車両の前部構造
【課題】 ラジエータ２の配置される樹脂製シュラウドパネル１を備えた自動車ＶのフロントエンドモジュールＭにおいて、該シュラウドパネル１に液体貯留用タンクや吸気レゾネータを配設する場合に、振動に由来する悪影響を出来る限り軽減する。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、ラジエータ２等の配設される開口部１１ｄの左右両側にそれぞれ左右のフロントサイドフレーム４，４に締結される車体締結部１２，１２が一体成形されるとともに、該左右車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ当該各車体締結部１２，１２に近接させて、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体形成されている。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、ラジエータ２等の配設される開口部１１ｄの左右両側にそれぞれ左右のフロントサイドフレーム４，４に締結される車体締結部１２，１２が一体成形されるとともに、該左右車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ当該各車体締結部１２，１２に近接させて、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に樹脂製シュラウドパネルが配設された車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両の前部構造はよく知られており、例えば特許文献１に開示されるものでは、樹脂製シュラウドパネルにラジエータやコンデンサ、或いは冷却ファン等の車両部品を取り付けるための取付部を形成しておき、それらの車両部品をサブアセンブリしてユニット化した上で、このユニットをフロントサイドフレーム等の車体に組み付けるようにしている。このようにユニット化して組み付けることで、車両の組立ラインでの作業の容易化や組立ステーション数の低減化が図られる。
【０００３】
上記従来例のものでは、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにリヤ側に向かって開口する凹部を形成し、この凹部にリヤ側から蓋部を接合して閉空間を形成することにより、ラジエータサブタンクやウインドウォッシャタンク等の液体貯留用タンクをシュラウドパネルと一体に設けることができ、これにより、部品コスト、組立コストの低減が図られている。
【０００４】
また、例えば特許文献２に開示されるレゾネータ一体型ファンシュラウドでは、上記従来例と同様にして、ラジエータの冷却ファン周りに配設されるファンシュラウド（シュラウドパネル）に一体に中空箱を形成し、これを吸気レゾネータとして利用するようにしている。このように、エンジンルーム内で比較的広い面積を占めるファンシュラウドを利用することで、該エンジンルーム内の省スペース化を図りながら、低周波の騒音を低減可能な容量の大きなレゾネータを設けることができる。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４１号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来例のもの（特許文献１、２）では、シュラウドパネルに一体に設けられた貯留用タンクやレゾネータが振動することによって、それぞれ以下のよううな不具合を生じる。
【０００６】
すなわち、一般にシュラウドパネルは比較的重いラジエータ等と一体化されており、車両の走行振動やエンジンの加振力によって該ラジエータ等が振動すると、これと共に振動するから、前者の従来例（特許文献１）のようにシュラウドパネルと一体に液体貯留用タンクが設けられている場合には、そのタンク内の液体の揺れ（共振）によって振動が助長される虞れがある。また、後者の従来例（特許文献２）のように吸気レゾネータのケーシングが設けられている場合には、シュラウドパネルの振動に起因してレゾネータの消音効果が低下する虞れがある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製シュラウドパネルに液体貯留用タンクや吸気レゾネータを配設する場合のレイアウトに工夫を凝らすことによって、ラジエータ等の振動に由来する悪影響を出来る限り軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、シュラウドパネルの左右両側には剛性が極めて高い車体サイドフレームに固定される車体取付部が形成されていることに着目し、この車体取付部の外側に近接させて、液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングを配設するようにした。
【０００９】
