【課題】濾材と異なる材質からなる部品点数を削除し、製造コスト及び廃棄コストを低減することが可能な内燃機関用のエアクリーナを提供する。
【解決手段】ケース５１１の開口部には、保持枠５０を装着するための立上げ部５１１ａが形成され、当該立上げ部５１１ａが帯状濾材の谷部５０ｃに嵌め込まれた状態でフィルタエレメント５１０がケース５１１内に装着されており、且つカバー５１２の側壁内面と立上げ部５１１ａの外壁面との間に帯状濾材の外折れ部５０ｄが挟み込まれて、当該カバー５１２の側壁が立上げ部５１１ａ側に圧着された状態となり、カバー５１２とケース５１１とが取り外し可能な状態で当該カバー５１２が当該ケース５１１に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】ＯＳＣ性能のみならず、耐被毒性にも優れた排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】本発明は、触媒成分である貴金属を含有するコーティング層がハニカム担体に形成されてなる排ガス浄化用触媒であって、前記コーティング層として、前記ハニカム担体側から順に、第一層、第二層、第三層が形成されている。第一層は、貴金属（例えば、Ｐｄ）が担持された多孔質基材（例えば、Ｐｄ／アルミナ）と、ＺｒＣｅ複合酸化物（例えば、ＺＣＮI）とを含有し、第二層は、貴金属（例えば、Ｒｈ）が担持されたＺｒＣｅ複合酸化物（例えば、Ｒｈ／ＺＣＮII）を含有する。第三層は、ロジウム（Ｒｈ）が担持されたＺｒアルミナ（例えば、Ｒｈ／Ｚｒアルミナ）を含有する。 （もっと読む）

【課題】低温活性を維持しつつ、耐久性を向上させることが可能な排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】ハニカム担体５０の全体にＰｄ層がコーティングされており、当該Ｐｄ層にＲｈ層５がコーティングされてなる排ガス浄化用触媒１０であって、前記Ｐｄ層は、前記ハニカム担体５０の上流部５１にコーティングされた上流部Ｐｄ層２１，２２と、当該ハニカム担体５０の下流部５２にコーティングされた下流部Ｐｄ層１とで構成されるとともに、前記上流部Ｐｄ層２１，２２は、前記ハニカム担体５０側にコーティングされた下層２１と、前記Ｒｈ層５側にコーティングされた上層２２とで構成されており、前記下層２１のＰｄ濃度は、前記上層２２のＰｄ濃度よりも高濃度であり、且つ前記上層２２のＰｄ濃度は、前記下流部Ｐｄ層１のＰｄ濃度よりも高濃度である。 （もっと読む）

【課題】２次側の吸気負圧の変動に対して１次側の圧力の安定化を図りつつ、アッセンブリーの大型化を避けることができるＰＣＶバルブを提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ１１０は、ケーシング１１と、ダイヤフラム１２と、スプリング１３，１１３と、弁体１１１とを有する。このＰＣＶバルブ１１０は、ブローバイガス還元回路の一部を構成するブローバイガス流入管１に設けられ、当該ブローバイガス還元回路の２次側領域における吸気負圧に３つの段階を設定し、設定した各段階の吸気負圧の大小に応じて、１次側から２次側へのブローバイガス流入量が増減変動するように、バルブ開度が３段階に調節されている。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物を高い効率で還元脱硝することが可能な、窒素酸化物浄化触媒、その触媒を用いた窒素酸化物浄化方法、及び、その触媒を備えた窒素酸化物浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る窒素酸化物浄化触媒は、少なくとも、酸化タングステン−ジルコニア型複合酸化物と、セリウムと、を有効成分として含有する。 （もっと読む）

【課題】燃料に含まれる異物、及びフィルタ部材の外側に付着していたダストのみならず、フィルタ部材の内側に付着していたダストをも除去することができる燃料フィルタを提供する。
【解決手段】燃料フィルタ１０は、フィルタ部材１、内筒２、一対の端板３，４を備え、内筒２には、その周壁２ａの内側にナイロンメッシュ２ｃが一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＣ酸化性能及びＮＯ_２転化特性をうまく両立させることが可能なディーゼルエンジン用排ガス浄化システムの酸化触媒を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン用排ガス浄化システムの酸化触媒１００であって、多孔質基材の全表面に、Ｐｔ／Ｐｄ系の触媒成分１０が担持され、且つ当該多孔質基材の排ガス流入側の表面にのみ、Ｐｔ／Ｐｄ系の触媒成分２０が担持されている。 （もっと読む）

【課題】加熱器を設けることなく、低速断続運転時においても、オイルに混入している燃料及び水を当該オイルから十分に分離することが可能な分離器、及びこの分離器を備えたエンジンシステムを提供する。
【解決手段】エンジンシステム１００は、オイルパン１、ポンプ２、オイルフィルタ３、ギャラリー４、連結管５、逃し弁６，７などによって構成されるオイル回路２０を有し、分離器１０が、導入管３３及び導出管３４を介してオイル回路２０に並列に設けられ、さらに吸気管３２を介してエンジン３０に接続されている。この分離器１０は、圧力容器１１の上部１１ａ、側部１１ｂ及び底部１１ｃに、それぞれ負圧口１２、オイル入口１３及びオイル出口１４が形成され、当該圧力容器１１の内部に、オイル入口１３と底部１１ｃとの間の中間層として濾網１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行条件によらず、ＰＭの燃焼処理を十分に行うことができる内燃機関の排気ガス後処理装置を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る内燃機関の排気ガス後処理装置１００には、コンバータ１０の上流側端部と上流側接続管２０との間に接続管４０が設けられ、この接続管４０に加熱手段５０が設けられている。加熱手段５０は、渦巻き状に巻かれた導電性のコイル５１と、コイル５１に電流を流すための電源５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車等の加減速時のみならず定常走行時においても、優れた排ガス浄化性能を有する排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】排ガス浄化用触媒１００は、多孔質基材の排ガス流入側の表面に、パラジウム及びロジウムを含有し酸素吸収放出材が配合された触媒成分（Ｐｄ／Ｒｈ触媒１０）が担持され、他方、前記多孔質基材の排ガス流出側の表面には、プラチナ及びロジウムを含有し酸素吸収放出材が配合された触媒成分（Ｐｔ／Ｒｈ触媒２０）が担持されている。 （もっと読む）