【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリであって、シフト操作時の操作フィーリングの向上を目的として設けられた慣性マスに作用する慣性力がセレクト操作時の操作フィーリングに悪影響を与えることがない構成を簡易に達成できるものを提供すること。
【解決手段】両端に慣性マス４１が固設されたアーム４０の回転中心孔にＳ＆Ｓシャフト２０が軸周りに回転可能且つ軸方向に移動可能に挿入される。アーム４０の一端部に固設されたピン８０がＳ＆Ｓシャフト２０に固定されたレバー３０の貫通孔３２に相対移動可能に挿入されることにより、「Ｓ＆Ｓシャフト２０の回転（シフト操作）に応じてアーム４０（慣性マス４１）がＳ＆Ｓシャフト２０と一体で回転し、Ｓ＆Ｓシャフト２０の軸方向の移動（セレクト操作）に応じてアーム４０（慣性マス４１）が軸方向に移動しない」構成が実現される。アーム４０の軸方向移動はブラケット７０により確実に規制される。 （もっと読む）

【課題】 コンパクト化や組み付けを簡略化することができるディファレンシャル装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のディファレンシャル装置１０の特徴は、リングギヤ２とピニオンシャフト３とピニオンギヤ４１，４２とサイドギヤ５１，５２とを有し、リングギヤ２は外周歯２１の内径側に側面の少なくとも一方が開口しており、ピニオンシャフト３の軸長方向の両端部３１が嵌挿する嵌挿部２３を有し、嵌挿部２３はリングギヤ２の周方向に交差する２つの平面が平行に配置されるリングギヤ二面部２３１を有し、ピニオンシャフト３は軸長方向の両端部３１のそれぞれにリングギヤ２の周方向に交差する２つの平面が平行に配置され、リングギヤ二面部３１１に嵌挿されるシャフト二面部３１１を有することと、リングギヤ二面部２３１とシャフト二面部３１１とが隙間なく当接することである。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、ディテントモーメントによってシフト中立位置からシフト完了位置までにおける適切なシフト荷重の変化特性を得ること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたシフトカムプレート３０の外側面には、軸方向に沿うカム面が形成されている。カム面は、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフトの径方向にのみ移動可能に配置されたボール」により径方向内側に向けて常時押圧される。カム面は、径方向の外側に向けて突出する突出部を有する。突出部は、軸方向に沿う第１平面部Ｐ１と、軸方向に沿う第２平面部Ｐ２と、第１、第２平面部を結ぶ軸方向に沿う曲面部Ｃとからなる。曲面部Ｃの輪郭は、楕円の輪郭における長軸と短軸とで挟まれた部分の一部又は全部により構成される。曲面部と第１平面部（第２平面部）との境界が、前記部分における長軸（短軸）に近い側に位置するように構成される。 （もっと読む）

