【課題】 従来は、エアバッグ展開時に乗員側のドア部は大きく開くものの、リム部がエアバッグと接触や干渉してしまったり、カバー体よりも後側へ展開することができず、エアバッグと接触してしまい、エアバッグを乗員腹部へ速やかに展開されないという問題があった。
【解決手段】 カバー体１には少なくとも１つの下側ドア部７を有し、カバー体１の上面部２から乗員側縦壁部３に亘る第１のテアライン４を設け、乗員側縦壁部３の下方から延設され、乗員側縦壁部３と上面部２の少なくとも乗員側縦壁部３にある対をなす複数の第２のテアライン４を設けると共に、第２のテアライン４を相互に結ぶ第３のテアライン５を設けて下側ドア部７を形成し、下側ドア部７は、乗員側縦壁部３にヒンジ部８を設け、エアバッグ膨張により下側ドア部７が開成すると、少なくとも乗員側縦壁部３の一部を有するエアバッグ展開規制壁部９を形成する運転席用エアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】 テーブルを使用状態にする際に乗員と干渉せず且つ使用時におけるテーブルの剛性が高いコンソールボックスのテーブル構造を提供する。
【解決手段】 テーブル１７が水平軸２０を中心に上下方向でも回動自在であるため、テーブル１７を上方に引き起こした状態で前方に持ってくることができ、乗員と干渉せず、操作性が良い。テーブル１７がリッド５の上部にあるため、そのままの高さでテーブル１７を使用することができ、コンソールボックス２及びテーブル１７全体を上昇させる必要がなく、テーブル１７の剛性が高い。 （もっと読む）

【課題】 斜め衝突の場合の乗員保護性能を高めることができる車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ４を左右方向で左側気室Ａ、中央気室Ｂ、右側気室Ｃに３分割し、斜め衝突の場合には、反衝突側の右側気室Ｃを非膨張（他よりも低圧膨張でも可）させるようにしたため、衝突側の左側気室Ａが相対的に大きく膨張し、エアバッグ４が衝突側に変位した状態で車室内側へ展開する。従って、衝突側へ倒れる乗員Ｍを、エアバッグ４の中心に近い状態で且つ衝突側から回り込んだ状態で受け止めることになり、斜め衝突の場合の乗員保護性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】 乗員の体格に応じて適正なエネルギー吸収性能が得られる車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ４が隔壁１１により上部気室Ａと下部気室Ｂに分割されている。上部気室Ａと下部気室Ｂには、インフレータ５、６がそれぞれ備えられ、且つ乗員１４の体格を検出する体格センサーＳも備えられている。体格センサーＳが所定値以上の大きな体格を検出した場合には、上部気室Ａと下部気室Ｂの両方が膨張するため、高い位置にある乗員１４の頭部１４ａと上下位置が対応し、適正なエネルギー吸収性能が得られる。また、小さい体格を検出した場合には、下部気室Ｂだけが膨張するため、低い位置にある乗員１５の頭部１５ａと上下位置が対応し、その場合も、適正なエネルギー吸収性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 折り畳み方が制限されないエアバッグ構造を提供する。
【解決手段】 エアバッグ１を構成する基布３の一部に、非切断状態で部分的に強度低下させた破断予定部７を形成した。この破断予定部７は、基布３の厚さを物理的手段により部分的に薄くした構造になっている。従って、エアバッグ１の内圧が所定値以上になると破断予定部７が開裂してベントホール１５が形成される。基布３の一部を部分的に強度低下させるだけなので、エアバッグ１の折り畳みの邪魔にならず、折り畳み方が制限されない。 （もっと読む）

【課題】 別部品を必要とせずにエアバッグがフードの支持手段に接触するのを防止できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 車体１前部に設けられたエンジンフード３の後端部下方に装着され、自動車が歩行者等被保護物と衝突した際、フードの支持手段を構成するフード跳ね上げ手段６によりエンジンフード３を跳ね上げると同時に、インフレータ１３から噴出される高圧ガスによりフロントピラー１ａ側へエアバッグ１５を膨張展開させて被保護物を保護する場合、エアバッグ１５を収容したエアバッグ収納ケース１１の上面に、エアバッグ１５の膨張圧によりテアインが開裂した際、フード跳ね上げ手段６を覆うように開放する保護カバー１１ｆを形成したもので、別部品を必要とせずにエアバッグ１５がフード跳ね上げ手段６に接触するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、エアバッグの部品点数及び縫製工数が増加し、部品価格が上昇してしまう。また内部部材を正規に折り畳むために、折り畳み工数が増大し、折り畳み時の嵩が増大してしまうという問題がある。
【解決手段】 エアバッグ５を収納するエアバッグケースケース１と、このエアバッグ５に充填するガスを発生するインフレータ７を具備するエアバッグ装置を乗員に対向するインストルメントパネルに配置し、前記エアバッグ５を膨張させて、破断予定線にて破断して扉を形成して、前記扉にて形成された開口３、４からエアバッグ５を展開させて乗員を保護する助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグ装置は、車両前方側に延設部２が形成されており、前記延設部２により、近接展開時に前方開口４が形成され、保護対象を回避して、前記エアバッグ５が展開する助手席用エアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】既存の車両用空調装置における空気吹出口に多孔板を配設し、同多孔板を特有の形状とすることにより広角配風を行うことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ルーバ３の前方側の空気吹き出し口９に多孔板２を配設する。多孔板２には、ルーバ３から偏向された風を車室内に吹き出す複数の孔１２を形成し、同孔１２の開口率を、５５％〜６５％とする。また、多孔板２の板厚は、０．３ｍｍ〜０．８ｍｍの厚さに形成する。このように形成された多孔板２を空気吹き出し口に配設することで、ルーバ３で偏向された風を、多孔板２の孔１２を通過させることにより同孔１２により更に広角方向に偏向させることができる。
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【課題】 乗員拘束面の乗員拘束性能を向上させたエアバッグを提供する。
【解決手段】 自動車が衝突した際インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグ本体１を乗員側へ膨張展開させて、衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバッグであって、エアバッグ本体１が膨張展開された際に乗員が当接する乗員拘束面１ｍに、縦方向に延在する長円状の凹部１ｎが形成されるようにエアバッグ本体１を形成したもので、自動車の衝突時、乗員拘束面１ｍに形成される凹部１ｎと、その両側に形成される土手状の突出部１ｋにより乗員が拘束されて、乗員に対してエアバッグ本体１が左右方向へずれることがないため、乗員拘束性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】 送風ダクトの接続部をクロスメンバー側開口部から突出させ、この突出状態を保持する作業を容易にし、作業工数を少なくする。
【解決手段】 外側接続部１４Ａ及び内側接続部１４Ｂが送風ダクト４−１、４−２の送風口部１７側に押し込まれた状態から外側接続部１４Ａ及び内側接続部１４Ｂのそれぞれの嵌合部１６を引出すことで、嵌合部１６の可動筒部１８を一方の可動節部ｂを支点にして反時計回り方向に回動させて伸縮部１５を伸ばし、嵌合部１６の嵌合筒部２０をクロスメンバー側開口部８Ａ、８Ｂ、９、１０に貫通することで、嵌合筒部２０に設けた係止部２３をクロスメンバー側開口部８Ａ、８Ｂ、９、１０の周縁部８ａ、８ｂ、９ａ、１０ａに係止して嵌合部１６の突出状態を保持する。 （もっと読む）