【課題】冷却水路の上位にリザーブタンクを配置しつつ、大型のリザーブタンクを配置しても、設計の自由度を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ３に一端が接続されて下方後方に延び、車体中央で上方後方に延びる左右一対のリヤフレーム８と、燃料電池１８の冷却水の放熱を行うラジエータ２０Ｌ，２０Ｒと、燃料電池１８とラジエータ２０Ｌ，２０Ｒとの間で前記冷却水を循環させる冷却水路と、該冷却水路に連結されるリザーブタンク２１とを備える鞍乗型燃料電池車両１において、リザーブタンク２１を、左右一対のリヤフレーム８の幅内に収まるようにシート１５に隣接配置し、その少なくとも一部が冷却水路より上方に位置するように構成する。リザーブタンク２１は、車体前後方向より車幅方向の寸法の方を長くする。燃料電池１８をシート１５の下側に設け、ラジエータを燃料電池１８の車幅方向左右に隣接配置する。 （もっと読む）

【目的】水冷式エンジン搭載時におけるマスの集中及び低重心化を実現する。
【構成】鞍乗り型４輪車において、ロアフレーム２の上にラジエタ１３と燃料タンク１２を支持し、ラジエタ１３と燃料タンク１２は側面視で重なるよう横並びにして左右振り分け配置する。また、燃料タンク１２及びラジエタ１３をフロントサスペンションアームより後方かつエンジン１４の前方に配置する。これによりマスの集中と低重心化を実現する。さらに燃料タンク１２及びラジエタ１３をそれぞれアッパーフレーム７から外方へ張り出させ、燃料タンク１２の大容量化とラジエタ１３の導風路を確保する。 （もっと読む）

【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。
【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図り、十分な接合強度を確保し、信頼性の向上を図る。
【解決手段】本発明は、車体フレーム１２の前側に設置されるヘッドパイプ１３からエンジン３０の前方を下方に向かって延出する一本のダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の下端にジョイント部材１６を介して前端側が接続されて左右に分岐し、エンジン３０の下方を後方に向かって延出する左右一対のロアチューブ１７とを備えた自動二輪車１１のフレーム構造であって、ジョイント部材１６には、ダウンチューブ１５の下端が嵌合可能な嵌合部４１が形成されていると共に、エンジンケース３１の前部を締結具４４，４５によりジョイント部材１６に締結するためのボス部４３が形成されており、ボス部４３は、車両側面視において嵌合部４１に重合する位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り、十分な接合強度を確保する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車のフレーム構造において、ヘッドパイプ１３は、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ本体部３１と、ヘッドパイプ本体部３１の後側上部において左右のメインパイプの前端を溶接接合するメインパイプ接合部３２と、ヘッドパイプ本体部３１の後側下部においてダウンチューブの前端を溶接接合するダウンチューブ接合部３３とが、鋳造又は鍛造により一体成形されて構成されており、ダウンチューブ接合部３３は、ヘッドパイプ本体部３１からダウンチューブの延出方向に沿って延出する延出接続部４１と、延出接続部４１の後端に形成されてダウンチューブの前端が溶接接合される溶接接合部４２とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気効率を高めつつ、シートに加わるシート荷重をシートレールにより確実に支持できる自動二輪車を提供する
【解決手段】吸気管（吸気通路）４６は、車幅方向中心部に配置され、上クロスフレーム部１８ｂの上側を越えて後方に延びており、左，右のシートレール１５は、上記吸気管４６の両側に配置され、左，右のメインフレーム部１７ｄの、上記吸気管４６が上クロスフレーム部１８ｂを越える点より前方部分に接合されている。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、外力に対する強度，剛性を確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】メインフレーム１３は、ヘッドパイプ４の上軸受部１７ａ及びパイプ本体部１７ｂ（一部）を構成するとともに後方に延びており、ダウンチューブ１４は、上記ヘッドパイプ４の下軸受部２０ａ（残りの部分）を構成するとともに後方に延びる第１チューブ２０と、該第１チューブ２０と上記メインフレーム１３のボス部１８ｈ（後端部）とを接合する第２チューブ２１とを含み、該第１チューブ２０はメインフレーム１３に溶接により接合され、上記第２チューブ２１は上記第１チューブ２０に着脱可能に接合されている。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速装置を備えた自動二輪車の車幅を抑制する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジンユニット１２と、左右一対のフットステップ３０と、を備えている。エンジンユニット１２は、クランク軸２０を有するエンジン１３と、ベルト式ＣＶＴ１４と、クラッチ１５と、出力軸１６ａと、発電機２９と、を有する。ベルト式ＣＶＴ１４は、プライマリシーブ３６と、セカンダリシーブ軸３８と、セカンダリシーブ３７と、を有する。プライマリシーブ３６は、クランク軸２０の車幅方向一方側部分に設けられている。クラッチ１５は、セカンダリシーブ軸３８のセカンダリシーブ３７よりも車幅方向他方側部分に設けられている。出力軸１６ａは、セカンダリシーブ軸３８のクラッチよりも車幅方向他方側部分に設けられている。発電機２９は、クランク軸２０の車幅方向他方側部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなくリジッドフレームやハードテール加工されたフレーム用として、乗り心地や安全性を向上し、法令遵守できる緩衝装置およびその緩衝方法を提供する。
【解決手段】リアアクスルシャフト１を、弾性体７を組み込んだアクスルシャフトガイドブロック２を介してフレームに対してフローティング状態となる様に装着する。リアアクスルシャフトにストッパーを設けることにより地面から受ける衝撃による回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａに対して揺動可能に設けられるスイングアーム３０と、スイングアーム３０に対して緩衝力を付与するオイルダンパ４０とを備える。オイルダンパ４０は上下方向に配置され、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０の側方を支持するダンパ支持部２０Ｌ，２０Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの部品点数が多くなるのを抑制することが可能な車体フレームを提供する。
【解決手段】この車体フレーム９は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に接続されるとともに、後輪２１が取り付けられるリヤアーム２０を支持するメインフレーム３と、一方端側がヘッドパイプ２に接続されるとともに、他方端側がメインフレーム３に接続されるタンクレール４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】設置スペースを大きくすることなく、排気ガスの浄化に必要な量の２次空気を確保することができるエンジンの２次空気供給装置とこれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】車両のエンジンＥの排気通路１９に２次空気ａを供給する装置であって、２次空気ａの供給通路Ｐの少なくとも一部が、車体のメインフレーム１の構成部分２の内部空間により形成されている。 （もっと読む）

