケースに軸支したバランサが設けられ、
前記クランク軸に嵌着されたバランサ駆動ギアと前記バランサ軸に嵌着されたバランサ被動ギアが噛み合い、
前記上位オイルタンクは、前記バランサ駆動ギアと前記バランサ被動ギアの上方に位置して前記内側ケースカバーと前記クランクケースの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項７記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項９】
前記クランク軸の後方に配置された変速機のメイン軸の一端に変速クラッチが支持され、
前記変速クラッチの下方近傍に変速駆動機構が構成され、
前記下位オイルタンクは、前記変速駆動機構とクランク軸の軸方向視で重なる位置にあることを特徴とする請求項７または請求項８記載の内燃機関のケースカバー構造。
【請求項１０】
前記上位オイルタンクの側壁に穿孔された嵌着孔にリリーフバルブが嵌着され、
前記オイルフィルタのオイル流入側の外周部から前記リリーフバルブに連通するリリーフ油路が前記内側ケースカバーと前記外側ケースカバーとの合わせ面に形成されることを特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれかの項記載の内燃機関のケースカバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１８５１９１（Ｐ２０１１−１８５１９１Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５２６０２（Ｐ２０１０−５２６０２）
【出願日】平成２２年３月１０日（２０１０．３．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１０日（２０１０．３．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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