【課題】エンジンと電動機間に設けられた油圧作動式のクラッチを断接する油圧回路の信頼性、耐久性を向上し、ひいては車両の更なる小型化、省電力化、低燃費化を実現しながら、クラッチを介した電動機によるエンジンの始動の失敗を効果的に防止可能なハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン自動始動手段は、作動油温度検出手段(18)により検出された作動油温度が所定温度よりも低いとき、電動オイルポンプ(16)を始動して電動オイルポンプ(16)により加圧された作動油の油圧によってクラッチ(6)を接続し、電動機(4)を始動して電動機(4)の駆動力によってエンジン(2)を始動し、一方、作動油温度検出手段(18)により検出された作動油温度が所定温度以上のとき、スタータモータ(10)を始動してスタータモータ(10)の駆動力によってエンジン(2)を始動する。 （もっと読む）

【課題】取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【解決手段】筒状タンク本体５１の外表面に、平面状取付座５３を有するタンク体５を具え、タンクブラケット６より挿設された締結部材を介してタンク体５をタンクブラケット６に固設する筒状タンク本体５１の取付構造において、開放面側よりタンク体５が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケット６はコの字状の３つの壁面６１，６２，６３全てに締結部材が挿設される取付孔６５を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。 （もっと読む）

【課題】様々な車体に適したジャッキアップポイントを設定し，ジャッキアップ用部品を固設することなく必要時に車体を安定してジャッキアップすることができるようにする。
【解決手段】車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディ３１ａと、ボディ３１ａの先端に備えられジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部３２ａと、ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部３３ａと、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させたバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両用暖房装置１は、温風を生成するヒータユニット１０と、ヒータユニット１０からの温風が流れるヒータダクト１２と、隣接する座席３２Ａ及び３２Ｂの間に立設され、ヒータダクト１２からの温風を各座席３２Ａ及び３２Ｂに分配する立ち上がりダクト１４と、座席の着座部３４に埋設され、立ち上がりダクト１４からの温風を吹出口１６Ａから吐出する吹出ダクト１６と、吹出口１６Ａから吐出される温風の風量を調節可能な風量調節装置１８とにより構成される。 （もっと読む）

【課題】
ベルクランクの回転軸を支える車両側への取付ブラケットに発生する応力を低減して、ステアリングのリンク機構の剛性を高めて、操作性、耐久性の向上を図ったステアリング装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
車両のステアリングのリンク機構２中間部に配設されるベルクランク３機構において、上下方向に配置されたアームシャフト３３と、一端がアームシャフト３３の上端部に固着され、他端が下方へ変位して車両の前後方向に揺動するドラッグリンク４に枢着した入力側クランクアーム３１と、一端がアームシャフト３３の下端部に固着され、他端が上方へ変位して車両の左右方向に揺動するリレーロッド５１に枢着した出力側クランクアーム３２とを備え、上下方向において、入力側クランクアーム３１と出力側クランクアーム３２の夫々の他端間隔を前記アームシャフト３３の長さより短くしたベルクランクアーム構造。 （もっと読む）

【課題】バス車体の床下に配設される多種多様な配管配線類を固定する固定部材の部品点数を低減して、固定作業に要する工数を低減すると共に、組付け品質のばらつきをなくし、かつ配管配線類のサイズや本数の増減に対応可能にする。
【解決手段】バス車体後部のサイドメンバ１２，１４間に門形ブラケット３４を取り付け、その上板３４ａの上面に車幅方向にブレーキエア供給用ナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂをナイロンバンド４０で締結する。上板３４ａの下面に装着されたクランプ装置５４、５６に、車体前後方向にパワーステアリング用作動油管４６，４８、クラッチ用作動油管５０及びグリース供給管５２を固定する。右側板３４ｃにハーネス束を収容した配管６４をナイロンバンド６６で締結する。左側板３４ｂにコネクタ６８を装着する。こうして、多種多様な配管配線類を１個の門形ブラケット３４に種類又は用途毎に固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消耗を抑制した上で、バッテリの充放電能力を余すことなく有効に利用して電動機の作動によりエンジン側の負担を軽減でき、もって、燃費や排ガス特性面でのハイブリッド電気自動車の特徴を十分に活かすことができるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル・ブレーキ頻度算出部４６で運転者の癖や道路状況、ひいてはバッテリへの負担を示す指標としてアクセル及びブレーキの頻度を検出し、アクセル及びブレーキの頻度に基づきＳＯＣレンジ学習部４７でバッテリのＳＯＣレンジを学習し、学習したＳＯＣレンジに基づきＳＯＣモード選択部４３でＳＯＣモードを選択し、ＳＯＣモードに対応するトルク配分マップに基づきトルク配分設定部４５でエンジン側と電動機側とのトルク配分を決定する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、フロントバンパ本来の機能（衝撃吸収機能）を維持しつつ、作業者がフロントウィンドウを清掃する場合等の作業性を向上させる。
【解決手段】車両前面に取付けられるフロントバンパ２の前面に、車幅方向に延びて形成された間隙部３と、この間隙部３の下縁部に設けられ、水平に延設された踏板部を有するステッププレート４と、この間隙部３の上縁部を構成し、後方に開放する断面コ字状に形成されたフロントバンパアッパ５とを備え、フロントバンパアッパ５の踏板部と対向する対向面部に、所定の幅で上方に変位するように湾曲形成された変形部が車幅方向に複数設けられる。 （もっと読む）

【課題】車室の居住性を向上させ、車室内を効率よく暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット２と、車室の前後方向に延びるように車室の床下に複数の区画ごとに設けられ、ヒータユニット２からの温風が流れる複数のヒータダクト４と、複数の区画ごとに設けられ、各区画の温度を測定する複数の温度センサ６と、複数のヒータダクト４ごとに設けられ、各ヒータダクト４に供給される温風の流量を調節するダンパ８と、温度センサ６の測定結果に基づいて、ダンパ８を制御する制御部１２と、ヒータダクト４から分岐してシート列２２ごとに温風を吹き出す吹出ノズル１４とを備える。複数のヒータダクト４は、車室の前方区画へ温風を供給する第１ダクト４Ａと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクト４Ｂとが積み重ねて設けられている。 （もっと読む）

【課題】シート列数やシートピッチの変更に対応できるヒータダクト構造を提供する。
【解決手段】ヒータダクト構造１０は、バス車両の暖房装置からの温風をバス車両の各シート列に供給するヒータダクトの構造であって、バス車両の車室の前後方向に延びるように配置される溝部材１２と、溝部材１２の開口部１２Ａを覆うように、各シート列に対応する位置に配置され、温風を吹き出す吹出口１５を有する複数のノズル板１４と、隣接するノズル板１４間に配置され、隣接するノズル板１４間に露出した開口部１２Ａを覆うように設けられる少なくとも一つの蓋部材１６とを備える。 （もっと読む）