【課題】防振ブッシュ及びその製造方法において、金型を型締めしやすくするとともに、ゴム弾性体に予圧縮を十分に付与する。
【解決手段】防振ブッシュ１は、内筒体１１と、内筒体１１の周囲にこれと同軸に設けられた外筒体１２と、両筒体１１，１２の間に設けられたゴム弾性体１３と、ゴム弾性体１３に埋設されているとともに、筒径方向に互いに対向しかつ筒周方向に延びるようにそれぞれ配置された一対の中間本体部１４ａ，１４ａを有する中間体１４とを備える。中間体１４は、両中間本体部１４ａ，１４ａの、筒周方向に相隣り合う筒周方向端縁部の間に筒周方向に延びるようにそれぞれ架設された架橋部１４ｂを有する。外側ゴム弾性体１３ａには、各架橋部１４ｂに対応する部分に外側孔部１３ｂがそれぞれ形成される。各架橋部１４ｂは、外筒体１２が筒径方向内側に絞られることにより、各架橋部１４ｂに対応する各外側孔部１３ｂ側に突出するように折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】精密除振台Ａの定盤１に搭載した機器Ｄに制振ユニット３を取り付けて、所定方向の振動を減殺するようフィードバック制御する。制振ユニット３の可動質量３３及び板ばね３４からなる付加振動系の共振による影響を排除して、除振性能を向上させる。
【解決手段】加速度センサ３１により検出した機器Ｄの振動状態に基づいて、コントローラ４の基本制御部４ａによりリニアモータ３２への操作量ｕ₁を求める。これにより可動質量３３が駆動される反力として、機器Ｄの振動を減殺するような制御力が得られる。この制御において、可動質量３３及び板ばね３４からなる付加振動系の共振による機器Ｄの振動分を無視するよう、コントローラ４の補正制御部４ｂにより前記操作量ｕ₁を補正して操作量ｕ₂を求める。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントＡ等に好適な液体封入式の防振支持装置において、液室Ｆを仕切るオリフィス盤４の内部に形成した収容室Ｒの壁面に可動板４２が当接する際の衝撃を和らげて、車体側への伝達力を低下させ、車室内の異音を軽減する。
【解決手段】収容室Ｒの底部となるオリフィス盤４本体の底板部４０ａには、連通孔４０ｅを概ね同じ割合で形成する一方、収容室Ｒの天井部となるオリフィス盤４の蓋部材４１には、全周を６等分するよう周方向に略６０度の間隔で、連通孔４１ｂを放射状に配列する。連通孔４０ｅ，４１ｂを介して受圧室ｆ１や平衡室ｆ２から作用する液圧を受けた可動板４２が、周方向に所定以上の間隔で波打つように変形することで、これが当接する際の衝撃を効果的に分散し、緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントＡ等に好適な液体封入式の防振支持装置において、液室Ｆを仕切るオリフィス盤４の内部に形成した収容室Ｒの壁面に可動板４２が当接する際の衝撃を和らげて、車体側への伝達力を低下させ、車室内の異音を軽減する。
【解決手段】収容室Ｒの底部となるオリフィス盤４本体の底板部４０ａには、連通孔４０ｅを概ね同じ割合で形成する一方、収容室Ｒの天井部となるオリフィス盤４の蓋部材４１には、全周を６等分するよう周方向に略６０度の間隔で、連通孔４１ｂを放射状に配列する。外周列において隣り合う連通孔４１ｂの中央位置に窪み部４１ｄを設ける。連通孔４０ｅ，４１ｂを介して受圧室ｆ１や平衡室ｆ２から作用する液圧を受けた可動板４２が、周方向に所定以上の間隔で波打つように変形し、これが当接する際の衝撃が分散されて、緩和される。窪み部４１ｄ内の液体のクッション作用によっても衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントＡ等に好適な液体封入式の防振支持装置において、液室Ｆを仕切るオリフィス盤４の内部に形成した収容室Ｒの壁面に可動板４２が当接する際の衝撃を和らげて、車体側への伝達力を低下させ、車室内の異音を軽減する。
【解決手段】可動板４２の両面にそれぞれ外周縁を周回する第１突条部４２ａを形成するとともに、その内周寄りに第２、第３突条部４２ｃ，４２ｃ及び半球状突起部４２ｄを形成する。第１突条部４２ａの突出高さを低めにして、突条部４２ｃ，４２ｃや突起部４２ｄが先に壁面に当接するようにして、衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ラバーブッシュの動特性測定時の作業性等を改善する。
【解決手段】第１治具１ａにラバーブッシュＢを組み付け被試験体を構成する。特性試験装置の保持部１０１ａおよび１０３ａに第１治具１ａを支持する第２治具１ｂおよび第３治具１ｃをそれぞれ装着する。第３治具１ｃがラバーブッシュＢの筒軸ｒが相対回動軸Ｒに合致する第１支持部と、直交する第２支持手段とを有し、各治具１ａ，１ｂ，１ｃの組み合わせにより捩り特性試験と抉り特性試験とに共用できるようになっている。第２治具１ｂおよび第３治具１ｃに形成された長孔２２、２３、３５、３６を利用して、治具の位置調整が簡単に行える。 （もっと読む）

