【課題】
本発明は、車両の運転安定性を制御する方法に関する。この方法の場合、車両の運転状況を表す変数が、処理によって検出される。
この方法は、
ａ．運転者の行動が、この処理によって検出された変数（ａ_y ，ｖ，δ，γ，Ψ， dδ/d t ， dγ/dt ， dΨ/dt ）から算出され、
ｂ．算出された運転者の行動に基づいて将来予測される車両の運転状況が算出され、
ｃ．この予測された運転状況は、危険な運転状況が予測されるかどうかに関して検査され 、
ｄ．危険な運転状況が予測された場合、ブレーキ介入及び／又はエンジン介入が、既に安 定な運転状況時に実行されることを特徴とする。
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この発明は、トルク配分機器内でヨーイングトルク要求に応じて算出することが可能な制動トルクを車両の少なくとも一つの車輪ブレーキに設定することが可能なブレーキ用アクチュエーターを有する電子制動システムと、臨界的な走行状態の発生時に作動させることが可能な第一の制御ユニットであって、第一のヨーイングトルク要求を走行動特性制御にもとづき算出することが可能である第一の制御ユニットとを備えた、車両の走行動特性を制御する装置に関する。この装置は、管理機器（１２）が、臨界未満の走行状態の発生時に作動させることが可能な第二の制御ユニットを有し、この第二の制御ユニットを用いて、第二のヨーイングトルク要求（Ｒ：Ｄ＿ＧＭ）を走行動特性制御にもとづき算出することが可能であり、この第二のヨーイングトルク要求（Ｒ：Ｄ＿ＧＭ）をトルク配分機器（２０）に伝えることが可能であることと、第一の制御ユニット（４）が動作している状態では、第二の制御ユニットを停止させるための信号（Ｉ：ＥＢＳ＿Ｓｔａｔｕｓ；Ｒ：Ｄ＿ＧＭ；Ｒ：［Ｓ１，Ｓ２，．．．］）を電子制動システム（２）から管理機器（１２）に伝えることが可能であることとを特徴とする。更に、この発明は、車両の走行動特性を制御する方法に関する。
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本発明は、片側で挟まれた弾性要素（２）及び運動エネルギーを電気エネルギーに変換する変換装置（２，３，４，６，７）を有するタイヤの状態変数を検出するタイヤモジュールに関する。この場合、弾性要素（２）は、棒ばね，トーションばね又は板ばねとして構成されている。振動錘（３）が、この弾性要素（２）の挟まれてない端部に配置されていて、この振動錘（３）の加速度の急上昇を変換装置（２，３，４，６，７）に伝達する。
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本発明は、車両を駐車余地内に後ろ向きに割込み駐車させる方法に関する。この方法の場合、車両の目標駐車軌道が、制御装置によって算出される。この方法の場合、車両の操縦可能な車輪の駐車余地の走行に対して調整すべき操舵角が、目標駐車軌道に基づいて算定される。
この方法は、本発明により、目標駐車軌道（ｙ_B （ｘ））が、車両の位置に応じて２つの参照軌道（ｙ_Lower （ｘ）；ｙ_Upper （ｘ））から算出され、この場合、これらの参照軌道（ｙ_Lower （ｘ）；ｙ_Upper （ｘ））は、異なる出発点から出発する割込駐車に対する駐車軌道を意味することを特徴とする。
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本発明は、フットブレーキシステムが、少なくとも１つの外部制御可能な油圧源を有する２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）を接続させたペダル操作可能な油圧供給装置（１０）を備え、それぞれ１つのブレーキ回路に、入口及び出口弁（１３，１４）を備えている油圧操作可能なフロントアクスル車輪ブレーキ（２）と、入口及び出口弁（１７，１８）を備えている油圧操作可能なリヤアクスル車輪ブレーキ（３）が付設されており、パーキングブレーキ装置が、リヤアクスル車輪ブレーキ（３）のブレーキピストン（６）をロックするための手段（３０）を備え、パーキングブレーキ装置の起動又は停止をするために、ブレーキピストンが、油圧源（４，４０）によって使用可能な油圧の作用を受ける、フットブレーキシステムとパーキングブレーキ装置から成る、自動車用の油圧ブレーキ装置を運転するための方法に関する。パーキングブレーキ装置の停止をする際に外部制御可能な油圧源（４，４０）の運転時間を短縮するために、本発明によれば、油圧が、パーキングブレーキの停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキ（２）を操作するために使用される。
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油圧ユニット（２）と接続されている電子コントロールユニット（１）を有し、このコントロールユニットが、
