【課題】連結された後輪（例えば固定継手）を備える車両用のそれ自体公知のＡＢＳ−制御方法を改良すること。
【解決手段】この発明は、固定的に或いは実質的に固定的に連結された或いは連結できる後部車輪を備える自動車における電子的に制御されたブレーキ作用中に走行安定性を向上させる方法と電子式自動車ブレーキシステムに関し、μ−スプリット−走行状況が制御課題を実施するために使用されたブレーキ制御装置によって検出されるときには、前輪の圧力修正が低摩擦係数であって、電子的制御を受けると、実質的に変更されずに後軸の両輪に採用される。
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この発明は、車両の駆動車軸における電子的に制御可能なディファレンシャルロック機構のロックレベルを制御するための方法に関する。この発明による方法は、駆動車軸の駆動輪が走行動特性コントローラによって制御される形で制動されているか否かを調査することと、駆動車軸の駆動輪が走行動特性コントローラによって制御される形で制動されていることが確認された場合に、ディファレンシャルロック機構をゼロのロックレベルに設定することとを特徴とする。走行動特性コントローラがブレーキ介入を行っていない時に車両がオーバーステアする場合、有利には、ゼロと異なるロックレベルを設定する。更に、この発明は、この方法を実施するのに適した装置に関する。
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メモリ（４）内に、保護対象のデータ（Ｄ）の他に、このデータ（Ｄ）を用いて生成したチェックデータ（Ｐ）を保存している、プロセッサシステムでのメモリアクセスエラーを検出及び／又は訂正するための方法は、誤り検出及び訂正時において特に高い信頼性を達成可能な形態に改善することが求められている。このために、この発明では、チェックデータ（Ｐ）の生成の際に、保護対象のデータ（Ｄ）の他に、そのアドレスをも考慮している。
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電子回路用のストリップ導体と、給電用の端子とを備え、適切なはんだを用いて少なくとも１個のＳＭＤ構成要素や他の電子的および／または電気的な部品が実装され、給電部が１つまたは複数の給電用ストリップ導体（２）に接続されている、プリント回路基板（１，１′）において、熱の発生に対して簡単な手段で効果的に防護すべきである。そのために、本発明に従い、少なくとも１つの給電用ストリップ導体（２）が、溶融ブリッジ（６）によって導電的に架橋された中断部を備え、溶融ブリッジ（６）が、ストリップ導体を形成する材料の融点よりも低い融点を有する基礎材料を含んでいるかまたはこの基礎材料からなっている。
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本発明は、車両（２）の側面に配置されたセンサ（１４）によって車両（２）の横の周囲の状況を検出する装置に関する。このセンサは、電磁ビームを監視空間内に送信する送信装置及びこの監視空間内の物体で反射した電磁ビームを受信する受信装置を有する。この場合、検出信号が、反射した電磁ビームの受信時に受信装置によって生成可能である。 この装置は、本発明により、監視空間が、少なくとも２つの検出領域（１８；１６，１８，２０）を有し、この場合、第１検出領域（１８）が、車両長手軸線に対してほぼ垂直に指向されていてかつ第１開口角度を有し、この場合、第２検出領域（１６，１８，２０）が、第２開口角度を有し、この第２開口角度は、第１開口角度より大きいこと、第１検出領域（１８）に割り当て可能な受信装置の検出信号が、パーキングエイド装置に入力可能であり、この場合、車両（２）が駐車余地（４）を通り過ぎる時に、駐車余地（４）が、パーキングエンド装置によって測定可能であること、及び第２検出領域（１６，１８，１０）に割り当て可能な検出信号が、周囲監視装置に入力可能であることを特徴とする。
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本発明は、「デュオサーボ」式のドラムブレーキとして構成されており、ホイールキャリヤに配設された電機アクチュエータ（１５）によって操作可能な浮動式に支承されたエキスパンディングロック（２）を有し、このエキスパンディングロックが２つのブレーキシュー（３，４）に作用する、自動車のための電機操作可能なパーキングブレーキに関する。
ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ（８，１８）によって構成されているエキスパンディングロック（２）の不動式の支承を保証し、常に所望の作動力を使用可能にするため、本発明によれば、ネジ付きナット（８）がその外周にストレートギヤを備え、このストレートギヤが、電機アクチュエータ（１５）によって駆動されるウォーム歯車（１）と共にウォーム歯車ギヤユニットを構成することが提案される。
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【課題】 本発明は、車両の側方の周辺内における対象物を検出するための、少なくとも１つのセンサーを有する自動車であって、その際、
このセンサーが、電磁的な放射線を発信するための少なくとも１つの発信部、並びに、対象物に反射された電磁的な放射線を受信するための１つの受信部を有している様式の上記自動車に関する。
【解決手段】 本発明により、発信部１５および受信部２０は、側方点滅灯１０内において設けられており、この側方点滅灯が、自動車の側壁に装着されており、その際、この発信部１５および受信部２０が、この側方点滅灯１０のカバー５０によって覆われている。
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この発明は、サーボモーターによって制御されるオーバーライディング伝動部を備えた操舵システムでの操舵角を求める方法であって、この伝動部の出力側では、伝動部の入力側で設定されたハンドル角とサーボモーターを用いて調整された追加操舵角とを組み合わせた、ステアリングシャフトの伝動部の出力側の部分に対する合計操舵角を調整することが可能であり、サーボモーターは、操舵システムの停止状態ではロックされており、ハンドル角は、伝動部の入力側に配置されたハンドル角変換器により検出される方法に関する。この発明による方法は、伝動部の出力側のステアリングシャフト上に配置された増分測定式操舵角変換器（１３２）を用いて、初期値を出発点として合計操舵角（δ_T ）を検出し、この初期値は、操舵システムの作動時に、その前に行われた操舵システムの停止とほぼ同時に検出、保存していたハンドル角（δ_H,0 ）及び合計操舵角（δ_T,0 ）の値と、操舵システムの作動とほぼ同時にハンドル角変換器（１３０）を用いて検出したハンドル角（δ_H ）の値とから求めることを特徴とする。
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この発明は、自動車における車輪の取付位置を自動的に判定するための方法に関し、この方法では、自動車は、車輪毎にタイヤ圧測定装置と、個々の車輪のタイヤ空気圧値と識別番号を含むＴＰＭＳ情報を車両内又は車両上に配備した受信・評価装置に伝送するための送信装置とを有する直接測定型タイヤ圧監視システム、並びに空気圧の変化と取付位置を含むＤＤＳ情報を個々の車輪の回転挙動から検出する間接測定型タイヤ圧監視システムを有し、これらのＴＰＭＳ情報とＤＤＳ情報から、相関関数を用いて、相関係数を算出するものである。 （もっと読む）

【課題】タイヤ圧損失を検出するために、複数の走行パラメータの組合せが考慮されるように、公知の間接的タイヤ圧制御システムを改良する方法を準備すること。
【解決手段】この発明は、基準値の決定が駆動パラメータに依存して行われる車輪速度データ（ＤＤＳ）に基づいて特に圧力損失検出方法のような間接的測定によりタイヤ圧検出システムを改良する方法に関し、二次元或いは多次元の完全に閉鎖した範囲の駆動パラメータが発生され、その内で現実に求められた基準値が有効として見做されることを特徴とする。
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