液圧マニホールドアセンブリ（３２）は、中央位置と液圧溝に対応する圧力ポート（５２）における流体圧を測定するために前記中央位置に配置されたパッケージ（３０）とへ流体を流通させる複数個の液圧溝（３８）を含むマニホールド（３４）を含む。前記マニホールドアセンブリは、多数のセンサ位置へ流体出力を分散するというよりむしろ、単一のパッケージへ流体を流通させてアセンブリ全体の構成を簡易化する。
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排気後処理システムであって、リーンＮＯ_Ｘトラップ（13）とアンモニア−ＳＣＲ触媒（16）と、これらの間に付加触媒（14）を含む。リーンＮＯ_Ｘトラップ（13）は再生中にリーン排気からＮＯ_Ｘを吸収し、アンモニアを生成する。アンモニア−ＳＣＲ触媒（16）はこのアンモニアのほとんどを触媒的に吸収し、続いてＮＯ_Ｘを還元するためにこのアンモニアを用いる。付加触媒（14）はリーンＮＯ_Ｘトラップ（13）の再生中に排気内の炭化水素の濃度を減らすのに適し、これによって炭化水素によるアンモニア−ＳＣＲ触媒（16）の有害化を緩和させる。一実施形態では、付加触媒（14）は炭化水素−ＳＣＲ触媒（14’’）である。他の実施形態では、付加触媒（14）は酸化触媒（14’’）である。他の実施形態では、付加触媒（14）は炭化水素吸収剤である。酸化触媒（14’’’）は酸素保持性能を適当に制限することで、アンモニアの過度の酸化を避けながら炭化水素の酸化用に酸素を保持可能にする。 （もっと読む）

オンボード燃料補給用蒸気回収システムは、タンク内の液体燃料が所定レベルに到達するとき、燃料タンクと給油カップとの間の第１の蒸気経路を閉鎖するシャットオフ機構と、キャニスターと給油カップとの間の第２の蒸気経路を閉鎖するベントライン閉鎖部とを含み、前記第１、第２の蒸気経路の閉鎖により、前記給油カップ内の圧力を減少させて、前記燃料ノズルのシャットオフを導くことを特徴とする。
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【課題】自動車のディファレンシャルのアセンブリと自動車の安定制御方法を提供する。
【解決手段】ディファレンシャルのアセンブリ２２で、入力２６によって駆動されるディファレンシャル２４を含み、一対の出力２８、３０の間の回転速度を相違させる。ディファレンシャルは、出力と接続されるギアアセンブリ３２と、出力を選択的でかつ可変的に結合する油圧作動クラッチ４４を含む。また、油圧作動クラッチを係合させるために作動油圧を生じさせるのに適する油圧ポンプ５４を含む。また、入力２６と油圧ポンプと操作接続される可変係合クラッチ５６を含み、クラッチの係合中に入力が選択的に油圧ポンプを駆動して、油圧作動クラッチに作動油圧を提供させる。弁を油圧ポンプと一つ又は複数の油圧作動クラッチと操作接続して、油圧ポンプから油圧作動クラッチまで選択的でかつ可変的に流体圧を提供させる。 （もっと読む）

一定時間にわたって車両運動因子を測定することによって車両の予測横荷重伝達比を決定し、この予測横荷重伝達比に基づいて車両の運転を制御するステップを含む車両の安定性制御方法。 （もっと読む）

静油圧ポンプ−モーターユニット（35）を含む油圧駆動システム（11）であり、このユニットは、ポンプモードでは、このポート（A）から高圧アキュムレーター（41）を加圧し、モーターモードでは、高圧アキュムレーターからの加圧流体によって駆動される。ポンプ−モーターユニット（35）の反対のポート（B）と連通する低圧源（39）と、これらの間に濾過回路（107）も含む。濾過回路（107）は、ユニットがポンプモードの時、低圧源（39）からポート（B）まで制限のない第一流路を定め、ユニットがモーターモードの時、ポート（B）から低圧源（39）まで第二流路を定める。第二流路は、濾過開閉弁（121）と濾過（127）を続けて通る一つの経路部（125）と、これと平行に、制御された流れの制限（135）を通る他の経路部を含む。従って、モーターモードの時にのみ濾過が生じ、濾過される流体の割合を予め定めることができる。
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【課題】フォールト検出方法と燃料噴射システムの診断方法と動力発生システムと燃料改質システムを提供する。
【解決手段】温度は、好ましくは、燃料の酸化又は部分的な酸化反応の触媒作用を行う装置内又はこの下流の温度であり、この装置は、例えば酸化触媒や燃料改質装置１２である。予期された関係は、触媒装置を含むシステムの熱モデルを用いて定められていてもよい。さらに、フローメーターを用いることなく、スプレーの質のフォールトを検出したり、燃料噴射のフォールトを検出することに用いることができる。 （もっと読む）

【課題】改良した圧力平衡型ソレノイド制御弁及び該ソレノイド制御弁の作動方法を提供すること。
【解決手段】第一端部と第二端部を有する孔（５２）を含む部材と、第一端部を通って少なくとも一部が孔（５２）内に延在するアーマチュア（１４）と、第二端部を通って少なくとも一部が孔（５２）内に延在する磁極片（５４）と、を備えた圧力平衡型ソレノイド制御弁（１０）である。アーマチュア（１４）を磁極片（５４）から離すように付勢する入口圧力（Ｐ１）がアーマチュア（１４）と磁極片（５４）との間に供給される。圧力平衡型ソレノイド制御弁（１０）を作動させる方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】改良型真空回路断続器(20；20’；20”)を提供する。
【解決手段】ライン導体(64；68)、真空断続器(22)、負荷導体(42；76)、アース導体(66；74)及び操作機構(28；28’)より成る。真空断続器は固定導体(44)と、固定接点(32)及び固定接点と電気的に接続する閉路位置と固定接点から離脱した開路位置との間を移動自在な可動接点(34)を内蔵する真空エンベロープ(22)とを含む。固定導体は真空エンベロープの外側に位置し、固定接点と電気的に接続する。負荷導体は可動接点と電気的に接続する。操作機構は(a)固定及び可動接点を開閉し、(b)真空断続器及びその固定導体を、固定導体がライン導体と電気的に接続する第1位置と、固定導体がアース導体と電気的に接続する第2位置との間で移動させるように構成されている。 （もっと読む）

第１及第２アクスルを有する車両の制御システムは、第１と第２アクスルとの間でトルクを分配するためのカップリング装置と、車両発進から所定の車両速度までカップング装置の作動を制御するトラクションコントローラとを含む。トラクションコントローラは、低トラクション作動状態を示す少なくとも一つの車両走行パラメータによる第１車両作動状態においてカップリング装置を連結させ、さらに、実車両ヨー比率と所定の目標車両ヨー比率との差による低トラクション作動状態中の第２車両作動状態においてカプリング装置の連結を制御するように構成される。
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