【課題】スリーブに係合する２つの爪部における剛性がバランスして偏摩耗などの弊害が発生せず、小形軽量でコスト低廉な変速機のシフト操作部材を提供する。
【解決手段】取付部２１及び、取付部２１から両側に湾曲して延在する２つの腕部及び、各腕部の先端に形成されて略環状のスリーブの外周溝に係合する爪部２４、２５を有するシフトフォーク２と、シフトフォーク２の取付部２１に結合してスリーブの軸線ＡＸ方向に移動可能なフォークシャフト３とを備え、スリーブを軸線ＡＸ方向にシフト操作する変速機のシフト操作部材１であって、シフトフォーク２の２つの腕部は、長さが異なる長腕部２２及び短腕部２３であり、フォークシャフト３の軸線ＡＸと直交する断面の剛性に異方性があり、最も剛性の強い方向に延びる中心線ＣＬと長腕部２３の先端の爪部２５との距離Ｒｘが、中心線ＣＬと短腕部２４の先端の爪部２５との距離Ｌｘよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量な選択摺動式リバースシフト装置及びその装置の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 本発明の選択摺動式リバースシフト装置１０は、リバースシフト操作に応じて、リバースシフトアーム４を揺動させてアイドラギヤ３を軸方向へ摺動させ、入力軸上に支承されるリバースドライブギヤ及び出力軸上に支承されるリバースドリブンギヤに噛合させる選択摺動式リバースシフト装置１０において、ケース６は、保持部材５を介してリバースシフトアーム４を揺動可能に保持し、リバースシフトアーム４の揺動方向に平行に形成される組み付け部６１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スリーブ溝に摺動する爪部が耐摩耗性の高い変速機のシフトフォークを提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機のシフトフォークは、フォークシャフト６の軸線方向一体移動可能にフォークシャフト６に固定するボス部１１と、ボス部１１から２つに分かれて延長形成される腕部１２と、腕部１２の端部にスリーブ３のスリーブ溝３２に係合する爪部１３とを有し、爪部１３は、ボス部１１から遠い位置で折り返しており、折り返し部分１３１を支点に軸線方向Ｘに弾性変形可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の動力伝達制御装置であって、選択される変速段にかかわらず変速時におけるクラッチ操作部材の操作を義務付ける機構を有するものを提供すること。
【解決手段】この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。この変速機では、クラッチペダルＣＰが踏み込まれていない状態ではニュートラル位置からＥＶシフト完了位置へのシフトレバーＳＬの移動が不能とされ、クラッチペダルＣＰが踏み込まれた状態においてのみニュートラル位置からＥＶシフト完了位置へのシフトレバーＳＬの移動が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】自動車等の動力伝達装置において、潤滑油の温度が低い場合に潤滑油を撹拌するのに消費されるエネルギ損失を少なくして燃料消費率を減少させる。
【解決手段】動力伝達装置のケーシング１０内には、大径の第２歯車２８の外周の上縁を過ぎた付近から接線方向に飛散される潤滑油の飛沫と対向する位置に箱状のオイル保持ポケット３０を取り付け、その上部３１の飛沫を受ける位置にそれを受け入れる開口３４を形成し、オイル保持ポケットの底面には受け入れた潤滑油をケーシング内に戻す戻し穴３５を形成する。戻し穴の開口面積は、開口からオイル保持ポケット内に入った潤滑油は、潤滑油の温度が低く粘度が大きい状態では相当量がオイル保持ポケット内に滞留されるが、潤滑油の温度が上昇して粘度が低下した状態ではオイル保持ポケット３０内に実質的に滞留されなくなるように、設定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし製造コストを低減すると共に、体格を小型化し車両への搭載性を向上することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース２と、ケース２に回転可能に支持された回転軸２２と、回転軸２２に回転可能に支持された変速ギヤ５５と、シフト操作に応じた軸方向位置に移動されるフォークシャフト７４と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて変速ギヤ５５が回転軸２２に連結された連結状態と変速ギヤ５５が回転軸２２との連結を解除された連結解除状態とを切換える連結部材７２と、回転軸２２に固定されたパーキングギヤ８１と、パーキングギヤ８１の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ８１の回転を許容する係止解除位置との間で移動する係止部材８５と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて係止部材８５を係止位置または係止解除位置に移動させるカム部材８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 容易に取り付けることができ、面圧を抑制する爪部保護部材を有するシフトフォークを提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフトフォーク１は、シフトフォーク１の爪部１４及びスリーブ３のスリーブ溝３２の間に位置し、爪部１４の内面１４１及び側面１４２を覆う着脱可能な爪部保護部材１５を有し、爪部１４及び爪部保護部材１５は、爪部１４の側面１４２及び側面１４２に対向する爪部保護部材１５の側面１５２のどちらか一方に山状に突出した突部１７が形成され、どちらか他方に突部１７が係合可能に窪んだ係合凹部１６が形成され、爪部保護部１５材は、突部１７が係合凹部１６に係合して、爪部１４との間に隙間を介して爪部１４に着装されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 動力源として電力ではなくエアを用いるエア駆動ポンプ及びエア駆動ポンプを使用した濾過装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のエア駆動ポンプ装置を使用した濾過装置１０は、被処理液が貯液されるタンク１００から被処理液を濾過槽３に供給するエア駆動ポンプ装置Ｐ１と、濾過槽３に配置され、被処理液中の加工屑やスラッジを濾過するためのフィルタ４と、エア源から供給されるエアによって駆動し、フィルタ４によって濾過された濾過液を濾過槽３からタンク１００に戻す第２エア駆動ポンプＰ２と、エア源から供給されえるエアによって駆動し、濾過槽３で濾過された加工屑やスラッジを濾過槽３の外部に排出する排出手段５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 回転軸のシール装置において、デフレクタ内に侵入した泥水の排出を促進し、泥水によるオイルシールの損傷を少なくして油漏れを減少させる。
【解決手段】 車両用動力伝達装置のハウジング１０の回転軸導出部１０ａに回転自在に支持された回転軸１１の先端部には回転部材１５が一体的に設けられ、回転軸導出部と回転部材の間にはオイルシール１７が設けられている。環状板部２０ａの外周縁に軸線方向に延びる外周フランジ部２０ｃを形成したデフレクタ２０は、回転部材に一体的に設けられて回転軸導出部の先端部とその外周部を隙間をおいて覆い、デフレクタの外周フランジ部には円周方向に距離をおいて、環状板部側からハウジング側に向かって延びる半径方向外向きに突出する複数の溝状の排出ポート２０ｃ１が形成されている。排出ポートは環状板部から離れるにつれて、深さが次第に大となるように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）