【課題】エンドプレートを蓄電素子に接触させても、蓄電素子の熱がエンドプレートに逃げてしまわない蓄電装置を提供する。
【解決手段】所定方向に並んで配置された複数の蓄電素子１１と、所定方向（Ｘ方向）において複数の蓄電素子を挟む一対のエンドプレート１１２と、所定方向に延びて一対のエンドプレートに固定され、エンドプレートを介して複数の蓄電素子に所定方向の拘束力を与えるための拘束部材１１３と、を有する。エンドプレートは、第１プレートおよび第２プレートで構成されている。第１プレートは、蓄電素子と対向する面に複数のリブを有し、絶縁材料で形成されている。第２プレートは、第１プレートのうち、蓄電素子と対向する面とは反対側の面に固定され、第１プレートよりも強度の高い材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】可動部材のスムーズな回動、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音低減、の両方を満足できる回動軸部構造の提供。
【解決手段】固定部材２と可動部材３の一方に設けられる軸２０と、固定部材２と可動部材３の他方に設けられ軸２０を受け入れる軸受３０と、を有し、固定部材２に対して可動部材３を開位置３ａと閉位置３ｂに回動可能にする回動軸部構造１０である。軸２０の横断面形状は、楕円形状とされている。軸受３０の横断面形状は、可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２の長軸方向である第１の方向Ａの長さが軸２０の長軸方向長さＤ１と同じか略同じであり、第１の方向Ａと異なる方向の長さが軸受２０の第１の方向Ａの長さＬ１より大の、非円形形状とされている。 （もっと読む）

【課題】より優れた耐湿性を備えたケースモールド型のコンデンサを提供する。
【解決手段】誘電体１４と金属蒸着膜１６とを交互に積層してなる構造の基本素子１８を用いて構成され、且つ外部接続用の端子２６ａ，２６ｂの一端部が接続された一対のメタリコン電極２４ａ、２４ｂが設けられてなるコンデンサ素子１２を、金属製のケース３２内に収容する一方、該ケース３２内に非導電性充填材３４を充填すると共に、該端子２６ａ，２６ｂの他端部を、該ケース３２の開口部３６を通じて外部に突出させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体とカバーとの隙間から浸入した水がエンジンルーム内にまで流入するのを防止し、止水のためのシール材等を不要としてカウルルーバの製造にかかわる人員ならびに製品コストを削減する。
【解決手段】メンテナンス用の開口部がカバーで被われているカウルルーバであって、カウルルーバ本体１０とカバー３０との間の隙間４０が、そこから浸入する水の量を規制する寸法に設定されている。カウルルーバ本体１０は、隙間４０から入ってくる水を受止めて勢いを弱める障壁２４と、この障壁を通過した水を排水口まで導く排水路２６とを備えている。カバー３０は、その内面を伝って流れる水を受止めて排水路に落とす止水壁（内側リブ３４）を備えている。 （もっと読む）

【課題】荷重のダブルアクションが起こることを抑制して操作フィーリングを向上させることができる車両用内装装置の提供。
【解決手段】ストッパ４０の係合部４１の頂面４１ａが、可動部材３０の固定部材２０に対する移動方向に延びる面形状とされている。そのため、係合部４１が係合受け部４２を乗り越えるのに要するストロークを長くすることができるとともに、係合部４１が係合受け部４２を乗り越えるために要する荷重が一定となる荷重一定区間Ｃを設けることができる。そのため、可動部材３０に捩れが生じ一対のストッパ４０の一方と他方とで係合部４１が係合受け部４２を乗り越えるタイミングが異なる場合であっても、一方のストッパ４０の係合部４１が係合受け部４２を乗り越えてしまう前に、他方のストッパ４０の係合部４１を係合受け部４２に乗り上げさせることができる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性がよく、ベースとベゼルがガタ付きなく確実に組み付けできる車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボデーに固定され、操作ハンドル２を回動自在に支持するベース１と、該ベース１の前面に配置される開口部を有するパネル４と、一方が該パネル４の前面部に、他端がベース１に設けられた係合部１ａに係合する係合部３ａを有する前記ベース１を枠内に保持するベゼル３とから構成されるハンドル装置において、前記ベース１に前記パネル４の背面に弾性的に当接する当接部１ｂを設けたことを特徴とするハンドル装置とした。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた樹脂保護膜が形成されて、所望の性能が安定的に確保され得る積層形フィルムコンデンサを提供する。
【解決手段】複数の誘電体１４，１８ａと複数の金属蒸着膜１６ａとを交互に一つずつ積層形成してなる構造のコンデンサ素子１２の相対向する一対の側面に、メタリコン電極をそれぞれ形成する一方、該メタリコン電極の形成面以外の側面２２ｃ，２２ｄに、蒸着重合膜からなる樹脂保護膜２８ａ，２８ｂをそれぞれ形成して、構成した （もっと読む）

【課題】圧力損失性能を悪化させずに、異音、振動の発生の抑制を図ることのできるダクトの提供。
【解決手段】内部に整流リブ２を有する車両に搭載されるダクト１において、該ダクト１は、分割された第1の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂから構成され、該第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂの一方側には内壁より整流リブ２が立設され、前記第１の半割ダクト１ａと第２のダクト１ｂのうち整流リブ２が立設されていない他方の半割ダクト１ａ，１ｂと整流リブ２の少なくとも一方には、前記第１の半割ダクト１ａと第２のダクト１ｂのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクト１ａ，１ｂと整流リブ２を接合する接合部１ｃ，２ａ，２ｂが形成されていることを特徴とするダクト （もっと読む）

【課題】締結箇所の削減を可能とするオイルセパレータの配設構造を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内面に取り付けられるオイルセパレータ１のブローバイガス導入部１５の下端部と、カムハウジング４及びカムキャップ６に亘って形成されたブローバイガス流路４２，６１の上端面との間にガスケット７を介在させる。オイルセパレータ１の上面に設けたピンＰをヘッドカバー２の内面に設けたピン挿入部２２内に挿入して位置決めした状態で、オイルセパレータ１の他端部をヘッドカバー２にボルト止めする。ヘッドカバー２をカムキャップ６に取り付ける際、上記ピン挿入部２２からの押圧力がピンＰを介してガスケット７に作用し、オイルセパレータ１がヘッドカバー２とガスケット７との間で挟持される。これにより、この部分ではボルト止めを必要とすること無しにオイルセパレータ１が保持される。 （もっと読む）

【課題】圧力損失性能を悪化させずに、異音、振動の発生の抑制を図ることのできるダクトの提供。
【解決手段】内部に整流板を有する車両に搭載されるダクトにおいて、該ダクトは、分割された第1の半割ダクトと第２の半割ダクトから構成され、該第１の半割ダクトと第２の半割ダクトの内壁より夫々第１の整流板と第２の整流板が立設されると共に、該第１の整流板と第２の整流板が立設するダクトの根元に肉盗みがされており、該第１の整流板と第２の整流板を付き合わせた状態で、前記第１の半割ダクトと第２のダクトが接合されることを特徴とするダクト。 （もっと読む）