成形されたランプソケット。成形されたランプソケットは、ランプバルブを受入れるための開口部を有するソケットキャビティを規定するランプ基体を含む。成形されたランプソケットはさらに、ソケットキャビティに配置される第１の接触部分から、ソケットキャビティから間隔をあける第２の接触部分まで延在するリードを含む。成形されたランプソケットはさらに、第２の接触部分を取囲むプラグキャビティを規定しする搭載体を含む。搭載体は、ランプ基体に対してリードのすべてよりも少なくオーバーモールドされ、第２の接触部分は露出する。ランプ基体は、ガス抜けに対する抵抗の第１のレベルを有する第１のプラスチックから形成され、搭載体は、ガス抜けの第１のレベルよりも小さい、ガス抜けに対する抵抗の第２のレベルを有する第２のプラスチックから形成される。 （もっと読む）

船舶用船外エンジンのための燃料供給システムは、エンジン（１２）がその側部を下にして傾けられたときに燃料漏れを防ぐための単一方向蒸気通気装置（３６）を有する蒸気分離器（２８）を含む。蒸気分離器（２８）は吸引ポンプによって液体燃料で満たされる閉鎖された内部チャンバ（５０）を含む。別個の高圧ポンプによって、液体燃料が内部チャンバ（５０）からエンジン（１２）の液体注入システム（３２）に転送される。蒸気通気装置（３６）は、閉鎖された頂部端部が逃げ通路（８４）によって通過される概ね管状のケーシングと、ケーシング（８２）内に摺動可能に配置され、逃げ通路（８４）との封止係合に向かうように、およびそのような係合から離れるように移動するためのフロート（９４）とを含む。ばね（９８）によってフロート（９４）は逃げ通路（８４）に抗して封止される状態に動かされるが、ばね（９８）は、エンジン（１２）が鉛直方向から約２５度を越えて傾けられなければ、または内部チャンバ（５０）内の燃料のレベルがフロート（９４）を持上げなければ、フロート（９４）の重量を克服するには弱過ぎる。
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液体燃料を収容し、要求に応じてその燃料を内燃機関に与えるための燃料タンクアセンブリ（１２）が提供される。アセンブリ（１２）は、内部に燃料ポンプモジュール（１８）が配置されるタンク（１４）を含む。燃料ポンプモジュール（１８）は、燃料ポンプ（４６）を収納し、かつその外側の側壁（３６）に沿って燃料レベル送信ユニット（３２）を支えるカップ状の貯槽（３４）を含む。フロートアーム（６０）が燃料レベル送信器（３２）から旋回可能に延在し、タンク（１４）の燃料レベルが変化するにつれて上下に揺動する。フロートアーム（６０）は、貯槽（３４）の側壁（３６）に取付けられたキャリア（５８）上で旋回可能に支持される。摺動インターフェイス（６２）が貯槽（３４）の側壁（３６）に沿って配置され、捕捉型の位置決め経路に沿ってキャリア（５８）を摺動可能に受けてしっかり固定する。燃料レベル送信器（３２）を、燃料ポンプモジュール（１８）の組立時に摺動インターフェイス（６２）に沿って長手方向に無制限に位置決めすることができる。摺動インターフェイス（６２）によって、燃料レベル送信器（３２）を貯槽（３４）上に位置決めして留めるための、より頑強でより順応性のある技術が提供される。
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本発明は、シートメタル接続部およびシートメタル接続部を形成するための方法を提供する。シートメタル接続部は、互いに平行関係に配置される第１および第２のメタルシートを含む。第１および第２のメタルシートの各々は複数の穿孔を有し、各穿孔からタングが延在している。第２のシートのタングおよび第２のメタルシートのタングは反対の回転方向に共に丸まっている。第１のメタルシートのタングは第１および第２のメタルシート間の間隔を空け、第２のメタルシートのタングは実質的に固定的に第１および第２のメタルシートを互いに係合させる。
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点火プラグアセンブリ（２２）は、その点火端部に取付けられている高性能金属スリーブ（５０）を有する中心電極（３４）を含む。スリーブ（５０）は、中心電極（３４）の端部にあるほぞに嵌合され、レーザビームパルス（５６）によって生成される溶接線（５８）によって所定の位置に固定される。溶接線（５８）は、複数の間隔を置いたビードを単一の連続的な外接線で重ね合わせることによって加えられる。スリーブ（５０）は、固定溶接線（５８）を除いて制約されることなく熱サイクルの影響下で膨張して収縮することができる。したがって、スリーブ（５０）は、高性能金属スリーブ（５０）の組成物とは異なるニッケルまたは他の組成物から好ましくは製作される中心電極（３４）に対する異なる熱膨張率から起こる応力の蓄積を受けない。さまざまな接地電極（３０、６０）の構成が可能である。 （もっと読む）

