熱交換器装着構造
【課題】 支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得る。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器を着脱可能に取り付けるための熱交換器装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器を着脱可能に取り付ける構造として、例えば特許文献１に示すようなものが知られている。このものでは、熱交換器の上面及び下面の車幅方向両端にそれぞれ設けられた上装着ロッド（上側取付部）及び下装着ロッドを、支持フレームの上装着孔（挿入孔）に取り付けられた上マウント部材（マウント部材）及び該支持フレームに取り付けられた下マウント部材にそれぞれ挿通させて係止することで、熱交換器が支持フレームに着脱可能に取り付けられるようになっている。
【０００３】
より詳しくは、上記上装着孔は、上記支持フレームの上支持部材（上枠）から車幅方向両端で車両後方側に延びる上ブラケットに形成されていて、略円形の中央開口部と、この中央開口部の周縁部の車両前後方向両端をそれぞれ切り欠いた延出開口部とによって構成されている。そして、この上装着孔には、該上装着孔とほぼ同じ形状の下部を有する上記マウント部材が装着されるようになっていて、該上マウント部材の下部には、上記熱交換器の上装着ロッドが挿入される挿入穴が設けられている。また、上記上マウント部材の下部とその上側に形成されたディスク部との間には、該上マウント部材が上装着孔に装着された際に、該上装着孔の周縁部と嵌合するスリットが設けられている。
【０００４】
上述のような構成において、上記熱交換器は以下のように支持フレームに取り付けられる。
【０００５】
まず、上記上装着孔に熱交換器の上装着ロッドを下方から挿入した状態で、上記上マウント部材の下部を該上装着孔内に上方から挿入して嵌め込むとともに、その上マウント部材の下部の挿入穴に上記上装着ロッドを嵌入させる。なお、上記熱交換器の下装着ロッドは、該熱交換器の上装着ロッドが支持フレームの上装着孔に挿入された後に、該支持フレームに取り付けられた下マウント部材の貫通孔内に挿入される。
【０００６】
そして、上記上マウント部材を支持フレームの上装着孔に装着した後、該上マウント部材をその軸心回りに９０度回転させて、該上マウント部材の下部とディスク部との間のスリットに上記上装着孔の周縁部、すなわち支持フレームの上ブラケットを挟み込む。これにより、熱交換器は上マウント部材を介して支持フレームに着脱可能に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００２−１２７９４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のように、支持フレームの車幅方向両端に１つずつ設けられたブラケットをマウント部材によって挟み込む構造では、該マウント部材はそのブラケットに対して１箇所で嵌合しているだけなので、重量の大きい熱交換器が上記支持フレームに取り付けられると、該ブラケットとマウント部材との嵌合状態が不安定になり、熱交換器に振動やモーメント等が生じる可能性があった。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該支持フレームと熱交換器とを連結するためのマウント部材の構造に工夫を凝らして、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る熱交換器装着構造では、マウント部材にその回動中心で交差するように上下方向に延びる２つの支持部を設けるとともに、支持フレームの車両後方側に上下方向に並行して延びる２つのブラケットを設けて、それぞれのブラケットに対応するようにマウント部材の上記支持部の上下部分に２つのスリットを形成する。そして、上記ブラケットにそれぞれ形成され、上記支持部のみが挿通可能な切欠部を備えた挿入孔に上記マウント部材を挿通させて回動させることによって、上記２つのスリットにブラケットをそれぞれ嵌合させる。
【００１０】
すなわち、請求項１の発明では、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器をマウント部材により着脱可能に取り付けるようにした熱交換器装着構造を前提とする。
【００１１】
そして、上記マウント部材には、それぞれ上下方向に延び且つ該マウント部材の回動中心で互いに交差する方向に延びる第１支持部と第２支持部とが一体に形成されているとともに、上記第１及び第２支持部の上端には、回動操作部を備えた蓋部が一体に形成されている一方、上記第１及び第２支持部の下端には、外径が上記蓋部の外周より小径であって、熱交換器から上方に延びる略円柱状の上側取付部が内部に嵌入される筒状部が一体に形成されていて、上記第１及び第２支持部の半径方向の長さは、上記筒状部の外径より長く設定され、上記第１及び第２支持部の上記蓋部側並びに上記筒状部側には、それぞれ、第１及び第２支持部の外端から内側に延びる上側スリット及び下側スリットが形成されているものとする。
【００１２】
また、上記支持フレームは、該支持フレームの上枠から車両後方側に延出し、上記マウント部材の上側スリット及び下側スリットにそれぞれ対応するように上下方向に離間して形成された第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、上記第１及び第２ブラケットには、上記筒状部を挿入可能な略円形状の挿入孔が設けられていて、該挿入孔には、上記第１及び第２支持部がそれぞれ挿入可能なように一対の第１切欠部及び第２切欠部が形成され、上記第１及び第２ブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面における上記第１切欠部と第２切欠部との間には、上記マウント部材を回動させて上記上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットを嵌合させて当該マウント部材を支持フレームに取り付ける際に、上記上側スリット及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が乗り越えた後、上記マウント部材の回動を阻止するための突状のロック部が形成されているものとする。
【００１３】
この構成により、マウント部材を介して熱交換器を支持フレームに取り付けるときには、該マウント部材の回動中心で交差するように配設された第１支持部及び第２支持部が、支持フレームから車両後方側に延出する第１ブラケット及び第２ブラケットに形成された挿入孔に対して、上記第１支持部及び第２支持部を上下方向に挿通可能なように形成された第１切欠部及び第２切欠部を挿通する一方、該マウント部材の第１支持部及び第２支持部の上側に形成された蓋部は、その外径が上記挿入孔より大きく形成されているため、上記支持フレームの第１ブラケットに当接する。
【００１４】
そして、上述のようにマウント部材を第１ブラケット及び第２ブラケットの挿入孔に挿通させると、該挿入孔の下方に上側取付部が位置するように熱交換器が配置されているため、該マウント部材の下部に形成された筒状部内に該上側取付部が嵌入される。その状態で該マウント部材を回動させることによって、該第１ブラケット及び第２ブラケットが、それぞれ、第１及び第２支持部の蓋部側及び筒状部側に形成された上側スリット及び下側スリットに嵌合し、上記マウント部材が第１及び第２ブラケットに係止された状態になる。
【００１５】
ここで、上記マウント部材の回動は、該マウント部材の上側及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が、上記第１ブラケット及び第２ブラケットの少なくとも一つの面に設けられた突状のロック部を乗り越えた後、該ロック部によって制限されるため、上記マウント部材は、支持フレームに対して回転方向にも所定の位置で係止される。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１支持部の半径方向の長さは、第２支持部の半径方向の長さよりも短いものとする。
【００１７】
請求項３の発明では、第１支持部及び第２支持部は、互いに略直交するように設けられているものとする。
【００１８】
請求項４の発明では、マウント部材の筒状部内には、熱交換器の上側取付部を覆うように設けられた弾性体が嵌入されるものとする。
【００１９】
請求項５の発明では、下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方には、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブが形成されているものとする。
【００２０】
請求項６の発明では、第１支持部と第２支持部との間には、それらを連結するように略水平方向に延びるリブが形成されているものとする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明に係る熱交換器装着構造によれば、支持フレームに熱交換器を取り付けるためのマウント部材において、支持フレームから車両後方側へ延びる第１ブラケット及び第２ブラケットにそれぞれ設けられた挿入孔に上記マウント部材を上方から挿入して、熱交換器の上側取付部を該マウント部材の下部に設けられた筒状部内に嵌入させた後、該マウント部材を回動させて、そのマウント部材に形成された上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットをそれぞれ嵌合させるようにしたため、マウント部材に対して１つのブラケットが嵌合される従来構造に比べて、重量の大きい熱交換器を支持フレームに安定した状態で着脱可能に取り付けることができる。
