【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】パネルに対するクリップの保持荷重を低下させることなく、クリップの繰り返し使用を可能にする。
【解決手段】パネル３０の取付け孔３２に挿入される係合部が、複数個の弾性片２６を有し、各弾性片の外面２８に外方へ最も張り出した膨出部分２８ａと、係止部分２８ｂとが設けられ、係合部が取付け孔３２に挿入されると、係止部分２８ｂがパネル３０の内側で取付け孔３２の周辺に係止する樹脂製のクリップであって、各弾性片２６の内面２７を係合部の軸線と平行な基準面Ｓとし、これらの基準面において各弾性片の膨出部分２８ａと係止部分２８ｂの範囲Ｙ内に起点Ａを設定する。この起点Ａから外面２８に向けて進行した部位に中間点Ｂを設定し、中間点Ｂから係合部の先端に向けて進行した部位に終点Ｃを設定する。起点Ａから中間点Ｂを経て終点Ｃに至る領域を各弾性片における肉厚の切除代Ｍとし、各弾性片２６の肉厚を切除代Ｍの分だけ薄く設定する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの配線箇所に設けられている一つの金属ブラケットを利用することで、既設ケーブルのクランプと、新設ケーブルのクランプとを共に結合可能とする。
【解決手段】ケーブルの配線箇所に固定されている金属ブラケットと結合状態に保持されるジョイント部１２と、このジョイント部の両側に配置された一対のブラケット部１４とを備えている。両ブラケット部１４は、ジョイント部１２と一体に成形された個々の基板１６から突出している。これらのブラケット部１４を、既設ケーブルあるいは新設ケーブルを把持する個々のクランプのソケット部に挿入することで、ブラケット部とソケット部とが結合状態に保持されるとともに、両ブラケット部１４における個々の基板１６の両側部が、それぞれの補強板１６ａによってジョイント部１２と一体に連結されている。 （もっと読む）

【課題】柔軟な素材からなる保護チューブとクランプとのズレ動きを防止するとともに、配線箇所などからの振動あるいはベルトクランプの過大な締付け荷重を原因として、保護チューブ内のワイヤハーネスに断線等の不具合が生じるのを解消する。
【解決手段】柔軟な素材を円筒状に丸めた形状の保護チューブ１０内にワイヤハーネス１４が収められているとともに、このワイヤハーネスを配線箇所に留めるためのクランプ３０が、保護チュウーブ１０の外周を把持した状態で取付けられるクランプ取付け構造であって、保護チューブに１０おける円筒の合わせ部を押し広げることで、その内部に所定の剛性を有するクランプガイド２０が組み込まれている。そして、クランプガイド２０は、保護チューブ内のワイヤハーネス１４を囲む形状に設定され、このクランプガイド２０がクランプ３０によって保護チューブ１０の外周側から把持されている。 （もっと読む）

【課題】孔径が6mm程度のネジ孔を対象とした小型のクリップであっても、要求される保持荷重と強度とを共に確保し、かつ、ネジ孔に対するアンカーの挿入荷重も軽減する。
【解決手段】相手部材に開けられたネジ孔にアンカー１０を挿入することにより、ホルダー２０に拘束されたケーブル類を配線状態に保持するためのクリップであって、アンカー１０は、ホルダー２０側から一体に延びる支柱１２と、支柱の外周から外方へ張り出した一つの係止アーム１４と、係止アーム１４に設けられた係止爪１６と、係止アーム１４とは反対側の支柱の外周に並設された複数の係止片１８とを備えている。そして、相手部材のネジ孔にアンカー１０が挿入されたときに、係止アーム１４の係止爪１６および各係止片１８がネジ孔のネジ溝にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスに荷重がかかっても、シール部材と被取付部材との密着度を維持し、防水性能の低下を防止することが可能となるワイヤハーネス用クランプを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス用クランプ１の本体は、係止部２と基板部３とから構成され、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂で一体成形されている。基板部３の係止部２が設けられていない裏側面には、基板部３の長手方向に沿った両側縁部に一対の補強リブ２１が所定高さ立設されている。また、基板部３には、係止部２を被取付部材１００に係止したときに、係止部２の基端部周囲と被取付部材１００との隙間を塞ぐように圧着される横長皿状のリップ部８が中央に形成されたシール部材７が、一体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】装着パネルに取付けられる単一のクリップにおいて、その挟持部をボデーに安定した状態で結合することにより、車両の振動等に伴うクリップとボデーとの間のがたつきを抑える。
【解決手段】車両の装着パネルをボデー側に装着するためのクリップ１０であって、装着パネルに取付けられるベース部１２と、ボデーの端部をその両面から挟み付けた状態でボデーに結合される挟持部１４とを備えている。挟持部１４はボデーの挿入が可能な受入れ部分１６を有し、この受入れ部分の内部にはボデーの挿入方向に沿って支持部材２０が設けられている。支持部材２０は、ボデーの挿入ストロークの半分以上にわたってボデーの表面に接触する。この支持部材２０が、受入れ部分１６に挿入されるボデーの板厚に応じて撓むように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 射出成形機の射出ノズルの位置が、容易に変更できるようにすることである。
【解決手段】 ２基の射出装置本体部１８を有する射出成形機１０１の射出装置１２０において、フレーム１と各射出装置本体部１８との間に、ボールねじ機構によるＹ方向移動手段２３を、それぞれの射出装置本体部１８に対して設ける。作業者が、ボールねじ２７の端部に連結されたダイアルノブ３０を回すことにより、各射出装置本体部１８はそれぞれ独立してＹ方向（型締め方向と直交する水平方向）に移動する。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と取付孔に係止させる係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の内側壁２８および外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、側壁部２２の肉厚は底部側から先端に向かって薄くなる構成とされており、側壁部２２の先端には、内側壁２８が径方向内側に張り出し中央に円形の開口孔２５が設けられた頂上部３０が形成されており、開口孔２５の下方には中空部３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハートカム式ロック装置の部品点数を削減し、かつ、コストの低減を図る。
【解決手段】リテーナ１０に対して作動操作が可能に支持された可動部材２０と、この可動部材に設けられたハートカム３０と、該可動部材の作動によってハートカムに倣って相対的に移動するロックピン５０とを備えているハートカム式ロック装置であって、ロックピン５０が樹脂材によって成形されているとともに、リテーナ１０の壁部１４を貫通するガイド孔１６に沿って往復スライドするように組付けられている。このロックピン５０に弾性片５５が一体に設けられ、この弾性片５５がリテーナの壁部１４に常に接触してロックピン５０のスライド位置を保持するように構成されている。 （もっと読む）