【課題】成形金型にフロートコアのようなスライド部材を設けることなく、成形品端末の寸法精度を高め、形状ダレなどの不具合の発生を可及的に防止可能とした射出発泡成形品を提供する。
【解決手段】一対の成形型を型締めすることにより、これら成形型間に形成されるキャビティ内に、発泡樹脂材料を射出充填した後、前記成形型の一方を型開き方向に後退させることによって、前記発泡樹脂材料が発泡して多孔質層が形成されるとともに、該多孔質層の成形型への接触部にはスキン層が形成されてなる射出発泡成形品であって、該射出発泡成形品の端末は、少なくとも一つの冷却溝を設けることにより、射出発泡成形品の端末の発泡を抑制する。 （もっと読む）

【課題】カーペット下に積層されるフェルト材と嵩上げ材から成る積層構造物は、両者の間に隙間が生じ、また嵩上げ材は接着加工されるため、リサイクルするための回収が困難であった。
【解決手段】自動車室内のフロアパネル上に敷設されるフロアカーペット下の積層構造物の配設構造であって、席構造物は柔軟性のフェルト材と、前記フェルト材より硬質な素材から成る嵩上げ材とで構成され、前記フェルト材には少なくとも２本の相互に間隔が空けられたスリットが設けられ、前記嵩上げ材は前記２本のスリットの間を前記嵩上げ材の載置域として、前記フェルト材と前記カーペットの間に挟持されていることを特徴とする自動車フロアカーペット下の積層構造物による。 （もっと読む）

【課題】適度な強度が得られるクリップ取付座の提供を課題とする。
【解決手段】内装材１００の基部１０を成形する部位から成形型３００に樹脂成形材料Ｍ１を射出して該基部１０と一体的に成形され、車体に固定するためのクリップ２００を取り付け可能なクリップ取付座２０に、前記基部１０との間に前記クリップ２００の端部２０５を挿入可能な空間ＳＰ１を形成しながら前記クリップ２００を取り付け可能な頭部３０と、前記空間を挟んで前記基部１０から前記頭部３０へ繋がり該頭部３０を支持する第一および第二の壁部４０，５０と、前記基部１０から前記第二の壁部５０へ繋がり前記第二の壁部５０から前記頭部３０への樹脂成形材料Ｍ１の流れを前記第一の壁部４０から前記頭部３０への樹脂成形材料Ｍ１の流れよりも多くさせる材料導入部６０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収構造体を形成する作業を軽減させ、低コストで衝撃吸収部材の配置の自由度を高めることを課題とする。
【解決手段】車体パネル１０と該車体パネルよりも車室ＳＰ１側の内装部材２０との間に設置される車両用衝撃吸収構造体３０に、衝撃を吸収する材料を用いて形成された衝撃吸収部材５０を複数設けるとともに、該衝撃吸収部材とは別に形成されたシート状の基材４０を設け、前記シート状の基材の少なくとも一つの面に衝撃吸収部材５０を複数配列させて固定した。基材４０に衝撃吸収部材５０を嵌合させる凸部（嵌合形状）４２を複数形成し、該複数の凸部の少なくとも一部に複数の衝撃吸収部材５０を嵌合して固定してもよい。 （もっと読む）

【課題】アシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造における外観や、強度や、位置決め精度に改善の余地があった。
【解決手段】ピラーガーニッシュ１０の側面をなだらかに膨出させて膨出部１８を形成し、膨出部１８が備える切欠開口１８ａにアシストグリップ２０の嵌合部２２を嵌合したときに、膨出部１８の先端面の外周形状と略同一の外周形状を持つアシストグリップ２０の端面２１ｂが先端面と当接するようにした。また、膨出部１８は切欠開口１８ａの近傍に、上下２つの前後位置規制リブ１８ａ１、室内方向規制リブ１８ａ２、パネル方向規制リブ１８ａ３を備え、各リブと嵌合部２２の当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃ，２２ｄとを夫々当接させることにより、車両前後方向および主面と略垂直な方向におけるアシストグリップ２０の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時、アクセサリの脱落を確実に防止しながらヘッドライナ内装材の端末部と周辺部材との間からエアバッグを展開させることを課題とする。
【解決手段】エアバッグ８０が展開するときに破断してヘッドライナ内装材１０の端末部１２の貫通穴２０を拡げる切れ込み３０を前記端末部１２における車外側面１０ａに形成し、ヘッドライナ内装材１０の端末部１２と該端末部の周辺に設けられた周辺部材５０とを密接させるとともに、前記貫通穴２０にアクセサリ６０，７０を貫通させて車体９２に固定させながら該貫通穴２０の周辺でアクセサリ６０，７０にヘッドライナ内装材の端末部１２を保持させ、ヘッドライナ内装材１０の車外側に設置された折り畳み状態のエアバッグ８０が展開するときに該エアバッグ８０を前記端末部１２と前記周辺部材５０との間から車室ＳＰ１内に展開させる。 （もっと読む）

【課題】車両用フロアカーペット、インシュレータダッシュ等の車両用吸音材であって、軽量化を図るとともに吸音性能を向上させることを課題とする。
【解決手段】表皮層２０とクッション層３０との間にメルトブロー法により製造された超極細合成繊維、及び又は綿や紙、麻等の超極細天然繊維からなる超極細繊維層４０を介挿一体化することで、従来の重量の嵩むバッキング層を廃止して軽量化を図るとともに、車外騒音、車内騒音の双方の騒音に対して有効に吸音処理することで吸音特性を高める。 （もっと読む）

【課題】吸音性の良好な樹脂発泡成形体の製造効率を向上させることを課題とする。
【解決手段】成形型２０，３０の少なくとも一方の成形面２１，３１に一般面２３，３３と該一般面より高温となる昇温部２４とを少なくとも設け、成形型２０，３０を離間させることにより一般面２３，３３に接した表面に非発泡のスキン層Ｍ１６を形成しながら昇温部２４に接した表面に通気孔（開孔）Ｍ１６ａを形成して樹脂発泡成形体Ｍ１０を成形する。成形型２０，３０の少なくとも一方の成形面２１，３１に一般面２３，３３と昇温部２４とを断熱する断熱材（断熱構造）２６をさらに設けてもよい。昇温部２４を一般面２３，３３よりもキャビティＣ１に向けて突出させた形状としてもよい。 （もっと読む）

【課題】軽量に形成しながら 吸音性と遮音性の両方にすぐれ、所要の形状に成形することが可能で、成形した形状を保持することができる、自動車用成形敷設内装材を提供する。
【解決手段】通気意匠層／開孔樹脂層／保形フェルト層／非通気樹脂シート層／嵩上材をこの順に積層してなり、自動車内の敷設位置に沿う形状に成形されてなることを特徴とする自動車用成形敷設内装材。特には通気意匠層／開孔樹脂層／保形フェルト層の積層状態での通気度が１〜３０ｃｃ／ｃｍ²／秒であることを特徴とする自動車用成形敷設内装材である。 （もっと読む）

【課題】優れた強度および剛性を備えるとともに、組付工数を短縮でき、さらに、温度変化による寸法変化の影響を受けない車両用デッキボードを提供する。
【解決手段】自動車のリヤシート後方に設けられるデッキルームのフロア面を構成するとともに、該フロア面下方に形成される物入れ空間の開口を開閉可能に仕切るデッキボードであって、少なくとも２つの芯材からなり、これら芯材は、平板状の金属製成形品からなり、その外表面は表皮材で被覆されるとともに、前記芯材間は前記表皮材で連結されていることを特徴とするデッキボードによる。 （もっと読む）