【００２２】
また、上記支持フレームの２つブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面に突状のロック部を設けたため、常に所定の位置でマウント部材をロックすることが可能になるとともに、作業者に節度感を与えることができ、組み立て時の作業性を良くすることができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、マウント部材の第１支持部の半径方向長さを第２支持部よりも短くしたので、支持フレームの第１ブラケット及び第２ブラケットにマウント部材を挿入する際に、マウント部材の挿入違いを防止することができ、組み立て時の作業効率を向上することができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、第１支持部と第２支持部とを、互いに略直交するように設けたので、マウント部材の上側及び下側スリットに支持フレームの第１ブラケット及び第２ブラケットがそれぞれ嵌合された状態において、該マウント部材の第１支持部及び第２支持部で上記第１及び第２ブラケットを略均等に支持することができ、該マウント部材は倒れ等を生じることなく安定した状態で支持フレームに装着される。
【００２５】
請求項４の発明によれば、マウント部材の筒状部内に、熱交換器の上側取付部を覆うように設けられた弾性体も嵌入されるようにしたため、熱交換器から支持フレームを介して車体側に伝達される振動を効果的に低減することができる。
【００２６】
請求項５の発明によれば、マウント部材の下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方に、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブを設けたため、第１及び第２ブラケットに対するマウント部材の接触面積が上記リブを設けない場合に比べて増大し、マウント部材の上側及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットをより安定した状態で嵌合させることができる。これにより、マウント部材を支持フレームに対してより安定した状態で装着することができる。
【００２７】
請求項６の発明によれば、第１支持部と第２支持部との間に、それらを連結するように略水平方向に延びるリブを設けたため、マウント部材のねじり剛性を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器装着構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールＭを分解した状態で示す。このモジュールＭは、主として、概略矩形枠状をなす樹脂製シュラウドパネル１（支持フレーム）と、図示しないエンジンの冷却水を走行風によって冷却する熱交換器としてのラジエータ２と、該ラジエータ２の前方に配置される空調装置用熱交換器としてのコンデンサ３と、上記ラジエータ２の後側に取り付けられる冷却用ファン（図示せず）とによって構成されている。
【００３０】
そして、上記モジュールＭは、図２に一例を示すような自動車Ｖ（車両）の前部においてラジエータグリルＧやフロントバンパーＢ等の裏側に、図１に示すように、シュラウドパネル１が左右フロントサイドフレーム４，４（図には先端側のみ示す）の前端部を連結するように配置される。
【００３１】
上記シュラウドパネル１は、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなり、図３にも示すように、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエータ保持部１１の左右（車幅方向）両側にそれぞれ設けられ、車体の左右フロントサイドフレーム４，４の前端フランジ部４ａ，４ａにそれぞれ締結される車体締結部１２，１２とを有している。
【００３２】
上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと、該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。そして、それらの各壁部１１ａ〜１１ｃにより囲まれた開口部１１ｄにコアの前面を臨ませて、コンデンサ３及びラジエータ２が配置されるようになっている。このラジエータ２には、その上面及び下面の車幅方向両端に、それぞれ上方及び下方に突出する上側取付部２ａ，２ａ及び下側取付部２ｂ，２ｂが設けられていて、後述するように、これらの上下取付部２ａ，２ｂを介して該ラジエータ２がシュラウドパネル１に装着されるようになっている。
【００３３】
また、上記左右の車体締結部１２，１２は、それぞれ、上記ラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃから車幅方向外側に向かって延出した板状のものであり、特に図示しないが、バンパーレインフォースメントの左右両端部に配設されたクラッシュ管の後端部にそれぞれ設けられたフランジ部と、上記左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａとの間にそれぞれ介装されて、該バンパーレインフォースメントの左右フランジ部と共に左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａにボルトにより締結されるようになっている。
【００３４】
上記左右の車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、図１及び図３に示すように、それぞれ、該車体締結部１２，１２に近接させて液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体成形されている。これらのケーシング配設部１５ａ，１６ａの後側には、それぞれ、車体前方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成された樹脂製のケーシング本体部１５ｂ，１６ｂが組み合わされることで、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６が構成される。
【００３５】
さらに、上記シュラウドパネル１の下壁部１１ｂには、図５に示すように、車両後方側に延びる下側ブラケット２０が形成されていて、該下側ブラケット２０には、挿入孔２０ａが形成されている。この挿入孔２０ａには、概略円筒形状の弾性部材２１が挿入されていて、該弾性部材２１内に上記ラジエータ２の下側取付部２ｂが嵌入されるようになっている。このように、上記ラジエータ２とシュラウドパネル１との間に弾性部材２１を介設することで、該ラジエータ２で生じた振動等が車体側（シュラウドパネル）に伝達するのを効果的に低減することができる。なお、上記弾性部材２１には、上下方向の中央付近外周にフランジ部２１ａが一体形成されており、このフランジ部２１ａが上記下側ブラケット２０に上方から当接することで、上記ラジエータ２を弾性的に支持している。
【００３６】
そして、本発明の特徴部分であるが、上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａには、図４に示すように、車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１が上下方向に離間して形成されていて、この第１及び第２ブラケット３０，３１にそれぞれ形成された略円形状の挿入孔３０ａ，３１ａにマウント部材３５を挿入して取り付けるとともに、該マウント部材３５の下部に上記ラジエータ２の上側取付部２ａを連結することで、該ラジエータ２の上部がシュラウドパネル１に固定されるようになっている。
【００３７】
具体的には、上記マウント部材３５は、図８にも示すように、上下方向に延びる概略板状の第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂが略直交するように配設された本体部３６と、該本体部３６の上端に形成された略円盤状の蓋部３７と、上記本体部３６の下端に形成され、該蓋部３７より小径の有底円筒状の筒状部３８とを備えている。
【００３８】
そして、上記第１支持部３６ａは、図８及び図９に示すように、その幅方向（半径方向、図中で左右方向）の長さが上記蓋部３７の外径よりも小さく形成される一方、上記第２支持部３６ｂは、蓋部３７の外径よりも大きく形成されていて、上記第１支持部３６ａと第２支持部３６ｂとの間には、それらを連結するように上記筒状部３８の外径とほぼ同じかそれよりも小径の円弧状リブ４１，４１，…が上下方向に離間して複数（本実施形態では４つ）、形成されている。このように第１支持部３６ａと第２支持部３６ｂとの間にリブ４１，４１，…を設けることにより、マウント部材３５の本体部３６のねじり剛性を大きくすることができる。
【００３９】
また、本体部３６と蓋部３７との間、すなわち本体部３６の蓋部３７側、及び該本体部３６の筒状部３８側には、それぞれ、該本体部３６の水平方向の外端から筒状部３８の外周に至る上側スリット３９及び下側スリット４０が形成されており、これらのスリット３９，４０は、マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着した状態で、該シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に対応した位置に位置付けられるようになっている。
