本発明は、自動車のブレーキシステムのマスタブレーキシリンダとホイールブレーキシリンダのインレットバルブとの間に存在する初期圧力を決定する方法を開示し、この方法は、低圧アキュムレータからマスタブレーキシリンダにブレーキ流体を還流供給するために用いられるポンプのクロック操作されるモータのアフタ・ランニング電圧の変化を考慮して前記初期圧力を決定し、この場合、電圧変化のいくつかの特性値を測定し、この特性値をそれぞれ考慮して初期圧力値を決定し、かつ、測定された特性値の品質および／または信頼性を評価し、測定された特性値の品質および／または信頼性に不足があった場合は、特性値および／またはそれから決定された初期圧力値をフィルターにかけ、および／または調整し、種々の特性値から決定される初期圧力値を類似の大きさの圧力値のみを考慮して平均化し、変動を抑えるために初期圧力値を時間的に平均化する。 （もっと読む）

本発明は、センサ、特にヨーレート・センサを較正する方法に関し、本方法においてセンサ値（Ｙ_{ｓｅｎｓｏｒ}）および付随する温度値（Ｔ）が基準点の形式でセンサの不揮発メモリ内に保存され、この場合、センサが所定の温度プロフィルを受ける較正モードにある間に値（Ｙ_{ｓｅｎｓｏｒ}，Ｔ）が決定される。更に較正の精度を向上させるべく、本発明は、較正モードにおいて決定された値（Ｙ_{ｓｅｎｓｏｒ}，Ｔ）を用いてｎ次多項式の係数（Ｃ_０，．．．，Ｃ_ｎ−１，Ｃ_ｎ）が決定され、これらの係数が保存される方法を開示する。 （もっと読む）

アンチロック機能およびインテグラル制動機能を備えた自動二輪車のブレーキシステムにおいてブレーキ圧力を調節するための方法およびブレーキシステムであって、ブレーキスリップ制御用として前輪のブレーキ回路（１）および後輪のブレーキ回路（２）のそれぞれにインレットバルブおよびアウトレットバルブ（９、１０）が設けられ、この場合、ポンプ（１５）と、少なくとも１つのブレーキ回路（１、２）におけるそれぞれ少なくとも１つの分離バルブおよび切換バルブ（１１、１８）とを用いるインテグラル制動機能によって、自動二輪車乗員が操作するブレーキ回路以外のブレーキ回路において能動的な圧力形成が行われ、かつ、この場合、インテグラル制動機能によって始動されるブレーキ回路（１、２）において、ブレーキスリップ制御の間、ブレーキ圧力調節が切換バルブ（１８）および／または分離バルブ（１１）によって制御または調整される、方法およびブレーキシステム。
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少なくとも部分的に安全上重大なプロセスを制御または調節するマイクロプロセッサシステム（５０）であり、チップハウジングの中に組み込まれる２つの中央処理ユニット（１、２）と、第１および第２バスシステムと、第１バスシステム上の少なくとも１つのフルメモリ（７）と、第２バスシステム上の少なくとも１つのテストデータ記憶装置（５１）とを含むマイクロプロセッサシステム（５０）であって、テストデータ記憶装置（５１）は第１バスシステム上のフルメモリに比べて記憶範囲が小さく、テストデータ記憶装置（５１）には、第１バスシステム上のメモリ（７）のデータに紐付けられるテストデータが保存され、さらに、バスシステムは、２つのバスシステム間におけるデータのデータ交換および／または比較を可能にする比較および／またはドライバ構成要素を含み、かつ、少なくとも第２バスシステム上にはハードウェアのテストデータ生成器（４）が配置されるマイクロプロセッサシステム。このマイクロプロセッサシステムにおいて、第１バス上のフルメモリの少なくとも一部分が、別のテストデータ記憶装置（５）および第１バス上のテストデータによって付加的にバックアップされる。本発明は、さらに、上記のマイクロプロセッサシステムの自動車コントローラにおける使用にも関する。

