【課題】膨張した状態において乗員対向面に上下方向の凹部が形成され、乗員頭部が該凹部に深く入り込んで受け止められるエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、右半側エアバッグ１２と、左半側エアバッグ１４と、基端室１６とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは縫目９０Ｓによって縫合されている。各バッグ１２，１４内は、上部及び下部の開口９１，９２によって連通している。開口９１，９２の周縁部同士は縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。膨張したエアバッグ１０の乗員対向面には上下に延在する凹部１３が存在する。縫目９１Ｓの下縁部は、頭部進入ラインＥに沿って延在する。 （もっと読む）

【課題】ストラップの他端が解放された場合であっても、ストラップのエアバッグの外部における運動を制限することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、一端５１がエアバッグ２の一部に接続されたストラップ５の他端５２を解放可能に保持するストラップ保持装置６と、を有し、一端７１がストラップ５に接続されるとともに他端７２がエアバッグ２に接続されるストラップ拘束テザー７を有している。ストラップ拘束テザー７は、解放されたストラップ５の自由端の運動を制限する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトタングとシートベルトバックルとの係合操作及び係合解除操作を片手で容易に行う。
【解決手段】シートベルト装置は、一端が車体側に固定されるとともに、他端がシートベルトリトラクタ装置に巻き取り及び引き出し可能に保持されたシートベルト２０と、シートベルト２０に設けられたシートベルトバックル４０と、シートベルトバックル４０と係合するように、車体側に固定された固定部材に接続されたシートベルトタング３０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの位置を容易に認識することができ、かつ、シートベルトを掴み易くする。
【解決手段】シートベルトタング３０は、タングプレート３２と、タングプレート３２のバックル挿入部３４を除く一部を覆う樹脂モールド部３６と、樹脂モールド部３６に設けられ、シートバック１４の表面に沿って車体の略上下方向に延在するシートベルト２０を上方側表面から下方側裏面に向かって挿通するベルト貫通孔３６ａと、樹脂モールド部３６の裏面側に設けられ、シートバック１４の表面と少なくとも一部が接触してシートベルト２０とシートバック１４との間に隙間Ｐを形成する膨出部３６ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構造で連続的に引張力を制御することができるエアバッグ用伸張部材及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、張力によってエアバッグ２の形状又は機能を制御するエアバッグ用伸張部材５と、を有し、エアバッグ用伸張部材５は、エアバッグ２の膨張展開によって相対移動可能な部分に接続される両端部５１と、両端部５１の中間部に形成された拡幅部５２と、拡幅部５２の延出方向に沿って形成され両端部５１の間に生じる張力の大きさに応じて破断する破断部５３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチを正確に動作させるとともに、クラッチの動作に起因して発生する音を低減する。
【解決手段】モータとスプールとの接続を解除する際に、モータの始動時には、駆動電圧の値を大きくする。そして、モータの回転軸が回転を開始した後は、駆動電圧の値を、回転軸の回転を維持するのに最低限必要な大きさにする。これによれば、モータの回転軸の回転数が不必要に上昇することがなく、モータから発生する音を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて且つ容易に運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対し微少に可動するように取り付けることが可能な運転席用エアバッグ装置の取付構造及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】運転席用エアバッグ装置２０は、乗員側及び反乗員側に進退可能にステアリングホイール１に取り付けられ、コイルスプリング６０により乗員側に付勢されている。運転席用エアバッグ装置２０は、そのリテーナ３０から反乗員側に延出した脚部４０がステアリングホイール１に連結されることにより、該ステアリングホイール１に取り付けられている。脚部４０は、リテーナ３０に対し少なくとも反乗員側及び乗員側に微少に可動するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 インフレータの設置環境温度に応じて発生ガスの温度を抑えて、発生ガスが導入される側のエアバッグのダメージを低減する。
【解決手段】 インフレータ内部に、ガス発生剤１７が充填された燃焼空間１５が形成されたハウジング１０と、ハウジング１０の先頭側空間に形成された噴出孔１９と、先頭側空間と燃焼空間１５とを区画するように収容されたフィルタ１６とを備える。燃焼空間１５とフィルタ１６との間に、主オリフィス３１と、追加オリフィスとを形成し、燃焼空間１５内のガス圧力が設定圧力以下の場合、主オリフィス３１のみからガスをフィルタ１６側に通過させ、設定ガス圧力以上の場合、主オリフィス３１と追加オリフィスとから通過させ、噴出ガス温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】乗員を拘束するベルトを巻き取るリトラクタを正確に動作させる。
【解決手段】モータとスプールとを機械的に接続するクラッチの動作に要する時間だけ、モータの駆動電流の値が大きくなり、クラッチが動作した後は、駆動電流の値が、ベルトの張力によるスプールの回転を阻止するために必要なだけの大きさとなるような制御を行う。これにより、クラッチを確実に動作させた後は、乗員を拘束するのに必要な電力だけが消費される。したがって、モータでの消費電力を削減し、モータからの発熱を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】軸部材の衝撃吸収タイミングと、別の衝撃吸収部材の衝撃吸収タイミングとをずらすことで、エネルギ吸収特性を変化させ容易に最適化する。
【解決手段】シートベルトを巻き取るための回転可能なスプール４の内側に同軸上に配置されてスプール４と一体回転可能に接続される捩れ変形可能なトーションバー５と、スプール４の軸端部に配置されてトーションバー５の軸方向他方側の外周部と一体回転可能に接続されたリング１９と、一端側がリング１９の外周部に固定され、他端側がスプール４の軸端部の内周部付近で自由端となる塑性変形可能なプレート部材２０と、スプール４の内周面から突出され、トーションバー５がスプール４と一体回転を開始して捩れ変形によりトーションバー５の衝撃吸収荷重が一定となった後にプレート部材２０の他端２０ｂと当接してスプール４のそれ以上の回転時にプレート部材を塑性変形させる荷重を付与する凸部４ｃとを備えている。 （もっと読む）