【００４０】
すなわち、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａは、上記下側スリット４０によって、上側第１支持部３６ｃと下側第１支持部３６ｄとに分けられ、また、第２支持部３６ｂも同様に、上側第２支持部３６ｅと下側第２支持部３６ｆとに分けられる。そして、上側スリット３９及び下側スリット４０にそれぞれ面し且つそれらのスリット３９，４０の下壁を構成する、上側第１支持部３６ｃ及び上側第２支持部３６ｅの上端と下側第１支持部３６ｄ及び下側第２支持部３６ｆの上端とには、それぞれ、上記支持部３６ａ，３６ｂの板厚よりも幅広のリブ３６ｇ，３６ｇ，…，３６ｈ，３６ｈ，…が形成されている。
【００４１】
このように、上記マウント部材３５におけるスリット３９，４０に面する部分（下壁を構成する部分）に支持部３６ａ，３６ｂの板厚よりも幅広のリブ３６ｇ，３６ｈを設けることで、詳しくは後述するように、上記スリット３９，４０内でシュラウドパネル１のブラケット３０，３１を安定して挟持することができる。
【００４２】
なお、この実施形態では、図８に示すように、上記マウント部材３５の上側スリット３９に、上記蓋部３７及び第１支持部３６ａからそれぞれ対向して突出する突出部３７ｂ，３６ｉを設けて、この突出部３７ｂ，３６i間の間隔を上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０の厚みに応じて調整できるようにしているが、これに限らず、上記突出部３７ｂ，３６iは設けなくても良い。
【００４３】
上記筒状部３８は、下方に向かって開口するように釣り鐘状に形成されていて、マウント部材３５がシュラウドパネル１に装着された際には、後述するように、該筒状部３８の内部に、略筒状の弾性部材４５によって覆われたラジエータ２の上側取付部２ａが挿入されるようになっている。
【００４４】
また、図８及び図９に示すように、上記蓋部３７の上面には、上方に突出し且つ第２支持部３６ｂと同一方向に延びるように縦壁部３７ａが一体に設けられていて、この縦壁部３７ａがマウント部材３５を回動させる際のツマミ部（回動操作部）として機能する。
【００４５】
一方、上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１にそれぞれ形成された挿入孔３０ａ，３１ａは、上面視で図６に示すような切欠部を有する形状になっている。なお、挿入孔３０ａ，３１ａは同一形状であるため、以下の説明では、第２ブラケット３１の挿入孔３１ａについてのみ説明する。
【００４６】
すなわち、上記挿入孔３１ａは、図４にも示すように、上記マウント部材３５の蓋部３７の外径よりも小さく且つ筒状部３８が挿入可能な大きさに形成されていて、該挿入孔３１ａの外周には、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂがそれぞれ挿通可能なように、第１切欠部３１ｂ，３１ｂ及び第２切欠部３１ｃ，３１ｃがそれぞれ対向して形成されている。すなわち、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａが第２支持部３６ｂよりも幅方向（マウント部材３５の直径方向）に短く形成されているのに対応して、図６に示すように、上記挿入孔３１ａの第１切欠部３１ｂは、その切欠長さが第２切欠部３１ｃよりも短くなっている。なお、図６に示す１１ｅは、シュラウドパネル１の第１ブラケット３０と第２ブラケット３１とを連結する縦リブである。
【００４７】
上述の構成により、上記第１支持部３６ａを第１切欠部３０ｂ，３１ｂに、上記第２支持部３６ｂを第２切欠部３０ｃ，３１ｃに、それぞれ対応させて、マウント部材３５を挿入孔３０ａ，３１ａにシュラウドパネル１の上方から挿通させると、該マウント部材３５の筒状部３８は挿入孔３０ａ，３１ａを通過する。一方、蓋部３７は上記挿入孔３０ａを通過できず、その下面が上記第１ブラケット３０の上面に当接する。なお、上述のように、上記本体部３６における第１支持部３６ａの幅方向の長さを第２支持部３６ｂよりも短くすることで、マウント部材３５を挿入する際の挿入違いをなくすことができ、作業効率を向上することができる。
【００４８】
そして、上記マウント部材３５を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３１ａに挿通させると、該マウント部材３５の筒状部３８の内部に、上記挿入孔３１ａの下方に配置されたラジエータ２の上側取付部２ａが弾性部材４５とともに嵌入される。この弾性部材４５は略円筒状の部材であり、その内部に上記上側取付部２ａが嵌入される一方、上下方向の中央付近外周にはフランジ部４５ａが形成されていて、このフランジ部４５ａに上記マウント部材３５の筒状部３８の下端が当接する。
【００４９】
このように、ラジエータ２の上側取付部２ａとマウント部材３５の筒状部３８との間に弾性部材４５を設けることで、ラジエータ２で生じた振動等が車体（シュラウドパネル１）側に直接、伝わるのを効果的に防止することができる。さらに、上記弾性部材４５によってマウント部材３５に上方への付勢力（反力）が与えられるため、該マウント部材３５を上記シュラウドパネル１の第１及び第２ブラケット３０，３１の下面に押し付けることができ、安定した状態で該マウント部材３５を装着することができる。
【００５０】
さらに、このように上記マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着した状態では、上記弾性部材４５の上方への付勢力によって、該マウント部材３５のスリット３９，４０の下壁を構成する幅広の上記リブ３６ｇ，３６ｇ，…３６ｈ，３６ｈ，…が、シュラウドパネル１の第１及び第２ブラケット３０，３１の下面にそれぞれ当接するため、該ブラケット３０，３１とマウント部材３５との接触面積が上記リブ３６ｇ，３６ｈのない場合に比べて増大し、該マウント部材３５をシュラウドパネル１に対してより安定した状態で装着することができる。
【００５１】
上述のように、上記マウント部材３５をシュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に設けられた挿入孔３０ａ，３１ａに挿入した後、該マウント部材３５を弾性部材４５の弾性復元力（反力）に抗して下方に押し付けながら回動させることで、該マウント部材３５の上側スリット３９及び下側スリット４０内を上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１がそれぞれ相対移動して、該ブラケット３０，３１が上側スリット３９及び下側スリット４０に挟み込まれた状態になる。
【００５２】
ここで、上記第２ブラケット３１の上面には、図６及び図７に示すように、上記第１切欠部３１ｂと第２切欠部３１ｃとの間で、挿入孔３１ａに対して車両前後方向の位置に、それぞれ、該挿入孔３１ａから車両前後方向に略平行に延びる一対の突部３１ｄ，３１ｄが形成されている。この突部３１ｄ，３１ｄは、上記マウント部材３５が上方から第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３１ａ内に挿入され、該マウント部材３５が例えば上方から見て時計回りに回動された後に、該マウント部材３５を所定の位置で係止させるためのロック部であり、該マウント部材３５の本体部３６の第１支持部３６ａの下端が第１切欠部３１ｂに近い一方の突部３１ｄを乗り越えた後、該突部３１ｄ，３１ｄ間に係止され、マウント部材３５の回動が阻止されるようになっている。
【００５３】
一方、上記マウント部材３５を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３０ｂに上方から挿入した状態で、該マウント部材３５を上方から見て反時計回りに回動させた場合にも、上記突部３１ｄ，３１ｄはロック部として機能し、マウント部材３５の第２支持部３６ｂの下端が上記第２切欠部３１ｃに近い他方の突部３１ｄを乗り越えた後、突部３１ｄ，３１ｄ間に係止され、上記マウント部材３５の回動が阻止される。
【００５４】
このようにロック部を突部３１ｄ，３１ｄによって構成することで、上述のように、第１支持部３６ａの下端が一方の突部３１ｄを乗り越える際若しくは第２支持部３６ｂの下端が他方の突部３１ｄを乗り越える際に、作業者に節度感を与えることができる。
【００５５】
なお、この実施形態では、図７に示すように、上記突部３１ｄ，３１ｄは、それぞれの稜線を中心として左右対称に形成されているが、この限りではなく、上記突部３１ｄ，３１ｄ間に臨む側の斜面（内側の斜面）を急な斜面として、上記突部３１ｄ，３１ｄの稜線を挟んで外方側の斜面（外側の斜面）を上記内側の斜面よりも緩やかに形成して、突部３１ｄ，３１ｄ間に該第２支持部３６ｂが入り込みやすいようにしてもよい。
【００５６】
以上より、本実施形態によれば、上記マウント部材３５は、その筒状部３８内にラジエータ２の上側取付部２ａが嵌入された状態でシュラウドパネル１に係止されるため、ラジエータ２をシュラウドパネル１に着脱可能に取り付けることができる。しかも、上記マウント部材３５は、その本体部３６に形成されたスリット３９，４０によってシュラウドパネル１に設けられた２つのブラケット３０，３１にそれぞれ係止されるため、重量の大きいラジエータ２を安定した状態でシュラウドパネル１に取り付けることができる。
【００５７】
