【課題】排ガス処理装置付き排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ排気管の固定手段を簡素化する。
【解決手段】リアエンジンバスの後部で、エンジンルームを仕切るアウトリガ１０を、車幅方向に配置された横フレーム１２，１４と、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレーム１６，１８と、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレーム２２，２４とを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板２６を固着して構成している。筋交いフレーム２２，２４の下方に形成されたフレームのない開放空間ｓにエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管３０を貫通配置した。 （もっと読む）

【課題】電圧調整器（イコライザ）の故障によるバッテリの過充電の問題を抑制できるデュアル電圧電源装置を提供する。
【解決手段】デュアル電圧電源装置１０は、オルタネータ２１と、第１バッテリ３１と、第２バッテリ３２と、電圧調整器３３と、電源管理ＥＣＵ３４を備えている。電源管理ＥＣＵ３４は、オルタネータ２１が規定電圧で発電しているか否かを判断する発電電圧判定手段（ステップＳＴ２）と、オルタネータ２１が規定電圧で発電しているとき第１バッテリ３１の電圧が低下傾向か否かを判断する電圧低下判定手段（ステップＳＴ３）と、電圧の低下傾向が一定時間継続したか否かを判断する電圧低下継続判定手段（ステップＳＴ４）と、第１バッテリ３１の電圧が判定基準値以下か否かを判断する電圧判定手段（ステップＳＴ５）と、これらステップＳＴ２〜ＳＴ５が全て“ＹＥＳ”の場合に報知器５１によって異常を報知する報知手段（ステップＳＴ６）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】エアタンク内に一定以上水が溜まったときには自動的に排水することができるとともに、手動によっても排水可能なエアタンクの排水装置を提供する。
【解決手段】エアタンク４内の凝水が一定レベル以上であることを検知し、自動的に排水を行う電磁バルブ２を備え、電磁バルブ２は、絶縁体で形成され、中央に向かって下向き傾斜するとともに中央に開口部が設けられ、上縁端がエアタンク４の底面よりも上側となるように配設された絶縁部材２２と、導体で形成され、開口部を上方から塞ぐ蓋体２１と、蓋体２１に給電する給電手段と、蓋体２１を上方に移動させて、開口部を開放させる駆動手段と、を有し、駆動手段は、エアタンク４の凝水面が絶縁部材２２の上縁端以上になり、蓋体２１に給電された電気が凝水を通じてエアタンク４に通電されたときに駆動する機構であるとともに、駆動手段は、外部から手動で操作することが可能である。 （もっと読む）

【課題】勾配センサ等を設けたり、複雑な演算を要することなく、坂道発進補助装置の制動力解除を適切なタイミングで行うことのできる車両のブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】坂道発進補助機能により制動力が保持されている状態から発進する際に、車軸トルクが、発進段に応じて設定された車軸トルク規定値以上となったときに、坂道発進補助機能を解除する（Ｓ４、６）。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが視認しづらい車両の排気装置を提供する。
【解決手段】車両用排気装置１は、終端部１０Ａが車両進行方向に向けられた排気管１０と、排気管１０の終端部１０Ａに取り付けられる筒部材１２と、排気管１０の終端部１０Ａと筒部材１２との間に間隔を空けて配置される複数のスペーサ１６と、スペーサ１６を介して筒部材１２を排気管１０の終端部１０Ａに固定するボルト１８と、筒部材１２に対向配置された邪魔板１４とにより構成される。筒部材１２から排出された排気ガスは、車両前方に進んだ後、邪魔板１４に衝突して車両後方に反射される。排気管１０の終端部１０Ａと筒部材１２との間に複数のスペーサ１６が間隔を空けて配置されているので、邪魔板１４により反射された排気ガスの一部は、隣接するスペーサ１６の間から筒部材１２の内部に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】車両を発進させる時に、駆動力伝達系統が接続されていない状態であることを運転者に注意喚起し、坂道等でのずり下がりを防止する。
【解決手段】コントローラ２６により、車両１０の発進時、中扉１２を閉じた状態で、かつ駆動力伝達系統が接続されていない時に、発進禁止灯３６を点灯したままにし、駆動力伝達装置が接続された後で発進禁止灯３６を消灯させる。これによって、運転者に駆動力伝達系統が接続されていないことを注意喚起又は警告でき、坂道等に車両１０が停止しているときでも、車両１０のずり下がりを防止できる。 （もっと読む）

【課題】周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にする。
【解決手段】リアエンジンバス１０の車体後部１２にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６はアウトリガ２４で前方領域と仕切られ、エンジンルーム２６の右側空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。アウトリガ２４に隣接して、排気管３０の上方空間にケーシング３６が配設され、ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が収容されている。ケーシング３６の床板３６ａを車体前後方向斜めに配置された支持バー５０で片持ち支持している。排気管３０の上方空間を利用して暖房用プレヒータ３８を配置できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、強度を左右する溶接構造を用いず、部品点数の増加を抑え、バッテリボックスの薄肉化に関わらず、バッテリボックスの位置決めと車両衝突時のバッテリボックスの脱落防止との双方が十分に発揮し得る車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、それぞれ開口縁部に設けた一対のフランジ１７ａ，１７ｂで箱形の本体部１１ａと蓋部１１ｂとを締結したバッテリボックス１０のフランジのうち、車体フレーム１側に配置される少なくとも片側のフランジに、フランジの一部を外方へ突き出せた突起部２１を形成し、車体フレーム１側に、突起部が嵌る凹部２２を形成して、バッテリボックス１０が所定位置に搭載されると、突起部２１と凹部２２とが嵌り合う構造にした。同構成により、突起部２１は、強度を左右する溶接を用いずに、十分に剛性強度、支持強度が確保され、車両衝突時におけるバッテリボックス１０の脱落防止を十分に果たせる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にする。
【解決手段】エンジン支持装置１０は、サイドメンバ１４、１６及びアウトリガ１８に結合された支持ブラケット２８、３０と、支持ブラケット２８、３０間に架設された支持台３２と、支持台３２のウェブ３２ａの上面に固設されたエンジンサポート３８、４０とからなる。支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合され、フレーム１８ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ａに結合されている。支持ブラケット３０のウェブがサイドメンバ１６に結合され、フランジ３０ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ｂに結合されている。エンジン本体４２がエンジンマウント４４を介してエンジンサポート３８、４０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】回生ブレーキを効果的に作用させること。
【解決手段】回生ブレーキを作用させているとき、回生ブレーキが作用している車輪にかかる荷重を、回生ブレーキが作用する以前の荷重より大きくした。例えば各車輪を支持している懸架装置のばね力を調整可能とし、運転者が制動動作を行い回生ブレーキが作用すると、回生ブレーキが作用している車輪を支持している懸架装置のばね力を、他の車輪の懸架装置のばね力より大きくする。これにより、回生ブレーキが作用している車輪の接地圧が高められ、回生ブレーキ力が増大される。 （もっと読む）