【課題】ボルトによって結合する車体フレームを用いて外観向上とコストダウンとを図りながら、走行性能が高くなる自動二輪車を提供する。
【解決手段】結合用ボルトによって互いに結合された左側リヤアームブラケット３０と右側リヤアームブラケット３０とを備える。これらのリヤアームブラケット３０にリヤアーム１２の車体左側の連結用アーム１８と車体右側の連結用アーム１９とを揺動自在に支持させる。前記両連結用アーム１８，１９をリヤアームブラケット３０の車体外側に位置付けた。 （もっと読む）

【課題】左右分割式の車体フレームを使用しながら、ヘッドライトを車体フレームに近接する位置に設け、車体を前後方向に小型化する。
【解決手段】左右分割式車体フレーム８のヘッドパイプ部を車体左側のヘッドパイプ半２８部と車体右側のヘッドパイプ半部２８とによって構成する。これら両半部どうしを結合する結合部は、前記両ヘッドパイプ半部２８に車体の前後方向に突設された締結部（前側締結部３２と、これらの締結部に挿通された結合用ボルト３３とによって構成される。前記結合部に締結部から下方に突出するハンドルストッパ本体４１を突設する。このハンドルストッパ本体４１が係合する係合部（凹部４６）をフロントフォーク５のアンダーブラケット４２に設けた。 （もっと読む）

【課題】サーモスタット取付け部を有する自動二輪車において、サーモスタットは、隠されるが、拘束され、かつアクセスが難しい位置には位置決めされないようにする。
【解決手段】エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合されるフロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリが設けられる。後部マウントアセンブリは、エンジンとシャーシのトップフレーム構造体との間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、リアシリンダヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションブラケットを溶接する車体フレームを可及的に薄肉軽量化する。
【解決手段】 車体フレームを構成するとともに、後輪サスペンションノリやクッションユニットを取付けるセンターパイプ３２の上部背面にブラケット４３を取付け、ここにリヤクッション１６の上端部を支持する。センターパイプ３２の肉厚は背面壁５１の左右両端側のコーナー部のみが厚肉部５２のなし、この外側にブラケット４３の基部５０の左右両端部を溶接する。センターパイプ３２の厚肉部５２ａ、５２ｂの肉厚Ｔ１、Ｔ３は溶接するブラケット４３の基部５０における左右両端部の肉厚Ｔ２、Ｔ４とほぼ同じ肉厚とし、他の部分の肉厚はより薄肉する。このようなセンターパイプ３２はアルミ合金等の押し出し成形により成形する。 （もっと読む）