具体的に、請求項１の発明では、少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造を対象として、該シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて液体貯留用タンクのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明では、上記各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて吸気レゾネータのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１、２の発明では、シュラウドパネルの左右両側にそれぞれ形成されている車体取付部の外側に形成されているケーシング配設部は実質的に車体サイドフレームに結合されていることになり、該車体サイドフレームは極めて高い剛性を有しているため、車両の走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ等が振動して、これと共にシュラウドパネルが全体的に振動するときでも、上記車体取付部の車幅方向外側に近接する液体貯留用タンクや吸気レゾネータの配設部はあまり大きく振動せず、従って、ここに配設されている液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングは大きく振動することがない。
【００１２】
よって、上記請求項１の発明によれば、液体貯留用タンク内の液体の揺れ（共振）によってシュラウドパネルの振動が助長されることを抑制でき、また、上記請求項２の発明によれば、吸気レゾネータのケーシングの振動によって該吸気レゾネータの消音効果が低下することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明に係る車両の前部構造によると、樹脂製シュラウドパネルに液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングを配設する場合に、それらを、車体サイドフレームに固定される車体取付部の車幅方向外側に近接するレイアウトとしたので、車両の走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ等が振動し、これとともにシュラウドパネルが全体的に振動するときでも、液体貯留用タンクや吸気レゾネータの振動を抑えて、それによる悪影響を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールＭを分解した状態で示す。このモジュールＭは、主として、概略矩形枠状をなす樹脂製シュラウドパネル１と、図示しないエンジンの冷却水を走行風によって冷却する熱交換器としてのラジエータ２と、該ラジエータ２の前方に配置される空調装置のコンデンサ３と、上記ラジエータ２の後側に取り付けられる冷却用ファン（図示せず）とで構成されている。
【００１６】
そして、上記モジュールＭは、図２に一例を示すような自動車Ｖ（車両）の前部においてラジエータグリルＧやフロントバンパーＢ等の裏側に、シュラウドパネル１が左右フロントサイドフレーム４，４（図１に先端側のみ示す）の前端部を連結するようにして配置される。
【００１７】
上記シュラウドパネル１は、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなり、図３にも示すように、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエータ保持部１１の左右（車幅方向）両側にそれぞれ設けられ、車体の左右フロントサイドフレーム４，４の前端フランジ部４ａ，４ａにそれぞれ締結される車体締結部１２，１２（車体取付部）とを有している。
【００１８】
上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと、該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。そして、それらの各壁部１１ａ〜１１ｃにより囲まれた開口部１１ｄにコアの前面を臨ませて、ラジエータ２及びコンデンサ３が配置されるようになっている。
【００１９】
また、上記左右の車体締結部１２，１２は、図４にも示すように、それぞれ、上記ラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃから車幅方向外側に向かって延出した板状のものであり、図示しないバンパーレインフォースメントの左右両端部に配設されたクラッシュ部材１３，１３の後端部にそれぞれ設けられたフランジ部１３ａ，１３ａと、上記左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａとの間にそれぞれ介装されて、該バンパーレインフォースメントの左右フランジ部１３ａ，１３ａと共に左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａにそれぞれボルト１４ａ，１４ａ及びナット１４ｂ，１４ｂにより締結固定されるようになっている。尚、上記ボルト１４ａ及びナット１４ｂが車体締結部１２を貫通するボルト孔１２ａを図３に示している。
【００２０】
さらに、本発明の特徴部分として、上記左右の車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ、該車体締結部１２，１２に近接させて液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体成形されている。これらのケーシング配設部１５ａ，１６ａは、上記図４の他に図５にも示すように、この実施形態ではそれぞれ液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６の一部分を構成するものである。