−その内部に配設される複数の弁コイル（４）を収容するためのハウジング容積領域（３）と、
−コントロールユニットのハウジングのハウジングカバー領域（５，５’）と、
−電気及び／又は電子部品（７）とコネクタプラグ（９）用の電気接続部（８）とを収容するための少なくとも１つの第１のプリント基板（６）と、
−油圧ユニットに貫通案内される、油圧ユニットと接続された電動モータユニット（２３）用の少なくとも１つのアダプタ（３８）とを有する、
自動車ブレーキシステム用の電気油圧式の圧力調整装置において、
アダプタが、一端又は両端に１つ又は複数の電気の加圧接点（４３）を備え、この加圧接点を、スプリング荷重によって１つ又は複数のコンタクト面（４４，４５）に押し付ける。
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【課題】従来の車両転動防止方法を各パラメータの適合にかかる時間を削減するものとするとともに、このような方法を実施する装置を提供すること。
【解決手段】原動機を備えた車両のその発進方向と逆方向への転動を防止する方法であって、車両の停車中に、該車両の少なくとも１つのホイールブレーキにおけるブレーキ液圧を増圧及び／又は保持することによる前記転動防止方法において、原動機の回転数加速度とその所定の閾値ｋ₁とを比較するとともに、アクセルペダル踏込位置とその閾値とを比較し、前記回転加速度がその前記閾値ｋ₁を上回った場合、及び／又は前記アクセルペダル踏込位置がその前記閾値を上回った場合に、前記ホイールブレーキにおける前記ブレーキ液圧を減圧させる。
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車輪から車両のボディー領域に配置された電子的な評価機器又は制御機器へのタイヤ状態変数に関する信号を伝送する自動車用伝送装置であって、特に、車輪のハブ（３）を介して回転可能な形でボディーに取り付けられている車輪に配置された一つ以上のセンサー用構造部品（１４）によりタイヤ状態変数を検出することが可能な装置において、場の結合を生成するためのローター（６ａ）と回転しないステーター（６ｂ）から構成され、一つ以上の場の結合素子（２０，２２，２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂ，３４ａ，３４ｂ，３９ａ，３９ｂ，４２，４３）が狭い空隙（２４）により分離された形で互いに向かい合っている結合機器を車輪のハブに統合して、電界、磁界又は電磁界によるエネルギー及び／又は信号の結合を行い、車輪の回転数の検出を可能とすることを特徴とする装置である。そのために、ローター（６ａ）及び／又はステーター（６ｂ）は、周方向に対して二つ以上のセクターに区分されており、これらのセクターが、ローター（６ａ）とステーター（６ｂ）の回転数に依存した場の結合のために、相異なる透磁率を有するものである。
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この発明は、ブレーキ筐体（１）を備えた油圧式車両ブレーキを動作させるための方法であって、ブレーキ筐体内では、ブレーキ作用を実現するためのブレーキディスクと連結して、作用することができる、移動可能な形に配置されたブレーキピストン（６）によって、油圧用動作圧力室（７）が境界を画定され、駐車ブレーキ機器が、ブレーキピストンに作用するとともに、ブレーキピストンがブレーキディスクと連結して、作用する状態において、ロック機器を用いてロックすることが可能であり、このロック機器は、少なくともコイル（２５）、ヨーク（２６）及び電機子（２３）を備えた電磁式アクチュエータ（３）を用いて操作することが可能である動力伝達部品（２）によって作動され、電機子の動きに応じた、コイルのインダクタンスの変化を検出することによって、電機子と連結された動力伝達部品の位置を検出する方法に関する。この発明は、動力伝達部品の位置の検出を、その結果が周囲の温度に依存しない形で実行するものと規定する。
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特に安全面の理由から、自動車ブレーキシステムにおける負荷駆動部をスイッチオン又はスイッチオフするために使用するのに適した、一定数の半導体スイッチ部品（１０，１０’，１４，１４’）を有する、集積部品（１）は、特に簡単に保持される構成方法により、動作面での特に高い安全性を保証することが求められている。そのために、この発明では、半導体スイッチ部品（１０，１０’，１４，１４’）に付属する作動用導体ストリップ（１８，１８’）を、予め規定可能な基準電位に保持することができる保護ゾーン（２２）によって取り囲んでいる。
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