また、上記マウント部材３５の第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂを互いに直交するように設けることにより、該マウント部材３５のスリット３９，４０内にシュラウドパネル１のブラケット３０，３１がそれぞれ嵌合した状態において、該ブラケット３０，３１を上記支持部３６ａ，３６ｂでバランス良く支持することができるため、上記マウント部材３５が倒れ等を生じることなく安定した状態でラジエータ２をシュラウドパネル１に装着することができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、マウント部材３５の本体部３６を構成する第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂは、それぞれ、直交するように配設されているが、この限りではなく、両者が交差していればよい。また、上記第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂは、上面視で直線状に形成された板状部材としているが、途中で折れ曲がっているような形状でもよいし、上面視で略円弧状に形成されているなどの形状でもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、マウント部材３５の第１支持部３６ａの幅方向長さ（直径方向の長さ）を蓋部３７の外径よりも小さくする一方、第２支持部材３６ｂの幅方向長さを該蓋部３７の外径よりも大きくしているが、この限りではなく、第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂの幅方向長さを同じにしてもよい。ただし、上記マウント部材３５のスリット３９，４０によってシュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１をそれぞれ挟み込む必要があるため、上記第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂの幅方向長さは、該第１及び第２ブラケット３０，３１に形成される挿入孔３０ａ，３１ａの外径よりも大きくする必要がある。
【００６０】
また、上記実施形態では、マウント部材３５のスリット３９，４０を本体部３６の外端から筒状部３８の外周まで形成するようにしているが、これに限らず、マウント部材３５を回動してシュラウドパネル１のブラケット３０，３１がそれぞれ嵌合できる長さであればどのような長さでもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、図９に示すように、マウント部材３５の蓋部３７に形成される縦壁部３７ａが第２支持部３６ｂと同じ方向に延びるように形成されているが、この限りではなく、該第２支持部３６ｂと交差するように形成してもよいし、第１支持部３６ａと同じ方向に延びるように形成してもよい。また、上面視で十字状に形成してもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、シュラウドパネル１の第２ブラケット３１の上面にロック部を設けているが、これに限らず、該第２ブラケット３１の下面に設けるようにしてもよいし、第１ブラケット３０の上面及び下面の少なくとも一方に設けるようにしてもよい。すなわち、このロック部は、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１のそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面に形成されていればよい。ただし、マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着する際には、該マウント部材３５を下方に押し付けた状態で回動させるため、上記ロック部は第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の上面に設けるのが好ましい。
【００６３】
なお、当然のことながら、上述のように、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１のそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面にロック部を形成する場合には、そのロック部に対応して上記マウント部材３５に係止部としての突出部を設ける必要がある。
【００６４】
さらにまた、シュラウドパネル１の車体締結部１２，１２の車幅方向外側に液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を設けているが、この限りではなく、これらのケーシング１５，１６をシュラウドパネル１とは別に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器装着構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールを示す分解斜視図である。
【図２】自動車の前部の一例を示す図である。
【図３】シュラウドパネルの正面図である。
【図４】シュラウドパネルに熱交換器の上側取付部を取り付けた状態を示す図３のI−I線断面図である。
【図５】シュラウドパネルに熱交換器の下側取付部を取り付けた状態を示す図３のII−II線断面図である。
【図６】マウント部材が装着されていない状態のシュラウドパネルの第２ブラケットを示す図４のIII−III線断面図である。
【図７】ロック部を示す図６のIV−IV線断面図である。
【図８】マウント部材の全体構成を示す斜視図である。
【図９】マウント部材の上面図である。
【符号の説明】
【００６６】
Ｂ フロントバンパ
Ｍ フロントエンドモジュール
１ シュラウドパネル（支持フレーム）
２ ラジエータ（熱交換器）
２ａ 上側取付部
２ｂ 下側取付部
３ コンデンサ（熱交換器）
１１ ラジエータ保持部
１１ａ 上壁部
１１ｄ 開口部
３０ 第１ブラケット
３０ａ 挿入孔
３０ｂ 第１切欠部
３０ｃ 第２切欠部
３１ 第２ブラケット
３１ａ 挿入孔
３１ｂ 第１切欠部
３１ｃ 第２切欠部
３１ｄ 突部（ロック部）
３５ マウント部材
３６ 本体部
３６ａ 第１支持部
３６ｂ 第２支持部
３６ｇ、３６ｈ リブ
３７ 蓋部
３７ａ 縦壁部（回動操作部）
３８ 筒状部
３９ 上側スリット
４０ 下側スリット
４１ リブ
４５ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器を着脱可能に取り付けるための熱交換器装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器を着脱可能に取り付ける構造として、例えば特許文献１に示すようなものが知られている。このものでは、熱交換器の上面及び下面の車幅方向両端にそれぞれ設けられた上装着ロッド（上側取付部）及び下装着ロッドを、支持フレームの上装着孔（挿入孔）に取り付けられた上マウント部材（マウント部材）及び該支持フレームに取り付けられた下マウント部材にそれぞれ挿通させて係止することで、熱交換器が支持フレームに着脱可能に取り付けられるようになっている。
【０００３】
より詳しくは、上記上装着孔は、上記支持フレームの上支持部材（上枠）から車幅方向両端で車両後方側に延びる上ブラケットに形成されていて、略円形の中央開口部と、この中央開口部の周縁部の車両前後方向両端をそれぞれ切り欠いた延出開口部とによって構成されている。そして、この上装着孔には、該上装着孔とほぼ同じ形状の下部を有する上記マウント部材が装着されるようになっていて、該上マウント部材の下部には、上記熱交換器の上装着ロッドが挿入される挿入穴が設けられている。また、上記上マウント部材の下部とその上側に形成されたディスク部との間には、該上マウント部材が上装着孔に装着された際に、該上装着孔の周縁部と嵌合するスリットが設けられている。
【０００４】
上述のような構成において、上記熱交換器は以下のように支持フレームに取り付けられる。
【０００５】
まず、上記上装着孔に熱交換器の上装着ロッドを下方から挿入した状態で、上記上マウント部材の下部を該上装着孔内に上方から挿入して嵌め込むとともに、その上マウント部材の下部の挿入穴に上記上装着ロッドを嵌入させる。なお、上記熱交換器の下装着ロッドは、該熱交換器の上装着ロッドが支持フレームの上装着孔に挿入された後に、該支持フレームに取り付けられた下マウント部材の貫通孔内に挿入される。
【０００６】
そして、上記上マウント部材を支持フレームの上装着孔に装着した後、該上マウント部材をその軸心回りに９０度回転させて、該上マウント部材の下部とディスク部との間のスリットに上記上装着孔の周縁部、すなわち支持フレームの上ブラケットを挟み込む。これにより、熱交換器は上マウント部材を介して支持フレームに着脱可能に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００２−１２７９４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のように、支持フレームの車幅方向両端に１つずつ設けられたブラケットをマウント部材によって挟み込む構造では、該マウント部材はそのブラケットに対して１箇所で嵌合しているだけなので、重量の大きい熱交換器が上記支持フレームに取り付けられると、該ブラケットとマウント部材との嵌合状態が不安定になり、熱交換器に振動やモーメント等が生じる可能性があった。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該支持フレームと熱交換器とを連結するためのマウント部材の構造に工夫を凝らして、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る熱交換器装着構造では、マウント部材にその回動中心で交差するように上下方向に延びる２つの支持部を設けるとともに、支持フレームの車両後方側に上下方向に並行して延びる２つのブラケットを設けて、それぞれのブラケットに対応するようにマウント部材の上記支持部の上下部分に２つのスリットを形成する。そして、上記ブラケットにそれぞれ形成され、上記支持部のみが挿通可能な切欠部を備えた挿入孔に上記マウント部材を挿通させて回動させることによって、上記２つのスリットにブラケットをそれぞれ嵌合させる。
