【課題】車両用シールド導電体における放熱性の向上を図る。
【解決手段】車両用シールド導電体Ｗａは、金属製のパイプ１０内に、電線２０を挿通させた形態であって空気よりも熱伝導率の高い伝熱体３０を収容した構造になる。パイプ１０内における電線２０との隙間には伝熱体３０が介在されているので、通電により電線２０で発生した熱は、伝熱体３０に伝達され、伝熱体３０からパイプ１０に伝達され、パイプ１０の外周から大気中へ放出される。伝熱体３０は、空気よりも熱伝導率が高いので、伝熱体がパイプ内に収容されていないものと比較すると、電線２０で発生した熱を放出する性能に優れている。 （もっと読む）

【課題】車体等の固定部材とスライドドア等の可動部材との間に架け渡されるものであって、可動部材の移動に確実に追従し、かつ、容易かつ低コストで作製されるフラットケーブルを提供する。
【解決手段】車体２０とスライドドア２１との間に架け渡されるフラットケーブル１０は、帯状の導体１１と帯状の補強部材１２とを一体的に絶縁被覆材１３で被覆しており、補強部材１２は導体１１の長さ方向に沿って延在すると共に、補強部材１２と導体１１とは絶縁被覆材１３を介在させて厚さ方向に積層している。 （もっと読む）

【課題】ケース内部への水の侵入を回避できる電気接続箱を提供することを目的とする。
【解決手段】カバー１４の蓋板部２２には、蓋板部２２から立ち上がる形態で形成された天井壁６０を有すると共に側壁から外方に膨出することでコネクタ収容部２５を形成する膨出壁部６３が形成されている。この天井壁６０には、コネクタ収容部２５の幅方向の中心付近を頂点として、幅方向両端部に向かって下り勾配となるように形成された第１傾斜面６４が形成されている。蓋板部２２を伝って流下する水は、天井壁６０によって受け止められて第１傾斜面６４に沿って流下し、コネクタ収容部２５の幅方向外方の両側面に案内され、第２〜第４コネクタ１７，１８，１９の開口部６９を避けて排出される。 （もっと読む）

【課題】検知端子において接点用端子に対する接触信頼性を確保する。
【解決手段】検知端子６０は、基板部６１と、この基板部６１の両端側を支点部としてそこから相互に接近する方向へ延びる第１ばね部６２及び第２ばね部６３とを備える。第１ばね部６２には接点用端子９８と接触可能な接点部６５が形成され、第２ばね部６３にはレバー４０の変位に伴ってこのレバー４０から押圧力を受ける被押圧部６６が形成されている。第２ばね部６３の延出端部は、第１ばね部６２の延出端部に対しレバー４０側で重なり、被押圧部６６が押圧力を受けたときに第１ばね部６２の延出端部を押圧してこの第１ばね部６２を撓み変形させて接点用端子９８と非接触状態とする。第２ばね部６３は１枚のばね板によって構成され、第１ばね部６２は、一対の接点用端子９８と個別に対応して相互に独立した撓み動作を行う２枚のばね板によって構成される。 （もっと読む）

【課題】車体等の固定部材とスライドドア等の可動部材との間に架け渡されるものであって、可動部材の移動に確実に追従し、かつ、放熱性及びシールド性に優れたフラットケーブルを提供する。
【解決手段】導体を絶縁樹脂材で被覆した帯状のフラットケーブル本体と、金属製で帯状の補強部材を備え、１枚の前記フラットケーブル本体の両面あるいは積層した複数枚の前記フラットケーブル本体の両面に前記補強部材が配置されている、あるいは／および、積層されたフラットケーブル本体間の少なくとも一部に前記補強部材が配置されている。 （もっと読む）

【課題】被牽引車を車両に連結する際に、車両を被牽引車に十分に接近させることが可能な運転支援装置を得る。
【解決手段】画像抽出部７１は、画像Ｓ１の中からボートトレーラ３０の半球構造３３を抽出する。画像抽出部７１は、画像Ｓ１内における半球構造３３の位置座標を求め、その位置座標に関する座標データＳ１２を演算部７３に入力する。演算部７３は、座標データＳ１３と座標データＳ１２とを比較することにより、ボートトレーラ３０を連結するために車両が進むべき方向を求める。また、演算部７３は、複数の時刻で取得された複数の画像Ｓ１内における半球構造３３の各位置座標と、車速センサ６から入力された車速信号Ｓ３から求めた車両の移動距離と、舵角センサ７から入力された舵角信号Ｓ４とに基づいて、現在の車両位置から半球構造３３までの距離を算出する。 （もっと読む）

【課題】レバーの薄型化を図りつつ、ロック解除の操作性を確保する。
【解決手段】レバー４０は全体として一枚の板状をなしており、レバー４０を嵌合完了位置に保持する弾性ロック片４８は、レバー４０の板面に沿って形成され、弾性ロック片に設けた係止突起を前記ハウジングの前記収容凹部の内壁に係合させて前記レバーを前記嵌合完了位置に係止するようにした。これにより、解除操作部をレバーの板面と直交する方向に向けて押圧することで弾性ロック片の係止が解除されるから、レバー４０の厚みを増すことなく弾性ロック片４８の解除操作部４８Ｂの面積を広く確保でき、ロック解除の操作性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車体パネルとスカッフプレートとの間の空間を有効に利用して多数の電線からなるワイヤハーネスを配索可能とする。
【解決手段】自動車の車体パネルであるサイドシル１２と該サイドシル１２に被せるスカッフプレート１３との間の空間Ｓに配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、空間Ｓに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを閉断面の中空部内に挿通させるプロテクタ２０が収容され、該プロテクタ２０はサイドシル１２にクランプ止めされると共に、該プロテクタ２０に設けた係止部をスカッフプレート１３に設けた被係止部と係止させている。該プロテクタは上壁または底壁を観音開きの開閉蓋とし、ワイヤハーネスの電線群を結束せずに挿入している。 （もっと読む）

【課題】個別シールドタイプのコネクタを、一括シールドタイプのワイヤーハーネスに接続させることができるようにする。
【解決手段】ハウジング２０に導電路１０の前端部を収容し、シールドシェル３０の一括包囲部５０に筒状シールド部材１６を固着することで、シールドコネクタＡが一括シールドタイプのワイヤーハーネスＷに接続される。シールドシェル３０は、導電路１０を個別に包囲する個別包囲部３９を有しているので、相手側コネクタＢが、個別シールドタイプのものであっても、シールドコネクタＡを相手側コネクタＢに嵌合させることができる。 （もっと読む）

【課題】より少ない部品点数で、伝送波形の歪みを十分に緩和し得る信号分岐装置を提供する。
【解決手段】電気信号を伝送可能な伝送線１３の導体２１を、ＳＵＳ素線２１ＳとＣｕ素線２１Ｃによって形成する。導体２１のうち分岐部１４Ａ〜１４Ｄに接続される側の端部に於いて予め定められた長さＸだけＣｕ素線２１Ｃの一部または全部を除去し、ＳＵＳ素線２１Ｓが露出する部位の周囲を絶縁材２２で覆った後に分岐部１４Ａ〜１４Ｄに接続することによって、接続部位に於ける電気抵抗Ｒ及びインダクタンスＬを増大させる。 （もっと読む）