潤滑油噴射部材及びエンジン
【課題】潤滑油を予め設定された所定方向に噴射することが可能な潤滑油噴射部材及びエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース上側半体１２の潤滑油路１７からピストン４のピストンピン１６側に潤滑油を噴射する場合に、内部に潤滑油貯留部２３が形成された基部２０と、潤滑油貯留部２３内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部２１とが一体に形成され、ノズル部２１に潤滑油をピストン４のピストンピン１６側に噴射する噴射穴２２が設けられているため、基部２０を気筒１のクランクシャフト側でクランクケース上側半体１２に取付けるだけで予め設定された所定方向に潤滑油を噴射することができる。また、基部２０の長手方向両端部にノズル部２１を設けたことにより、ピストン４のピストンピン１６側の複数箇所に潤滑油を噴射することができる。
【解決手段】クランクケース上側半体１２の潤滑油路１７からピストン４のピストンピン１６側に潤滑油を噴射する場合に、内部に潤滑油貯留部２３が形成された基部２０と、潤滑油貯留部２３内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部２１とが一体に形成され、ノズル部２１に潤滑油をピストン４のピストンピン１６側に噴射する噴射穴２２が設けられているため、基部２０を気筒１のクランクシャフト側でクランクケース上側半体１２に取付けるだけで予め設定された所定方向に潤滑油を噴射することができる。また、基部２０の長手方向両端部にノズル部２１を設けたことにより、ピストン４のピストンピン１６側の複数箇所に潤滑油を噴射することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油噴射部材及びエンジンに関し、特にピストンのピストンピン側に潤滑油を噴射するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような潤滑油噴射部材としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この潤滑油噴射部材は、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けて使用されるものであり、クランクケースの潤滑油路内の潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射するものである。この潤滑油噴射部材は、クランクケースに取付けられる比較的小径な円筒状のボデーと、このボデーに接続されたパイプ状のノズルとを備え、ボデー内に収容されたボールはスプリングによってクランクケース側に付勢されており、このボールがクランクケースの潤滑油路内の潤滑油の油圧によってスプリング側に押されると潤滑油がボデーからノズルに供給されるように構成されている。潤滑油の噴射方向はノズルを湾曲させるなどの加工によって設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６３９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載される潤滑油噴射部材は、ボデーとノズルを接続する際、両者の位置決めが不安定であり、ボデーに対してノズルを所定の向きに取付けできない場合には潤滑油を所定の方向に噴射できないという問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、潤滑油を予め設定された所定方向に噴射することが可能な潤滑油噴射部材及びエンジンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する潤滑油噴射部材において、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けられ且つ内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、前記基部と一体に形成され且つ前記潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部と、前記ノズル部に設けられ当該ノズル部によって気筒の径方向内側に供給された潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴とを備えたことを特徴とする潤滑油噴射部材である。
【０００６】
ここでは、シリンダ（シリンダケース）に形成され且つ内部で混合気の吸気・圧縮・爆発・排気が行われる１つの円穴を気筒とする。また、クランクケースは、シリンダ（シリンダケース）が一体に形成されているもの（一般にシリンダブロックなどと呼ばれる）も含む。
また、別の実施態様は、前記潤滑油貯留部は前記基部に形成された凹部からなり、当該凹部は前記基部のクランクケース取付側面に開口していることを特徴とするものである。
【０００７】
また、別の実施態様は、前記基部のクランクケース取付側面の前記凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、前記ノズル部の気筒径方向内側先端部から前記潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、別の実施態様は、前記基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、前記基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、前記基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、前記潤滑油噴射部材を前記潤滑油噴射部材取付面に取付けたことを特徴とするエンジンである。
【発明の効果】
【０００９】
