【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブのリリーフ油圧を可変とするリリーフバルブ構造を簡単な構造で実現する。
【解決手段】オイルポンプ１１から吐出されたオイルが入力ポート４３から導入される弁収容室と、前記弁収容室に摺動自在に収容され、一端側に設けた受圧室面でオイルの圧力を受けるスプール弁と、前記スプール弁が摺動することにより開口するリリーフポート４４と、前記スプール弁を前記一端側に付勢するリターンスプリング４２とを備えるリリーフバルブ３０を備えるリリーフバルブ構造において、前記弁収容室の他端に設けた背圧室と、前記背圧室に連通する導出油路３６と、一端が導出油路３６に連結されるとともに他端がドレン油路５７に連結されてエンジン１の回転に同期して回転する遠心ガバナー７１によって、導出油路３６からドレン油路５７に流れる油量をコントロールする油圧可変機構７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を予め設定された所定方向に噴射することが可能な潤滑油噴射部材及びエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース上側半体１２の潤滑油路１７からピストン４のピストンピン１６側に潤滑油を噴射する場合に、内部に潤滑油貯留部２３が形成された基部２０と、潤滑油貯留部２３内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部２１とが一体に形成され、ノズル部２１に潤滑油をピストン４のピストンピン１６側に噴射する噴射穴２２が設けられているため、基部２０を気筒１のクランクシャフト側でクランクケース上側半体１２に取付けるだけで予め設定された所定方向に潤滑油を噴射することができる。また、基部２０の長手方向両端部にノズル部２１を設けたことにより、ピストン４のピストンピン１６側の複数箇所に潤滑油を噴射することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク室のエンジンオイルをリード弁を介して隣接する室に効率よく移送して、エンジンの出力損失量を少なくすることを目的とする。
【解決手段】クランク室３０内のエンジンオイルを、リードバルブ５０を通過させて前記クランク室３０に隣接する室に移送するエンジンオイル潤滑構造であって、前記リードバルブ５０は、エンジンオイルが通過する開口５２が設けられた基板５１と、前記基板５１に一端が固定され前記開口５２を閉塞するように配置された弁体５３とを有し、前記クランク室３０側から見て、前記開口５２の開口面積と前記基板５１の露出面積との比が１：１．８７以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】棒状の油路切り替えバルブを有する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、ポンプ周辺の部品への影響を抑えると共に、オイルポンプひいてはエンジンの小型化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１の軸線方向とオイルポンプ３６，３７の駆動軸３２の軸線方向とが、クランクシャフトの軸線方向と平行となるように配置され、かつオイルポンプ３６，３７及び油路切り替えバルブ５１が、クランクシャフトの軸線方向で互いにオーバーラップするように配置される。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において、可変動弁機構の切り換えのレスポンスを向上する。
【解決手段】吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅと、該スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅによりコントロールされた油圧によって駆動されるバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉと、バルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉにより駆動されて弁機構の態様を切り替えるバルブ休止機構８０を備える内燃機関において、シリンダボア３ａをクランク軸線を中心に回動して傾斜して配置すると共に、後シリンダヘッド４ｒのクランク軸方向の側壁１６１Ａに吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅを設け、圧油排出口７７Ｅ，７７Ｉより低い位置で後シリンダヘッド４ｒの後壁１６１Ｂに沿って吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅからバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉに圧油を送給する吸気側メイン油路１６３及び排気側メイン油路１７３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を十分に防止することができる２バルブエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１０は、シリンダヘッド１２、シリンダボディ１４およびクランクケース１６を含む。クランクケース１６には、オイルポンプ１５６が設けられる。シリンダヘッド１２には、前後方向に配置される排気ポート３０および吸気ポート３２を有する燃焼室２６が設けられる。シリンダヘッド１２において排気ポート３０および吸気ポート３２よりも右側には、貫通孔３７が形成される。貫通孔３７には、点火プラグ３８が取り付けられる。オイルポンプ１５６から送出された潤滑油は、油路１３４，１３６，１３８，１４２、空間１４０ｃ，１０４ａ，８６ａ、油路９８、空間８８ａおよび貫通孔９４を介して空洞部４２に供給される。油路９８は、燃焼室２６よりも前方、燃焼室２６よりも左側、および燃焼室２６よりも後方を通るように形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油圧の変動を抑えることが可能なオイルリリーフバルブを提供する。
