【課題】運転席用エアバッグ装置などの中央モジュールを容易にしかも堅固に取り付けることができる構造とステアリングホイールとを提供する。
【解決手段】リテーナ４０にスナップロックバネ３０が取り付けられたエアバッグ装置を乗員側からハブプレート２に接近させる。ガイド４３が挿入穴２０に差し込まれると共に、スナップロックバネ３０の下部ロッド３３がブラケット１０の斜面１１に弾性的に押し付けられながら該斜面１１に沿ってスライドし、フック部１４に入り込み、乗員方向への動きが拘束される。また、ガイド４３が挿入穴２０に挿入されるので、左右への動きが拘束される。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機能を有するステアリングホイールに使用されるインシュレータと交換可能なダンパー機能を有しないインシュレータを提供することができ、部品点数及び管理工数を削減することができ、低廉化可能なインシュレータ及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】インシュレータ５は、ガイドピン４に挿通され、第一ホーンプレート１１に固定されるとともにコイルスプリング６により付勢されながらガイドピン４に沿って摺動し、第一ホーンプレート１１とガイドピン４のストッパ部４１との間に、少なくとも第一ホーンプレート１１の厚さの二倍以上の隙間Ｇが形成されており、隙間Ｇの大部分を占める肉厚Ｔｉを有する形状に構成されるとともに、全体が合成樹脂により一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体を十分に高い強度で車体側に固定する。
【解決手段】カーテンエアバッグモジュール１は、エアバッグ本体２Ｂと固定用タブ２Ａとを有する。固定用タブ２Ａに第１係止孔１２と第２係止孔１３が設けられる。ブラケット３は、バッグ支持部１４と、車体１０１への取り付けに用いられる取り付け部１５とを有する。固定用タブ２Ａは、第１係止孔１２に取り付け部１５が通されることで一次的に係止され、その後バッグ支持部１４に形成された挿入口１７に通して折り返された後、第２係止孔１３に取り付け部１５が通されることで二次的に係止される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを製造する際の作業工程を簡素化しつつ、ベントホールの開度を所望に制御する。
【解決手段】周縁部を接合すると共に周縁部よりも内側を接合して第１段階と第２段階とで段階的に膨張するエアバッグ本体１８であって、第１段階と第２段階のそれぞれにおいてフロントパネル７０とリヤパネル８０との最大対向間隔を緊張状態で規定する連結部材９０に調整部１３０を設けることにより、ベントホール８６を開閉する蓋部材１００と連結部材９０とに跨る繋ぎ部材１２０を常に緊張状態とし得て、ベントホール８６の閉状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】 不使用時には折り畳み収容が容易で、使用時に簡単に起こすことができ、長さを容易に調整できるサポートレッグを備えたチャイルドシートを提供する。
【解決手段】 チャイルドシート本体を支持するベース１０内に収容され、ベース１０を補剛するとともに、前端部がベース１０に形成された切欠部から露出するようにベース１０内に配置固定されたメインフレーム１２と、メインフレーム１２のベース前端で露出した部位にフレーム前端１２ａを軸部として回動可能に取り付けられ、所定角度でのロックおよびそのロックの解除が可能なロック機構が収容された回動支持部２０と、回動支持部２０に連結された脚部を所定長さに調整保持可能な脚支持部３１を有するサポートレッグ３０とを備える。車両シート上に固定したベース１０を、サポートレッグ３０で、車体フロアに脚支持部３１の底板を当接させてベース１０を安定保持させる。 （もっと読む）