【００１０】
すなわち、請求項１の発明では、車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器をマウント部材により着脱可能に取り付けるようにした熱交換器装着構造を前提とする。
【００１１】
そして、上記マウント部材には、それぞれ上下方向に延び且つ該マウント部材の回動中心で互いに交差する方向に延びる第１支持部と第２支持部とが一体に形成されているとともに、上記第１及び第２支持部の上端には、回動操作部を備えた蓋部が一体に形成されている一方、上記第１及び第２支持部の下端には、外径が上記蓋部の外周より小径であって、熱交換器から上方に延びる略円柱状の上側取付部が内部に嵌入される筒状部が一体に形成されていて、上記第１及び第２支持部の半径方向の長さは、上記筒状部の外径より長く設定され、上記第１及び第２支持部の上記蓋部側並びに上記筒状部側には、それぞれ、第１及び第２支持部の外端から内側に延びる上側スリット及び下側スリットが形成されているものとする。
【００１２】
また、上記支持フレームは、該支持フレームの上枠から車両後方側に延出し、上記マウント部材の上側スリット及び下側スリットにそれぞれ対応するように上下方向に離間して形成された第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、上記第１及び第２ブラケットには、上記筒状部を挿入可能な略円形状の挿入孔が設けられていて、該挿入孔には、上記第１及び第２支持部がそれぞれ挿入可能なように一対の第１切欠部及び第２切欠部が形成され、上記第１及び第２ブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面における上記第１切欠部と第２切欠部との間には、上記マウント部材を回動させて上記上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットを嵌合させて当該マウント部材を支持フレームに取り付ける際に、上記上側スリット及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が乗り越えた後、上記マウント部材の回動を阻止するための突状のロック部が形成されているものとする。
【００１３】
この構成により、マウント部材を介して熱交換器を支持フレームに取り付けるときには、該マウント部材の回動中心で交差するように配設された第１支持部及び第２支持部が、支持フレームから車両後方側に延出する第１ブラケット及び第２ブラケットに形成された挿入孔に対して、上記第１支持部及び第２支持部を上下方向に挿通可能なように形成された第１切欠部及び第２切欠部を挿通する一方、該マウント部材の第１支持部及び第２支持部の上側に形成された蓋部は、その外径が上記挿入孔より大きく形成されているため、上記支持フレームの第１ブラケットに当接する。
【００１４】
そして、上述のようにマウント部材を第１ブラケット及び第２ブラケットの挿入孔に挿通させると、該挿入孔の下方に上側取付部が位置するように熱交換器が配置されているため、該マウント部材の下部に形成された筒状部内に該上側取付部が嵌入される。その状態で該マウント部材を回動させることによって、該第１ブラケット及び第２ブラケットが、それぞれ、第１及び第２支持部の蓋部側及び筒状部側に形成された上側スリット及び下側スリットに嵌合し、上記マウント部材が第１及び第２ブラケットに係止された状態になる。
【００１５】
ここで、上記マウント部材の回動は、該マウント部材の上側及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が、上記第１ブラケット及び第２ブラケットの少なくとも一つの面に設けられた突状のロック部を乗り越えた後、該ロック部によって制限されるため、上記マウント部材は、支持フレームに対して回転方向にも所定の位置で係止される。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１支持部の半径方向の長さは、第２支持部の半径方向の長さよりも短いものとする。
【００１７】
請求項３の発明では、第１支持部及び第２支持部は、互いに略直交するように設けられているものとする。
【００１８】
請求項４の発明では、マウント部材の筒状部内には、熱交換器の上側取付部を覆うように設けられた弾性体が嵌入されるものとする。
【００１９】
請求項５の発明では、下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方には、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブが形成されているものとする。
【００２０】
請求項６の発明では、第１支持部と第２支持部との間には、それらを連結するように略水平方向に延びるリブが形成されているものとする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明に係る熱交換器装着構造によれば、支持フレームに熱交換器を取り付けるためのマウント部材において、支持フレームから車両後方側へ延びる第１ブラケット及び第２ブラケットにそれぞれ設けられた挿入孔に上記マウント部材を上方から挿入して、熱交換器の上側取付部を該マウント部材の下部に設けられた筒状部内に嵌入させた後、該マウント部材を回動させて、そのマウント部材に形成された上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットをそれぞれ嵌合させるようにしたため、マウント部材に対して１つのブラケットが嵌合される従来構造に比べて、重量の大きい熱交換器を支持フレームに安定した状態で着脱可能に取り付けることができる。
【００２２】
また、上記支持フレームの２つブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面に突状のロック部を設けたため、常に所定の位置でマウント部材をロックすることが可能になるとともに、作業者に節度感を与えることができ、組み立て時の作業性を良くすることができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、マウント部材の第１支持部の半径方向長さを第２支持部よりも短くしたので、支持フレームの第１ブラケット及び第２ブラケットにマウント部材を挿入する際に、マウント部材の挿入違いを防止することができ、組み立て時の作業効率を向上することができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、第１支持部と第２支持部とを、互いに略直交するように設けたので、マウント部材の上側及び下側スリットに支持フレームの第１ブラケット及び第２ブラケットがそれぞれ嵌合された状態において、該マウント部材の第１支持部及び第２支持部で上記第１及び第２ブラケットを略均等に支持することができ、該マウント部材は倒れ等を生じることなく安定した状態で支持フレームに装着される。
【００２５】
請求項４の発明によれば、マウント部材の筒状部内に、熱交換器の上側取付部を覆うように設けられた弾性体も嵌入されるようにしたため、熱交換器から支持フレームを介して車体側に伝達される振動を効果的に低減することができる。
【００２６】
請求項５の発明によれば、マウント部材の下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方に、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブを設けたため、第１及び第２ブラケットに対するマウント部材の接触面積が上記リブを設けない場合に比べて増大し、マウント部材の上側及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットをより安定した状態で嵌合させることができる。これにより、マウント部材を支持フレームに対してより安定した状態で装着することができる。
【００２７】
請求項６の発明によれば、第１支持部と第２支持部との間に、それらを連結するように略水平方向に延びるリブを設けたため、マウント部材のねじり剛性を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器装着構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールＭを分解した状態で示す。このモジュールＭは、主として、概略矩形枠状をなす樹脂製シュラウドパネル１（支持フレーム）と、図示しないエンジンの冷却水を走行風によって冷却する熱交換器としてのラジエータ２と、該ラジエータ２の前方に配置される空調装置用熱交換器としてのコンデンサ３と、上記ラジエータ２の後側に取り付けられる冷却用ファン（図示せず）とによって構成されている。
【００３０】
そして、上記モジュールＭは、図２に一例を示すような自動車Ｖ（車両）の前部においてラジエータグリルＧやフロントバンパーＢ等の裏側に、図１に示すように、シュラウドパネル１が左右フロントサイドフレーム４，４（図には先端側のみ示す）の前端部を連結するように配置される。
【００３１】
