【課題】 バックドアにおけるストッパー取付部位にシール材を別途設けることなく、ストッパー取付口の周縁からバックドアの内部空間に水が浸入するのを抑制する。
【解決手段】 バックドアのインナパネル３を樹脂製とする。弾性体からなる円柱状のストッパー２１の周面にねじ部４１を形成する。インナパネル３にストッパー取付口６５を形成する。このストッパー取付口６５の周縁に、ねじ部４１のねじ溝４１ｂに嵌入するように延びる螺合部６７を略一周形成する。螺合部６７の始端部と終端部との間にねじ部４１のねじ山４１ａが挿入されるねじ山挿入口を形成する。ストッパー取付口６５の周縁に、ねじ山挿入口に連なって延びかつねじ山４１ａの頂部に当接する第１壁部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 塗装や高温下に長期間曝されることにより基材が有する耐衝撃性を低下させることなく、良好な耐衝撃性を有する塗装品を得ることができるプライマー塗料と、塗装により意匠性が付与されており、しかも高温下に長期間曝された場合にも良好な耐衝撃性を発揮する塗装品とを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるプライマー塗料は、エステル系溶剤、芳香族炭化水素系溶剤、ケトン系溶剤およびエチレングリコールモノブチルエーテルからなる群に属する溶剤の合計含有量が全揮発成分中５０質量％未満であって、得られる塗膜の破断伸張率が５０〜７００％、破断強度が１００〜６００ｋｇ／ｃｍ^２である。本発明にかかる塗装品は、基材の上にプライマー塗膜、ベース塗膜およびクリヤー塗膜を順次備えてなり、前記プライマー塗膜は前記本発明のプライマー塗料で形成されてなり、前記クリヤー塗膜は破断伸張率が５〜８０％、破断強度が２５０〜６００ｋｇ／ｃｍ^２である。 （もっと読む）

【課題】インナパネル９と、アウタパネルのアッパパネル１５及びロアパネル１７と、ガラスウィンドウ７とを確実に接着しシール性を確保すると共に、十分な強度で互いに接合する。
【解決手段】インナパネル９とロアパネル１７との間に充填された接着材９５を、ロアパネル１７の上端部７１に形成した切欠部７５と、この切欠部７５とアッパパネル１５の下端部８９との間とにそれぞれ連続して充填した状態で、ウィンドウガラス７をロアパネル１７に重合接着する。 （もっと読む）

【課題】 樹脂成形体の接合部に設ける溶着用突起部の形状やサイズを工夫することにより、傾斜部を含めて全接合部にわたる安定した高い接合強度を得る。
【解決手段】 上下の半割体１０，２０の接合部どうしを実質的にその全体にわたって衝合させた状態で、上記両半割体を加圧しながら、振動溶着法にて両者を接合する接合構造であって、上記各半割体の接合部は、加圧方向に対して垂直な垂直部１１及び１３，２１，２３と加圧方向に対して傾斜した傾斜部１２，２２とをそれぞれ有し、両半割体の少なくとも何れか一方の接合部には溶着用突起部１１Ｅ〜１３Ｅ，２１Ｅ〜２３Ｅが設けられており、該突起部の衝合状態における衝合面積について、垂直部での衝合面積が傾斜部での衝合面積よりも狭くなるように設定されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シール性を確保して長期に亘って使用できる軽量で安価なシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】 カバー本体３の外面に可撓性補強部材３７をカバー本体３を横断するように配置する。補強部材３７の両端部をボルト４１によりカバー本体３のフランジ部５とともにシリンダヘッド２５のフランジ部２９に共締めする。補強部材３７の中間部をカバー本体３の外面と当接又は微小の隙間をあける。カバー本体３の熱膨張時にカバー本体３の中間部の浮き上がりを補強部材３７により規制する。 （もっと読む）