【課題】緊急時にラップベルトの伸出しをより効果的に抑制して、シートベルトによる乗員の拘束性を更に一層向上する。
【解決手段】シートベルト摺動部材１３のシートベルト摺動面１４に凹部１５,１６が設
けられ、かつ凹部１５,１６内に所定数の突起１７が点状に独立して設けられる。突起１
７は、いずれも、通常時にシートベルト４とシートベルト摺動部材１３との間の摺動抵抗が小さいとともに、緊急時にシートベルト４がラップベルト４ｃ側に摺動する際のシートベルト４とシートベルト摺動部材１３との間の摺動抵抗が、シートベルト４がショルダーベルト４ｂ側に摺動する際のシートベルト４とシートベルト摺動部材１３との間の摺動抵抗より大きい。点状の突起１７により、緊急時のラップベルト４ｃ伸出しが抑制される。 （もっと読む）

【課題】制御装置の内部電源電圧やモータの駆動時印加電圧に電圧不足状態が発生するのを回避できるようにする。
【解決手段】モータ１９の駆動電圧に関連する電圧関連情報として、ＥＣＵ１１の電源部１２にバッテリ２１から印加される電圧である電源電圧情報を取得し、この電源電圧情報に基づいて実際の電圧状況に応じた制御を行う。具体的には、バッテリ２１が弱ってその出力電圧が所定の電圧閾値より低くなり、ＥＣＵ１１の電源部１２の電圧やモータ１９の駆動時印加電圧に電圧不足状態を発生させる可能性のある状況では、その低いバッテリ電圧に応じて設定する低電圧時目標電流値３４ｄを通常時目標電流値３８ｄに代えて用いる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開が完了するまで内圧を保持し易く、乗員がエアバッグに接触した後には迅速にガスを排気し易くすることができる、エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグの蓋部材の縫合方法を提供する。
【解決手段】エアバッグ２は、内部に供給されたガスを外部に排気可能なベントホール４と、ベントホール４を開閉可能に構成する蓋部材５と、蓋部材５に張力を付与するテザー６と、を有し、蓋部材５のエアバッグ２への縫合部５１は、ベントホール４から所定距離だけ離間した位置に設定される直線形状５ａと、直線形状５ａの両端をベントホール４の直線形状５ａと平行な中心線Ｌまで接近させて設定される湾曲形状（最大湾曲形状５ｄ）と、により形成される縫合領域Ｓ内に配置され、縫合部５１の湾曲度合は、蓋部材５とベントホール４の外縁部４１とのラップ幅Ｄによって調整可能に構成されている。 （もっと読む）

【目的】シートベルト引出しセンサのエンドロックを防止しつつ、構造をより小型コンパクトに形成し、更にシートベルト引出しセンサの重心による影響を抑制する。
【構成】スプールがシートベルト巻取り方向に回転すると、ロックギア１６がスプールと同方向の時計回りに回転し、偏心ギア１６が反時計回りに回転する。ロックギア１６のカム２０が制御レバー３５のレバー３６に当接して制御レバー３５が反時計回りに回転して作動位置となる。レバー４２の被押圧ピン４２ｂがレバー３７に当接し、レバー４２,４
３が反時計回りに回転する。レバー４２の押さえ部４２ｃがフライホイール１４に対向する。これにより、シートベルト４の全量巻取り時に押さえ部４２ｃが被押さえ部１４ｄを押さえるので、フライホイール１４の揺動が阻止されて、エンドロックが防止される。 （もっと読む）

【課題】テザーを容易かつ正確に位置決めすることができる、エアバッグ、エアバッグ装置及びテザーの縫合方法を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１であって、エアバッグ１のアウターパネル２と、アウターパネル２に縫合されエアバッグ１の膨張展開時の形状を規制するテザー３と、を有し、アウターパネル２とテザー３との接続部におけるアウターパネル２側に形成された第一ピン穴２１と、アウターパネル２とテザー３との接続部におけるテザー３側に第一ピン穴２１と一致する位置に形成された第二ピン穴３１と、テザー３を折り返して第一ピン穴２１及び第二ピン穴３１を覆うようにアウターパネル２に縫合された折返部３２と、を有し、第一ピン穴２１穴及び第二ピン穴３１に位置決めピンを挿通することによりアウターパネル２及びテザー３を固定して縫合するようにした。 （もっと読む）