【課題】駆動力の伝達効率を向上して駆動源の負担を軽減する。
【解決手段】１循環過程内にてストライカに対してラッチ１２を噛合作動させることでラッチ１２にラチェット１３が係合してドアを閉状態で保持する係合動作と、同じ１循環過程内にてラッチ１２へのラチェット１３の係合を離脱させることでストライカとラッチ１２との噛合を解除してドアを開放可能にする離脱動作とを行う。そして、１循環過程において所定循環軌道を移動する作動レバー１５３がラッチ１２に直接当接して係合動作を行い、同循環軌道中に作動レバー１５３がラチェット１３に直接当接して離脱動作を行う。すなわち、駆動源であるラッチ駆動部１５の駆動力がラッチ１２およびラチェット１３に直接作用するため、駆動力の伝達効率が向上するのでラッチ駆動部１５の負担が軽減する。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を維持できると共に部品点数を低減することができ、組立作業効率を向上させることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】ケース本体１２の支持チューブ１０２側に形成された取付部１３には、円筒形の収容凹部１４が形成されており、該収容凹部１４には、ケース本体１２の外側からケース本体１２内に向かって締結ボルト１７が挿入されている。また、蓋体２１の内面には円柱状の第２締結体２３が設けられており、該第２締結体２３の先端面には、雌ねじ部２５が形成されている。このため、蓋体２１は、締結ボルト１７が前記収容凹部１４の内底面１５を介して第２締結体２３に螺入されることにより、ケース本体１２に固定される。この状態において、ケース本体１２は支持チューブ１０２に固定されているため、締結ボルト１７の取外しは支持チューブ１０２により阻まれる。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、錠または車両ドアを操作するアクチュエータを制御することによって車両へのアクセスを許す、車両制御システムに関する。第１のワイヤレス通信チャネルが、携帯型識別装置（７）と車両に取り付けられたコントローラ（１）との間で確立される。通信システムは、身体を横切る電流を使用する第２の通信チャネル（４〜６；９，１０）を備えている。
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【課題】単一のモータをもって、ドアラッチの施解錠手段及び解除手段を操作する。
【解決手段】自動車用ドアラッチの操作装置は、モータ３３と、モータ３３により、予め定めた第１位置から第２位置、第３位置へ順次、移動可能な駆動体３５と、駆動体３５の第１位置から第２位置への移動により、施解錠手段を施錠状態から解錠状態に切り替え、さらに、第２位置から第３位置へ移動することにより、解除手段を解除作動させる操作力伝達手段３６、３８、３９、４０、４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両盗難防止装置に関し、一台の車両における車両ドアのアンロック及び車両エンジンの始動を、生体認証の共通化を図ることで簡素な構成でかつセキュリティ性を損うことなく実現させることを目的とする。
【解決手段】 車両エンジンが駆動停止されかつ車両ドアがロックされている状態で、車両に乗車しようとしている人の所持する電子キーの認証が成立しかつその人の生体認証が成立する場合に、車両ドアをアンロックさせると共に、その電子キーのＩＤに対応するエンジン始動許可カウンタのカウント値を“０”から“１”へ変更する。そして、その後、車両エンジンを始動しようとしている人の所持する電子キーの認証が成立しかつその電子キーがエンジン始動許可カウンタのカウント値が“１”であることでエンジン始動を許可された電子キーである場合に、車両エンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】広域相互通信と狭域相互通信とでアンテナを共有する場合であれ、制御装置との間でのより信頼性の高い運用を可能とする携帯機を提供すること。
【解決手段】携帯機３は、制御装置５からの第１ＩＤ要求信号を受信するアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの一部を第２ＩＤ要求信号を受信する際にも共用し、第１ＩＤ要求信号についてはこれを復調してその復調信号を制御装置５との間での相互通信を制御する通信制御部２０に出力し、第２ＩＤ要求信号については該無線信号の電磁エネルギに基づき自動駆動されてその応答信号を共用する一部のアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して送信する。通信制御部２０は、アンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの少なくとも共用する一部、及びそれらアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して受信される無線信号を受信処理する受信制御部１２の少なくとも一方の故障の有無を診断して該故障している旨を報知する。 （もっと読む）

内部および外部ドアのロッキングを操作する２つのロック・トグル・レバーの間の機械的な動作が、ロックされたとき、ハンドルのいずれかの手動操作が、対応するレバーをドアまたは閉鎖器具を開け、もし他の歯止め解放アセンブリがそのロックされた、歯止め非係合位置にある場合、対応する歯止めアセンブリがそのアンロックされた、歯止め・係合位置に他の歯止め解放アセンブリを移動させる。
モータが２つのセグメント・ギアを介してドアを閉じるためのラッチ・ボルトを駆動する。２つのセグメント・ギアは、ドアを開き、ロックする回転ドライブ・インデックシング機構の回転運動の一部のみのために噛み合う。
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【課題】 車両のバックドアの施解錠を行うドアロックシステムであって、ハーネスの使用量を少なくし、低コスト化を図れるドアロックシステムを実現する。
【解決手段】 第１の制御手段４０は、スイッチＳＷが一旦閉じられると、開扉ハンドル１１の開操作があったことを検知し、バックドア１０の拘束状態が解除されるのに十分な時間、アンラッチ用モータ３３に駆動電流を供給する。この第１の制御手段４０は、ハーネス５０を介して第２の制御手段６０に接続されている。第２の制御手段６０は、バックドア１０を解錠状態にする場合には、ハーネス５０を介して第１の制御手段４０に電源供給を行い、逆に、バックドア１０を施錠状態にする場合には、第１の制御手段４０への電源供給を停止する （もっと読む）

