車両用の配線固定構造
【課題】部品点数が少なく、取り付け作業の効率が良好であって、車両走行時における損傷が少ない車両用の配線固定構造を提供する。
【解決手段】配線固定構造１０は、シャシフレーム１に固定されたサポート板１２と、配線Ｃ１〜Ｃ３を担持する溝型ブラケット１４と、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束するケーブルバンド１６とにより構成される。サポート板１２は、配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向に延在するようにシャシフレーム１に固定されており、ケーブルバンド１６は、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通され、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束している。
【解決手段】配線固定構造１０は、シャシフレーム１に固定されたサポート板１２と、配線Ｃ１〜Ｃ３を担持する溝型ブラケット１４と、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束するケーブルバンド１６とにより構成される。サポート板１２は、配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向に延在するようにシャシフレーム１に固定されており、ケーブルバンド１６は、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通され、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の配線固定構造に係り、例えば、バスやトラック等の車両の電装部品をＥＣＵに接続する電気配線を車体側に固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バスやトラック等の車両では、離れた場所にある電装部品とＥＣＵとを電気配線で接続したものがある。
【０００３】
この種の電気配線は、通常、車両のシャシフレームに溶接されたサポート板上に配索された状態でサポート板に固定される。電気配線の固定は、例えば、サポート板上に配索された電気配線を板金クランプでサポート板に固定したり、ケーブルバンドで電気配線をサポート板に直接固定したりして行う。
【０００４】
また、シャシフレームに配線を固定する構造ではないが、特許文献１には、車両パネルに配索物を取り付けるバンドクランプが記載されている。このバンドクランプは、並設して配索されたハーネス、ホース及びケーブルの外周に複数本のバンドを巻き回すことで、これらの配索物を車両パネルに取り付けるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、電気配線を板金クランプでサポート板に固定すると、板金クランプに加えてボルト及びナット等の締結部品が必要となり、部品点数が多くなってしまう。しかも、板金クランプ内への電気配線の押し込み作業が必要であるため、取り付け作業の効率が低いという問題があった。
【０００７】
また電気配線をケーブルバンドでサポート板に直接固定すると、部品点数を低減することができるものの、ケーブルバンドがサポート板の下面にも巻き回されることになり、ケーブルバンドの一部が地面側に露出してしまうので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまう問題があった。なお、この問題は、特許文献１に記載のバンドクランプをシャシフレームへの配線固定に適用した場合にも同様に、バンドクランプの損傷として起こり得る。
【０００８】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく、取り付け作業の効率が良好であって、車両走行時における損傷が少ない車両用の配線固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用の配線固定構造は、車両に配線を固定するための構造であって、前記配線の配索方向に延在するように、前記車両のシャシフレームに固定されたサポート板と、前記サポート板との間に空洞部が形成されるように前記サポート板上に固定され、前記配線を担持する溝型ブラケットと、前記溝型ブラケットと前記サポート板との間の前記空洞部に挿通され、前記溝型ブラケットに担持された前記配線を結束するケーブルバンドとを備える。
【００１０】
この配線固定構造によれば、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドを挿通して、溝型ブラケットに担持された配線を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００１１】
また上記配線固定構造では、サポート板上に設けられた溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドが挿通されるため、ケーブルバンドがサポート板の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンドは地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまうことがない。
【００１２】
上記配線固定構造において、前記シャシフレーム及び前記サポート板には、それぞれ貫通孔が設けられており、該貫通孔にボルトが挿通され該ボルトの先端にナットが螺着されることで、前記サポート板は前記シャシフレームに固定されるとともに、前記シャシフレーム及び前記サポート板のいずれか一方の前記貫通孔は、前記配線の前記配索方向に長い長穴であることが好ましい。
【００１３】
これにより、シャシフレーム及びサポート板に寸法誤差が生じても、長穴状の貫通孔によって寸法誤差を吸収することができるので、サポート板を確実にシャシフレームに組み付けることができる。
【００１４】
上記配線固定構造において、前記溝型ブラケットは、前記サポート板に略直交しており、前記溝型ブラケットの長さは、前記サポート板の幅よりも小さいことが好ましい。
