【課題】操舵角制御と制動力制御とを組み合わせて旋回操作時における車両の運動制御を行う運動制御装置において、通常時には操舵角制御を反映した実際のタイヤ切れ角に基づいた制動力制御を行う一方、オーバーステア発生時にはタイヤ切れ角の変化が不連続になることによる制動力制御の制御性の悪化を抑制し、或いは、制動力制御に用いる操舵角信号を車両状態に応じて使い分けて、状況に応じた制動力制御の制御性を確保する。
【解決手段】実旋回制御量が目標旋回制御量となるように操舵輪ＦＬ，ＦＲの操舵角を制御する操舵制御ＥＣＵ２０と、実旋回制御量が目標旋回制御量となるように車両制動力を制御する制動及びエンジン制御ＥＣＵ３０とを備え、操舵制御ＥＣＵが車両オーバーステア時に補正するオーバーステア時操舵角補正量を、制動及びエンジン制御ＥＣＵが車両制動力の制御に用いる操舵角信号に反映させないように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

車両のエネルギー効率を表示するための情報表示システムおよび方法が提供される。車両は、車両を推進するためのトルクを供給するように作動するエンジンと電気機械とを含んでもよい。車両はまた、電気機械にエネルギーを供給するエネルギー源を含んでもよい。情報表示システムは、車両の効率を示すように構成された効率インジケーターを表示するよう構成された情報表示装置を含んでもよい。情報表示システムは、車両のブレーキシステムに関する情報を受け取るように構成されたコントローラをさらに含んでもよい。コントローラはブレーキシステム情報に基づきエネルギー効率値を決定するようにさらに構成される。コントローラはまた、エネルギー効率値に基づき情報表示装置が効率インジケーターを表示するよう、エネルギー効率値を送信するように構成されてもよい。
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【課題】転舵輪の路面限界舵角をより精度よく導出できる車両の挙動支援装置及び車両の挙動支援方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、車両がアンダーステア状態になったと判定した場合（ステップＳ１６が肯定判定）、アンダーステア状態になった時点の車両の車体速度ＶＳ及びステアリングホイールの操舵角θに基づき摩擦限界舵角σ＿ｆを導出し（ステップＳ１７）、その後、路面の悪路指数Ｎｒｗを演算する（ステップＳ１８）。続いて、ＥＣＵは、路面の悪路指数Ｎｒｗが大きいほど大きくなるように補正角度Δσを設定する（ステップＳ１９）。そして、ＥＣＵは、摩擦限界舵角σ＿ｆと補正角度Δσとの和を路面限界舵角σｍａｘとし（ステップＳ２２）、前輪の転舵角σの絶対値が路面限界舵角σｍａｘ以下となるように転舵角調整制御を行なう（ステップＳ２３）。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明は、好ましくはラック（１０）を収容するラックハウジング（１）である管状ハウジングと、少なくとも部分的にラックハウジング（１）内に設けられ、保持リングおよび／または支持リング（２、２’）が拡張するようにハウジング（１）に圧入される、少なくとも１つの保持リングおよび／または支持リング（２、２’）、とを含む配置に関する。この配置は、ハウジング（１）に隣接する保持リングおよび／または支持リング（２、２’）の外周面上に歯付き部（４、４’）が設けられる点において特徴付けられる。本発明は、管状ハウジング（１）内部に少なくとも１つの保持リングおよび／または支持リング（２、２’）を搭載するための関連方法に、さらに関する。 （もっと読む）

ボイス・インタラクティブ・セッションは、そのセッションに中断を合図している入力の検出を含む。その中断が検出された場合、指令および、または、情報の出力は中断されて、音声入力の検出が始まる。その出力が中断されるまで、音声入力は検出されない。音声入力（または他の音に基づく入力）の検出と同時に、その入力が有効であるならば、決定がなされてもよい。もし入力が有効であるならば、その入力は処理され、さもなければ、指令および／または情報の出力は再び中継されてもよく、および／または、音声入力は再検出されてもよい。
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複数の位置間のルートは、現在の位置から目的地に着くための詳細な一連の指示を含む。現在の位置から目的地に行くために進むために必要な道路のサブセットを示す、ルートサマリが、与えられる。ルートサマリへ含めるためにルートにおける道路を評価するための一連の規則に少なくとも一部は基づいてルートサマリは、決定される。
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【課題】平均的なトルクの最小限の低下でいわゆるトルクリップルを最小化する。
【解決手段】埋込型永久磁石式電機は、複数の回転子のセクションを有する。各セクションは、複数の積層板３８を有する。永久磁石は、磁束の高調波成分に起因するトルク振動を弱めるために、積層板の開口４２内に非対称に配置される。 （もっと読む）

【課題】多相ＤＣ−ＤＣコンバータにおいてインダクタ電流をレグ間で分配する際にインダクタ電流を効率よく、信頼性を高く、経済的に分配する。
【解決手段】制御システム３０のコントローラ４２は、単一の電流センサ４０からセンサ信号４４を受け取り、センサ信号４４に基づいて、第１の期間において第１レグ３４を流れる電流の量、及び第２の期間において第２レグ３６を流れる電流の量を指令値と比較する。指令値は、特定の時点における各レグ３４，３６についての電流の所望量又は目標量であり、対応する検出電流を電流の目標量に一致させる。 （もっと読む）

シリンダヘッド（１００）への排気マニホールドの一体化が、初めてターボアプリケーション用に提案され、これに関する冷却概念が提供される。この場合、システムコストを著しく下げると同時に特性を大幅に向上させることができる。例示的に、直噴およびターボ過給による実施形態のガソリン４気筒エンジンを参照してこのアプリケーションの利点を考える。強調されるのは、特に、全負荷における、または、全負荷に近い領域における低減された燃料消費、ヨーロッパ走行サイクルにおけるより少ないＣＯ_２排出、より迅速なキャタライザスタート、向上されたエンジン暖気運転すなわち車室のウォームアップ、並びに、典型的な排気マニホールドの排除による複雑性の大幅な低下、および、これに伴う重さおよびコストの大幅な低下である。
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【課題】必要とされる耐久性が不足することがなく、比較的安価な構造ポリマーインサートを提供する。
【解決手段】構造ポリマーインサートは、表面を有すると共に、ポリプロピレン成分とグラスファイバー成分との混合物である基材、及び、接着剤を含む。基材の表面は、その表面上に存在する全原子の１乃至６０原子％の酸素原子（場合によっては空気プラズマ処理によって導入される）を含有する。発泡接着剤は、酸素原子の酸化作用によって形成される一つ又は複数の反応性部分によって、その表面に付着される。 （もっと読む）