【００２１】
すなわち、例えば図４(a)等に示すように、液体貯留用タンクケーシング１５のケーシング配設部１５ａは、シュラウドパネル１の車体締結部１２に連なって車幅方向外側に延出し且つ車体前方に膨出して、車体後方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成されており、このケーシング配設部１５ａの後側に、車体前方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成された樹脂製のケーシング本体部１５ｂが組み合わされるようになっている。
【００２２】
この実施形態では、上記液体貯留用タンクは、例えばフロントウインドウォッシャー液を貯留するウォッシャータンクであり（その他、ラジエータのサブタンクでもよい）、図５(a)に側方断面視で示すように、ケーシング本体部１５ｂの上面から上方に突出して、ウォッシャー液の補給口１５ｃが形成されている。
【００２３】
また、同図(b)等に示す吸気レゾネータのケーシング１６も、シュラウドパネル１の車体締結部１２と一体のケーシング配設部１６ａと、その後側に組み合わされる樹脂製ケーシング本体部１６ｂとからなり、上記ウォッシャータンクケーシング１５のような補給口１５ｃが無い代わりに、ケーシング本体部１６ｂの後面から車体後方に突出して、吸気ダクトの接続部１６ｃが設けられている以外は、上記ウォッシャータンクケーシング１５と略同じ形状を有している。
【００２４】
そして、それらの各ケーシング１５，１６において、ケーシング本体部１５ｂ，１６ｂの開口周縁部に沿って溝部が形成されており、この溝部にケーシング配設部１５ａ，１６ａの開口周縁部が嵌合されて、例えば振動溶着により気密に一体化されることにより、ケーシング配設部１５ａ，１６ａ及びケーシング本体部１５ｂ，１６ｂが一体となって、ケーシング１５，１６を構成している。
【００２５】
上述の如く構成されたこの実施形態に係る自動車ＶのフロントエンドモジュールＭ（前部構造）によると、樹脂製シュラウドパネル１の左右両側に形成されている車体締結部１２，１２が、それぞれ車体の左右フロントサイドフレーム４，４に締結されていて、これら車体締結部１２，１２の外側に形成されているケーシング配設部１５ａ，１６ａは実質的に左右フロントサイドフレームに結合されていることになり、この左右フロントサイドフレーム４，４が極めて高い剛性を有していることから、自動車Ｖの走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ２やコンデンサ３が振動して、これと共にシュラウドパネル１が全体的に振動するときでも、上記車体締結部１２，１２よりも車幅方向外側に、即ち、左右フロントサイドフレーム４，４を挟んで上記ラジエータ２等とは反対側に位置し、しかも車体締結部１２，１２に近接して配置されている液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシング１５，１６はあまり大きく振動しない。
【００２６】
従って、上記液体貯留用タンク内の液体の揺れ（共振）によってシュラウドパネル１の振動が助長されることは殆どなく、また、吸気レゾネータのケーシング１６の振動による消音効果の低下も十分に軽減できる。
【００２７】
なお、この実施形態では、車体左側の車体締結部１２の外側に液体貯留用タンクを配設する一方、車体右側の車体締結部１２の外側には吸気レゾネータを配設するようにしているが、いずれか一方だけでもよいし、或いは両方に液体貯留用タンクを配設するようにしてもよい。
【００２８】
また、この実施形態では、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのいずれについても、ケーシング配設部１５ａ，１６ａによりケーシング１５，１６の壁部の一部を構成するようにしているが、これに限らず、ケーシング配設部１５ａ，１６ａは、単にケーシング１５，１６が取り付けられる台座部としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールを示す分解斜視図である。
【図２】自動車の前部の一例を示す図である。
【図３】シュラウドパネルの正面図である。
【図４】(a)は図３のIVa-IVa線断面図であり、(b)は同IVb-IVb線断面図である。
【図５】(a)は図３のVa-Va線断面図であり、(b)は同Vb-Vb線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｍ フロントエンドモジュール（車両の前部構造）
１ シュラウドパネル
２ ラジエータ（熱交換器）
３ コンデンサ（熱交換器）
４ フロントサイドフレーム（車体サイドフレーム）
１１ ラジエータ保持部
１１ａ 上壁部
１１ｂ 下壁部
１１ｃ 側壁部
１１ｄ 開口部
１２ 車体締結部（車体取付部）
１５ 液体貯留用タンクケーシング
１５ａ ケーシング配設部
１６ 吸気レゾネータケーシング