【００１５】
このように溝型ブラケットの長さがサポート板の幅よりも小さくなるようにすることで、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部に挿通されるケーブルバンドをサポート板で覆うことができる。したがって、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によるケーブルバンドの損傷をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドを挿通して、溝型ブラケットに担持された配線を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００１７】
また、サポート板上に設けられた溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドが挿通されるため、ケーブルバンドがサポート板の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンドは地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の配線固定構造により、配線をシャシフレームに固定した様子を示す平面図である。
【図２】本実施形態の配線固定構造の構成例を示す斜視図である。
【図３】配線固定構造を示す図であり、（ａ）は配線固定構造の側面図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った配線固定構造の断面図である。
【図４】シャシフレームにサポート板を固定する様子を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態の配線固定構造により、配線をシャシフレームに固定した様子を示す平面図である。図２は、本実施形態の配線固定構造の構成例を示す斜視図である。図３（ａ）は配線固定構造の側面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った配線固定構造の断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る配線固定構造１０は、車両のシャシフレーム１に固定されている。シャシフレーム１は、車両の両側に車両前後方向に沿って配置される一対のサイドレール２と、サイドレール２に架け渡される複数のクロスメンバー４とにより構成される。
【００２２】
配線固定構造１０は、図２及び図３に示すように、シャシフレーム１に固定されたサポート板１２と、配線Ｃ１〜Ｃ３を担持する溝型ブラケット１４と、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束するケーブルバンド１６とにより構成される。なお、以下では３本の配線Ｃ１〜Ｃ３の固定構造について説明するが、配線の本数はこの例に限られず、何本であってもよいことはいうまでもない。
【００２３】
配線Ｃ１〜Ｃ３は、例えば、車両フロント部に配置された電装部品を車両リア部に配置されたＥＣＵに接続するための電気配線であってもよい。この場合、配線Ｃ１〜Ｃ３は、シャシフレーム１のクロスメンバー４に設けられた貫通穴（不図示）に挿通され、車両フロント部の電装部品から車両リア部のＥＣＵに接続される。
【００２４】
サポート板１２は、配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向に延在するようにシャシフレーム１に固定されている。サポート板１２は、図１に示すように、複数設けられており、各サポート板１２Ａ〜１２Ｃが、シャシフレーム１の複数のクロスメンバー４の間に架け渡されている。
【００２５】
溝型ブラケット１４は、サポート板１２上に互いに間隔を空けて複数設けられ、それぞれが配線Ｃ１〜Ｃ３を担持している。溝型ブラケット１４は、図３（ａ）に示すように、溝型ブラケット１４の開口部（溝部）がサポート板１２に向かい合うように配置され、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間に空洞部１４Ａが形成されている。なお、溝型ブラケット１４のサポート板への固定は、例えば、スポット溶接やシームレス溶接等の溶接によって行うことができる。
【００２６】
また溝型ブラケット１４は、サポート板１２に略直交しており、図３（ｂ）に示すように、溝型ブラケット１４の長さＬは、サポート板１２の幅Ｗよりも小さいことが好ましい。このように溝型ブラケット１４の長さＬがサポート板１２の幅Ｗよりも小さくなるようにすることで、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通されるケーブルバンド１６をサポート板１２で覆うことができる。したがって、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によるケーブルバンド１６の損傷をより確実に防止することができる。
【００２７】
ケーブルバンド１６は、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通され、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束している。ケーブルバンド１６としては、例えば、トーマスアンドベッツインターナショナルインク社製のタイラップをはじめとする樹脂製バンドを用いることができる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態の配線固定構造１０によれば、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａにケーブルバンド１６を挿通して、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００２９】