高電圧点火ワイヤ（１０）は、フェライトコアと、当該コアを取囲むコイルワイヤ（１４）と、当該コイルワイヤを取囲む絶縁シースとを有する。コイルワイヤ（１４）は、０．０８１−０．０９９インチの撚線の直径を有する、理論上純粋な銅で形成される。コイルワイヤ（１４）は、１インチ当たり１４０から１６０の巻数でコアの周囲に巻回される。この高電圧点火ワイヤ（１０）の特有の構成により、１３．５−１６．５オーム／ｆｔの有利な抵抗が得られる。
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車両のステアリングまたはサスペンション用途のためのボールジョイントアセンブリ（２８）は、スタッド（３０）の連接ボール部（３２）を捉えるキャップ状ハウジング（４２）を含む。シャンク（３４）がボール部（３２）から、ハウジングキャップ（４２）から外向きに延在し、サスペンション部材（１６）または他の固着構成部品のための接続および固着界面を提供する。固着サスペンション部材（１６）との接続界面は、機械加工しやすく、表面間接触面積の増加を提供し、かつ改良された応力分布およびＮＶＨ利点といった追加の長所を提供する特別に設計された表面によって特徴付けられる。ワッシャ状の円錐アダプタ（５４）は、スタッド（３０）上の特別に形成されたアダプタ界面領域（４８）と嵌り合う。アダプタ（５４）はその外面上に、固着サスペンション部材（１６）の相補形状の受けフレア（５８）に収まるように設計された幅広いテーパ構成（５６）を有する。アダプタ（５４）とスタッド（３０）との間の嵌り合う接触領域は、球状または回転楕円状の湾曲部を有して、もしくは、単一または多数の段構造によって形成される。
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動的なラジアルシールは剛性ケーシングを含む。シールはさらに剛性ケーシング内部に位置決めされ、剛性ケーシングに接着されたエラストマケーシングを含む。そのエラストマケーシングは、剛性ケーシングから内径方向に延在し、かつ剛性ケーシングに沿って軸方向に延在する軸方向のばね部材を有する。軸方向のばね部材は、エラストマケーシングから延在するネック部分、およびネック部分に取付けられ、接着表面を有するシール取付部分を含む。シールはさらに接着表面および封止表面を有する予圧されたフッ素共重合体シールを含む。接着剤は、予圧されたフッ素共重合体シールの接着表面をシール取付部分の接着表面に接合する。ばね部材のシール取付部分は、シャフトの対になる表面で係合されると、その封止表面の全体に沿ってフッ素共重合体シールの封止接触を与えるよう動作可能である。フッ素共重合体シールはＰＴＦＥから形成されてもよく、シールの封止性を増強するために封止表面に形成される溝を含んでもよい。エラストマケーシングはさらに、工程間試験または汚れ排除を容易にするために静的シールまたは一時的な動的シール、および、シールの使用中に環境汚染物によって引起される損傷からフッ素共重合体シールを保護するための１つ以上の追加の汚れ排除機構を組込んでもよい。 （もっと読む）

乗物の車内のための環境照明システムは、温度変化に自動的に応答する可変色光出力を有する。異なる色（たとえば青および赤）の第１および第２の光源は空気放出口のすぐ後ろに位置決めされ、温度が所定の値を下回るよう下降すると第１の光源が通風口を介して光を放射し、空気の温度が所定の値を上回るよう上昇すると第２の光源が第２の色の光を通電するよう制御回路によって選択的に通電される。センサが空気の温度を検知するよう、好ましくは吸気プレナムにおいて用いられる。車内において環境を向上させる美的に興味深い光の提示を達成するよう、さまざまな制御戦略が展開され得る。
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汚染物質に対する保護が向上し、かつ潤滑特性が改良されたダストブーツを提供する。ダストブーツは、一端にハウジング開口部、および反対側の端部に、上側ブーツ壁におけるスタッド開口部を有するダストブーツ本体を備える。ブーツは、スタッド開口部において上側ブーツ壁の内面上に位置するワイピングリップと、リムシールによって周方向に境界付けられた、上側ブーツ壁の外面上のグリース流路と、ワイピングリップからオフセットした、上側ブーツ壁からグリース流路に入るオフセット開口部孔と、前記オフセット開口部孔から離間した、前記リムシールの柔軟性のあるフラップ部分とをも備える。ダストブーツは、オフセット開口部孔がインサートから延在するように上側ブーツ壁に収容された、プラスチック、たとえばナイロンからなるインサートも備え得る。インサートは、グリース流路の一部分も形成し得る。オフセット開口部は、好ましくは柔軟性のあるフラップに対向して離間され、グリースがスタッドの外面の周りを流れるよう促す。ダストブーツは、ハウジングと密封係合状態に置かれることによって、ジョイントアセンブリに組込まれ得る。ハウジングは、スタッドを関節動作係合状態に保持する。
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