【課題】 ヒンジ機構により開閉可能に支持された第１の筐体及び第２の筐体の開閉を磁場を用いて検出する電子機器において、磁場発生手段と磁場検出手段とを対向する位置に配置しなくても正確に開閉を検出できるようにする。
【解決手段】 カメラ本体と可動部とを閉じた状態において、可動部に設けられた磁石とカメラ本体に設けられたホール素子とが対向しない位置に、磁石の着磁方向とホール素子の磁場検出方向とが略直交するように磁石とホール素子を配置する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ半径を高精度に測定する。
【解決手段】シート状の第１の磁石１１、第２の磁石２１をトレッド部２の内周面側に貼り付け、第１の磁気検出素子１２、第２の磁気検出素子２２を、磁石１１、２１と対向させてリムウェル部４に設ける。磁気検出素子１２、２２毎にその測定値について、変位が生じる前の、出荷時等といった基準状態における基準測定値Ｍｒ１、Ｍｒ２に対する測定値の変位を演算する。変位が最大となる測定値は、接地面からの影響を受けている可能性があると判断し、この測定値を除く他の測定値のみを、トレッド部２とリムウェル部４の間の距離を表すタイヤ半径相当値ＲＲとし、このタイヤ半径相当値ＲＲに、タイヤ中心からリムウェル部４までの距離などを表す予め検出した定数を加算してタイヤ半径Ｒを演算する。 （もっと読む）

本発明は、特に電気モータによって駆動可能な自動車駆動軸のための差動アセンブリに関する。差動アセンブリ２は、駆動歯車６と、入力部分１３及び２つの出力部分２０，２２を有する差動駆動装置３とを有しており、出力部分２０，２２が入力部分１３に駆動的に接続されており、かつ互いに対して差動効果を有しており、駆動歯車６と差動駆動装置３との間に有効に配置された継手４を有しており、継手４の閉鎖条件においてトルクが駆動歯車６から差動駆動装置３へ伝達され、継手４の開放条件においてトルクの伝達が中断されるようになっており、継手４を作動させるための制御可能なアクチュエータ５と、継手４の少なくとも３つの切替位置を決定するためのセンサ４４とを有する。さらに、本発明は、このような差動アセンブリ２を備えた駆動アセンブリ４７に関する。
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【課題】部品点数の増大を抑制し、必要な精度を有する回転角検出装置を提供すること。
【解決手段】ハウジングに回転軸の回転に連動して軸方向に変位しつつ回転自在に支承される磁石ホルダと、磁石ホルダ端面に磁石ホルダ回転軸に対し径方向にオフセットして配置された磁石と、磁石ホルダ回転軸の軸心延長線上に磁石と対向して設置される磁気検出器と、磁気検出器の出力信号を処理して前記回転体の回転角を検出する回転角度演算部とを備える構成とすることで、磁石および磁気検出器がそれぞれひとつであっても、回転体の３６０度以下或いは３６０度超の回転角を検出することのできる簡単な構成で安価な回転角検出装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】コンピュータに依存することなく、装置の故障を検出すること。
【解決手段】円筒状の磁石４２が固定され傾倒可能に配設された移動体（シフトレバー４）と、磁石４２の周面に対向配置され移動体の直交する方向の傾倒量を検知するＧＭＲセンサ７１、７２と、磁石４２の周面に対向配置されＧＭＲセンサ７１、７２のいずれの検知面とも平行でない位置に検知面が配置されたＧＭＲセンサ７３と、ＧＭＲセンサ７１、７２による検知値と、ＧＭＲセンサ７３による検知値とに基づいて少なくともＧＭＲセンサ７１〜７３のいずれか１つの故障を判定する判定回路（加算回路７４、比較回路７５）とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操舵限界に達したときに加わる衝撃を抑えるとともに、車両への搭載性を向上させることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本発明の電動パワーステアリング装置は、電動パワーステアリングユニット４を備えている。電動パワーステアリングユニット４は、トーションバー４０と、モータ４１と、減速装置４２と、ステアリングシャフトねじれ方向検出装置４３と、操舵限界検出装置４４と、モータ制御回路とから構成されている。これら電動パワーステアリングユニット４の構成要素は、ハウジング４５の回りに一体化されている。モータ制御回路は、操舵限界検出装置４４の検出結果に基づいて、タイヤ５２の装着された車輪５３の回転角度が所定角度範囲を超えたとき、モータ４１を停止させる。これにより、操舵限界に達したときに加わる衝撃を抑えるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、携帯型電子装置であって、筐体と、前記筐体に対して回転され得る回転ユニット１と、前記回転ユニットの回転位置を検出する検出手段と、を備え、前記検出手段が、前記回転ユニットに装着され、磁界を供給する磁界伝送器１０と、前記筐体に装着され、磁界センサ１０３及び前記磁界センサを介して前記磁界を増加させる磁束ガイド構成を含む磁界受信器１１と、を含む、携帯型電子装置に関する。
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【課題】 検出特性が異なる２種類の非接触式のセンサを用いる場合でも、センサを配置するための大きな基板設置スペースを設けることなく、各センサから適切な検出信号を得ることができる位置検出装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー１０に設置した多極マグネット板１５のシフトレバー１０と反対側に、多極マグネット板１５との間に所定の距離を設けて所定の厚みを有する１枚の基板１６を設置して、ＯＮ・ＯＦＦセンサＳ１〜Ｓ４を基板１６の表面（多極マグネット板１５側の面）に配置し、リニアセンサＲを基板１６の裏面（多極マグネット板１５と反対側の面）に配置した。 （もっと読む）