【課題】変速機の低速回転時においても潤滑箇所に潤滑油を確実に供給するとともに、高速回転時における撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、ケース１０と、入力軸の回転を複数の変速段に変速して出力軸に伝達するための複数のギヤと、ケース１０内に収容された潤滑油と、第一ギヤ５０の回転によりギヤの上方に掻き上げられた潤滑油を貯留可能なタンク部材７１と、第一ギヤ５０によってタンク部材７１に掻き上げられた潤滑油をタンク部材７１から導出する導出手段７０を備える。導出手段７０は、高速回転時には低速回転時よりオイルレベルを低く維持し、車両の駐車状態の解除後における低速回転時には高速回転時よりオイルレベルを高く維持するように、潤滑油をタンク部材７１から導出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンが停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することが可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】自動変速装置３０にアップロックが発生した場合であって（Ｓ１）、エンジン１０が停止中であっても（Ｓ２）、自動変速装置３０の変速段を運転者がシフトレバー６１で要求している変速段とは、異なる所定の変速段に変速している（Ｓ５）。このため、シンクロメッシュ機構によって、自動変速装置３０におけるギヤ列の噛合に「ズレ」が発生し、アップロックを回避できる可能性が拡大する。そして、運転者がシフトレバー６１で要求している変速段と一致するように変速をリトライしている（Ｓ５）。従って、エンジン１０が停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化し単純な構造によってセレクトリターン力を作用させる。
【解決手段】運転者がシフト操作を行うシフトレバー１と、シフトレバー１の他端に形成され外周に球面部が形成されている大球部２１と、大球部２１を回動自在に支持する軸受部３１が形成されたリテーナを備えた手動変速機において、リテーナの片側に配設され、コイル状に巻装された中間部がリテーナに係止されるとともに、シフト方向に延在するように中間部の一端から突出した第１の脚部および中間部の他端から突出した第２の脚部を備えるトーションスプリング４と、大球部２１の外周球面部より半径方向に一体的に突出形成された係合部２２を備え、シフトレバー１がニュートラル位置からセレクト位置に移動された時には、第１の脚部と第２の脚部の一方に係合部が係合押圧してねじり応力が作用するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置は、回転軸２とクラッチハブ３と変速ギヤ５とギヤピース６とシンクロナイザリング７１〜７３とスリーブ４とを有し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３１とのみスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置において、シンクロナイザリング（アウタリング７１）の軸方向の移動を規制して、内周コーン面７１２及びミドル外周コーン面７２２の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転自在なシャフトの外周側でシャフトの軸方向に分散して配置された複数の潤滑必要箇所に対し、簡素な構成でもって、十分な潤滑油を分配することができる、トランスミッションの軸内潤滑構造を提供する。
【解決手段】シャフト７の先端側から奥側に向かって延在して、複数の潤滑必要箇所に潤滑油をそれぞれ供給するための複数の傾斜油路３，４を有し、複数の傾斜油路３，４は、シャフト７の内部に取り付けられてシャフト７と一体回転する樹脂部材１の内部に形成され、潤滑油取入口３ａ，４ａは、シャフト７の軸方向に関してはシャフト７の先端側に集中して配置され、シャフト７の周方向に関しては分散して配置され、樹脂部材１の小径側から大径側に向かって斜めに延在し、潤滑油排出口３ｂ，４ｂは、潤滑油取入口３ａ，４ａよりも大径側に配置されて、シャフト７に形成された径方向油路９ａ，９ｂにそれぞれ連通している。 （もっと読む）

【課題】同期が正常に行われなかったときにスリーブからフォークシャフトに受ける衝撃を低減させるとともに、シフトフィーリングを良好にする歯車式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２０の外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材２１、２２の間には、外周にシフトフォーク２４を支持した緩衝部材２３を備え、シフトフォーク２４の軸線方向両側と各係止部材２１、２２との間に介装された１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂは、ばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置し、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要な操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は切り換えの操作力では撓まないがこれを超えれば撓むような値とした。 （もっと読む）

【課題】誤って電動アクチュエータが作動し、複数のフォークシャフトが同時にシフト動作することを防止する変速装置の提供。
【解決手段】変速機構１の１速−２速切換用の第１フォークシャフト１５ａに、第１ギヤシャフト２３ａ、第１ウォームホイール２４ａおよび第１ウォームギヤ２５ａを介して第１モータ２２ａを連結する。同様に、３速−４速切換用の第２フォークシャフト１５ｂに、第２ギヤシャフト２３ｂ、第２ウォームホイール２４ｂおよび第２ウォームギヤ２５ｂを介して第２モータ２２ｂを連結する。第１モータ２２ａに対して電力を供給するための第１モータ配線２６ａの１箇所を断線させて第１欠線部２６３ａを形成し、第２モータ２２ｂの非作動時には、第２ウォームホイール２４ｂに設けた第２移動端子２４１ｂにより第１欠線部２６３ａを導通させ、第２モータ２２ｂの作動時には、第２移動端子２４１ｂが移動して第１モータ配線２６ａを断線させる。 （もっと読む）