而して、発明の実施態様によれば、クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する場合に、内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部とが一体に形成され、ノズル部には潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴が設けられているため、基部を気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けるだけで予め設定された所定方向に潤滑油を噴射することができる。
【００１０】
また、基部に凹部を形成して潤滑油貯留部とし、その凹部が基部のクランクケース取付側面に開口しているため、基部をクランクケースに取付けるだけでクランクケースの潤滑油路から潤滑油貯留部に潤滑油を流入させることができる。
また、基部のクランクケース取付側面の凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことにより、シール溝内にシール部材を差し込み、基部をクランクケースに取付ければ、クランクケースの潤滑油路から潤滑油貯留部に流入する潤滑油の漏れを防止することができる。
【００１１】
また、ノズル部の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことにより、ノズル油路を容易に形成することができる。
また、基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことにより、ピストンのピストンピン側の複数箇所に潤滑油を噴射することができ、特にピストンのピストンピン側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００１２】
また、基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことにより、１つの気筒に対して２つの同じ形状の潤滑油噴射部材を逆向きにクランクケースに取付けることで、ピストンのピストンピン側に対して気筒の周方向全周に潤滑油を噴射することができる。
また、クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、潤滑油噴射部材を潤滑油噴射部材取付面に取付けたことにより、潤滑油噴射部材の取付精度が向上し、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のエンジンの潤滑油噴射部材部分の詳細図である。
【図３】図１のクランクケースに形成された潤滑油噴射部材取付部の説明図である。
【図４】図２の潤滑油噴射部材の斜視図である。
【図５】図４の潤滑油噴射部材の平面図である。
【図６】図４の潤滑油噴射部材の縦断面図である。
【図７】図２のエンジンの潤滑油噴射部材部分の底面図である。
【図８】本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第２実施形態を示す縦断面図である。
【図９】図８のエンジンの潤滑油噴射部材部分の詳細図である。
【図１０】図９の潤滑油噴射部材の斜視図である。
【図１１】図１０の潤滑油噴射部材の平面図である。
【図１２】図１のエンジンの潤滑油噴射部材部分の底面図である。
【図１３】図１０の潤滑油噴射部材の作用の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１には、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第１実施形態を示す縦断面図を示す。本実施形態のエンジンは、気筒１を４つ備えた４気筒直列エンジンであり、例えば自動二輪車に搭載される。図中の符号２は気筒１に混合気又は空気を供給する吸気ポート、符号３は気筒１内の排気ガスを排気する排気ポート、符号４は各気筒１内に配設されたピストン、符号５はピストン４にピストンピン１６で連結されたコネクティングロッド（コンロッド）、符号６はコネクティングロッド５の大端穴にクランクピンで連結されたクランクシャフト、符号７はクランクシャフト６に取付けられたクラッチ用のプライマリドライブギヤ、符号８はプライマリドライブギヤ７と噛み合うプライマリドリブンギヤ、符号９はプライマリドリブンギヤ８に取付けられたクラッチ、符号１０はクラッチ９に取付けられ且つ変速機に駆動力を入力するカウンタシャフトである。
【００１５】
また、符号１１は気筒１が形成されたシリンダ（シリンダケース）、符号１２はシリンダ１１の下方に取付けられてクランクシャフト６を収容するクランクケース上側半体、符号１３はクランクケース上側半体１２の下方に取付けられて同じくクランクシャフト６を収容するクランクケース下側半体、符号１４はシリンダ１１の上方に取付けられて図示しない吸排気バルブやカムシャフトを収容するシリンダヘッド、符号１５はシリンダヘッド１４の上方に取付けられたシリンダヘッドカバーである。
【００１６】
図２は、図１の気筒１の詳細図である。本実施形態では、シリンダ１１の下部はクランクケース上側半体１２に差し込まれている。このシリンダ１１が差し込まれている部分の外側のクランクケース上側半体１２には、気筒１（クランクシャフト６）を挟んだ両側に潤滑油路１７が形成されている。この潤滑油路１７はクランクケース上側半体１２の内面にも開口している。図３には、この潤滑油路１７がクランクケース上側半体１２の内面に開口している部分を示す（シリンダ１１は差し込まれていないクランクケース上側半体１２の単体図）。本実施形態では、潤滑油路１７が開口しているクランクケース上側半体１２の内面の一部を平面に機械加工して潤滑油噴射部材取付面１８を形成している。この潤滑油噴射部材取付面１８は気筒１の周方向に長手で、その長手方向両端部にはネジ穴２９が形成されている。
【００１７】
そして、各気筒１の潤滑油噴射部材取付面１８には潤滑油噴射部材１９が取付けられている。図４には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の斜視図を、図５には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の平面図を、夫々示す。この潤滑油噴射部材１９は、例えばアルミニウムを鋳造して形成されている。この潤滑油噴射部材１９は、前記潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるように、気筒１の周方向に長手な基部２０と、基部２０と一体に形成されて気筒１の径方向内側に突出するノズル部２１と、ノズル部２１に設けられた噴射穴２２とを備えて構成される。