【課題】 車両運転時以外には角度位置の追跡をしなくても、ステアリングの絶対回転角度を検出可能として、消費電力を低減する。
【解決手段】 ステアリングシャフト１に対して回転方向には一体で軸方向にはスライド可能のロータ１０にスクリュー１２を形成し、これをベースのナット部５に噛み合わせ、回転に応じて軸方向に移動可とする。ロータは厚さが徐々に増大する帯状の永久磁石を螺旋状に巻きつけた軸傾斜永久磁石２０と駆動歯車１４を備え、軸傾斜永久磁石の外周面にホール素子を対向させる。駆動歯車に噛み合う従動歯車３１には永久磁石３２を固定し、これに対向させてＡＭＲセンサ３３を配置する。ホール素子が対向する軸傾斜永久磁石は操舵の全角度範囲にわたって厚さが変化するので、その出力から現在の粗の絶対回転角度が得られる。これと高分解能のＡＭＲセンサの出力とに基いて、高精度の絶対回転角度を得る。 （もっと読む）

本発明は、移動ストリップ２の少なくとも１層の厚さを測定する装置１と方法とに関するものである。該測定装置１はトランスミッタ本体４を含み、トランスミッタ本体は、トランスミッタ・ハウジング３内を軸方向に可動であり、ガス・クッション２を介してストリップ層に載置される、ハウジング３から突出したセンサヘッド５と、トランスミッタ・ハウジング３内に画成されたチャンバ７内へ延びる上部６とを有している。トランスミッタ・ハウジング３は、ガス供給用の少なくとも１つのポート９を備え、このガスの一部は前記ガス・クッションを形成し、また一部はチャンバ７内へ流入する。この測定装置の特徴は、トランスミッタ・ハウジング３が、チャンバ７からガスを排出するためのリストリクタ１０を備えていることである。また、この測定方法は、測定装置１によりストリップ層２を測定する段階を含み、該リストリクタ１０は、ストリップ層２に対するガス・クッションの圧力が０−６５ｇ／ｃｍ２重量等量となるように調節される。
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相互に回転可能な第１の部分（２）と第２の部分（３）からなる構造に対する角度センサ（１）を備える検出装置であって、回転は回転軸（５）によって定義される。第２の部分（３）と結合された前記角度センサ（１）は、第１の部分（２）とともに回転に関与する磁石装置（４）により生成される磁界（Ｂ）の、回転角（α）に依存する正弦成分と余弦成分（ｓ，ｋ）を検出する。３６０°よりも大きい角度を検出するために、相対的な回転角（α_{ｒｅｌａｔｉｖ}）に加えてさらに別の成分として、絶対的な回転角（α_{ａｂｓｏｌｕｔ}）に依存して所定の仕方で変化する磁場（Ｂ）の数値も判定され、この変化は、相対的な回転角（α_{ｒｅｌａｔｉｖ}）と磁界（Ｂ）の数値の論理演算によって角度表示の多義性が排除される程度の大きさである。 （もっと読む）