【課題】軸部材の衝撃吸収タイミングと、別の衝撃吸収部材の衝撃吸収タイミングとをずらすことで、エネルギ吸収特性を変化させ容易に最適化する。
【解決手段】シートベルトを巻き取るための回転可能なスプール４の内側に同軸上に配置されてスプール４と一体回転可能に接続される捩れ変形可能なトーションバー５と、スプール４の軸端部に配置されてトーションバー５の軸方向他方側の外周部と一体回転可能に接続されたリング１９と、一端側がリング１９の外周部に固定され、他端側がスプール４の軸端部の内周部付近で自由端となる塑性変形可能なプレート部材２０と、スプール４の内周面から突出され、トーションバー５がスプール４と一体回転を開始して捩れ変形によりトーションバー５の衝撃吸収荷重が一定となった後にプレート部材２０の他端２０ｂと当接してスプール４のそれ以上の回転時にプレート部材を塑性変形させる荷重を付与する凸部４ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 シートベルト巻取装置からウェビングを引き出し、あるいは巻き取る際のウェビングの摺動異音を低減させる。
【解決手段】 シートベルトの巻取装置本体の外形に設けられ、巻取装置本体を車体の固定部に固定するアッパステイ５４の一部に、巻取装置本体内から引き出されるウェビングの通過するスリット１１が形成された合成樹脂製のウェビングガイド１０が設けられたシートベルト巻取装置において、ウェビングガイド１０のスリット１１の内周面に所定間隔をあけてウェビングの摺動方向に沿って延在する複数本の縦リブ１２を形成し、縦リブ１２の表面に接触しつつ、ウェビングの引き出し、巻き取りが行われるようにした。 （もっと読む）

【課題】パッド部と本体部との間に形成される空間内にホーンスイッチの可動部が存在する場合であっても、ハーネスの噛み込みを抑制することができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】本体部１に固定される第一ホーンプレート１１と、パッド部２に固定される第二ホーンプレート２１と、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿通されるとともに第二ホーンプレート２１に立設されたガイドピン４と、ガイドピン４に形成されたフランジ状のストッパ５と、ガイドピン４に沿って摺動可能に配置されたインシュレータ６と、インシュレータ６をストッパ５に向けて付勢するコイルスプリング７と、を有し、インシュレータ６は、ストッパ５の外周部を覆うとともに固定接点３ａと可動接点３ｂとの離隔距離Ｋと略同じ高さＫｗを有する壁面部６０を備える。 （もっと読む）

【課題】スナップフィット構造における嵌合状態の判定を容易に行えるとともに、嵌合が外れるのを抑制する。
【解決手段】回路基板収納ケース１は、回路基板４が納められる本体ケース２と、本体ケースに組み付けられるカバー３とを備える。カバー３には、係止面２１を有した爪部１８が設けられ、本体ケースには開口部１７が設けられる。本体ケースへのカバーの組付けは、爪部１８の開口部１７への嵌合により係止面２１が開口部１７に係止することにより行われ、係止面２１には突条２４が設けられている （もっと読む）

【課題】道路を横断する歩行者の存在を告げるための警報を精度よく発する。
【解決手段】警報装置１０は、路上における所定の第１領域内に存在する歩行者を検知する第１センサ２１と、第１領域よりも交差点に近い第２領域内に存在する歩行者を検知する第２センサ２２と、ＥＣＵ２３と、照明部２４とを備える。ＥＣＵ２３は、第１センサ２１による検知の後に第２センサ２２によって歩行者が検知された場合に、この歩行者の進行方向にある交差点を照明する。これにより、警報装置１０は、交差点に進入する歩行者を照らすことができる。したがって、警報装置１０は、道路を横断する歩行者の存在を告げるための警報を精度よく発することができる。 （もっと読む）

【課題】省スペース化及び軽量化を図ることができ、また操作性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】エアベルト２の先端が接続されたタング３にＥＬＲ４が設けられており、ウェビング６は、一端がエアベルト２の後端に接続され、他端がＥＬＲ４に巻き取り可能に接続されている。ウェビング６の延在方向の途中部は、ショルダースルーアンカ１１及びラップスルーアンカ１３に掛けられている。エアベルト収納時には、タング３のＥＬＲ４によりウェビング６が巻き取られる。 （もっと読む）

【課題】別部品を用いることなくエアバッグの展開性能を向上させることができるエアバッグの折り畳み方法を提供する。
【解決手段】エアバッグ２を平面展開する平面展開工程と、根元部２２の上に平面部２６を形成し、平面部２６の上に乗員との接触面が上面となるように拘束部２１が配置されるように折り畳む第一折り畳み工程と、平面部２６及び拘束部２１の両端部をリテーナ４の幅と略同等の大きさとなるように内側に折り畳み、拘束部２１及び平面部２６を帯状に折り畳まれたフラップ部２５に形成する第二折り畳み工程と、フラップ部２５のボトム部２４側の部分を車両後方側から根元部２２の間に挟み込ませるように折り畳む第三折り畳み工程と、フラップ部２５の残部を根元部２２の上で蛇腹折りした後、トップ部２３側の部分を車両前方側から根元部２２を覆うように折り畳む第四折り畳み工程と、を有する。
【選択図】図７

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【課題】別部品を用いることなくエアバッグの展開性能を向上させることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２は、膨張展開時に乗員の正面に配置される拘束部２１と、インフレータ３に接続される根元部２２と、膨張展開時にウインドシールドＷ側に配置されるトップ部２３と、膨張展開時に乗員とインストルメントパネルＩとの間に配置されるボトム部２４と、を備え、拘束部２１は、乗員との接触面２１ａを上面にした状態で帯状に折り畳まれてフラップ部２５を形成し、フラップ部２５は、エアバッグ２の膨張展開時に乗員に向かって回動しながら移動するように折り畳まれている。 （もっと読む）

【課題】通常時にはシートベルトに対して滑らかに摺動可能にし、緊急時にはラップベルトの伸出しを抑制することのできるタングを提供する。
【解決手段】シートベルト摺動部１７は第１および第２の凹部内に設けられた所定数の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄを有する。第１の突部２５ａは、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面２５ａ₁と、平面または略平面に形成された前記ラップベルト側の端面２５ａ₂と、円弧に形成された先端２５ａ₃とを有する。突部２５ａの最先端と凹部の外周面２１の円弧の中心２６とを結ぶ仮想直線２７と、ショルダーベルト側の端面２５ａ₁との成す角度θ₁が、仮想直線２７と、ラップベルト側の端面２５ａ₂との成す角度θ₂より小さい。第２および第３の突部２５ｂ,２５ｃも同様である。 （もっと読む）

【課題】省スペース化及び軽量化を図ることができ、また操作性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】座席の側方に可動ガイド７が上下方向に移動可能に配置されている。ショルダースルーアンカ１１とラップスルーアンカ１３との間には、中間ガイド１２が設置されている。ウェビング６は、一端がタング４に接続され、これに引き続く部分がラップスルーアンカ１３に掛けられて上方へ引き回され、次いで中間ガイド１２に掛けられて下方へ引き回され、次いで可動ガイド７に掛けられて上方へ引き回され、次いでショルダースルーアンカ１１に掛けられて車室内方へ引き回され、他端がエアベルト２の後端に接続されている。可動ガイド７は、ベルト９を介してＥＬＲ８により下方に付勢されている。 （もっと読む）