１６ａ ケーシング配設部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に樹脂製シュラウドパネルが配設された車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両の前部構造はよく知られており、例えば特許文献１に開示されるものでは、樹脂製シュラウドパネルにラジエータやコンデンサ、或いは冷却ファン等の車両部品を取り付けるための取付部を形成しておき、それらの車両部品をサブアセンブリしてユニット化した上で、このユニットをフロントサイドフレーム等の車体に組み付けるようにしている。このようにユニット化して組み付けることで、車両の組立ラインでの作業の容易化や組立ステーション数の低減化が図られる。
【０００３】
上記従来例のものでは、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにリヤ側に向かって開口する凹部を形成し、この凹部にリヤ側から蓋部を接合して閉空間を形成することにより、ラジエータサブタンクやウインドウォッシャタンク等の液体貯留用タンクをシュラウドパネルと一体に設けることができ、これにより、部品コスト、組立コストの低減が図られている。
【０００４】
また、例えば特許文献２に開示されるレゾネータ一体型ファンシュラウドでは、上記従来例と同様にして、ラジエータの冷却ファン周りに配設されるファンシュラウド（シュラウドパネル）に一体に中空箱を形成し、これを吸気レゾネータとして利用するようにしている。このように、エンジンルーム内で比較的広い面積を占めるファンシュラウドを利用することで、該エンジンルーム内の省スペース化を図りながら、低周波の騒音を低減可能な容量の大きなレゾネータを設けることができる。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４１号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来例のもの（特許文献１、２）では、シュラウドパネルに一体に設けられた貯留用タンクやレゾネータが振動することによって、それぞれ以下のよううな不具合を生じる。
【０００６】
すなわち、一般にシュラウドパネルは比較的重いラジエータ等と一体化されており、車両の走行振動やエンジンの加振力によって該ラジエータ等が振動すると、これと共に振動するから、前者の従来例（特許文献１）のようにシュラウドパネルと一体に液体貯留用タンクが設けられている場合には、そのタンク内の液体の揺れ（共振）によって振動が助長される虞れがある。また、後者の従来例（特許文献２）のように吸気レゾネータのケーシングが設けられている場合には、シュラウドパネルの振動に起因してレゾネータの消音効果が低下する虞れがある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製シュラウドパネルに液体貯留用タンクや吸気レゾネータを配設する場合のレイアウトに工夫を凝らすことによって、ラジエータ等の振動に由来する悪影響を出来る限り軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、シュラウドパネルの左右両側には剛性が極めて高い車体サイドフレームに固定される車体取付部が形成されていることに着目し、この車体取付部の外側に近接させて、液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングを配設するようにした。
【０００９】
具体的に、請求項１の発明では、少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造を対象として、該シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて液体貯留用タンクのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明では、上記各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて吸気レゾネータのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１、２の発明では、シュラウドパネルの左右両側にそれぞれ形成されている車体取付部の外側に形成されているケーシング配設部は実質的に車体サイドフレームに結合されていることになり、該車体サイドフレームは極めて高い剛性を有しているため、車両の走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ等が振動して、これと共にシュラウドパネルが全体的に振動するときでも、上記車体取付部の車幅方向外側に近接する液体貯留用タンクや吸気レゾネータの配設部はあまり大きく振動せず、従って、ここに配設されている液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングは大きく振動することがない。
【００１２】
