【課題】衝撃が加わった時につぶれ変形して衝撃のエネルギーを吸収する薄肉脚を有するバンパーアブソーバーにおいて、薄肉脚が折れるのを抑制する。
【解決手段】バンパーアブソーバー１０は、衝撃が加わる側に面して配置される天板部１１と、天板部１１に対して直角に延びる２本の薄肉脚１２を有している。さらに、２つの薄肉脚１２の、天板部１１側との反対側の先端部の間の一部が、架橋板部１３によってつながれている。架橋板部１３には、薄肉脚１２の先端側の面から突出する嵌合ボス１３ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内装材として良好な外観を維持しながらヘッドライナ内装材の端末部と側面側内装材の上縁との間に意図した隙間を生じさせ、エアバッグを意図した通りに展開させることを課題とする。
【解決手段】 ヘッドライナ内装材１０における端末部１２を、車外側となる裏面１２ａにおいてエアバッグ８０が展開するときに突き当たる部位に溝２０を形成し、また、裏面１２ａにおいて溝２０よりも車幅方向内側に裏面の一般面１０ｂよりも車室側へ帯状に凹むことにより薄くされた帯状薄肉部３０を形成し、エアバッグ８０が展開するときに該エアバッグに突き当てられて溝２０の位置で車室ＳＰ１側へ膨出する方向へ折り曲げられるとともに帯状薄肉部３０の位置で車室ＳＰ１側へ曲げられることにより側面側内装材４０の上縁４２との間に隙間ＣＬ１を生じさせて該隙間からエアバッグ８０を車室ＳＰ１内に展開させるように形成した。 （もっと読む）

【課題】パイル布の周縁のパイルを見栄え良く仕上げる。
【解決手段】パイル布１０の周縁部のパイル２０に、パイル布１０の周縁側に向かって、互いに隣接するもの同士が揃って傾斜するように傾斜ぐせをつける。その後、パイル２０の先端が曲面を形成するように、パイル２０の先端を刈り揃える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で乗員室内の静粛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】インストルメントパネル８４の下側縁部８４ａから空間ＳＰ１の開放部分ＳＰ２に向けて延出した形状とされて厚み方向Ｄ１に貫通した開口４２を有し、インストルメントパネルの下側縁部８４ａに取り付けられるフレーム部材３０と、このフレーム部材に支持されて該フレーム部材の開口４２を覆う吸音可能な吸音材２０とから吸音構造体１０を構成し、自動車前部の吸音構造ＳＴ１を形成する。フレーム部材３０が前記空間ＳＰ１側の面で縁部どうしを結びながら前記開口４２どうしの間を通るリブ５４，５６が延出した形状に形成されていると、なおよい。 （もっと読む）

【課題】車外からの音の侵入を十分に防止するとともに車室内に侵入した音を十分に吸音することができ、軽量でありながら剛性を向上させることができ、成形後も所要の形状を保つだけの保形性に優れた自動車用内装材を得ることを課題とする。
【解決手段】繊維を集合させた通気性の吸音層３０と、非通気性の熱可塑性シートからなり吸音層に対して車室側とは反対側の車外側の面に設けられた遮音層４０と、吸音層における車室側の面で少なくとも熱可塑性繊維を有する繊維を集合させて熱成形して形成される通気性の補強層２０と、を少なくとも積層した状態で車室の形状に合わせて熱成形し、自動車用内装材１００を製造する。 （もっと読む）

【課題】吸音性および遮音性が最適化されたフロア敷設材、ピースマット、およびこれらの配設構造を提供する。
【解決手段】フロア敷設材１０は、熱可塑性樹脂からなる接合材１１ａが裏面に不連続に配設されたカーペット層１１と、カーペット層１１の裏面に接合材１１ａを介して積層された緩衝材層１２とからなる。カーペット層１１は、表面から裏面への流れ抵抗値が１００Ｎｓｍ^-3以上、１０００Ｎｓｍ^-3以下に調整されている。また、緩衝材層１２は、空気を包含する性質の素材からなり、表面から裏面への流れ抵抗値が４０Ｎｓｍ^-3以上、８００Ｎｓｍ^-3以下に調整されている。 （もっと読む）

【課題】広い変位範囲にわたって低い応答荷重が得られる衝撃吸収体を提供する
【解決手段】衝撃吸収体は、軟質樹脂発泡体からなるコア１０と、コア１０の外表面に被着された表皮材２０を有している。コア１０は、特に、複数の立脚１２と、立脚１２間に架かる梁部１１とを備える構造を有している。表皮材２０は、特に、連続した単一のものが、複数の立脚１２の側面を覆うように被着している。 （もっと読む）

【課題】 吸音特性の向上を図り、吸音特性を最適化する。
【解決手段】 内部に中空空間を形成するように組み合わされる一組の表側外板１１と裏側外板１２とを備え、表側外板１１および裏側外板１２が通気性を有している車輌用サンバイザ１において、表側外板１１と裏側外板１２との間に挟み込まれて設けられる中間板１３を備える。そして、中間板１３には、複数の通気孔２６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】路上走行自動車について低コストで良好な意匠、良好な安全性を得ながら乗員の耳に入る侵入音を効果的に少なくさせ、走行時の静粛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】着座部７３に着座した乗員から見て側面となる内装基材２２に対して着座面７３ａよりも上側において車室側に凹部２３を形成するとともに、当該凹部２３に吸音可能な吸音材を埋め込んで吸音構造ＳＴ１を形成した。吸音構造を形成する内装基材としては、ドアトリム内装材やピラーガーニッシュ内装材がある。車室側と車外側とを結ぶ貫通穴１２７が形成された穴空き吸音材１２６を用いてもよい。穴空き吸音材の各貫通穴１２７の径を１〜５mmとし、車室側から車外側へ投影したときの穴空き吸音材の投影面積に対する貫通穴の投影面積の総面積を２〜３０％としてもよい。 （もっと読む）

【課題】路上走行自動車について良好な意匠、良好な安全性を得ながら乗員の耳に入る侵入音を効果的に少なくさせ、走行時の静粛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】内装基材２２に対して車室側に凹部２３が形成されるとともに、貫通穴２７を形成した板状部材（共鳴部材）２６が車室側から当該凹部２３に挿入されて当該凹部２３とで貫通穴２７から進入した音を共鳴させる中空部Ｈ１を形成するように配置されている吸音構造を形成した。板状部材における車室側に吸音材を配置してもよい。板状部材に多数の貫通穴を形成し、各貫通穴の径を１〜５mmとし、車室側から車外側へ投影したときの板状部材の投影面積に対する貫通穴の投影面積の総面積を２〜３０％としてもよい。 （もっと読む）