【課題】定盤１に機器Ｄを上載し空気ばね２０により支持するともに、この空気ばね２０の内圧を変更して機器Ｄの振動を減殺するような制御力を発生させる場合に、その機器Ｄの局所的な共振を抑えて、アクティブ制御の性能を十分に発揮できるようにする。
【解決手段】機器Ｄの上部において下端部を中心に揺動し、低周波の共振を起こす塔部ｄ２に、制振ユニット３を取り付ける。制振ユニット３の加速度センサ３１により塔部ｄ２の振動を検出し、この加速度センサ３１からの信号を受けたＡＭＤコントローラ４によりリニアモータ３２を作動させて、可動質量３３を水平（軸線Ｘ）方向に駆動する。この駆動反力が塔部ｄ２に作用して共振を抑えることで、空気ばね２０により制御力を発生させるアクティブ制御のゲインを大きく設定することができ、その効果が十分に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】車体側に連結される車体側取付部１２と被支持体側に連結される被支持体側取付部１５とを有する車載用の防振装置１に起因する異音の発生の有無を簡易に判定する。
【解決手段】車両に組み付ける前の防振装置１を加振装置３に取り付けて、防振装置１の被支持体側取付部１５に、予め設定したパターンの振動を入力する入力ステップと、入力の最中に、防振装置１の車体側取付部１２から出力される伝達力を計測する計測ステップと、計測した伝達力の時系列データを周波数分析することによって、伝達力パワースペクトルを得る分析ステップと、伝達力パワースペクトルに基づき、予め設定した評価基準に従って、防振装置１を車両に搭載したときに車室内に異音が発生するか否かを推定する判定ステップと、を含む。 （もっと読む）

【課題】車体側に連結される車体側取付部１２と被支持体側に連結される被支持体側取付部１５とを有する車載用の防振装置１に起因する異音の発生の有無を簡易に判定する。
【解決手段】車両に組み付ける前の防振装置１を加振装置３に取り付けて被支持体側取付部１５に所定の振動を入力する入力ステップと、車体側取付部１２から出力される伝達力を計測する計測ステップと、計測した伝達力の時系列データから伝達力パワースペクトルを得る分析ステップと、伝達力パワースペクトルに基づいて防振装置１を車両に搭載したときに車室内に異音が発生するか否かを推定する判定ステップと、を含む。分析ステップでは、伝達力パワースペクトルのピークホールド処理を行うと共に特定区間のオーバーオール値を演算し、判定ステップではオーバーオール値が評価しきい値を超えるか否かに基づいて異音の発生を推定する。 （もっと読む）

【課題】ポンプユニット等の機器の長手方向に延びる長尺状の防振台１を、該機器の幅方向に２つ並べて連結してなる防振台装置Ａであって、それら防振台１，１の連結剛性を低下させることなく、設置作業を容易化する。
【解決手段】２つの防振台１，１の各架台２間に架け渡した梁部材５の両側をそれぞれ連結するブラケットとして、各架台２の長手方向にスライド移動可能な第１ブラケット部材６と、梁部材５の長手方向（架台の幅方向）にスライド移動可能な第２ブラケット部材７と、を備える。第１ブラケット部材６には架台２の幅方向外方に延びる延出部６４を設ける一方、梁部材５は架台２の下方を潜らせてその左右両側に突出させ、ここにおいて第２ブラケット部材７を第１ブラケット部材６の延出部６４に下方から接合して、ボルト８により共締めで機器のベース部に締結する。 （もっと読む）