【課題】 オープンカーの車室への風の巻き込みを防止するために車室後端部に配設するウインドデフレクタＡにおいて、見栄えを向上させながら、デフレクタ板１０を使用しないときには台座２０上に倒伏させることができるようにし、さらに、台座２０からデフレクタ板１０のみを容易に取り外せるようにする。
【解決手段】 デフレクタ板１０を台座２０に軸支するヒンジ機構３０が、該デフレクタ板１０の下端部に結合した回動体３１と、これを軸支する軸支部３８を備えたヒンジケース３２とからなる。回動体３１の回動軸心Ｘを台座２０の前側部３０ａ上面よりも下方に位置付けることで、ヒンジ機構３０を台座２０上面から大きく飛び出さないようにする。また、その回動軸心Ｘを起立位置にあるデフレクタ板１０からその倒伏する方向に所定距離、離間させることで、回動軸心Ｘが台座２０上面よりも下方に位置していても、デフレクタ板１０はその下端部を台座２０に干渉せずに略水平に倒伏することができる。 （もっと読む）

【課題】側突の際に、パネル破断部が容易に破断して衝撃を吸収する側面衝突保護装置を持つ自動車用ドアを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車用ドア１にパネル部材４が設けられ、アウタパネル２とドアトリム３の対向する側面５、６に衝撃吸収体８、９が設けられる。そして前記パネル部材４の一部にはパネル破断部１０が形成される。パネル破断部１０の衝撃吸収体受部１３と環状溝部１４の外側プレート部１５とは疎状の繊維含有樹脂からなる内部膨張層１６を緻密な繊維含有樹脂からなる表面スキン層１７で覆う構造である。衝撃吸収体受部１３と環状溝部１４とプレート部１５とは、アウタパネル２と対向する表面１９が面一になるように配置し、衝撃吸収体受部１３の内部膨張層１６の厚さＳが環状溝部１４の底部１８の肉厚Ｔよりも厚くなるように一体形成される。 （もっと読む）

【課題】 第１カバーと第２カバーとの脱着を確実にしかも速やかに行う。
【解決手段】 第２カバー９を周方向に回転させることにより互いに係合して第２カバー９の第１カバー７からの離脱を阻止する３個の係合具１１，１５と、第２カバー９の周方向の回転を阻止して各係合具１１，１５の係合状態を保持するロック装置１９とを第１カバー７及び第２カバー９の各々の開放口７ａ，９ａ周縁部に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ダンパステーの反力がバックドア本体等の開閉体本体に作用しないようにする。
【解決手段】 一端がヒンジ部材９を介して自動車の車体開口部を開閉可能に車体に枢支されたバックドア本体１をダンパステー１５で常時開方向に付勢する。バックドア本体１の内部空間７に長尺状の補強部材１７を配設する。ダンパステー１５の一端を車体に枢着する。補強部材１７の一端をヒンジ部材に連結する。ダンパステー１５及び補強部材１７の各々の他端を共に、バックドア本体１にダンパステー１５の伸長方向へ移動可能に設けられた連結具１９に連結する。 （もっと読む）

【課題】 支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得る。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突の際に、フロントフェンダまで損傷箇所が拡大するのを防止する
【解決手段】 ラジエータシュラウド１とフロントフェンダ２との間にヘッドランプユニット３が介装されている。ヘッドランプユニット３は、ラジエータシュラウド１に第１の軸線４を中心に回動可能に連結され、また、フロントフェンダ２に第２の軸線５を中心に回動可能に連結されている。車両の前方衝突によりバンパーレインフォースメント６に前方から後方に向かう荷重Ｆが加わってラジエータシュラウド１が後方に移動すると、ヘッドランプユニット３はリンクのように機能して、第１、第２の軸線４、５を中心に回動することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータ２の配置される樹脂製シュラウドパネル１を備えた自動車ＶのフロントエンドモジュールＭにおいて、該シュラウドパネル１に液体貯留用タンクや吸気レゾネータを配設する場合に、振動に由来する悪影響を出来る限り軽減する。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、ラジエータ２等の配設される開口部１１ｄの左右両側にそれぞれ左右のフロントサイドフレーム４，４に締結される車体締結部１２，１２が一体成形されるとともに、該左右車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ当該各車体締結部１２，１２に近接させて、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両との衝突時に、該車両のフロントバンパのスカート部によって歩行者の受ける衝撃を効果的に軽減する。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、その下壁部１１ｂから車両前方に突出するように延出部１１ｅが形成されている。該延出部１１ｅには、フロントプレート２０の平板部２０ａがボルト２５によって締結固定されている。フロントプレート２０は、平板部２０ａから車両前方且つ上方に延びる傾斜部２０ｂと、該傾斜部２０ｂから車両前方且つ下方に湾曲する湾曲部２０ｃとを備えていて、全体として上方に略フの字状に屈曲するように形成されている。フロントプレート２０の湾曲部２０ｃは、フロントバンパＢのスカート部Ｓの裏面に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータ２等が配置され、車両のフロントグリルＧの裏側で車体前部に一体的に配設されるシュラウドパネル１の上枠部１１ａに、吸気ダクト２０への吸気取入部１８を設ける場合に、水滴の侵入を可及的に軽減する。
【解決手段】 吸気取入部１８は、シュラウドパネル１の上枠部１１ａの縦壁部１１０を車体前後方向に貫通する筒状のものであり、その縦壁部１１０よりも前側（前端側）の周壁部が、下端側ほど前方に位置するように縦壁部１１０の前面から前方に向かって延び、且つ上方に向かって斜めに開口したくちばし状の壁部１８ａとされている。このくちばし状壁部１８ａの下方近傍には、上枠部１１ａの前方延出壁部１１３の前端から垂下する垂下壁部１１４が、車幅方向について吸気取入部１８の形成範囲を含むように設けられている。そして、その垂下壁部１１４の下端よりも下方にて開口するように、フロントグリルＧに空気導入孔ｇ１が形成されている。上記吸気取入部１８の後端には吸気ダクト２０が接続されている。 （もっと読む）

【課題】 面一感、連続感のあるクッション性を確保しながら、苛酷な温度条件下でも永久変形を生じる恐れのないシートクッションのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 上面板２と周面板３を有するとともに上面板２と周面板３との間にわたって連続する凹溝部４を上面板２の両側の互いに対向する箇所に少なくとも１対有し、上面板２上に着座した着座者を弾性支持可能な樹脂シートフレーム１を備えているシートクッションのフレーム構造であって、樹脂シートフレーム１の下部に凹溝部４の配列方向に沿って板ばね材７などの金属製弾性体を配設し、金属製弾性体にて樹脂シートフレーム１を下方から弾性支持することで樹脂シートフレーム１に永久歪みが発生するのを防止するようにした。 （もっと読む）