【課題】 本発明は、車体フレームの前部にボルトを用いて固定設置したサポートを介して、車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付ける作業車輌のドライブアクスル取付構造を対象とし、車体フレームに対するサポートの取付作業を容易に実施することができ、併せて作業車輌のコンパクト化を妨げることのないドライブアクスル取付構造の提供を目的としている。
【解決手段】 上記目的を達成するべく、本発明に関わる作業車輌のドライブアクスル取付構造は、車体フレームの前部に前方に臨んで展開する取付面を備えた車体フレーム側取付部を設けるとともに、サポートの後部に車体フレーム側取付部の取付面と対向する取付面を備えたサポート側取付部を設け、車体フレーム側取付部の取付面にサポート側取付部の取付面を当接させ、前後方向に貫通するボルトにより車体フレーム側取付部とサポート側取付部とを互いに結合させて、車体フレームの前方にサポートを固定設置している。
（もっと読む）

【課題】 ヒンジドフォークの使用に際しアタッチメント取り付ける支持アームとサポート縦板間溶接を起点として生じるワレ等の破損を防止するヒンジドフォーク用の支持アームを提供する。
【解決手段】インナーレール１内を上下動可能な対のサポート縦板２の下部にそれぞれ設けており、揺動自在に枢着しているフィンガーボード３を揺動自在に枢着するピン４を先端に取り付け構成するヒンジドフォーク用支持アームであって、サポート縦板２と溶接時に接しない面を中心として、曲面の切り欠き面よりなる応力分散部６を形成してなることを特徴とするヒンジドフォーク用支持アームである。 （もっと読む）

【課題】 リフトシリンダをロアビームに支持する規制板の破損を防止する。
【解決手段】 マスト１１に固着するロアビーム１２に貫通穴１４を形成し、リフトシリンダ１３の下端に凸部１７を形成し、この凸部１７をロアビーム１２の貫通穴１４に挿入し、リフトシリンダ１３の凸部１７を規制板１９でロアビーム１２に支持する荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造において、ロアビーム１２に形成する貫通穴１４は上側を小径穴部１５とし下側を下方に向かって拡開する漏斗状のテーパ穴部１６とすると共に、規制板１９は中心側をリフトシリンダ１３の凸部１７に当接する上面部２１としこの周囲側を下方に向かって拡開し貫通穴１４のテーパ穴部１６に相対するようになる漏斗状のテーパ面部２２として、この規制板１９をリフトシリンダ１３の凸部１７に規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間に所定の間隙Ｓを有するようにして取付ける。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフトマストを前後傾するティルトシリンダを取付けるティルトステーにおいて、応力集中の発生を分割したものもあるが、アウタマストの曲げ応力の高い端部への溶接を行うため、荷取、台上後傾等の応力確認テストにおいて、アウタマストのレールのティルトステー溶接止端部に高応力が発生し、高応力部に亀裂が発生、進展しマストが破損する。この高応力をできる限り小さく抑えることが課題である。
【解決手段】 アウタマストのレール２の背板３に溶接するティルトステー１の溶接取り付けする幅寸法ｂを、背板３の幅寸法Ｂに対して十分に狭くとり、上下の寸法ｈを長くとり、さらに幅寸法ｂの中央部分に溶接可能な長穴４を設けた形状とし、レール２の曲げ応力の中立軸に近く溶接止端部５を配置すると共に、溶接長さを多くし溶接脚長を短く抑えたフォークリフトマストのティルトステー構造とした。 （もっと読む）

【構成】 産業車両の車体に装着される作動油タンク２１において、該作動油タンク２１の上面２３に開口部２３ａを形成すると共にその上面２３ａの上部にモータ２４を固着し、該モータ２４の下部に前記作動油タンク２１内に配置するように油圧ポンプ２６を固着し、該油圧ポンプ２６とモータ２４との間に作動油タンク２１の開口部２３ａを密閉するようになるシール板３１を介在する。
【効果】 作動油タンクからの油漏れをシール板により防止しつつ、作動油タンク内に油圧ポンプのみを配置するので、作動油タンクの大型化を防止することができると共に、モータに油圧ポンプをシール板を介して直接固着するので、部品点数を減らすことができ、組み立て組み付け作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）