【００１８】
例えば、図４に示す基部２０の上面が潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるクランクケース側面に相当する。この基部２０のクランクケース側面には、当該クランクケース側面に開口する凹部が形成され、その凹部が潤滑油貯留部２３を構成する。この潤滑油貯留部２３は、基部２０の形状に合わせて、気筒１の周方向に長手に形成されている。また、潤滑油貯留部２３を構成する凹部の周縁には、例えばゴムリングなどで構成されるシール部材を収納するシール溝２４が一連に形成されている。また、基部２０には、ボルトなどの固定具で基部２０を潤滑油噴射部材取付面１８、即ちクランクケース上側半体１２に取付けるための取付穴２５が設けられている。
【００１９】
前記ノズル部２１では、例えば図６に示すように、当該ノズル部２１の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、そのドリル穴の気筒径方向内側先端部にプラグ（盲栓）２７を埋め込んで当該ドリル穴の気筒径方向内側先端部を閉塞する。これにより、ノズル部２１内にノズル油路２６が形成される。ここで、潤滑油貯留部２３は、縦断面図における対角線長さＬが、ノズル油路２６の内径寸法Ｓより長くなる程度に大きく形成される。また、噴射穴２２も、ドリルなどの機械加工によって形成する。なお、図６の中の符号２８は、シール溝２４に収納されたシール部材である。
【００２０】
このように構成された本実施形態の潤滑油噴射装置１９では、図２、図７に矢印で示すように潤滑油をピストン４のピストンピン１６側に噴射することができる。このとき、クランクケース上側半体１２に取付けられる潤滑油噴射装置１９の基部２０とノズル部２１が一体であり、ノズル部２１に設けられる噴射穴２２も機械加工によって正確に形成されているため、潤滑油噴射装置１９をクランクケース上側半体１２の潤滑油噴射装置取付面１８に取付けるだけで、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【００２１】
また、基部２０に凹部を形成して潤滑油貯留部２３とし、その凹部が基部２０のクランクケース取付側面に開口しているため、基部２０をクランクケース上側半体１２に取付けるだけでクランクケース上側半体１２の潤滑油路１７から潤滑油貯留部２３に潤滑油を流入させることができる。
また、ノズル油路２６をドリル加工によって形成する際、ドリルの先端部分（即ち潤滑油貯留部２３付近）で加工誤差が生じ、ノズル油路２６が潤滑油貯留部２３に到達しないという製造上の問題が生じるが、上記の如く、潤滑油貯留部２３の対角線長さＬが、ノズル油路２６の内径寸法Ｓより長くなる程度に潤滑油貯留部２３が形成されるため、加工誤差を気にすることなくノズル油路２６を形成することができる。
【００２２】
また、基部２０のクランクケース取付側面の凹部周縁にシール部材２８を差し込むシール溝２４を一連に形成したことにより、シール溝２４内にシール部材２８を差し込み、基部２０をクランクケース上側半体１２に取付ければ、クランクケース上側半体１２の潤滑油路１７から潤滑油貯留部２３に流入する潤滑油の漏れを防止することができる。
また、ノズル部２１の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、そのドリル穴の気筒径方向内側先端部をプラグ２７で閉塞してノズル部２１内にノズル油路２６を形成したことにより、ノズル油路２６を容易に形成することができる。
また、クランクケース上側半体１２のうち、気筒１のクランクシャフト６側に潤滑油噴射部材取付面１８を形成し、潤滑油噴射部材１９を潤滑油噴射部材取付面１８に取付けたことにより、潤滑油噴射部材１９の取付精度が向上し、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【００２３】
図８、図９は、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第２実施形態を示すものであり、前記図１、図２に示す第１実施形態に類似している。そこで、同等の構成部材には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。本実施形態では、前記クランクケース上側半体１２の潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられている潤滑油噴射部材１９の構造が異なる。
【００２４】
図１０には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の斜視図を、図１１には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の平面図を、夫々示す。この潤滑油噴射部材１９は、例えばアルミニウムを鋳造して形成されている。この潤滑油噴射部材１９も、前記第１実施形態と同様に、前記潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるように、気筒１の周方向に長手な基部２０と、基部２０と一体に形成されて気筒１の径方向内側に突出するノズル部２１と、ノズル部２１に設けられた噴射穴２２とを備えて構成されるが、本実施形態では、１つの基部２０から３箇所ノズル部２１が形成されている。
【００２５】
