【課題】部品点数の増加や組付け作業性の悪化に起因する製造コストの高騰を未然に防止した上で、油圧クラッチ及び走行用モータを個別に収容するハウジング内の作動流体の熱膨張による圧力上昇を確実に抑制できるハイブリッド電気自動車のクラッチ及びモータハウジング構造を提供する。
【解決手段】ハウジング１に形成したクラッチ室６内に湿式油圧クラッチ１９を収容すると共に、このクラッチ室６の後側にモータ室７を形成して油冷式のモータ２０を収容し、クラッチ室６及びモータ室７の上部に形成されたモータ冷却作動油供給弁室３９を介してクラッチ室６とモータ室７とを連通させる。モータ冷却後の作動油をモータ室７の上部の流下孔３５から環状回収路３３を経て下部のオイルパン３７に回収すると共に、この環状回収路３３の途中にクラッチ室６とモータ室７との共用のエアブリーザを設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、交差点内或いは交差点付近において誤作動を低減することのできる車両の自動ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ミリ波レーダで検出された障害物の位置情報及びＧＰＳで検出された自車の位置情報から障害物位置判定部にて障害物の位置が交差点内或いは交差点付近であるか否かを判定し(S16〜S22)、判定結果をブレーキ制御部へ供給し、ブレーキ制御部では、障害物が静止物である場合には静止物用ブレーキ制御、障害物が移動物で且つ自車或いは障害物の位置が交差点内或いは交差点付近である場合には静止物用ブレーキ制御を行い(S26)、障害物が移動物で且つ自車或いは障害物の位置が前述以外の場合には移動物用ブレーキ制御を行い(S28)、警告灯、スピーカ及びブレーキ装置の作動タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、取り付け作業の効率が良好であって、車両走行時における損傷が少ない車両用の配線固定構造を提供する。
【解決手段】配線固定構造１０は、シャシフレーム１に固定されたサポート板１２と、配線Ｃ１〜Ｃ３を担持する溝型ブラケット１４と、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束するケーブルバンド１６とにより構成される。サポート板１２は、配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向に延在するようにシャシフレーム１に固定されており、ケーブルバンド１６は、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通され、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束している。 （もっと読む）

【課題】走行用動力源の電動機を用いたエンジン自動始動後に発進変速段への切換操作に起因する遅れを生じることなく迅速に車両を発進できるハイブリッド電気自動車の発進制御装置を提供する。
【解決手段】停車状態からの車両発進時においてエンジン１が自動停止されているとき、第１歯車機構Ｇ１をニュートラル状態にすると共にアウタクラッチ２１を接続して電動機２によりエンジン１を始動する一方、第２歯車機構Ｇ２を第３速に切り換えてインナクラッチ２２を接続し、この第３速を介してエンジン１の駆動力で車両を発進させることにより、第１歯車機構Ｇ１をニュートラル状態から発進変速段である第２速に切り換えることによる遅れを防止する。 （もっと読む）

【課題】意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図ることができるようにした、車両のラジエータグリル構造を提供する。
【解決手段】ラジエータグリル１２を、ラジエータグリル１２の上部に配置され、通風口１２２Ａを形成する桟部１２２Ｂを有するグリル本体１２２と、グリル本体１２２の下部から両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部１２１と、を有し、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして、グリルパネル部１２が、フロントバンパの直上に位置するように配設される。 （もっと読む）

【課題】ドア閉時、ドアがドア用開口部の内周部に配置されたウェザーストリップに強く押圧された状態になっていない場合にはドライバーへ確実に警報を出す半ドア検知装置を提供する。
【解決手段】ドア用開口部の車幅方向に沿うフロントピラー壁部４１と、ドア用開口部を閉塞した状態時にフロントピラー壁部４１と対向したドア側のドアフレーム壁部と、フロントピラー壁部４１に内側に向け上方へ傾斜したガイド面６１を有するリテーナα６と、ドアフレーム壁部に配置されリテーナα６のガイド面６１に当接して車体上方へ移動させドアを車体内側へ移動させるリテーナβ６と、リテーナα６の内側端部に配設されプランジャ７１がガイド面６１に沿って摺動して電気的にＯＮ・ＯＦＦ動作をするスイッチ７と、リテーナβ６の内側端部に配置され、ガイド面６１に沿ってプランジャ７１を押圧する押圧ブラケット８５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備え、吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に蛇腹構造１８を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減し構造を小型コンパクトに配置して組立作業性を向上させることができる、車両用のエア回路を提供する。
【解決手段】圧縮空気を生成するコンプレッサ１４と、コンプレッサ１４と連結され圧縮空気の水分を除去するエアドライヤ１１と、エアドライヤ１１と一体的に構成されたマルチプロテクションバルブ１３と、マルチプロテクションバルブ１３側に非常用の外部エアを供給する外部エア供給配管２１ａと、外部エア供給配管２１ａ側からマルチプロテクションバルブ１３側に向かう外部エアの流れのみを許容する逆止弁２４とによって、車両用エア回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】走行経路に登坂路がある場合に、エンジンで車両を走行させながら電動機で発電を行う発電走行を効率良く行って、走行中の総合的な燃料消費率を良好に維持するようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステム４０に予め登録された走行経路に基づき走行経路中の登坂路を判定し、運転者の要求トルクＴｒと、次に到着が予測される登坂路で電動機６に配分される登坂電動機トルクＴｍとの和である発電走行トルクＴｇ１をエンジン２が出力可能であると共に、エンジン２が要求トルクＴｒを出力するときよりも発電走行トルクＴｇ１を出力するときの方が燃料消費率が改善する場合に、当該登坂路に到着する前にエンジン２から発電走行トルクＴｇ１を出力させると共に、発電機として作動する電動機６を駆動するためのトルクを登坂電動機トルクＴｍとする。 （もっと読む）

【課題】低コストで作製可能であり、化粧板とキャビネット又は車両側の構造物との合い沿いが良好な車両用キャビネットを提供する。
【解決手段】車両用キャビネット１は、主として、凹部４を有するキャビネット本体２と、キャビネット本体２の凹部４を覆う化粧板１０とで構成される。ここで、化粧板１０の屈曲部１０Ａの水平方向における幅（Ｗ１）は、凹部４の水平方向における幅（Ｗ２）よりも狭くなっており、化粧板１０の屈曲部１０Ａとキャビネット本体２の凹部４との間にはクリアランス１４が形成されている。また化粧板１０の屈曲部１０Ａは、凹部４と上下方向における幅（高さＨ）が同じである。これにより、キャビネット本体２への取り付け時に化粧板１０を伸縮させて、化粧板１０とキャビネット本体２又は車両側構造物との合い沿いを改善することができる。 （もっと読む）