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少なくとも部分的に安全上重大なプロセスを制御または調節するマイクロプロセッサシステム（６０）であり、チップハウジングの中に組み込まれる２つの中央処理ユニット（１、２）と、第１および第２バスシステムと、第１バスシステム上の少なくとも１つの完全なメモリ（７）と、第１バスシステム上のメモリのデータに紐付けられる１つ以上のテストデータ記憶装置内のテストデータとを含むマイクロプロセッサシステム（６０）であって、テストデータ記憶装置は完全なメモリよりも小さく、バスシステムは、２つのバスシステム間におけるデータのデータ交換および／または比較を可能にする比較および／またはドライバ構成要素を含むマイクロプロセッサシステム（６０）。このマイクロプロセッサシステムにおいて、１つまたは複数のテストデータ記憶装置が第１バスシステム上に配置され、第２バスシステムは、第１バス上のメモリのデータのバックアップ用として用いられるテストデータ記憶装置またはメモリのいずれをも有さない。本発明は、さらに、上記のマイクロプロセッサシステムの自動車コントローラにおける使用にも関する。
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本発明は、「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車用電気油圧式ブレーキシステムに関する。このブレーキシステムは、特に、マスタブレーキシリンダと協動するストロークシミュレータと、油圧ポンプおよび高圧アキュムレータから構成される圧力源とを含む。ブレーキシステムの電気油圧系構成部品の故障時に、運転者の筋力によるマスタシリンダ内の所定の圧力よりも高いブレーキ圧力による車両の減速を可能にするため、本発明によって、車両の車輪ブレーキ（７、８、１１、１２）と圧力源（それぞれ２０および２１）との間の接続ラインに、マスタブレーキシリンダ（２）が供給する圧力によって油圧作動させることが可能であり、かつ、外部の力によっても作動させることが可能なバルブ機構（１３）を配置することが提案される。
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物体、特に車輪の直線及び／又は回転運動の本質安全検出用装置であって、磁気エンコーダ（５、２５）及びセンサ（２６）を備え、磁気エンコーダ（５、２５）が物体、特に車輪とともに移動及び／又は回転するとともに、センサ（２６）の少なくとも２個のセンサ素子（Ｓ１、Ｓ２）に磁気空隙を介して磁気的に連結されることにより、特に請求項１に記載される方法を実施し、ここでセンサ（２６）が有する少なくとも２本の互いに別個の信号経路（Ｓ１、ｆ１；Ｓ２、ｆ２）はいずれもセンサ素子（Ｓ１、Ｓ２）の少なくとも１個を、及びいずれも信号調整段（２８、２９）を備え、少なくとも１本の一次計測信号経路（Ｓ１、ｆ１）が存在するとともに、通常動作中のその少なくとも１つの出力信号がエンコーダの移動の基本周波数を表す、及び／又は通常動作中のその少なくとも１つの出力信号の時間プロファイルがパターンを有し、時間的な前記パターンの発生が実質的にセンサ（２６）と前記センサにより検出されるエンコーダ（５、２５）の磁極対との間の基本相対速度に相当するような方法で構築されるとともに、少なくとも１本の観測信号経路（Ｓ２、ｆ２）が存在するとともに、その少なくとも１つの出力信号がエンコーダの移動の２倍周波数を表す、及び／又は通常動作中のその少なくとも１つの出力信号の時間プロファイルがパターンを有し、時間的な前記パターンの発生がセンサ（２６）と前記センサにより検出されるエンコーダ（５、２５）の磁極対との間の相対速度の２倍に実質的に相当するような方法で構築される。 （もっと読む）

本発明は、一移動方向にハウジング（３）内を案内される弁スライダ（１）を作動させるための磁気駆動装置（２）と、変化する体積流量を制御するために、弁の入口（１４）と弁の出口（１５）との間のハウジング（３）内に配置された通路（８）とを備えた、特に振動ダンパのダンパ特性曲線を可変調整するための、電気制御弁に関するものであり、通路（８）は、弁スライダ（１）の制御縁（９）と協働する。本発明によれば、弁スライダ（１）の移動方向は電気的に可逆的であり、これにより、弁の特性曲線を可変に制御するための弁の比較的簡単な機械的な構造が得られる。

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本発明は第一及び第二のハウジング半シェル構造２、３を備え、空気圧力差がそこに作用し得る軸方向に可動の壁４によって作動室５と真空室６とに分割され、可動壁４がダイヤフラム板７及び、その上に接している、該二つの室５、６をシールするための半径方向に内側のシーリング玉縁２７と半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４とを含むダイヤフラム３８、４７、５３により形成され、そして該半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４がハウジング半シェル構造２、３の間で圧縮可能な、ブースタハウジング１を有する空気ブレーキブースタに関する。
半径方向に外側のシーリング玉縁の圧縮を改善するため、本発明は半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４が円周状の、一様なリブ構造を有することを開示している。 （もっと読む）

【課題】
前輪或いは後輪の浮上りのような臨界状況を確実に検出して制御するか、或いはカメラによってコーナリング中にブレーキをかけるモータ化単線車両の駆動動的制御方法と駆動動的制御器を提供すること。
【解決手段】
この発明は、車道に対する車両の傾斜角度（ρ）及び縦揺れ角度又はそのいずれか一方を考慮して記録されたカメラ画像シ−ケンスを評価するモータ化単線車両の駆動動的制御方法に関する。電気油圧式或いは電気機械式ブレーキ制御ユニットの制御閾値は、検知された傾斜角度（ρ）及びピッチ角度又はそのいずれか一方に依存して適合されている。
この発明は、電子制御部と駆動動的制御プログラム用メモリーを備える電気油圧式或いは電気機械式ブレーキ制御ユニットと、駆動動的制御器を備える画像シーケンス評価装置とから成り、この評価装置はさらに、標準ＡＢＳ／ＴＣＳ制御器（６０）と、縦揺れ角度や縦揺れ速度を見積る第一ブロック（７２）と、傾斜角度を見積る第二ブロック（７３）と、制御閾値を算出する危機コンピュータ（８０）とから成る。
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