例えば、図１１では、気筒１の周方向に長手な基部２０の長手方向中央部から、前記第１実施形態と同様にノズル部２１が突出して設けられ、当該基部２０の長手方向両端部からもノズル部２１が互いに斜め外向きになるように突出して設けられている。この基部２０の長手方向両端部に突出して設けられているノズル部２１のうち、図１１の左方のノズル部２１は右方のノズル部２１より長い。そして、図１１の右方のノズル部２１は、その気筒径方向内側端部にのみ噴射穴２２が設けられているのに対し、図１１の左方のノズル部２１は、ノズル部２１の長手方向中間部と気筒径方向内側端部の２カ所に噴射穴２２が設けられている。なお、夫々のノズル部２１内には、前記第１実施形態と同様に、気筒径方向内側端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、その気筒径方向内側端部をプラグ２７で閉塞してノズル油路２６が形成されている。従って、全てのノズル部２１の計４つの噴射穴２２から潤滑油貯留部２３内の潤滑油が供給される。
【００２６】
この潤滑油噴射部材１９をクランクケース上側半体１２に取付ける場合には、例えば図１２に示すように、１つの気筒１あたり、２つの同じ形状の潤滑油噴射部材１９を逆向きに向かい合わせに取付ける。そのとき、基部２０の長手方向両端部から突出されたノズル部２１は、２つの潤滑油噴射部材１９同士の間で、長い方のノズル部２１と短い方のノズル部２１が向かい合わせになる。短い方のノズル部２１は気筒径方向内側先端部のみに噴射穴２２が設けられているが、長い方のノズル部２１は長手方向中間部と気筒径方向内側先端部の２カ所に噴射穴２２が設けられている。これらの噴射穴２２と、基部２０の長手方向中央部のノズル部２１の噴射穴２２と合わせて、２つの潤滑油噴射部材１９で気筒１の周方向に計８個の噴射穴２２が設けられていることになる。
【００２７】
図１３は、１つの気筒１あたりの潤滑油噴射部材１９とピストン４の関係を示すものであり、図１３ａは正面図、図１３ｂは底面図である。本実施形態では、１つの気筒１に対し、２つの潤滑油噴射部材１９で計８個の噴射穴２２を有するため、ピストン４のピストンピン１６側に対し、気筒１の周方向全周にまんべんなく潤滑油を噴射することができる。また、特に、基部２０の長手方向両端部から突設されたノズル部２１のうち、長い方のノズル部２１の気筒径方向内側先端部の噴射穴２２からは、潤滑油が及びにくいピストン４のピストンピン１６側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００２８】
このように、本実施形態の潤滑油噴射部材及びエンジンでは、前記第１実施形態の効果に加えて、基部２０及び潤滑油貯留部２３を気筒周方向に長手とし、基部２０の長手方向両端部の夫々にノズル部２１及び噴射穴２２を設けたことにより、ピストン４のピストンピン１６側の複数箇所に潤滑油を噴射することができ、特にピストン４のピストンピン１６側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００２９】
また、基部２０の長手方向両端部に設けられたノズル部２１のうち、何れか一方を他方より長くしたことにより、１つの気筒１に対して２つの同じ形状の潤滑油噴射部材１９を逆向きにクランクケース上側半体１２に取付けることで、ピストン４のピストンピン１６側に対して気筒１の周方向全周に潤滑油を噴射することができる。
なお、前記第１実施形態ではノズル部２１が１つ、第２実施形態ではノズル部２１が３つ形成されたものについてのみ詳述したが、ノズル部の数はこれに限定されるものではなく、２つでも、４つ以上であってもよい。
【００３０】
また、前記各実施形態では、シリンダ（シリンダケース）１１とクランクケース上側半体１２が別体の場合について詳述したが、クランクケース上側半体とシリンダが一体に形成されている場合も同様に適用可能である。
また、前記各実施形態では、４気筒エンジン及びそれに用いられる潤滑油噴射部材についてのみ詳述したが、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンは、他の多気筒エンジンや単気筒エンジンにも同様に適用可能である。また、多気筒エンジンの場合のエンジンの形式も、Ｖ型エンジンなど種々のエンジン形式に同様に適用可能である。
また、エンジンの搭載車両も、自動二輪車に限らず、四輪乗用車や貨物車両など、種々の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１は気筒
２は吸気ポート
３は排気ポート
４はピストン
５はコネクティングロッド
６はクランクシャフト
７はプライマリドライブギヤ
８はプライマリドリブンギヤ
９はクラッチ
１０はカウンタシャフト
１１はシリンダ
１２はクランクケース上部半体
１３はクランクケース下部半体
１４はシリンダヘッド
１５はシリンダヘッドカバー
１６はピストンピン
１７は潤滑油路
１８は潤滑油噴射部材取付面
１９は潤滑油噴射部材
２０は基部
２１はノズル部
２２は噴射穴
２３は潤滑油貯留部
２４はシール溝
２５は取付穴
２６はノズル油路
２７はプラグ（盲栓）
２８はシール部材
２９はネジ穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油噴射部材及びエンジンに関し、特にピストンのピストンピン側に潤滑油を噴射するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような潤滑油噴射部材としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この潤滑油噴射部材は、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けて使用されるものであり、クランクケースの潤滑油路内の潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射するものである。この潤滑油噴射部材は、クランクケースに取付けられる比較的小径な円筒状のボデーと、このボデーに接続されたパイプ状のノズルとを備え、ボデー内に収容されたボールはスプリングによってクランクケース側に付勢されており、このボールがクランクケースの潤滑油路内の潤滑油の油圧によってスプリング側に押されると潤滑油がボデーからノズルに供給されるように構成されている。