【課題】最小数の懸架部により高い重量バランスおよび優れた防振性を持ってパワーユニットを車体フレームに懸架し、同時に車体を低重心化させる。
【解決手段】パワーユニット５のシリンダー16を前方にほぼ直線状に延ばして車両側面視でシリンダー16からベルトケース14までを略直線状に形成し、車両側面視でパワーユニット５の重心位置Ｇに対して相互に点対称となる少なくとも二箇所の懸架部31，32によりパワーユニット５を車体フレーム２に固定した。この実施形態では懸架部31と32をそれぞれパワーユニット５の後側上部と前側下部とに配置した。また、パワーユニット５を浅い前上がりの姿勢で車体フレーム２に搭載し、シリンダー16の下方領域においてクランクケース15から前方へ延設した懸架アーム36の先端に懸架部32を設けた。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ容量を確保した上で、部品点数の増加を抑え、かつエンジン出力性能への影響を抑えることができるエアクリーナ構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ７から左右一対のフレーム部材１０を後方に延ばした車体フレーム６に対するエアクリーナ構造において、前記左右フレーム部材１０間にフレーム内側吸気空間２８ａを形成するフレーム内側ケース体２７ａと、前記左右フレーム部材１０の少なくとも一方の外側にフレーム外側吸気空間２８ｂを形成するフレーム外側ケース体２７ｂとを有し、前記各ケース体２７ａ，２７ｂが互いに一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクのための遮熱板を容易に且つ安価に製造すること。
【解決手段】車体フレームの車体前部にラジエータを配置し、ラジエータに近接して燃料タンクを配置する低床式フロアを有するスクータ型車両であって、車体フレームのヘッドパイプから斜め下方へ垂下するダウンチューブと、ダウンチューブより緩やかな傾斜で後方へ延びるアッパチューブとを備え、燃料タンクは、前下半分のタンク下半分と後上半分のタンク上半分とを重ね合わせてフランジ部分を結合することで一体化した容器であり、フランジ部分のラインは、側面視でダウンチューブの傾斜ラインとアッパチューブの傾斜ラインの略中間を通り、タンク下半分の底面傾斜に沿って配置される遮熱板を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びる左右一対のダウンチューブ５１Ｌと、車両の前方からの走行風を受けるラジエター５２と、ラジエター５２の少なくとも一部に設けられ、走行風をラジエター５２に導くルーバー５３とを備える。ラジエター５２の少なくとも一部は、車両の正面視において、左右一対のダウンチューブ５１Ｌの間に設けられるとともに、車両の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌに沿って、ダウンチューブ５１Ｌと重複する重複部分Ｓ５２を有する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームを、簡単な構造で且つ容易に連結できるようにする。
【解決手段】前輪、フロントフォークを支持するヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びているメインチューブ６２，６３と、ヘッドパイプ６１からほぼ下方に延びているダウンチューブ６４と、ダウンチューブ６４の下端から後方に延びているロアチューブ１１６，１１７と、ロアチューブ１１６，１１７の後端及びメインチューブ６２，６３の後端のそれぞれを連結するセンターチューブ１１３，１１４とでメインフレーム１１１が構成され、メインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車のフレーム構造において、メインチューブ６２，６３の後端が嵌入される開口１４３，１４４と、センターチューブ１１３，１１４の上端が嵌入される開口１４６，１４７とを備えたクロス部材６６を介してメインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】シートレールを、より容易に生産することができること。
【解決手段】シートレール４０は、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するものである。シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、クロスメンバ４７，４８，４９を備える。これらのクロスメンバはボルトＢ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、クロスメンバにシートを係止するシートロック機構を設けることができる。シートレールは、車幅方向中心で分割した左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒで構成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエター面積を拡大して、冷却性能を向上させるとともに車両のバンク角を大きくしたスクータ型車両を提供する。
【解決手段】前輪２０と、フレーム５と、フレーム５に支持されたハンドル１と、ハンドル１の後方に設けられたシート２と、前後方向に関して、ハンドル１とシート２との間に設けられ、足載せ面を有する足載せ台３と、前輪２０よりも後方に配置された水冷エンジン４と、前後方向に関して、前輪２０と水冷エンジン４との間において、フレーム５に固定され、車幅方向に関して中央部分が後方に位置するように湾曲したラジエター４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームのサスペンション支持部の精度及び剛性を容易に確保できると共に構造の簡素化を図ることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム６０のフレーム部材であるサブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の間に渡ってリアメンバ６４を設け、該リアメンバ６４に、リアサスペンション７５のアッパアーム７６及びロアアーム７７の一端側を支持する後アッパアーム支持部６４ａ及び後ロアアーム支持部６４ｂを設けた。 （もっと読む）