【課題】 ねじ式のキャップの着脱の煩わしさを解消し、容易に着脱できるキャップを提供する。
【解決手段】 キャップ本体１９の反嵌合方向端部側に一対のＬ字状係合片部２７をキャップ本体１９と間隔をあけて嵌合方向側に延出させる。一対の係合片部２７の先端部をキャップ本体１９外周面と間隔をあけて外周面を包囲するように一対の可撓性連結部２９で互いに連結する。キャップ１をシリンダヘッドカバーの円筒部に取り付ける際には、キャップ本体１９を押圧操作することによりキャップ本体１９を円筒部に嵌合させるとともに一対の係合片部２７の係合部２５を円筒部外周面に形成された係止部に係合させる。一方、キャップ１をシリンダヘッドカバーの円筒部から取り外す際には、一対の連結部２９の押圧部２３を互いに近接するように押圧することにより一対の係合片部２７を円筒部外周面から離間する方向に撓ませて係合部２５を上記円筒部の係止部から離脱させる。 （もっと読む）

【課題】 多岐吸気管を構成する上側半体と下側半体との振動溶着性を悪化させることなく、吸気管の剛性を高める。
【解決手段】 上側半体２５及び下側半体２７に吸気通路外方へ延出し互いに振動溶着される上側延出部３７及び下側延出部２９を形成する。下側半体２７に環状の主管側連通部３１を一体成形する。主管側連通部３１の外周面に上方へ突出して周方向に延びる上側突出部３１ｂを設ける。上側半体２５に上側突出部３１ｂの外周面３１ｄに接合される補強部３９を一体成形する。補強部３９の上側突出部３１ｂとの接合面を振動溶着時の振動方向に延びるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 別部材としての中空のダクト部材を用いることなく、自動車用ドアのドア内にエア流路を形成できるようにする。
【解決手段】 アウタパネルとインナパネルとドアトリムとで構成される自動車用ドアのエア流路構造であって、インナパネルとドアトリムとで形成されるトリム空間内に、エア流入口Ｒ１からエア流出口１７，１８，１９，Ｒｄまで所定の経路に沿って延びるエア流路Ｒが設けられ、該エア流路Ｒは、インナパネルのモジュールパネル２０及びドアトリム１０の何れか一方からトリム空間内に突出するリブＷ，Ｖ４でトリム空間の他の部分から仕切られることにより構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 複数の樹脂製のマニホールド構成部材を振動溶着して吸気マニホールドを構成する場合に、マニホールド構成部材の点数を抑えて製造工数の削減を図るとともに、マニホールド構成部材の溶着強度を十分に確保して吸気マニホールドを強固にする。
【解決手段】 吸気マニホールド１をエンジン側マニホールド構成部材１３、中間マニホールド構成部材１７及び反エンジン側マニホールド構成部材１５で構成する。エンジン側マニホールド構成部材１３に吸気通路７の下側を構成する第１通路構成部２５を設ける。中間マニホールド構成部材１７に第１通路構成部２５の上側に重合されて振動溶着される第２通路構成部３７を設ける。中間マニホールド構成部材１７に上下方向に湾曲状に延びる第３通路構成部３９を設ける。反エンジン側マニホールド構成部材１５に第３通路構成部３９に振動溶着される第４通路構成部４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーの車室への風の巻き込みを防止するために車室後端部に配設するウインドデフレクタＡにおいて、見栄えを向上させながら、デフレクタ板１０を使用しないときには台座２０上に倒伏させることができるようにし、さらに、台座２０からデフレクタ板１０のみを容易に取り外せるようにする。
【解決手段】 デフレクタ板１０を台座２０に軸支するヒンジ機構３０が、該デフレクタ板１０の下端部に結合した回動体３１と、これを軸支する軸支部３８を備えたヒンジケース３２とからなる。回動体３１の回動軸心Ｘを台座２０の前側部３０ａ上面よりも下方に位置付けることで、ヒンジ機構３０を台座２０上面から大きく飛び出さないようにする。また、その回動軸心Ｘを起立位置にあるデフレクタ板１０からその倒伏する方向に所定距離、離間させることで、回動軸心Ｘが台座２０上面よりも下方に位置していても、デフレクタ板１０はその下端部を台座２０に干渉せずに略水平に倒伏することができる。 （もっと読む）