上記シュラウドパネル１は、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなり、図３にも示すように、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエータ保持部１１の左右（車幅方向）両側にそれぞれ設けられ、車体の左右フロントサイドフレーム４，４の前端フランジ部４ａ，４ａにそれぞれ締結される車体締結部１２，１２とを有している。
【００３２】
上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと、該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。そして、それらの各壁部１１ａ〜１１ｃにより囲まれた開口部１１ｄにコアの前面を臨ませて、コンデンサ３及びラジエータ２が配置されるようになっている。このラジエータ２には、その上面及び下面の車幅方向両端に、それぞれ上方及び下方に突出する上側取付部２ａ，２ａ及び下側取付部２ｂ，２ｂが設けられていて、後述するように、これらの上下取付部２ａ，２ｂを介して該ラジエータ２がシュラウドパネル１に装着されるようになっている。
【００３３】
また、上記左右の車体締結部１２，１２は、それぞれ、上記ラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃから車幅方向外側に向かって延出した板状のものであり、特に図示しないが、バンパーレインフォースメントの左右両端部に配設されたクラッシュ管の後端部にそれぞれ設けられたフランジ部と、上記左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａとの間にそれぞれ介装されて、該バンパーレインフォースメントの左右フランジ部と共に左右フロントサイドフレーム４，４のフランジ部４ａ，４ａにボルトにより締結されるようになっている。
【００３４】
上記左右の車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、図１及び図３に示すように、それぞれ、該車体締結部１２，１２に近接させて液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体成形されている。これらのケーシング配設部１５ａ，１６ａの後側には、それぞれ、車体前方に向かって開口する概略矩形断面の容器状に形成された樹脂製のケーシング本体部１５ｂ，１６ｂが組み合わされることで、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６が構成される。
【００３５】
さらに、上記シュラウドパネル１の下壁部１１ｂには、図５に示すように、車両後方側に延びる下側ブラケット２０が形成されていて、該下側ブラケット２０には、挿入孔２０ａが形成されている。この挿入孔２０ａには、概略円筒形状の弾性部材２１が挿入されていて、該弾性部材２１内に上記ラジエータ２の下側取付部２ｂが嵌入されるようになっている。このように、上記ラジエータ２とシュラウドパネル１との間に弾性部材２１を介設することで、該ラジエータ２で生じた振動等が車体側（シュラウドパネル）に伝達するのを効果的に低減することができる。なお、上記弾性部材２１には、上下方向の中央付近外周にフランジ部２１ａが一体形成されており、このフランジ部２１ａが上記下側ブラケット２０に上方から当接することで、上記ラジエータ２を弾性的に支持している。
【００３６】
そして、本発明の特徴部分であるが、上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａには、図４に示すように、車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１が上下方向に離間して形成されていて、この第１及び第２ブラケット３０，３１にそれぞれ形成された略円形状の挿入孔３０ａ，３１ａにマウント部材３５を挿入して取り付けるとともに、該マウント部材３５の下部に上記ラジエータ２の上側取付部２ａを連結することで、該ラジエータ２の上部がシュラウドパネル１に固定されるようになっている。
【００３７】
具体的には、上記マウント部材３５は、図８にも示すように、上下方向に延びる概略板状の第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂが略直交するように配設された本体部３６と、該本体部３６の上端に形成された略円盤状の蓋部３７と、上記本体部３６の下端に形成され、該蓋部３７より小径の有底円筒状の筒状部３８とを備えている。
【００３８】
そして、上記第１支持部３６ａは、図８及び図９に示すように、その幅方向（半径方向、図中で左右方向）の長さが上記蓋部３７の外径よりも小さく形成される一方、上記第２支持部３６ｂは、蓋部３７の外径よりも大きく形成されていて、上記第１支持部３６ａと第２支持部３６ｂとの間には、それらを連結するように上記筒状部３８の外径とほぼ同じかそれよりも小径の円弧状リブ４１，４１，…が上下方向に離間して複数（本実施形態では４つ）、形成されている。このように第１支持部３６ａと第２支持部３６ｂとの間にリブ４１，４１，…を設けることにより、マウント部材３５の本体部３６のねじり剛性を大きくすることができる。
【００３９】
また、本体部３６と蓋部３７との間、すなわち本体部３６の蓋部３７側、及び該本体部３６の筒状部３８側には、それぞれ、該本体部３６の水平方向の外端から筒状部３８の外周に至る上側スリット３９及び下側スリット４０が形成されており、これらのスリット３９，４０は、マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着した状態で、該シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に対応した位置に位置付けられるようになっている。
【００４０】
すなわち、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａは、上記下側スリット４０によって、上側第１支持部３６ｃと下側第１支持部３６ｄとに分けられ、また、第２支持部３６ｂも同様に、上側第２支持部３６ｅと下側第２支持部３６ｆとに分けられる。そして、上側スリット３９及び下側スリット４０にそれぞれ面し且つそれらのスリット３９，４０の下壁を構成する、上側第１支持部３６ｃ及び上側第２支持部３６ｅの上端と下側第１支持部３６ｄ及び下側第２支持部３６ｆの上端とには、それぞれ、上記支持部３６ａ，３６ｂの板厚よりも幅広のリブ３６ｇ，３６ｇ，…，３６ｈ，３６ｈ，…が形成されている。
【００４１】
このように、上記マウント部材３５におけるスリット３９，４０に面する部分（下壁を構成する部分）に支持部３６ａ，３６ｂの板厚よりも幅広のリブ３６ｇ，３６ｈを設けることで、詳しくは後述するように、上記スリット３９，４０内でシュラウドパネル１のブラケット３０，３１を安定して挟持することができる。
【００４２】
なお、この実施形態では、図８に示すように、上記マウント部材３５の上側スリット３９に、上記蓋部３７及び第１支持部３６ａからそれぞれ対向して突出する突出部３７ｂ，３６ｉを設けて、この突出部３７ｂ，３６i間の間隔を上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０の厚みに応じて調整できるようにしているが、これに限らず、上記突出部３７ｂ，３６iは設けなくても良い。
【００４３】
上記筒状部３８は、下方に向かって開口するように釣り鐘状に形成されていて、マウント部材３５がシュラウドパネル１に装着された際には、後述するように、該筒状部３８の内部に、略筒状の弾性部材４５によって覆われたラジエータ２の上側取付部２ａが挿入されるようになっている。
【００４４】
また、図８及び図９に示すように、上記蓋部３７の上面には、上方に突出し且つ第２支持部３６ｂと同一方向に延びるように縦壁部３７ａが一体に設けられていて、この縦壁部３７ａがマウント部材３５を回動させる際のツマミ部（回動操作部）として機能する。
【００４５】
一方、上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１にそれぞれ形成された挿入孔３０ａ，３１ａは、上面視で図６に示すような切欠部を有する形状になっている。なお、挿入孔３０ａ，３１ａは同一形状であるため、以下の説明では、第２ブラケット３１の挿入孔３１ａについてのみ説明する。
【００４６】
すなわち、上記挿入孔３１ａは、図４にも示すように、上記マウント部材３５の蓋部３７の外径よりも小さく且つ筒状部３８が挿入可能な大きさに形成されていて、該挿入孔３１ａの外周には、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂがそれぞれ挿通可能なように、第１切欠部３１ｂ，３１ｂ及び第２切欠部３１ｃ，３１ｃがそれぞれ対向して形成されている。すなわち、上記マウント部材３５の第１支持部３６ａが第２支持部３６ｂよりも幅方向（マウント部材３５の直径方向）に短く形成されているのに対応して、図６に示すように、上記挿入孔３１ａの第１切欠部３１ｂは、その切欠長さが第２切欠部３１ｃよりも短くなっている。なお、図６に示す１１ｅは、シュラウドパネル１の第１ブラケット３０と第２ブラケット３１とを連結する縦リブである。
【００４７】
