【課題】 シートバックカバーをシートバック本体に取り付けるためのファスンゴムを固定する作業が容易にできるようにすることである。
【解決手段】 ファスンゴム１０４を固定するための溝部９が設けられた保持部７と、ロアーパネル１０３の取付穴５に係止する第１及び第２の係止板１５，１６が設けられた係止部８とを備えるクリップ２０１を形成する。クリップ２０１の溝部９にファスンゴム１０４のゴム本体部１を引っ張りながら挿入し、その戻り力Ｆでファスンゴム１０４の突起部３を溝部９の端面開口である面取り部１２に押圧させる。 （もっと読む）

【課題】フロアマットを取外したり取付けたりする作業が簡単で、しかもフロアマットの使用状態においては留め孔がクリップの支柱から抜けるのを防止する。
【解決手段】フロアマット用クリップであって、フロアマットにおける車体の後方側に開けられた留め孔に挿通される支柱１４が、車体の前方側に張り出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止め可能な規制片１６と、この規制片の反対側に位置し、フロアマットが車体の前方向へ引っ張られている使用状態において留め孔の周辺部位を上面側から係止可能な係止面２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アンカーの挿入ストロークの後半においてクリップの挿入荷重を軽減し、作業性をよくする。
【解決手段】アンカー１２が複数の撓み片１３と支柱１４とを有し、各撓み片がアンカーの先端部１２ａ側と基部１２ｂ側との連結部１３ａ，１３ｂのみにおいて支柱１４と一体に結合され、アンカー１２を相手部材２０の取付け孔２２に挿入するときに、各撓み片１３がアンカーの軸心方向へ撓みながら個々の撓み片の最も外方へ膨出している肩部１３ｃが取付け孔２２を通過して相手部材２０に取付けられる構成のクリップであって、各撓み片１３における両連結部１３ａ，１３ｂの断面二次モーメントの差が0〜15％に設定されている。 （もっと読む）

【課題】クリップ本体に対するピン部材の挿入ストロークの終期において挿入荷重を低下させることにより、ロック等に伴う挿入荷重の立ち上がりが生じても、挿入荷重のピーク値を下げる。
【解決手段】クリップ本体１０とピン部材２０とからなり、クリップ本体における中空形状のアンカー部１６をプレート部材の取付け孔に差し込むことにより、アンカー部の両側に位置する一対の弾性爪１８が取付け孔の縁部に係止するように構成され、ピン部材の軸部２２をアンカー部１６の内部に挿入することで、両弾性爪１８がアンカー部の内方へ撓むことを規制するように構成されたクリップであって、クリップ本体１０の両弾性爪１８の間隙に対応するピン部材２０における軸部２２の幅が、軸部の先端部分２２ａでは両弾性爪１８がアンカー部の内方へ撓むのを規制する寸法に設定され、反対側の基端部分２２ｂでは先端部２２ａよりも小さい寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と固定部材の取付孔に係止させるための係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、クッション部２０の先端には中央に開口孔２５が設けられており、クッション部２０の外側壁２６は高さ方向に直線状または滑らかな凸形状とされており、クッション部２０の側壁部２２の内側には、高さ方向の中間位置に、側壁部２２がリング状にクッション部の内側に突き出したリブ３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と取付孔に係止させる係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、クッション部２０の先端には中央に円形の開口孔２５が設けられており、クッション部２０の開口孔２５の下方には底部２４の上面と側壁部２２の内側壁２８に囲まれた中空部３２が形成されている。そして、側壁部２２の肉厚は高さ方向の中央部で最も薄く、先端および底部側の両端に行くほど厚くなる構成とされており、中空部３２が樽形状とされている。 （もっと読む）

【課題】クッション部とねじきり部とを一体的に備え、ねじきり部の強度を向上させて撓み難くし、ストッパーの役割を満たすことのできるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は、衝撃を吸収するクッション部１２と取付孔の周縁部に螺合する雄ネジ２２が形成されたねじきり部２０とを備え、クッション部１２は衝撃を吸収することができる撓みやすい材料で形成され、ねじきり部２０はクッション部１２よりも剛性が高く撓み難い材料で形成され、クッション部１２とねじきり部２０は一体化された構造とされている。そして、ねじきり部２０の取付孔の周縁部に対する螺合回転により、クッション部１２の取付孔に対する相対高さ変位が可能とされている。 （もっと読む）

【課題】アンカー部と一体に成形されている樹脂製の皿部により、相手部材の取付け孔周囲のシール性を確保する。
【解決手段】クリップ本体１０が、アンカー部１２と、該アンカー部の基部側１２ｂから一体に外方へ張り出した皿部１６とを備え、アンカー部を相手部材の取付け孔に挿入することにより、クリップ本体が相手部材に取付けられるとともに、皿部１６が相手部材の表面に押付けられて取付け孔の周囲をシールする構成の樹脂製クリップであって、皿部１６において、少なくとも相手部材の表面に押付けられるシール面１８に撥水性をもたせている。 （もっと読む）

【課題】固定部材に取付けて使用されるクッションクリップについて、大型化によらず、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られ、所定のストローク量に達した後は急激に反力荷重が増加するクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０はクッション部２０と係止部４０と突起部３４を備えている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の内側壁２８および外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、側壁部２２の先端には、内側壁２８が径方向内側に張り出し中央に円形の開口孔２５が設けられた頂上部３０が形成されている。そして、突起部３４はクッション部２０の底部２４から開口部２５に向かって柱状に突出する構成とされており、突起部３４の先端の径は開口孔２５の径以上とされている。 （もっと読む）

【課題】アンカーと同材質で、かつ、一体に成形されている皿部により、相手部材の取付け孔周囲のシール性を確保する。
【解決手段】相手部材の取付け孔にアンカー１２を挿入することで該相手部材に取付けられるとともに、アンカー１２がスライド型を用いて成形される形状であり、このアンカー１２の基部１２ｂにおいて該アンカーの軸心を中心として外方へ張り出した形状の皿部１６が相手部材の表面に押付けられる構成の樹脂製クリップであって、皿部１６がアンカー１２と同材質で、かつ、一体に成形されているとともに、この皿部１６において相手部材の表面に押付けられる側に、相手部材の表面に対してアンカー１２の軸心を中心とする周方向へ連続して接触するシール面１８Ａが、単一の金型によって成形されている。 （もっと読む）