【課題】コンデンサ形ブッシング等の分圧点からテスト端子を引き出し、テスト端子−対地間で計測される静電容量値を監視して、電力機器の接地状態を判定し、その接地状態を表示する。
【解決手段】接地状態表示器３は、線路１に接続されたコンデンサ形ブッシング４、このブッシング４内に直列に設けられた複数のコンデンサの中間点（分圧点）から引き出されたテスト端子５を備えている。テスト端子５には、接地状態判別部及び表示部を構成する出力電圧調整コンデンサ６、静電容量検出回路７及び増幅回路８が接続されている。接地状態判別部は、テスト端子−対地間で計測される静電容量値が、コンデンサ分圧機器のテスト端子−線路間の単体での静電容量値とコンデンサ分圧機器のテスト端子−対地間の単体での静電容量値の和に対して一定の値を示した場合に、電力機器が接地状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】試験時における変流器に流す電流のレシオ比と変流器の接続の極性の確認とを同時に行うことである。
【解決手段】電圧調整器３に接続された電圧／電流変換器４の電流側出力にその電流を測定する一次側用メータ９と変流器５の一次側とを接続するとともに前記電圧／電流変換器４の電圧側出力を位相計１０と二次側に流れる電流を測定する二次側用メータ１１とを介して前記変流器５の二次側に接続し、前記電圧／電流変換器４の前記一次側用メータ９により電流側出力の電流を所定値に設定した上で前記二次側用メータ１１に流れる電流を読み取って試験のためのレシオ比を測定し、同時に前記変流器５の二次側に接続された前記位相計１０により前記変流器５の極性の確認をするようにした。 （もっと読む）

【課題】一時的にガスセンサのヒーター故障を検出した際に正常状態に復帰させることができるガスセンサのヒーター故障検出装置を提供すること。
【解決手段】ヒーター電流供給手段１に設けられ、ヒーター電流を予め設定された制限電流値に制限する電流制限手段７と、電流検出手段Ｒｄ，３で検出されるヒーター電流を正常時ヒーター電流値と比較し、ヒーター電流が前記正常時ヒーター電流値より高い異常値以上になった場合に、電流制限手段７を作動させる制御手段４と、電流制限手段７の作動後電流検出手段Ｒｄ，３で検出されるヒーター電流を制限電流値より低く予め設定された正常電流判定値と比較し、ヒーター電流が正常判定値になった場合に電流制限手段７の作動を解除する解除手段４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】検査精度を向上し得るセンサを提供する。
【解決手段】所定距離だけ互いに離間した状態で配置されると共に磁気発生体の磁気を検出して検出信号Ｓｄａ，Ｓｄｂを出力する一対の磁気検出素子４１ａ，４１ｂと、各磁気検出素子４１ａ，４１ｂによってそれぞれ出力される検出信号Ｓｄａ，Ｓｄｂの差分信号Ｓｍを出力する差動アンプ３２とを備えている。この場合、同一の磁気検出特性を有する磁気検出素子４１ａ，４１ｂを用いることができる。 （もっと読む）

接続不良を自己監視することができる、位置を検出するためのシステム。一実施形態において、該システムは変圧器、励起電位源、バイアス電位源、およびプロセッサを備える。 （もっと読む）

【課題】正確にかつ簡単に絶縁抵抗低下検出器の状態を検出することができる状態検出方法及び当該状態検出方法を用いた絶縁抵抗低下検出器を提供する。
【解決手段】制御回路５２が、パルス発振回路５１に周波数２．５Ｈｚ及び周波数２．５Ｈｚよりも大きい周波数４．５Ｈｚのパルス信号を出力させる。制御回路５２が、周波数２．５Ｈｚのパルス信号を出力させたときのローパスフィルタ５３の出力と周波数４．５Ｈｚのパルス信号を出力させたときのローパスフィルタ５３との差分を求める。制御回路５２が、求めた差分に基づいて絶縁抵抗低下検出器５０の状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で静電容量式のセンサ部における配線の断線故障による誤検知を防止して確実に衝突の発生を検知可能な車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両バンパに歩行者等が衝突すると、センサ部１１において対向電極１２間の距離が一時的に縮小して静電容量が増大し、これによりＬＣ直列共振回路における共振周波数が低い側にシフトする。一方、センサ部１１のサイドメンバ側電極１２ｂと駆動回路部１６とを接続する配線１４に断線故障が生じると、センサ部１１が駆動回路部１６から遮断され、ＬＣ直列共振回路における静電容量が減少して共振周波数が高い側にシフトする。よって、衝突発生時と配線１４の断線故障時とで駆動回路部１６と配線１４との接続点１６ｄにおける電圧変化の態様が異なるため、これらを電圧検出値によって容易に区別可能である。 （もっと読む）