上述の構成により、上記第１支持部３６ａを第１切欠部３０ｂ，３１ｂに、上記第２支持部３６ｂを第２切欠部３０ｃ，３１ｃに、それぞれ対応させて、マウント部材３５を挿入孔３０ａ，３１ａにシュラウドパネル１の上方から挿通させると、該マウント部材３５の筒状部３８は挿入孔３０ａ，３１ａを通過する。一方、蓋部３７は上記挿入孔３０ａを通過できず、その下面が上記第１ブラケット３０の上面に当接する。なお、上述のように、上記本体部３６における第１支持部３６ａの幅方向の長さを第２支持部３６ｂよりも短くすることで、マウント部材３５を挿入する際の挿入違いをなくすことができ、作業効率を向上することができる。
【００４８】
そして、上記マウント部材３５を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３１ａに挿通させると、該マウント部材３５の筒状部３８の内部に、上記挿入孔３１ａの下方に配置されたラジエータ２の上側取付部２ａが弾性部材４５とともに嵌入される。この弾性部材４５は略円筒状の部材であり、その内部に上記上側取付部２ａが嵌入される一方、上下方向の中央付近外周にはフランジ部４５ａが形成されていて、このフランジ部４５ａに上記マウント部材３５の筒状部３８の下端が当接する。
【００４９】
このように、ラジエータ２の上側取付部２ａとマウント部材３５の筒状部３８との間に弾性部材４５を設けることで、ラジエータ２で生じた振動等が車体（シュラウドパネル１）側に直接、伝わるのを効果的に防止することができる。さらに、上記弾性部材４５によってマウント部材３５に上方への付勢力（反力）が与えられるため、該マウント部材３５を上記シュラウドパネル１の第１及び第２ブラケット３０，３１の下面に押し付けることができ、安定した状態で該マウント部材３５を装着することができる。
【００５０】
さらに、このように上記マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着した状態では、上記弾性部材４５の上方への付勢力によって、該マウント部材３５のスリット３９，４０の下壁を構成する幅広の上記リブ３６ｇ，３６ｇ，…３６ｈ，３６ｈ，…が、シュラウドパネル１の第１及び第２ブラケット３０，３１の下面にそれぞれ当接するため、該ブラケット３０，３１とマウント部材３５との接触面積が上記リブ３６ｇ，３６ｈのない場合に比べて増大し、該マウント部材３５をシュラウドパネル１に対してより安定した状態で装着することができる。
【００５１】
上述のように、上記マウント部材３５をシュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に設けられた挿入孔３０ａ，３１ａに挿入した後、該マウント部材３５を弾性部材４５の弾性復元力（反力）に抗して下方に押し付けながら回動させることで、該マウント部材３５の上側スリット３９及び下側スリット４０内を上記シュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１がそれぞれ相対移動して、該ブラケット３０，３１が上側スリット３９及び下側スリット４０に挟み込まれた状態になる。
【００５２】
ここで、上記第２ブラケット３１の上面には、図６及び図７に示すように、上記第１切欠部３１ｂと第２切欠部３１ｃとの間で、挿入孔３１ａに対して車両前後方向の位置に、それぞれ、該挿入孔３１ａから車両前後方向に略平行に延びる一対の突部３１ｄ，３１ｄが形成されている。この突部３１ｄ，３１ｄは、上記マウント部材３５が上方から第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３１ａ内に挿入され、該マウント部材３５が例えば上方から見て時計回りに回動された後に、該マウント部材３５を所定の位置で係止させるためのロック部であり、該マウント部材３５の本体部３６の第１支持部３６ａの下端が第１切欠部３１ｂに近い一方の突部３１ｄを乗り越えた後、該突部３１ｄ，３１ｄ間に係止され、マウント部材３５の回動が阻止されるようになっている。
【００５３】
一方、上記マウント部材３５を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の挿入孔３０ａ，３０ｂに上方から挿入した状態で、該マウント部材３５を上方から見て反時計回りに回動させた場合にも、上記突部３１ｄ，３１ｄはロック部として機能し、マウント部材３５の第２支持部３６ｂの下端が上記第２切欠部３１ｃに近い他方の突部３１ｄを乗り越えた後、突部３１ｄ，３１ｄ間に係止され、上記マウント部材３５の回動が阻止される。
【００５４】
このようにロック部を突部３１ｄ，３１ｄによって構成することで、上述のように、第１支持部３６ａの下端が一方の突部３１ｄを乗り越える際若しくは第２支持部３６ｂの下端が他方の突部３１ｄを乗り越える際に、作業者に節度感を与えることができる。
【００５５】
なお、この実施形態では、図７に示すように、上記突部３１ｄ，３１ｄは、それぞれの稜線を中心として左右対称に形成されているが、この限りではなく、上記突部３１ｄ，３１ｄ間に臨む側の斜面（内側の斜面）を急な斜面として、上記突部３１ｄ，３１ｄの稜線を挟んで外方側の斜面（外側の斜面）を上記内側の斜面よりも緩やかに形成して、突部３１ｄ，３１ｄ間に該第２支持部３６ｂが入り込みやすいようにしてもよい。
【００５６】
以上より、本実施形態によれば、上記マウント部材３５は、その筒状部３８内にラジエータ２の上側取付部２ａが嵌入された状態でシュラウドパネル１に係止されるため、ラジエータ２をシュラウドパネル１に着脱可能に取り付けることができる。しかも、上記マウント部材３５は、その本体部３６に形成されたスリット３９，４０によってシュラウドパネル１に設けられた２つのブラケット３０，３１にそれぞれ係止されるため、重量の大きいラジエータ２を安定した状態でシュラウドパネル１に取り付けることができる。
【００５７】
また、上記マウント部材３５の第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂを互いに直交するように設けることにより、該マウント部材３５のスリット３９，４０内にシュラウドパネル１のブラケット３０，３１がそれぞれ嵌合した状態において、該ブラケット３０，３１を上記支持部３６ａ，３６ｂでバランス良く支持することができるため、上記マウント部材３５が倒れ等を生じることなく安定した状態でラジエータ２をシュラウドパネル１に装着することができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、マウント部材３５の本体部３６を構成する第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂは、それぞれ、直交するように配設されているが、この限りではなく、両者が交差していればよい。また、上記第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂは、上面視で直線状に形成された板状部材としているが、途中で折れ曲がっているような形状でもよいし、上面視で略円弧状に形成されているなどの形状でもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、マウント部材３５の第１支持部３６ａの幅方向長さ（直径方向の長さ）を蓋部３７の外径よりも小さくする一方、第２支持部材３６ｂの幅方向長さを該蓋部３７の外径よりも大きくしているが、この限りではなく、第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂの幅方向長さを同じにしてもよい。ただし、上記マウント部材３５のスリット３９，４０によってシュラウドパネル１の第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１をそれぞれ挟み込む必要があるため、上記第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂの幅方向長さは、該第１及び第２ブラケット３０，３１に形成される挿入孔３０ａ，３１ａの外径よりも大きくする必要がある。
【００６０】
また、上記実施形態では、マウント部材３５のスリット３９，４０を本体部３６の外端から筒状部３８の外周まで形成するようにしているが、これに限らず、マウント部材３５を回動してシュラウドパネル１のブラケット３０，３１がそれぞれ嵌合できる長さであればどのような長さでもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、図９に示すように、マウント部材３５の蓋部３７に形成される縦壁部３７ａが第２支持部３６ｂと同じ方向に延びるように形成されているが、この限りではなく、該第２支持部３６ｂと交差するように形成してもよいし、第１支持部３６ａと同じ方向に延びるように形成してもよい。また、上面視で十字状に形成してもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、シュラウドパネル１の第２ブラケット３１の上面にロック部を設けているが、これに限らず、該第２ブラケット３１の下面に設けるようにしてもよいし、第１ブラケット３０の上面及び下面の少なくとも一方に設けるようにしてもよい。すなわち、このロック部は、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１のそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面に形成されていればよい。ただし、マウント部材３５をシュラウドパネル１に装着する際には、該マウント部材３５を下方に押し付けた状態で回動させるため、上記ロック部は第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の上面に設けるのが好ましい。
【００６３】