【解決手段】内燃機関により駆動されるオイルポンプの下流に設けられ、前記オイルポンプにより発生する油圧により制御側シリンダ２６０内を摺動する制御側ピストン２６１と、シリンダ側面２６０Ｂに設けた制御側リリーフ穴２６５とを有し、前記オイルポンプの吐出圧が所定値より高圧の時、制御側リリーフ穴２６５からオイルを逃がして油圧を制限する制御側リリーフバルブ７１において、制御側ピストン２６１の背面のシリンダ端面２６０Ｃを閉塞すると共にシリンダ端面２６０Ｃに制御側ピストン２６１の摺動を制限する息継ぎ穴２６７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアを有するシリンダブロックに第１ケース半体が結合され、第１ケース半体とともにクランクケースを結合する第２ケース半体が第１ケース半体に結合され、オイルポンプから供給されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットが前記クランクケースに取付けられるエンジンのピストン冷却装置において、オイルポンプからオイルジェットまでに至るまでのオイル通路の単純化および短縮化を図る。
【解決手段】第２ケース半体２９に取付けられるオイルポンプから吐出されるオイルを流通させるオイル供給油路１５０が第２ケース半体２９に設けられ、オイルジェット１４６Ａが、オイル供給油路１５０に接続されるようにして第２ケース半体２９に設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。 （もっと読む）

【課題】 軸の組付け構造の小型化および組付けの作業性の向上を図る。
【解決手段】 駆動軸41と、駆動軸41を支持するケース42と、ケース42を覆うカバー44と、カバー44内に設けられる補機60と、駆動軸41と平行にカバーに支持され補機60を駆動する従動軸65と、駆動軸41に支持される駆動ギア48と、駆動ギア48に噛合され従動軸65に一体回転可能に支持されることで従動軸65と軸方向に重なって配置される従動ギア50と、従動軸65の軸方向又は径方向に突出する凸部49と、凸部49を収容可能に軸方向に窪み、ケース側に設けられた凹部53と、凹部53に連続して設けられケース側に設けられ凸部49を凹部53に嵌合するようなガイド面54とを備えた軸の組付け構造40。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラーへのオイルラインの取出し口と戻し口の取付けを容易にできるようにする。
【解決手段】クランクケースカバー６のオイルフィルタ２３用の収納部１６にオイルラインの往き油路７と戻り油路８とが通じている。収納部１６内の空間はカバー部材２１によって閉じられ、前記収納部１６内の空間を内側空間ｆと外側空間ａとに隔てる筒状の隔壁部２２ａを有する保持部材２２を設けている。往き油路７を外側空間ａに、戻り油路８を内側空間ｆに連通させ、その内側空間ｆにオイルフィルタ２３が収納可能である。カバー部材２１に、オイル導出用の取出し口ｃとオイル戻入用の戻し口ｄ、外側空間ａと取出し口ｃとを結ぶ第一の油路ｂ、及び内側空間ｆと戻し口ｄとを結ぶ第二の油路ｅを形成する。第一の油路ｂと第二の油路ｅとを連通部３２で連通させ、その連通部３２に、一定温度以上の油温を感知して前記連通部３２を開閉するサーモスタット３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルに与えられた運動エネルギーを有効に利用することができる排出効率の良いエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０の底部から開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設されたオイル貯留室６０と、オイル貯留室６０からクランク室４０と異なる室に連通されるオイル通路６２との間にリードバルブ８０を配設し、前記リードバルブ８０の開口平面が、クランクシャフト１２の回転によって生じるクランク室４０からオイル貯留室６０に向かうエンジンオイルの流れ方向に対して交差することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに冷却風通路を設けた内燃機関のクランクケース構造において、中子を要することなく冷却風通路を形成可能とする。
【解決手段】クランクケース２を形成する左右ケース半体２ａの前部にその外周壁４２をケース内側に窪ませてなる左右凹部４３をそれぞれ形成し、該左右凹部４３によりクランクケース２の冷却風通路（走行風通路４６）を形成する。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関の部品点数を削減し、構造を簡単にできるようにする。
【解決手段】下クランクケース３Ｌに一体に設けられクランク軸を支持する複数の下部支持壁２５６Ａ、２５７Ａ、２５８Ａによって下クランクケース３Ｌが仕切られて一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌが形成され、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌにそれぞれ連通して一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌからオイルを排出する複数のオイル流出孔２６８Ｒ、２６８Ｌを備えた多気筒の内燃機関１において、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌの下部支持壁２５７Ａに沿ってオイル排出口２６９を設けると共に、外壁２７２に下部支持壁２５７Ａを跨いで一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌ内のオイルを排出するスカベンジングポンプ２９１の吸い込み口２７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラのある機種とオイルクーラのない機種との両方に対してクランクケースを極力共用できるようにする。
【解決手段】オイルポンプ３９の吐出口３９ｂに連通させるオイル流入口４５から流入したオイルが流れるオイル通路ＯＰを備えたエンジンＥ１のクランクケース３４であって、オイル流入口４５からクランクケース３４の側面開口４７に向けて横方向に延設された第１オイル通路４６と、クランクケース３４のオイル流出口となる下面開口４８から上方に向けて延設され、その仮想延長線Ｌが第１オイル通路４６と交差する第２オイル通路４９と、を備えている。 （もっと読む）