【課題】保護回路を設けるのに比べて安価な手段によりガスセンサの保護を図ることができるガス検出装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】ガス濃度に応じて抵抗値が変化する第１ガスセンサ１１および第２ガスセンサ１２と、ガスセンサ１１，１２に接続されてガスセンサ１１，１２の抵抗値に応じたセンサ電圧ＶＩＮが入力される入力部２１ａ，２１ｂを有したコントローラ２１と、ガスセンサ１１，１２への通電と通電停止とを切換可能な通電切換トランジスタ２２と、を備えたガス検出装置であって、コントローラ２１が、正常時は通電切換トランジスタ２２を通電常態とし、センサ電圧ＶＩＮが所定のショート判断値よりも低い異常時に、通電切換トランジスタ２２を通電停止状態としてガスセンサ１１，１２への通電を停止させる保護制御を実行するようにした。 （もっと読む）

【課題】レゾルバ出力巻線の断線等の故障診断を簡単な回路構成で行い、レゾルバ故障診断回路のコストダウンおよび信頼性向上を実現し、かつレゾルバ故障診断回路での消費電力を低減したレゾルバ故障診断回路を得る。
【解決手段】回転子の回転に応じて出力巻線から回転角度に応じた回転角度信号を出力するレゾルバからの信号を受けるレゾルバ信号入力回路を備え、レゾルバ信号入力回路は、少なくとも、増幅回路２０と、レゾルバからの信号を増幅回路２０に入力するための複数の抵抗とからなる差動増幅回路であり、増幅回路２０の２つの入力端子の少なくとも一方には、複数の抵抗のうちの少なくとも１つを介した電圧が印加されており、レゾルバ信号入力回路の出力電圧の振幅が所定値以下で、かつ、出力電圧の中心電圧と正常動作時の中心電圧との偏差が許容範囲を超えたとき、出力巻線が故障と判定する。 （もっと読む）

【課題】熱電対のバーンアウトを確実に検出する。
【解決手段】熱電対１０の出力端子にスイッチＳＷ１により選択的に電源＋Ｂを接続する。ＳＷ１の開閉に連動してＳＷ３を開閉制御し、熱電対１０の出力を検出する。ＳＷ１をＯＮするタイミングでコンパレータ２０で増幅器１２の出力を基準電圧Ｖｒｅｆと比較してバーンアウトを検出する。ＳＷ１のＯＦＦタイミングでＳＷ３をＯＮし、熱電対１０の出力を検出する。ＳＷ３のＯＦＦタイミングではキャパシタＣにより増幅器１２の出力をホールドして検出精度を維持する。 （もっと読む）