なお、当然のことながら、上述のように、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１のそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面にロック部を形成する場合には、そのロック部に対応して上記マウント部材３５に係止部としての突出部を設ける必要がある。
【００６４】
さらにまた、シュラウドパネル１の車体締結部１２，１２の車幅方向外側に液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を設けているが、この限りではなく、これらのケーシング１５，１６をシュラウドパネル１とは別に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器装着構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールを示す分解斜視図である。
【図２】自動車の前部の一例を示す図である。
【図３】シュラウドパネルの正面図である。
【図４】シュラウドパネルに熱交換器の上側取付部を取り付けた状態を示す図３のI−I線断面図である。
【図５】シュラウドパネルに熱交換器の下側取付部を取り付けた状態を示す図３のII−II線断面図である。
【図６】マウント部材が装着されていない状態のシュラウドパネルの第２ブラケットを示す図４のIII−III線断面図である。
【図７】ロック部を示す図６のIV−IV線断面図である。
【図８】マウント部材の全体構成を示す斜視図である。
【図９】マウント部材の上面図である。
【符号の説明】
【００６６】
Ｂ フロントバンパ
Ｍ フロントエンドモジュール
１ シュラウドパネル（支持フレーム）
２ ラジエータ（熱交換器）
２ａ 上側取付部
２ｂ 下側取付部
３ コンデンサ（熱交換器）
１１ ラジエータ保持部
１１ａ 上壁部
１１ｄ 開口部
３０ 第１ブラケット
３０ａ 挿入孔
３０ｂ 第１切欠部
３０ｃ 第２切欠部
３１ 第２ブラケット
３１ａ 挿入孔
３１ｂ 第１切欠部
３１ｃ 第２切欠部
３１ｄ 突部（ロック部）
３５ マウント部材
３６ 本体部
３６ａ 第１支持部
３６ｂ 第２支持部
３６ｇ、３６ｈ リブ
３７ 蓋部
３７ａ 縦壁部（回動操作部）
３８ 筒状部
３９ 上側スリット
４０ 下側スリット
４１ リブ
４５ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器をマウント部材により着脱可能に取り付けるようにした熱交換器装着構造であって、
上記マウント部材には、それぞれ上下方向に延び且つ該マウント部材の回動中心で互いに交差する方向に延びる第１支持部と第２支持部とが一体に形成されているとともに、
上記第１及び第２支持部の上端には、回動操作部を備えた蓋部が一体に形成されている一方、上記第１及び第２支持部の下端には、外径が上記蓋部の外周より小径であって、熱交換器から上方に延びる略円柱状の上側取付部が内部に嵌入される筒状部が一体に形成されていて、
上記第１及び第２支持部の半径方向の長さは、上記筒状部の外径より長く設定され、
上記第１及び第２支持部の上記蓋部側並びに上記筒状部側には、それぞれ、第１及び第２支持部の外端から内側に延びる上側スリット及び下側スリットが形成されており、
上記支持フレームは、該支持フレームの上枠から車両後方側に延出し、上記マウント部材の上側スリット及び下側スリットにそれぞれ対応するように上下方向に離間して形成された第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、
上記第１及び第２ブラケットには、上記筒状部を挿入可能な略円形状の挿入孔が設けられていて、該挿入孔には、上記第１及び第２支持部がそれぞれ挿入可能なように一対の第１切欠部及び第２切欠部が形成され、
上記第１及び第２ブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面における上記第１切欠部と第２切欠部との間には、上記マウント部材を回動させて上記上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットを嵌合させて当該マウント部材を支持フレームに取り付ける際に、上記上側スリット及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が乗り越えた後、上記マウント部材の回動を阻止するための突状のロック部が形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項２】
請求項１において、
第１支持部の半径方向の長さは、第２支持部の半径方向の長さよりも短いことを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか一つにおいて、
第１支持部及び第２支持部は、互いに略直交するように設けられていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一つにおいて、
筒状部の内部には、熱交換器の上側取付部を覆うように配設された弾性体が嵌入されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一つにおいて、
下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方には、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブが形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一つにおいて、
第１支持部と第２支持部との間には、それらを連結するように略水平方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項１】
車体に一体的に取り付けられた枠状の支持フレームに熱交換器をマウント部材により着脱可能に取り付けるようにした熱交換器装着構造であって、
上記マウント部材には、それぞれ上下方向に延び且つ該マウント部材の回動中心で互いに交差する方向に延びる第１支持部と第２支持部とが一体に形成されているとともに、
上記第１及び第２支持部の上端には、回動操作部を備えた蓋部が一体に形成されている一方、上記第１及び第２支持部の下端には、外径が上記蓋部の外周より小径であって、熱交換器から上方に延びる略円柱状の上側取付部が内部に嵌入される筒状部が一体に形成されていて、
上記第１及び第２支持部の半径方向の長さは、上記筒状部の外径より長く設定され、
上記第１及び第２支持部の上記蓋部側並びに上記筒状部側には、それぞれ、第１及び第２支持部の外端から内側に延びる上側スリット及び下側スリットが形成されており、
上記支持フレームは、該支持フレームの上枠から車両後方側に延出し、上記マウント部材の上側スリット及び下側スリットにそれぞれ対応するように上下方向に離間して形成された第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、
上記第１及び第２ブラケットには、上記筒状部を挿入可能な略円形状の挿入孔が設けられていて、該挿入孔には、上記第１及び第２支持部がそれぞれ挿入可能なように一対の第１切欠部及び第２切欠部が形成され、
上記第１及び第２ブラケットのそれぞれの上下面のうち少なくとも一つの面における上記第１切欠部と第２切欠部との間には、上記マウント部材を回動させて上記上側スリット及び下側スリットに上記第１及び第２ブラケットを嵌合させて当該マウント部材を支持フレームに取り付ける際に、上記上側スリット及び下側スリットをそれぞれ構成する上下壁部のうち少なくとも一つの壁部が乗り越えた後、上記マウント部材の回動を阻止するための突状のロック部が形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項２】
請求項１において、
第１支持部の半径方向の長さは、第２支持部の半径方向の長さよりも短いことを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか一つにおいて、
第１支持部及び第２支持部は、互いに略直交するように設けられていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一つにおいて、
筒状部の内部には、熱交換器の上側取付部を覆うように配設された弾性体が嵌入されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一つにおいて、
下側スリット及び上側スリットの少なくとも一方には、その下壁部を構成し且つ略水平方向に延びるように第１支持部材及び第２支持部材よりも幅広のリブが形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一つにおいて、
第１支持部と第２支持部との間には、それらを連結するように略水平方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする熱交換器装着構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１３５９（Ｐ２００６−１３５９Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７８２７０（Ｐ２００４−１７８２７０）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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