また配線固定構造１０では、サポート板１２上に設けられた溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａにケーブルバンド１６が挿通されるため、ケーブルバンド１６がサポート板１２の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンド１６は地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンド１６が損傷してしまうことがない。
【００３０】
なお、上述の実施形態では、シャシフレーム１へのサポート板１２の固定方法については特に説明しなかったが、ボルト及びナットを用いて、サポート板１２をクロスメンバー４に締結してもよい。
【００３１】
図４は、ボルト及びナットを用いて、シャシフレーム１にサポート板１２を固定する様子を示す分解斜視図である。同図に示すように、シャシフレーム１のクロスメンバー４には、ブラケット６がクロスメンバー４から車両前後方向に張り出すように設けられている。クロスメンバー４へのブラケット６の固定は、例えば、溶接によって行ってもよい。またブラケット６及びサポート板１２には、それぞれ貫通孔６Ａ及び貫通孔１２Ａが設けられている。そして、これらの貫通孔６Ａ、１２Ａにボルト２０が挿通され該ボルト２０の先端にナット２２が螺着されることで、サポート板１２がブラケット６に固定される。
【００３２】
ここで、ブラケット６及びサポート板１２のいずれか一方の貫通孔（６Ａ、１２Ａ）は、車両前後方向（図２に示す配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向）に長い長穴になっている（図４に示す例では、貫通孔６Ａが長穴である）。これにより、シャシフレーム１及びサポート板１２に寸法誤差が生じても、長穴状の貫通穴６Ａによって寸法誤差を吸収することができるので、サポート板１２を確実にシャシフレーム１に組み付けることができる。
【００３３】
なお、図４には、クロスメンバー４に固定されたブラケット６に対して、サポート板１２を取り付ける例を示したが、クロスメンバー４に貫通穴を設けて、クロスメンバー４に直接サポート板１２を取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
以上、本発明の一例について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１ シャシフレーム
２ サイドレール
４ クロスメンバー
１０ 配線固定構造
１２ サポート板
１４ 溝型ブラケット
１４Ａ 空洞部
１６ ケーブルバンド
２０ ボルト
２２ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の配線固定構造に係り、例えば、バスやトラック等の車両の電装部品をＥＣＵに接続する電気配線を車体側に固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バスやトラック等の車両では、離れた場所にある電装部品とＥＣＵとを電気配線で接続したものがある。
【０００３】
この種の電気配線は、通常、車両のシャシフレームに溶接されたサポート板上に配索された状態でサポート板に固定される。電気配線の固定は、例えば、サポート板上に配索された電気配線を板金クランプでサポート板に固定したり、ケーブルバンドで電気配線をサポート板に直接固定したりして行う。
【０００４】
また、シャシフレームに配線を固定する構造ではないが、特許文献１には、車両パネルに配索物を取り付けるバンドクランプが記載されている。このバンドクランプは、並設して配索されたハーネス、ホース及びケーブルの外周に複数本のバンドを巻き回すことで、これらの配索物を車両パネルに取り付けるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、電気配線を板金クランプでサポート板に固定すると、板金クランプに加えてボルト及びナット等の締結部品が必要となり、部品点数が多くなってしまう。しかも、板金クランプ内への電気配線の押し込み作業が必要であるため、取り付け作業の効率が低いという問題があった。
【０００７】
また電気配線をケーブルバンドでサポート板に直接固定すると、部品点数を低減することができるものの、ケーブルバンドがサポート板の下面にも巻き回されることになり、ケーブルバンドの一部が地面側に露出してしまうので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまう問題があった。なお、この問題は、特許文献１に記載のバンドクランプをシャシフレームへの配線固定に適用した場合にも同様に、バンドクランプの損傷として起こり得る。
【０００８】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく、取り付け作業の効率が良好であって、車両走行時における損傷が少ない車両用の配線固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用の配線固定構造は、車両に配線を固定するための構造であって、前記配線の配索方向に延在するように、前記車両のシャシフレームに固定されたサポート板と、前記サポート板との間に空洞部が形成されるように前記サポート板上に固定され、前記配線を担持する溝型ブラケットと、前記溝型ブラケットと前記サポート板との間の前記空洞部に挿通され、前記溝型ブラケットに担持された前記配線を結束するケーブルバンドとを備える。
【００１０】
この配線固定構造によれば、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドを挿通して、溝型ブラケットに担持された配線を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００１１】
また上記配線固定構造では、サポート板上に設けられた溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドが挿通されるため、ケーブルバンドがサポート板の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンドは地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまうことがない。
【００１２】