潤滑油の噴射方向はノズルを湾曲させるなどの加工によって設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６３９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載される潤滑油噴射部材は、ボデーとノズルを接続する際、両者の位置決めが不安定であり、ボデーに対してノズルを所定の向きに取付けできない場合には潤滑油を所定の方向に噴射できないという問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、潤滑油を予め設定された所定方向に噴射することが可能な潤滑油噴射部材及びエンジンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する潤滑油噴射部材において、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けられ且つ内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、前記基部と一体に形成され且つ前記潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部と、前記ノズル部に設けられ当該ノズル部によって気筒の径方向内側に供給された潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴とを備えたことを特徴とする潤滑油噴射部材である。
【０００６】
ここでは、シリンダ（シリンダケース）に形成され且つ内部で混合気の吸気・圧縮・爆発・排気が行われる１つの円穴を気筒とする。また、クランクケースは、シリンダ（シリンダケース）が一体に形成されているもの（一般にシリンダブロックなどと呼ばれる）も含む。
また、別の実施態様は、前記潤滑油貯留部は前記基部に形成された凹部からなり、当該凹部は前記基部のクランクケース取付側面に開口していることを特徴とするものである。
【０００７】
また、別の実施態様は、前記基部のクランクケース取付側面の前記凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、前記ノズル部の気筒径方向内側先端部から前記潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、別の実施態様は、前記基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、前記基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、前記基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことを特徴とするものである。
また、別の実施態様は、クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、前記潤滑油噴射部材を前記潤滑油噴射部材取付面に取付けたことを特徴とするエンジンである。
【発明の効果】
【０００９】
而して、発明の実施態様によれば、クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する場合に、内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部とが一体に形成され、ノズル部には潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴が設けられているため、基部を気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けるだけで予め設定された所定方向に潤滑油を噴射することができる。
【００１０】
また、基部に凹部を形成して潤滑油貯留部とし、その凹部が基部のクランクケース取付側面に開口しているため、基部をクランクケースに取付けるだけでクランクケースの潤滑油路から潤滑油貯留部に潤滑油を流入させることができる。
また、基部のクランクケース取付側面の凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことにより、シール溝内にシール部材を差し込み、基部をクランクケースに取付ければ、クランクケースの潤滑油路から潤滑油貯留部に流入する潤滑油の漏れを防止することができる。
【００１１】
また、ノズル部の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことにより、ノズル油路を容易に形成することができる。
また、基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことにより、ピストンのピストンピン側の複数箇所に潤滑油を噴射することができ、特にピストンのピストンピン側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００１２】
また、基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことにより、１つの気筒に対して２つの同じ形状の潤滑油噴射部材を逆向きにクランクケースに取付けることで、ピストンのピストンピン側に対して気筒の周方向全周に潤滑油を噴射することができる。
また、クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、潤滑油噴射部材を潤滑油噴射部材取付面に取付けたことにより、潤滑油噴射部材の取付精度が向上し、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のエンジンの潤滑油噴射部材部分の詳細図である。
【図３】図１のクランクケースに形成された潤滑油噴射部材取付部の説明図である。
【図４】図２の潤滑油噴射部材の斜視図である。
【図５】図４の潤滑油噴射部材の平面図である。
【図６】図４の潤滑油噴射部材の縦断面図である。
【図７】図２のエンジンの潤滑油噴射部材部分の底面図である。
【図８】本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第２実施形態を示す縦断面図である。
【図９】図８のエンジンの潤滑油噴射部材部分の詳細図である。
【図１０】図９の潤滑油噴射部材の斜視図である。
【図１１】図１０の潤滑油噴射部材の平面図である。
