【課題】両方向の回転時、すなわち、正転時（締付時）及び逆転時（弛め時）に、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置が発生する打撃トルクの大きさの精度を高く、かつ、打撃トルクの発生周期を短くし、さらに、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置の耐久性を向上することができる油圧式トルクレンチの打撃トルク調節装置を提供すること。
【解決手段】打撃トルクの発生時に高圧室Ｈ及び低圧室Ｌとなるライナー７の内部を連通する作動油流路１５ｂを形成し、作動油流路１５ｂに作動油流路１５ｂを開放する方向に付勢された弁体１５ｄを配設するとともに、弁体１５ｄの後背部に主軸８の羽根挿入部８ａとライナ蓋７ａ、７ｂに形成された流路７ｃ、７ｄを介して連通する油室１５ｅを形成し、高圧室Ｈの作動油の圧力の上昇に伴って上昇する主軸８の羽根挿入部８ａの作動油の圧力の上昇に応じて、作動油流路１５ｂが小さくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】流体作動トルク工具用構成装置の提供。
【構成】トルク測定ユニットと、静止した隣接ユニットと、トルク工具の駆動手段を前記のトルク測定ユニットに接続する第１接続手段と、調節可能な制動力を供給する制動ユニットと、トルク工具のハウジングを前記の制動ユニットに接続する第２接続手段を備えた流体作動トルク工具用較正装置。 （もっと読む）

【課題】油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置が発生する打撃トルクの大きさの精度を高く、かつ、打撃トルクの発生周期を短くし、さらに、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置の耐久性を向上することができる油圧式トルクレンチの打撃トルク調節装置を提供すること。
【解決手段】打撃トルクの発生時に高圧室Ｈ及び低圧室Ｌとなるライナー７の内部を連通する作動油流路１１ｂを形成し、作動油流路１１ｂに作動油流路１１ｂを開放する方向に付勢された弁体１１ｄを配設するとともに、弁体１１ｄの後背部に打撃トルクの発生時に高圧室Ｈとなるライナー７の内部と連通する油室１１ｅを形成し、高圧室Ｈの作動油の圧力の上昇に応じて、作動油流路１１ｂが小さくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】車輪の脱落事故の軽減に大きく寄与するインパクトレンチの空気圧調整方法及び管理方法を提供する。
【解決手段】調整用ハブ４に突設した調整用ハブボルト３と調整用ナット５を使用する。所定の空気圧に設定したインパクトレンチ１により調整用ハブボルト３に螺合させた調整用ナット５を締め付けてホイールＷを調整用ハブ４に締結する。締結時の調整用ハブボルト３に発生した軸力を測定する。測定した軸力の値が予め決められた所定の軸力の範囲外にある場合にはインパクトレンチ１の空気圧を調整し、測定される軸力の値が予め決められた所定の軸力の範囲内に入るようにする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で装置を小形化しやすく、また、耐久性に優れたエアドライバ装置を提供すること。
【解決手段】締付トルクがトルク設定値に達した場合に、締付トルク制御機構６及びシャットオフバルブ機構７により、エアモータ３への圧縮空気の供給を遮断し、ねじ部材を所定の締付力で締め付けるようにしたエアドライバ装置において、締付トルク制御機構６を、クラッチ部６１と、締付トルクがトルク設定値に達した場合にクラッチ部６１のクラッチ板６１ａ、６１ｂ同士が相対的に回転差動することにより軸方向に移動するようにした一方のクラッチ板６１ａを背面に形成した駆動ピストン６２と、この駆動ピストン６２を収容するシリンダ６３と、シリンダ６３内に充填したオイルを介して駆動ピストン６２と連動し、シャットオフバルブ機構７を作動させるチェック弁６４と、トルク設定値を規定するトルク調節部材６５とから構成する。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギを低減でき、かつ、被締付物を迅速に締め付けることできる省エネルギ型のシャットオフバルブ機構を提供する。
【解決手段】リリーフバルブ１０が開放して、ピストン４の一端に作用する作動油の圧力が第１所定値に達したときに、カットバルブ６とシャットオフバルブ７との係合により、シャットオフバルブ７を一方向に移動して、エアモータ２への空気の供給量が増加する。ピストン４の一端に作用する作動油の圧力が第１所定値より大きな第２所定値に達したときに、カットバルブ６とシャットオフバルブ７との係合が解除することにより、シャットオフバルブ７が他方向に移動して、エアモータ２への空気の供給が遮断される。 （もっと読む）

【課題】 シャットオフ機構における動作パラメータの調整や設定を容易に行なうことができ作業性と操作性に優れるとともに、その回転打撃機構における打撃部が被打撃部を打撃する衝突時点で被打撃部を支持してオイルパルスにより発生するトルクをアンビルに効果的に伝達できるインパクトレンチを提供する。
【解決手段】
ライナ内の作動用オイルに連通された減圧装置と、前記減圧装置を通過するオイルの油圧力により駆動される駆動ロッドと、前記駆動ロッドに連動して前記空気モータへの高圧空気の供給を遮断するシャットオフバルブと、前記駆動ロッドの後端に弾性部材を調整自在に配置して所定の押圧力を付加する圧力設定手段と、を備えるようにインパクトレンチを駆動する空気のシャットオフ機構を構成した。 （もっと読む）

油圧トルクレンチシステムは、所望の圧力又はトルクに達するまでアドバンスアクチュエータが操作者により保持される場合、レンチシリンダーを交互に進め且つ後退させるためトルクレンチを連続的に動作させることにより締付け工程を自動化する。アドバンスアクチュエータが操作者により解放されると、レンチが十分に後退し進行を中止する。アドバンスアクチュエータがポンプの動作期間中に押圧されないと、ポンプは自動的にオフする。ポンプはファスナーが所望のトルク又は圧力設定値に締め付けられるとオフし、又はポンプはトルクレンチシリンダーの前進と後退間の交互サイクル期間中の収縮がファスナーの停止点に到達したことを操作者に音響的に又は視覚的に信号を送る場合の動作を継続する。システムは圧力を使用されるレンチのトルクと対応付ける情報を蓄積でき、ユーザー可調圧力リリーフバルブを含み、通常のシステムと同様に使用できる。システム制御器は外部コンピューターと直接又はネットワークを介して交信するように通信ポートに設けられる。
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固定のプログラム可能な制御ユニット（２２）によって制御される空気力トルクインパルス動力工具（１０）によって該動力工具（１０）のインパルスユニット（１３）における角度感知装置（１６）からの信号に基づいてトルクの大きさ及びトルクの発生を計算することを介してねじジョイントの締付ける方法及び動力工具システムであって、作動圧力空気は、ゼロとフルパワー流量との間で連続して調整できる流量調整弁（２６）を介して動力工具に供給される。流量調整弁（２６）は、制御ユニット（２２）によって制御されて、実際の最初に供給されるインパルス前及び中には動力工具（１０）へ減少した動力空気流量を供給し、そしてある一定のトルク大きさ即ち目標トルクレベルのある一定の割合に達するまで、フルパワー流量を供給し、その後、目標トルクレベルに達するまで空気の供給流量を再び低減し、そして目標トルクレベルに到達した時には空気の流量を止めるようにされる。 （もっと読む）