上記配線固定構造において、前記シャシフレーム及び前記サポート板には、それぞれ貫通孔が設けられており、該貫通孔にボルトが挿通され該ボルトの先端にナットが螺着されることで、前記サポート板は前記シャシフレームに固定されるとともに、前記シャシフレーム及び前記サポート板のいずれか一方の前記貫通孔は、前記配線の前記配索方向に長い長穴であることが好ましい。
【００１３】
これにより、シャシフレーム及びサポート板に寸法誤差が生じても、長穴状の貫通孔によって寸法誤差を吸収することができるので、サポート板を確実にシャシフレームに組み付けることができる。
【００１４】
上記配線固定構造において、前記溝型ブラケットは、前記サポート板に略直交しており、前記溝型ブラケットの長さは、前記サポート板の幅よりも小さいことが好ましい。
【００１５】
このように溝型ブラケットの長さがサポート板の幅よりも小さくなるようにすることで、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部に挿通されるケーブルバンドをサポート板で覆うことができる。したがって、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によるケーブルバンドの損傷をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドを挿通して、溝型ブラケットに担持された配線を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００１７】
また、サポート板上に設けられた溝型ブラケットとサポート板との間の空洞部にケーブルバンドが挿通されるため、ケーブルバンドがサポート板の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンドは地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンドが損傷してしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の配線固定構造により、配線をシャシフレームに固定した様子を示す平面図である。
【図２】本実施形態の配線固定構造の構成例を示す斜視図である。
【図３】配線固定構造を示す図であり、（ａ）は配線固定構造の側面図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った配線固定構造の断面図である。
【図４】シャシフレームにサポート板を固定する様子を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態の配線固定構造により、配線をシャシフレームに固定した様子を示す平面図である。図２は、本実施形態の配線固定構造の構成例を示す斜視図である。図３（ａ）は配線固定構造の側面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った配線固定構造の断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る配線固定構造１０は、車両のシャシフレーム１に固定されている。シャシフレーム１は、車両の両側に車両前後方向に沿って配置される一対のサイドレール２と、サイドレール２に架け渡される複数のクロスメンバー４とにより構成される。
【００２２】
配線固定構造１０は、図２及び図３に示すように、シャシフレーム１に固定されたサポート板１２と、配線Ｃ１〜Ｃ３を担持する溝型ブラケット１４と、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束するケーブルバンド１６とにより構成される。なお、以下では３本の配線Ｃ１〜Ｃ３の固定構造について説明するが、配線の本数はこの例に限られず、何本であってもよいことはいうまでもない。
【００２３】
配線Ｃ１〜Ｃ３は、例えば、車両フロント部に配置された電装部品を車両リア部に配置されたＥＣＵに接続するための電気配線であってもよい。この場合、配線Ｃ１〜Ｃ３は、シャシフレーム１のクロスメンバー４に設けられた貫通穴（不図示）に挿通され、車両フロント部の電装部品から車両リア部のＥＣＵに接続される。
【００２４】
サポート板１２は、配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向に延在するようにシャシフレーム１に固定されている。サポート板１２は、図１に示すように、複数設けられており、各サポート板１２Ａ〜１２Ｃが、シャシフレーム１の複数のクロスメンバー４の間に架け渡されている。
【００２５】
溝型ブラケット１４は、サポート板１２上に互いに間隔を空けて複数設けられ、それぞれが配線Ｃ１〜Ｃ３を担持している。溝型ブラケット１４は、図３（ａ）に示すように、溝型ブラケット１４の開口部（溝部）がサポート板１２に向かい合うように配置され、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間に空洞部１４Ａが形成されている。なお、溝型ブラケット１４のサポート板への固定は、例えば、スポット溶接やシームレス溶接等の溶接によって行うことができる。
【００２６】
また溝型ブラケット１４は、サポート板１２に略直交しており、図３（ｂ）に示すように、溝型ブラケット１４の長さＬは、サポート板１２の幅Ｗよりも小さいことが好ましい。このように溝型ブラケット１４の長さＬがサポート板１２の幅Ｗよりも小さくなるようにすることで、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通されるケーブルバンド１６をサポート板１２で覆うことができる。したがって、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によるケーブルバンド１６の損傷をより確実に防止することができる。
【００２７】