【図１２】図１のエンジンの潤滑油噴射部材部分の底面図である。
【図１３】図１０の潤滑油噴射部材の作用の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１には、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第１実施形態を示す縦断面図を示す。本実施形態のエンジンは、気筒１を４つ備えた４気筒直列エンジンであり、例えば自動二輪車に搭載される。図中の符号２は気筒１に混合気又は空気を供給する吸気ポート、符号３は気筒１内の排気ガスを排気する排気ポート、符号４は各気筒１内に配設されたピストン、符号５はピストン４にピストンピン１６で連結されたコネクティングロッド（コンロッド）、符号６はコネクティングロッド５の大端穴にクランクピンで連結されたクランクシャフト、符号７はクランクシャフト６に取付けられたクラッチ用のプライマリドライブギヤ、符号８はプライマリドライブギヤ７と噛み合うプライマリドリブンギヤ、符号９はプライマリドリブンギヤ８に取付けられたクラッチ、符号１０はクラッチ９に取付けられ且つ変速機に駆動力を入力するカウンタシャフトである。
【００１５】
また、符号１１は気筒１が形成されたシリンダ（シリンダケース）、符号１２はシリンダ１１の下方に取付けられてクランクシャフト６を収容するクランクケース上側半体、符号１３はクランクケース上側半体１２の下方に取付けられて同じくクランクシャフト６を収容するクランクケース下側半体、符号１４はシリンダ１１の上方に取付けられて図示しない吸排気バルブやカムシャフトを収容するシリンダヘッド、符号１５はシリンダヘッド１４の上方に取付けられたシリンダヘッドカバーである。
【００１６】
図２は、図１の気筒１の詳細図である。本実施形態では、シリンダ１１の下部はクランクケース上側半体１２に差し込まれている。このシリンダ１１が差し込まれている部分の外側のクランクケース上側半体１２には、気筒１（クランクシャフト６）を挟んだ両側に潤滑油路１７が形成されている。この潤滑油路１７はクランクケース上側半体１２の内面にも開口している。図３には、この潤滑油路１７がクランクケース上側半体１２の内面に開口している部分を示す（シリンダ１１は差し込まれていないクランクケース上側半体１２の単体図）。本実施形態では、潤滑油路１７が開口しているクランクケース上側半体１２の内面の一部を平面に機械加工して潤滑油噴射部材取付面１８を形成している。この潤滑油噴射部材取付面１８は気筒１の周方向に長手で、その長手方向両端部にはネジ穴２９が形成されている。
【００１７】
そして、各気筒１の潤滑油噴射部材取付面１８には潤滑油噴射部材１９が取付けられている。図４には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の斜視図を、図５には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の平面図を、夫々示す。この潤滑油噴射部材１９は、例えばアルミニウムを鋳造して形成されている。この潤滑油噴射部材１９は、前記潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるように、気筒１の周方向に長手な基部２０と、基部２０と一体に形成されて気筒１の径方向内側に突出するノズル部２１と、ノズル部２１に設けられた噴射穴２２とを備えて構成される。
【００１８】
例えば、図４に示す基部２０の上面が潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるクランクケース側面に相当する。この基部２０のクランクケース側面には、当該クランクケース側面に開口する凹部が形成され、その凹部が潤滑油貯留部２３を構成する。この潤滑油貯留部２３は、基部２０の形状に合わせて、気筒１の周方向に長手に形成されている。また、潤滑油貯留部２３を構成する凹部の周縁には、例えばゴムリングなどで構成されるシール部材を収納するシール溝２４が一連に形成されている。また、基部２０には、ボルトなどの固定具で基部２０を潤滑油噴射部材取付面１８、即ちクランクケース上側半体１２に取付けるための取付穴２５が設けられている。
【００１９】
前記ノズル部２１では、例えば図６に示すように、当該ノズル部２１の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、そのドリル穴の気筒径方向内側先端部にプラグ（盲栓）２７を埋め込んで当該ドリル穴の気筒径方向内側先端部を閉塞する。これにより、ノズル部２１内にノズル油路２６が形成される。ここで、潤滑油貯留部２３は、縦断面図における対角線長さＬが、ノズル油路２６の内径寸法Ｓより長くなる程度に大きく形成される。また、噴射穴２２も、ドリルなどの機械加工によって形成する。なお、図６の中の符号２８は、シール溝２４に収納されたシール部材である。
【００２０】
このように構成された本実施形態の潤滑油噴射装置１９では、図２、図７に矢印で示すように潤滑油をピストン４のピストンピン１６側に噴射することができる。このとき、クランクケース上側半体１２に取付けられる潤滑油噴射装置１９の基部２０とノズル部２１が一体であり、ノズル部２１に設けられる噴射穴２２も機械加工によって正確に形成されているため、潤滑油噴射装置１９をクランクケース上側半体１２の潤滑油噴射装置取付面１８に取付けるだけで、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【００２１】
また、基部２０に凹部を形成して潤滑油貯留部２３とし、その凹部が基部２０のクランクケース取付側面に開口しているため、基部２０をクランクケース上側半体１２に取付けるだけでクランクケース上側半体１２の潤滑油路１７から潤滑油貯留部２３に潤滑油を流入させることができる。
また、ノズル油路２６をドリル加工によって形成する際、ドリルの先端部分（即ち潤滑油貯留部２３付近）で加工誤差が生じ、ノズル油路２６が潤滑油貯留部２３に到達しないという製造上の問題が生じるが、上記の如く、潤滑油貯留部２３の対角線長さＬが、ノズル油路２６の内径寸法Ｓより長くなる程度に潤滑油貯留部２３が形成されるため、加工誤差を気にすることなくノズル油路２６を形成することができる。