よって、上記請求項１の発明によれば、液体貯留用タンク内の液体の揺れ（共振）によってシュラウドパネルの振動が助長されることを抑制でき、また、上記請求項２の発明によれば、吸気レゾネータのケーシングの振動によって該吸気レゾネータの消音効果が低下することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明に係る車両の前部構造によると、樹脂製シュラウドパネルに液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシングを配設する場合に、それらを、車体サイドフレームに固定される車体取付部の車幅方向外側に近接するレイアウトとしたので、車両の走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ等が振動し、これとともにシュラウドパネルが全体的に振動するときでも、液体貯留用タンクや吸気レゾネータの振動を抑えて、それによる悪影響を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールＭを分解した状態で示す。このモジュールＭは、主として、概略矩形枠状をなす樹脂製シュラウドパネル１と、図示しないエンジンの冷却水を走行風によって冷却する熱交換器としてのラジエータ２と、該ラジエータ２の前方に配置される空調装置のコンデンサ３と、上記ラジエータ２の後側に取り付けられる冷却用ファン（図示せず）とで構成されている。
【００１６】
そして、上記モジュールＭは、図２に一例を示すような自動車Ｖ（車両）の前部においてラジエータグリルＧやフロントバンパーＢ等の裏側に、シュラウドパネル１が左右フロントサイドフレーム４，４（図１に先端側のみ示す）の前端部を連結するようにして配置される。
【００１７】
上記シュラウドパネル１は、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなり、図３にも示すように、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエータ保持部１１の左右（車幅方向）両側にそれぞれ設けられ、車体の左右フロントサイドフレーム４，４の前端フランジ部４ａ，４ａにそれぞれ締結される車体締結部１２，１２（車体取付部）とを有している。
【００１８】
上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと、該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。そして、それらの各壁部１１ａ〜１１ｃにより囲まれた開口部１１ｄにコアの前面を臨ませて、ラジエータ２及びコンデンサ３が配置されるようになっている。
【００１９】
また、上記左右の車体締結部１２，１２は、図４にも示すように、それぞれ、上記ラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃから車幅方向外側に向かって延出した板状のものであり、図示しないバンパーレインフォースメントの左右両端部に配設されたクラッシュ部材１３，１３の後端部にそれぞれ設けられたフランジ部１３ａ，１３ａと、上記左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａとの間にそれぞれ介装されて、該バンパーレインフォースメントの左右フランジ部１３ａ，１３ａと共に左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａにそれぞれボルト１４ａ，１４ａ及びナット１４ｂ，１４ｂにより締結固定されるようになっている。尚、上記ボルト１４ａ及びナット１４ｂが車体締結部１２を貫通するボルト孔１２ａを図３に示している。
【００２０】
さらに、本発明の特徴部分として、上記左右の車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ、該車体締結部１２，１２に近接させて液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体成形されている。これらのケーシング配設部１５ａ，１６ａは、上記図４の他に図５にも示すように、この実施形態ではそれぞれ液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６の一部分を構成するものである。
【００２１】
すなわち、例えば図４(a)等に示すように、液体貯留用タンクケーシング１５のケーシング配設部１５ａは、シュラウドパネル１の車体締結部１２に連なって車幅方向外側に延出し且つ車体前方に膨出して、車体後方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成されており、このケーシング配設部１５ａの後側に、車体前方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成された樹脂製のケーシング本体部１５ｂが組み合わされるようになっている。
【００２２】
この実施形態では、上記液体貯留用タンクは、例えばフロントウインドウォッシャー液を貯留するウォッシャータンクであり（その他、ラジエータのサブタンクでもよい）、図５(a)に側方断面視で示すように、ケーシング本体部１５ｂの上面から上方に突出して、ウォッシャー液の補給口１５ｃが形成されている。
【００２３】
また、同図(b)等に示す吸気レゾネータのケーシング１６も、シュラウドパネル１の車体締結部１２と一体のケーシング配設部１６ａと、その後側に組み合わされる樹脂製ケーシング本体部１６ｂとからなり、上記ウォッシャータンクケーシング１５のような補給口１５ｃが無い代わりに、ケーシング本体部１６ｂの後面から車体後方に突出して、吸気ダクトの接続部１６ｃが設けられている以外は、上記ウォッシャータンクケーシング１５と略同じ形状を有している。
【００２４】
