【課題】取り付けが容易であるとともに、ストラップに生じる張力に耐え得るようにストラップを保持することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４に形成された係合孔４１に係合可能なフライヤー５１と、フライヤー５１を挿通可能な挿通口５２ａを有するホルダー５２と、挿通口５２ａに挿通されたフライヤー５１をホルダー５２に固定するシェアピン５３と、ホルダー５２に接続されシェアピン５３を剪断させるスクイブ５４と、を有し、フライヤー５１は、エアバッグ１の移動によって生じるストラップ４の張力Ｔに対して、略垂直な方向に挿通口５２ａに挿通されている。 （もっと読む）

【課題】気密性及び排気応答性に優れるとともに効率的なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、エアバッグ１の表面に形成された開口部１１と、開口部１１と連通するように配置された突出部１２と、突出部１２に形成されたベントホール１３と、一端が突出部１２に接続され他端がリテーナ３に接続されたストラップ１４と、ストラップ１４をエアバッグ１の内部に案内するスリット部１５と、を有し、開口部１１は、車両の中心部側にのみ形成されており、ベントホール１３は、ストラップ１４で突出部１２を引っ張った時に突出部１２とエアバッグ１とが重なり合う領域に配置されており、ストラップ１４は、エアバッグ１の膨張展開時における乗員と反対側に向かって突出部１２を引っ張るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナーの作動終了後に、パイプ内に残留するガスをパイプ外に容易に排気可能にする。
【解決手段】ガスジェネレータ１４のケース１４ａの平坦面１４ｂには、閉塞部材２５が接合される。この閉塞部材２５は、ガスジェネレータ１４のガスジェネレータ装着部１３内への装着状態で排気穴１３ｂのすべてに対向する位置に設けられる。したがって、ガスジェネレータ１４がガスジェネレータ装着部１３内に装着された状態では、閉塞部材２５の外面はパイプ１０のガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に当接して排気穴１３
ｂを閉塞する。緊急時にガスジェネレータ１４が発生するガスの圧力でケース１４ａが膨張して、閉塞部材２５の外面がガスジェネレータ装着部１３の内面１３ａ₂に密着し、排
気穴１３ｂが閉塞される。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動時に生じるノイズを低減することができるシートベルト巻き取りシステムを提供する。
【解決手段】シートベルト巻き取りシステム１は、運転席側のシートベルトリトラクタ１１と、助手席側のシートベルトリトラクタ２１と、運転席側のシートベルトリトラクタ１１に設けられた１つのＥＣＵ２とを備えている。シートベルトリトラクタ１１は、運転席側のシートベルト１２を巻き取るスプール１３と、このスプール１３を回転させるモータ１４と、このモータ１４を駆動するドライバ３１を有するモータドライブ回路基板１６とを備えている。シートベルトリトラクタ２１は、助手席側のシートベルト２２を巻き取るスプール２３と、このスプール２３を回転させるモータ２４と、このモータ２４を駆動するドライバ４１を有するモータドライブ回路基板２６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バックルの重量をより一層効果的に低減しつつ、バックルをより一層小型に形成する。
【解決手段】付勢スプリング１０によりラッチ部材９はベース７に、ラッチ部材９の係合部３３がタング６と係合可能な位置に設定されるタング係合可能位置と係合部３３がタング６と係合不能な位置に設定されるタング係合不能位置との間で回動支点部３０により回動可能に支持される。このとき、ラッチ部材９の回動支点部３０はベース７の湾曲した支点部１８に回動可能に直接支持される。また、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されたバックル側ベルト３の他端部３ｂがボディ７に直接連結される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの内部に放出された圧力ガスの高温・高圧環境からエアバッグの車体側を保護しつつ、エアバッグの膨張圧力の最適化を図る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、袋状のエアバッグ１２の膨出方向に開放すると共に車体幅方向に長い略長方形の筐体形状となるように周壁部２４を形成したリテーナ２０と、エアバッグ１２をリテーナ２０とで挟持するバッグリング３０と、圧力ガスをエアバッグ１２の内部に放出するインフレータ４０と、を備え、バッグリング３０は、エアバッグ１２の膨出方向に開放して周壁部２４と所定間隔を空けて対向する起立壁３４を備えた略筐体形状に形成され、起立壁３４は、第１周壁部２４Ａと対向する第１起立壁３４ａよりも第２周壁部２４Ｂと対向する第２起立壁３４ｂの方が高い。 （もっと読む）

【課題】タングの挿入により移動されるバックル可動構成部材の異なるストロークに柔軟に対応して、製造工数を削減するとともにコストをより効果的に低減する。
【解決手段】バックルスイッチの可動端子１３は、ばね性を有する固定端子の複数の固定接点に選択的に接触する可動接点１３ａを有する。また、可動接点１３ａを作動する作動部１３ｂが可動接点１３ａと一体的に設けられる。作動部１３ｂは、エジェクタ２１の予め設定されたストローク量（距離Ｌ）に対応し可動接点１３ａのストローク量が一定またはほぼ一定となるように作動部１３ｂのストローク量を調整するストローク調整部を有する。このストローク調整部は、エジェクタ２１に押圧される第１および第２被押圧部１３ｅ,１３ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを安定して自立させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるともに、エアバッグ１は、ウインドシールドＷ側に膨張する前方膨張部１１と、乗員Ｐ側に膨張する後方膨張部１２と、を有し、前方膨張部１１は、膨張展開時に、インストルメントパネルＩの表面に押し付けられる底部１１ａと、ウインドシールドＷ側に突状に張り出される前面部１１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】整流手段の折り畳み状態を安定させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１にガスを供給する開口部（例えば、第一開口部５１、第二開口部５２、第三開口部５３）と、第一開口部５１の近傍に配置された係合片５４と、を備え、係合片５４は、整流手段５の固定手段６に係合可能、かつ、整流手段５の膨張展開時に破断可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の良好な拘束性を維持しつつ、厚みをより一層効果的に薄くする。
【解決手段】緊急時に乗員を拘束するシートベルト４は、装着時に少なくとも乗員に当接する領域が、長手方向またはほぼ長手方向に延設される複数の縦糸４ａと縦糸４ａに直交する方向または縦糸４ａにほぼ直交する方向に延設される複数の横糸４ｂとによる製織部４ｃとされているとともに、装着時に乗員に当接しない領域の少なくとも一部の領域が、複数の縦糸４ａによる非製織部４ｄとされている。この非製織部４ｄの厚みは非製織部４ｃの厚みより薄くなっている。 （もっと読む）