【００２２】
また、基部２０のクランクケース取付側面の凹部周縁にシール部材２８を差し込むシール溝２４を一連に形成したことにより、シール溝２４内にシール部材２８を差し込み、基部２０をクランクケース上側半体１２に取付ければ、クランクケース上側半体１２の潤滑油路１７から潤滑油貯留部２３に流入する潤滑油の漏れを防止することができる。
また、ノズル部２１の気筒径方向内側先端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、そのドリル穴の気筒径方向内側先端部をプラグ２７で閉塞してノズル部２１内にノズル油路２６を形成したことにより、ノズル油路２６を容易に形成することができる。
また、クランクケース上側半体１２のうち、気筒１のクランクシャフト６側に潤滑油噴射部材取付面１８を形成し、潤滑油噴射部材１９を潤滑油噴射部材取付面１８に取付けたことにより、潤滑油噴射部材１９の取付精度が向上し、潤滑油を予め設定された所定方向に正確に噴射することができる。
【００２３】
図８、図９は、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンの第２実施形態を示すものであり、前記図１、図２に示す第１実施形態に類似している。そこで、同等の構成部材には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。本実施形態では、前記クランクケース上側半体１２の潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられている潤滑油噴射部材１９の構造が異なる。
【００２４】
図１０には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の斜視図を、図１１には、本実施形態の潤滑油噴射部材１９の平面図を、夫々示す。この潤滑油噴射部材１９は、例えばアルミニウムを鋳造して形成されている。この潤滑油噴射部材１９も、前記第１実施形態と同様に、前記潤滑油噴射部材取付面１８に取付けられるように、気筒１の周方向に長手な基部２０と、基部２０と一体に形成されて気筒１の径方向内側に突出するノズル部２１と、ノズル部２１に設けられた噴射穴２２とを備えて構成されるが、本実施形態では、１つの基部２０から３箇所ノズル部２１が形成されている。
【００２５】
例えば、図１１では、気筒１の周方向に長手な基部２０の長手方向中央部から、前記第１実施形態と同様にノズル部２１が突出して設けられ、当該基部２０の長手方向両端部からもノズル部２１が互いに斜め外向きになるように突出して設けられている。この基部２０の長手方向両端部に突出して設けられているノズル部２１のうち、図１１の左方のノズル部２１は右方のノズル部２１より長い。そして、図１１の右方のノズル部２１は、その気筒径方向内側端部にのみ噴射穴２２が設けられているのに対し、図１１の左方のノズル部２１は、ノズル部２１の長手方向中間部と気筒径方向内側端部の２カ所に噴射穴２２が設けられている。なお、夫々のノズル部２１内には、前記第１実施形態と同様に、気筒径方向内側端部から潤滑油貯留部２３までドリル穴を形成し、その気筒径方向内側端部をプラグ２７で閉塞してノズル油路２６が形成されている。従って、全てのノズル部２１の計４つの噴射穴２２から潤滑油貯留部２３内の潤滑油が供給される。
【００２６】
この潤滑油噴射部材１９をクランクケース上側半体１２に取付ける場合には、例えば図１２に示すように、１つの気筒１あたり、２つの同じ形状の潤滑油噴射部材１９を逆向きに向かい合わせに取付ける。そのとき、基部２０の長手方向両端部から突出されたノズル部２１は、２つの潤滑油噴射部材１９同士の間で、長い方のノズル部２１と短い方のノズル部２１が向かい合わせになる。短い方のノズル部２１は気筒径方向内側先端部のみに噴射穴２２が設けられているが、長い方のノズル部２１は長手方向中間部と気筒径方向内側先端部の２カ所に噴射穴２２が設けられている。これらの噴射穴２２と、基部２０の長手方向中央部のノズル部２１の噴射穴２２と合わせて、２つの潤滑油噴射部材１９で気筒１の周方向に計８個の噴射穴２２が設けられていることになる。
【００２７】
図１３は、１つの気筒１あたりの潤滑油噴射部材１９とピストン４の関係を示すものであり、図１３ａは正面図、図１３ｂは底面図である。本実施形態では、１つの気筒１に対し、２つの潤滑油噴射部材１９で計８個の噴射穴２２を有するため、ピストン４のピストンピン１６側に対し、気筒１の周方向全周にまんべんなく潤滑油を噴射することができる。また、特に、基部２０の長手方向両端部から突設されたノズル部２１のうち、長い方のノズル部２１の気筒径方向内側先端部の噴射穴２２からは、潤滑油が及びにくいピストン４のピストンピン１６側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００２８】
このように、本実施形態の潤滑油噴射部材及びエンジンでは、前記第１実施形態の効果に加えて、基部２０及び潤滑油貯留部２３を気筒周方向に長手とし、基部２０の長手方向両端部の夫々にノズル部２１及び噴射穴２２を設けたことにより、ピストン４のピストンピン１６側の複数箇所に潤滑油を噴射することができ、特にピストン４のピストンピン１６側のクランクシャフト軸線方向両端部に潤滑油を噴射することができる。
【００２９】
また、基部２０の長手方向両端部に設けられたノズル部２１のうち、何れか一方を他方より長くしたことにより、１つの気筒１に対して２つの同じ形状の潤滑油噴射部材１９を逆向きにクランクケース上側半体１２に取付けることで、ピストン４のピストンピン１６側に対して気筒１の周方向全周に潤滑油を噴射することができる。
なお、前記第１実施形態ではノズル部２１が１つ、第２実施形態ではノズル部２１が３つ形成されたものについてのみ詳述したが、ノズル部の数はこれに限定されるものではなく、２つでも、４つ以上であってもよい。
【００３０】
また、前記各実施形態では、シリンダ（シリンダケース）１１とクランクケース上側半体１２が別体の場合について詳述したが、クランクケース上側半体とシリンダが一体に形成されている場合も同様に適用可能である。