そして、それらの各ケーシング１５，１６において、ケーシング本体部１５ｂ，１６ｂの開口周縁部に沿って溝部が形成されており、この溝部にケーシング配設部１５ａ，１６ａの開口周縁部が嵌合されて、例えば振動溶着により気密に一体化されることにより、ケーシング配設部１５ａ，１６ａ及びケーシング本体部１５ｂ，１６ｂが一体となって、ケーシング１５，１６を構成している。
【００２５】
上述の如く構成されたこの実施形態に係る自動車ＶのフロントエンドモジュールＭ（前部構造）によると、樹脂製シュラウドパネル１の左右両側に形成されている車体締結部１２，１２が、それぞれ車体の左右フロントサイドフレーム４，４に締結されていて、これら車体締結部１２，１２の外側に形成されているケーシング配設部１５ａ，１６ａは実質的に左右フロントサイドフレームに結合されていることになり、この左右フロントサイドフレーム４，４が極めて高い剛性を有していることから、自動車Ｖの走行振動やエンジンの加振力によってラジエータ２やコンデンサ３が振動して、これと共にシュラウドパネル１が全体的に振動するときでも、上記車体締結部１２，１２よりも車幅方向外側に、即ち、左右フロントサイドフレーム４，４を挟んで上記ラジエータ２等とは反対側に位置し、しかも車体締結部１２，１２に近接して配置されている液体貯留用タンクや吸気レゾネータのケーシング１５，１６はあまり大きく振動しない。
【００２６】
従って、上記液体貯留用タンク内の液体の揺れ（共振）によってシュラウドパネル１の振動が助長されることは殆どなく、また、吸気レゾネータのケーシング１６の振動による消音効果の低下も十分に軽減できる。
【００２７】
なお、この実施形態では、車体左側の車体締結部１２の外側に液体貯留用タンクを配設する一方、車体右側の車体締結部１２の外側には吸気レゾネータを配設するようにしているが、いずれか一方だけでもよいし、或いは両方に液体貯留用タンクを配設するようにしてもよい。
【００２８】
また、この実施形態では、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのいずれについても、ケーシング配設部１５ａ，１６ａによりケーシング１５，１６の壁部の一部を構成するようにしているが、これに限らず、ケーシング配設部１５ａ，１６ａは、単にケーシング１５，１６が取り付けられる台座部としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールを示す分解斜視図である。
【図２】自動車の前部の一例を示す図である。
【図３】シュラウドパネルの正面図である。
【図４】(a)は図３のIVa-IVa線断面図であり、(b)は同IVb-IVb線断面図である。
【図５】(a)は図３のVa-Va線断面図であり、(b)は同Vb-Vb線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｍ フロントエンドモジュール（車両の前部構造）
１ シュラウドパネル
２ ラジエータ（熱交換器）
３ コンデンサ（熱交換器）
４ フロントサイドフレーム（車体サイドフレーム）
１１ ラジエータ保持部
１１ａ 上壁部
１１ｂ 下壁部
１１ｃ 側壁部
１１ｄ 開口部
１２ 車体締結部（車体取付部）
１５ 液体貯留用タンクケーシング
１５ａ ケーシング配設部
１６ 吸気レゾネータケーシング
１６ａ ケーシング配設部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造であって、
上記シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて液体貯留用タンクのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造であって、
上記シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて吸気レゾネータのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項１】
少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造であって、
上記シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて液体貯留用タンクのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
少なくとも熱交換器の配置される開口部が形成された樹脂製シュラウドパネルを車体前部に備えた車両の前部構造であって、
上記シュラウドパネルには、上記開口部の左右両側にそれぞれ車体サイドフレームに結合される車体取付部が一体に成形されるとともに、該各車体取付部の少なくとも一方の車幅方向外側に、当該車体取付部に近接させて吸気レゾネータのケーシングを配設するためのケーシング配設部が一体に形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１３３６（Ｐ２００６−１３３６Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７７９２７（Ｐ２００４−１７７９２７）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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