Ｈブリッジ回路（２０４）に結合されたモータ（２０６）から動力を受けるラッチ（２０８）などのラッチを制御する方法およびシステムが開示される。ラッチを監視し、ラッチからのラッチフィードバックデータを取得するためにセンサ（２１０）を備えることができる。マイクロコントローラ（２１２）は、ラッチフィードバックデータに基づいて、Ｈブリッジ回路およびモータとラッチとの相互作用を制御することによってラッチを制御する。さらに、マイクロプロセッサは、Ｈブリッジ回路およびモータとラッチとの相互作用を制御するための命令を処理する。このような命令は、比例積分微分（ＰＩＤ）制御命令として実行することができる。
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【課題】安価なドア連結装置を提供すること。
【解決手段】ラッチ４７と連係したラッチレバー５４と、ラチェット４８と連係したラチェットレバー５５、プッシュロッド５８、ベルクランク５６、プルロッド５７とを選択的に作動する単一のアクチュエータ７０とを備え、フロントドア２とリアドア３の両方を閉塞状態にした場合において、アクチュエータ７０がラッチレバー５４を作動することによりラッチ４７をストライカ６０に噛合させてフロントドア２とリアドア３とを連結し、フロントドア２とリアドア３とが連結状態にある場合において、フロントドア２とリアドア３の少なくとも一方を開放操作すると、アクチュエータ７０がラチェットレバー５５，プッシュロッド５８、ベルクランク５６、プルロッド５７を作動することによりラッチ４７とストライカ６０との噛合状態を解除してフロントドア２とリアドア３の連結状態を解除するようにした。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】 本発明は、ラッチ・キーパと係合・脱係合するためのラッチ（９）と、前記ラッチ（９）を、少なくとも１つのブロック位置にロックするための、また、前記ラッチをリリースするためのラチェット（１０）と、一端がモータ（１）に連結され、他端が前記ラッチ（９）に連結されている、閉鎖を補助するための第１の運動連鎖体（３）と、一端が前記モータ（１）に連結され、他端が前記ラチェット（１０）に連結されている、開放を補助するための第２の運動連鎖体（４）とを備えてなる、開放可能なユニットの開放・閉鎖を補助するための装置に関する。前記モータの、両端は、それぞれ、前記第１の運動連鎖体（３）および第２の運動連鎖体（４）への駆動連体をなす貫通シャフト（２）を備えている。
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第１のドアと、該ドアに対し可動な第２のドアを含む車両において、２つのドアストライカーを有し、各ドアストライカーは、プレートに取り付けられた２つの垂直部８０Ａ、８０Ｂを含むストライクバーを有し、第１のドアストライカーの垂直部は第１のドアの錠４２Ａのボルトと係合可能な第１活性区間８２Ａを有し、第２のドアストライカーの垂直部は第２のドアの錠４２Ｂのボルトと係合可能な第２活性区間８２Ｂを有し、第１、第２のドアストライカーは、第１、第２装着位置に装着され、ドアストライカーは第２装着位置において第１装着位置に対して垂直反転軸１２８の周りに１８０度回転され、第１垂直面Ｐ１を第１活性区間と第２活性区間を通る面、第２垂直面Ｐ２を第１垂直面に直交し、垂直反転軸を通る面として、第１の垂直部と第２の垂直部の少なくとも一方の固定点８３は、第１活性区間に対して第２垂直面へ向けてずらされている。

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【課題】 ２つのセンサを有し、より簡単な構成で、製造及びコスト的に最適であり、かつ下流において情報を容易に分析できる検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車の開口部の開状態と、開口部のロック装置の第１の状態及び第２の状態とを少なくとも検出する検出装置に関し、開口部及びロック装置に関連する２つのブレーカを備え、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである第１ブレーカ（１）（１’）は、開口部の開状態を少なくとも検出する。２つのブレーカは、アース線（５）（５’）に接続されている。本発明によれば、前記第１ブレーカ（１）（１’）は、前記第１の状態を検出し、第１情報ライン（３）（３’）に接続され、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである第２ブレーカ（２）（２’）は、２つの状態を検出し、そのうちの一方の状態は、第１ブレーカ（１）（１’）により検出される状態と同じであり、第２情報ライン（４）（４’）に接続され、前記２つの情報ラインは、分析手段（６）（６’）に接続されている。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明品は自動車ドアラッチであり、その基本バージョンは、ロック機構（１、２）のための少なくとも１つの操作レバー（３）を有するロック機構（１、２）と、前記ロック機構（１、２）を開錠するためのモータードライブ（４、５、６、７）とを有する。本発明によれば、前記モータードライブ４、５、６、７は、前記操作レバー３だけを介して前記ロック機構１、２に直接作用する。 （もっと読む）

アクセス識別のための手順の下で使用されるパッシブ・ワイヤレス・トランスポンダ・システムを提供するものであり、人間によって知覚可能なシグナルを使用するものである。これはまた、防ぐことが難しい中継攻撃が実行されているのを検出することを可能にする。また、他のタイプの通信との操作の干渉、及び高周波伝送に関するいくつかの問題に対しても、留意したものである。比較的安価で且つ信頼性の高い手段を採用することにより、アクセスのための識別プロセスにおけるこのほぼ同時の知覚によって、システムのセキュリティに対するそのような脅威が、非常に効果的に低減される。その他の簡単な手段は、それに基づく利点を有する。シグナルは、人間工学的なプロセスをアシストすることもできる。例えば、パッシブ・キーレス・エントリ・システムと呼ばれる特に作動されない自動車用エントリ又はアクセスシステムが、改良され得る。
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