【課題】従来の圧電センサの信号処理装置は、励起片（圧電体）を振動させる駆動信号を発生するための駆動回路が必要であり、構成が複雑である上、励起片（圧電体）を振動させるための駆動電流が必要となり、装置全体の消費電流が増加する課題があった。
【解決手段】第１のコンデンサ３により圧電センサ１に生じる電荷変化の交流成分のみがオペアンプ４に入力され、第１の抵抗体２と第２の抵抗体７との間の電圧の直流成分はオペアンプ４に入力されないので、第１の抵抗体２と第２の抵抗体７との間の電圧に基づき圧電センサ１の電極の断線や短絡といった異常を判定することが可能となり、シンプルで消費電流の少ない構成で圧電センサの断線や短絡といった異常を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 抵抗素子などを追加しなくても、車載日射センサ４００の故障を診断する。
【解決手段】 エアコンＥＣＵ１００において、マイクロコンピュータ１０は、現時刻が昼間期であるか否かを判定し、車載日射センサ４００が搭載される車両が屋外に居るか否かを判定し、車載日射センサ４００の出力レベルが一定値未満であるか否かを判定する。マイクロコンピュータ１０は、現時刻が昼間期であると判定した場合において、車両が屋外に居ると判定し、かつ、車載日射センサ４００の出力レベルが一定値未満であると判定した場合には、車載日射センサ４００が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】 センサ部と受信部を接続する配線の断線を容易に検出し、検出される回転速度の信頼性を確保することのできる回転速度検出装置を提供する。
【解決手段】 回転速度検出装置は、センサ部１０におけるオープンコレクタトランジスタのコレクタとエミッタ間に抵抗Ｒ１を接続するとともに、受信部３１における電源線２２にフォトカプラ３０１の入力側を直列に接続する。受信部３１の正常時における回転速度信号の電圧は、接地電位（０Ｖ）又は電源電圧Ｖｓを抵抗Ｒ１、Ｒ２によって分圧した電圧となるが、配線の信号線２１又は接地線２３に断線があった場合、受信部３１の出力端子の電位は常に電源電圧Ｖｓと等しくなって明確に区別できる。また、電源線２２又は接地線２３が断線した場合、フォトカプラ３０１の出力側フォトトランジスタはオフとなり、電源電圧Ｖｓと等しい電圧が出力される。 （もっと読む）

【課題】１つのセンサの出力信号とセンサの接続状態を示す信号とを１本の信号線で伝送する。
【解決手段】センサが未接続である第１の状態、センサが接続されていてセンサが非導通状態である第２の状態、センサが接続されていてセンサが導通状態である第３の状態の３つの状態をアナログ電圧の３レベルで出力する。あるいは、センサの未接続時にクロック信号を導通させ、センサの接続時にクロック信号の導通を遮断するゲート回路と、センサの接続時にセンサの出力と前記ゲート手段の出力の論理和をとる論理和回路とを備え、前記論理和回路から得られるデジタル信号を出力信号とする。 （もっと読む）

本発明によるアナログセンサのための保護回路は、給電線路（６）とグランド線路（８）内に接続されているそれぞれ１つのトランジスタ（Ｔ１，Ｔ２）を有している。この保護回路の制御電極は、分圧器（Ｒ１，Ｒ２；Ｒ３，Ｒ４）を介して電源とグランドの間に配設されている。センサ出力線路（７）は、プルダウン抵抗（Ｒ５）を介して制御機器のグランド電位に接続されている。通常モードでは、２つのトランジスタ（Ｔ１，Ｔ２）は導通される。グランド線路１４が分離された場合には、２つのトランジスタはスイッチオフされる。それにより給電線路（１１）、分圧器若しくはセンサを介して電流がセンサ出力線路に流れることが阻止される。センサ出力線路はプルダウン抵抗（Ｒ５）によってもはやグランド電位に引き込まれる。それにより、有効信号に見える欠陥信号が阻止される。
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【課題】イグニッション信号ラインの幹部分、枝部分の断線、ショート状態を簡単に検出することができる車両用電子制御装置を提供する。
【解決手段】燃料制御ＥＣＵ１のマイコン１１は自ＥＣＵのＩＧ信号Ａからイグニッション情報を検出するとともに、ＡＤ変換器１２によりセンサ５１からの電圧値Ｂを検出し、この電圧値Ｂが０Ｖ付近であるか否かを判定することにより、イグニッションスイッチのオン、オフ状態を判別する。そして、マイコン１１はこの判別結果と上記の自己のイグニッションスイッチ情報とを比較して異常状態を判別することにより、イグニッション信号ライン７の断線またはショートを検出する。また、イグニッションＯＦＦ時にアクチュエータ５４を駆動し、そのときの電圧値Ｂの変化より断線、ショートを検出することもできる。
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