ケーブルバンド１６は、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａに挿通され、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束している。ケーブルバンド１６としては、例えば、トーマスアンドベッツインターナショナルインク社製のタイラップをはじめとする樹脂製バンドを用いることができる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態の配線固定構造１０によれば、溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａにケーブルバンド１６を挿通して、溝型ブラケット１４に担持された配線Ｃ１〜Ｃ３を結束固定するようにしたので、板金クランプを用いた従来の配線固定構造に比べて部品点数を低減し、取り付け作業の効率を向上させることができる。
【００２９】
また配線固定構造１０では、サポート板１２上に設けられた溝型ブラケット１４とサポート板１２との間の空洞部１４Ａにケーブルバンド１６が挿通されるため、ケーブルバンド１６がサポート板１２の下面に巻き回されることはない。このように、ケーブルバンド１６は地面側に露出していないので、車両走行時における地面からの飛び石や小石の挟み込み等によってケーブルバンド１６が損傷してしまうことがない。
【００３０】
なお、上述の実施形態では、シャシフレーム１へのサポート板１２の固定方法については特に説明しなかったが、ボルト及びナットを用いて、サポート板１２をクロスメンバー４に締結してもよい。
【００３１】
図４は、ボルト及びナットを用いて、シャシフレーム１にサポート板１２を固定する様子を示す分解斜視図である。同図に示すように、シャシフレーム１のクロスメンバー４には、ブラケット６がクロスメンバー４から車両前後方向に張り出すように設けられている。クロスメンバー４へのブラケット６の固定は、例えば、溶接によって行ってもよい。またブラケット６及びサポート板１２には、それぞれ貫通孔６Ａ及び貫通孔１２Ａが設けられている。そして、これらの貫通孔６Ａ、１２Ａにボルト２０が挿通され該ボルト２０の先端にナット２２が螺着されることで、サポート板１２がブラケット６に固定される。
【００３２】
ここで、ブラケット６及びサポート板１２のいずれか一方の貫通孔（６Ａ、１２Ａ）は、車両前後方向（図２に示す配線Ｃ１〜Ｃ３の配索方向）に長い長穴になっている（図４に示す例では、貫通孔６Ａが長穴である）。これにより、シャシフレーム１及びサポート板１２に寸法誤差が生じても、長穴状の貫通穴６Ａによって寸法誤差を吸収することができるので、サポート板１２を確実にシャシフレーム１に組み付けることができる。
【００３３】
なお、図４には、クロスメンバー４に固定されたブラケット６に対して、サポート板１２を取り付ける例を示したが、クロスメンバー４に貫通穴を設けて、クロスメンバー４に直接サポート板１２を取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
以上、本発明の一例について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１ シャシフレーム
２ サイドレール
４ クロスメンバー
１０ 配線固定構造
１２ サポート板
１４ 溝型ブラケット
１４Ａ 空洞部
１６ ケーブルバンド
２０ ボルト
２２ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配線を固定するための構造であって、
前記配線の配索方向に延在するように、前記車両のシャシフレームに固定されたサポート板と、
前記サポート板との間に空洞部が形成されるように前記サポート板上に固定され、前記配線を担持する溝型ブラケットと、
前記溝型ブラケットと前記サポート板との間の前記空洞部に挿通され、前記溝型ブラケットに担持された前記配線を結束するケーブルバンドとを備える車両用の配線固定構造。
【請求項２】
前記シャシフレーム及び前記サポート板には、それぞれ貫通孔が設けられており、該貫通孔にボルトが挿通され該ボルトの先端にナットが螺着されることで、前記サポート板は前記シャシフレームに固定されるとともに、
前記シャシフレーム及び前記サポート板のいずれか一方の前記貫通孔は、前記配線の前記配索方向に長い長穴であることを特徴とする請求項１に記載の車両用の配線固定構造。
【請求項３】
前記溝型ブラケットは、前記サポート板に略直交しており、
前記溝型ブラケットの長さは、前記サポート板の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の配線固定構造。
【請求項１】
車両に配線を固定するための構造であって、
前記配線の配索方向に延在するように、前記車両のシャシフレームに固定されたサポート板と、
前記サポート板との間に空洞部が形成されるように前記サポート板上に固定され、前記配線を担持する溝型ブラケットと、
前記溝型ブラケットと前記サポート板との間の前記空洞部に挿通され、前記溝型ブラケットに担持された前記配線を結束するケーブルバンドとを備える車両用の配線固定構造。
【請求項２】
前記シャシフレーム及び前記サポート板には、それぞれ貫通孔が設けられており、該貫通孔にボルトが挿通され該ボルトの先端にナットが螺着されることで、前記サポート板は前記シャシフレームに固定されるとともに、
前記シャシフレーム及び前記サポート板のいずれか一方の前記貫通孔は、前記配線の前記配索方向に長い長穴であることを特徴とする請求項１に記載の車両用の配線固定構造。
【請求項３】
前記溝型ブラケットは、前記サポート板に略直交しており、
前記溝型ブラケットの長さは、前記サポート板の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の配線固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１２７６５９（Ｐ２０１１−１２７６５９Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８５２７９（Ｐ２００９−２８５２７９）
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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