また、前記各実施形態では、４気筒エンジン及びそれに用いられる潤滑油噴射部材についてのみ詳述したが、本発明の潤滑油噴射部材及びエンジンは、他の多気筒エンジンや単気筒エンジンにも同様に適用可能である。また、多気筒エンジンの場合のエンジンの形式も、Ｖ型エンジンなど種々のエンジン形式に同様に適用可能である。
また、エンジンの搭載車両も、自動二輪車に限らず、四輪乗用車や貨物車両など、種々の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１は気筒
２は吸気ポート
３は排気ポート
４はピストン
５はコネクティングロッド
６はクランクシャフト
７はプライマリドライブギヤ
８はプライマリドリブンギヤ
９はクラッチ
１０はカウンタシャフト
１１はシリンダ
１２はクランクケース上部半体
１３はクランクケース下部半体
１４はシリンダヘッド
１５はシリンダヘッドカバー
１６はピストンピン
１７は潤滑油路
１８は潤滑油噴射部材取付面
１９は潤滑油噴射部材
２０は基部
２１はノズル部
２２は噴射穴
２３は潤滑油貯留部
２４はシール溝
２５は取付穴
２６はノズル油路
２７はプラグ（盲栓）
２８はシール部材
２９はネジ穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する潤滑油噴射部材において、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けられ且つ内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、前記基部と一体に形成され且つ前記潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部と、前記ノズル部に設けられ当該ノズル部によって気筒の径方向内側に供給された潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴とを備えたことを特徴とする潤滑油噴射部材。
【請求項２】
前記潤滑油貯留部は前記基部に形成された凹部からなり、当該凹部は前記基部のクランクケース取付側面に開口していることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項３】
前記基部のクランクケース取付側面の前記凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことを特徴とする請求項２に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項４】
前記ノズル部の気筒径方向内側先端部から前記潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項５】
前記基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、前記基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項６】
前記基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことを特徴とする請求項５に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項７】
クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、前記請求項１乃至６の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材を前記潤滑油噴射部材取付面に取付けたことを特徴とするエンジン。
【請求項１】
クランクケースの潤滑油路から供給される潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する潤滑油噴射部材において、気筒のクランクシャフト側でクランクケースに取付けられ且つ内部に潤滑油貯留部が形成された基部と、前記基部と一体に形成され且つ前記潤滑油貯留部内の潤滑油を気筒の径方向内側に供給するノズル部と、前記ノズル部に設けられ当該ノズル部によって気筒の径方向内側に供給された潤滑油をピストンのピストンピン側に噴射する噴射穴とを備えたことを特徴とする潤滑油噴射部材。
【請求項２】
前記潤滑油貯留部は前記基部に形成された凹部からなり、当該凹部は前記基部のクランクケース取付側面に開口していることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項３】
前記基部のクランクケース取付側面の前記凹部周縁にシール部材を差し込むシール溝を一連に形成したことを特徴とする請求項２に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項４】
前記ノズル部の気筒径方向内側先端部から前記潤滑油貯留部まで穴を形成し、その穴の気筒径方向内側先端部を閉塞してノズル部内にノズル油路を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項５】
前記基部及び潤滑油貯留部を気筒周方向に長手とし、前記基部の長手方向両端部の夫々にノズル部及び噴射穴を設けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項６】
前記基部の長手方向両端部に設けられたノズル部のうち、何れか一方を他方より長くしたことを特徴とする請求項５に記載の潤滑油噴射部材。
【請求項７】
クランクケースのうち、気筒のクランクシャフト側に潤滑油噴射部材取付面を形成し、前記請求項１乃至６の何れか一項に記載の潤滑油噴射部材を前記潤滑油噴射部材取付面に取付けたことを特徴とするエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１８８９９５（Ｐ２０１２−１８８９９５Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５３０２０（Ｐ２０１１−５３０２０）
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]