【課題】エアクリーナのメンテナンス性を向上させ、且つ、自由度の高いライディングポジションを確保することが可能な、鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプ１４と、左右のメインフレーム１５と、を有する車体フレームと、操向ハンドルと、乗車シートと、車体前後方向においてヘッドパイプ１４と乗車シートとの間に設けられ、エアクリーナケース３とエレメント６とエアクリーナケース３の車体上下方向における上側面に設けられた開口部５０とを有したエアクリーナと、を備えている。開口部５０は、車体上面から見て、少なくとも一部がエレメント６の横幅よりも小さい横幅を有している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの汎用性を拡大し、製造コストを抑制する。
【解決手段】エンジン４０の前方において上フレーム（上部フレーム１３０と上部センターフレーム１３２）と、下フレーム（上部リアダウンチューブ１３３と下部リアダウンチューブ１６３）とを脱着可能に連結する第１連結機構（ボルト１５３及びゴムダンパー１５５）と、エンジン４０の後方において前記上フレームと前記下フレームとを脱着可能に連結する第２連結機構（ゴムダンパー１６６、ボルト１６７及びナット１６８）と、クッションユニット３００と揺動部材２００とを連結する第３連結機構（クッションリンク部４００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気管を効率よく効果的に配置しエンジン性能等に対して極めて有効な自動二輪車の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１５のシリンダヘッド１１９に接続される排気管１１７と、排気管１１７に接続されると共に後輪の左右両側にそれぞれ配置される左右一対の消音器１２０とを備え、排気管１１７は、シリンダヘッド１１９の後方且つ後輪懸架装置１１０の前方にて２本に分岐され、左右一対の消音器１２０にそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータを備える鞍乗型電動車両において、乗員用シートに座った乗員の足載せ性を確保するとともにバッテリのメンテナンス性を高めつつ、大型のバッテリを配置することを可能とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１３もしくはメインフレーム１４の前端部に連設されて下方に延びるダウンフレーム１５と、ピボットフレーム１６と、メインフレーム１４とで囲まれる空間Ｓにバッテリ３０が配置され、ピボットフレーム１６の下部に連設されて前方に延びるとともに平面視ではバッテリ３０の後部と重なる左右一対のステップ用フレーム４２の前端に、平面視でバッテリ３０の両側に配置されるステップ４３がそれぞれ設けられ、バッテリ３０の底面４５が、前方側を低くした段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ＡＢＳモジュレータ以外の補機を支持することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート４７の下方にＡＢＳモジュレータ７３が配置されており、車体フレーム２０側に固定され、第２制御バルブ８９が取り付けられる第１ブラケット８０と、第１ブラケット８０に支持されると共に車体フレーム２０に固定され、ＡＢＳモジュレータ７３と第１制御バルブ９９が取り付けられる第２ブラケット９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フロントカウルの開口からエアクリーナに至る吸気通路の容積を増大させると共に、フロントカウルの後方空間の容積を確保し、他の車両部品の配置を容易にする。
【解決手段】自動二輪車は、少なくとも一部がヘッドパイプ１１の前方に配置され、空気を取り入れる左右一対の吸気口６４が形成されたフロントカウルと、ヘッドパイプ１１の後方に配置されたエアクリーナ４６と、左右の吸気口６４とエアクリーナ４６とをそれぞれ接続する左右一対の吸気ダクト９０と、それぞれ各吸気ダクト９０の後半部９０ｂから車幅方向の外側に膨出する左右一対のチャンバ９１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク周りの構造を複雑化させることなく、エアクリーナおよびエアクリーナ周辺領域のメンテナンス性に優れた自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン３の前方で上方にはエアクリーナ３０が配置され、エンジン３の上方には燃料タンク４が配置される。燃料タンク４は後部においてシートフレーム２３上に回転可能に支持されており、前部はエアクリーナ３０の上を覆っている。燃料タンク４が回転することにより、エアクリーナ３０のカバー２９が露出し、カバー２９を取り外すことでエレメント３３のメンテナンスが可能となる。燃料タンク４の回転中心は、リヤサスペンション１６の軸心１６１の中央位置Ｐ２よりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 マルチピース型フレーム組立体を有する自動二輪車の提供。
【解決手段】 自動二輪車は、操舵ヘッド及び第１のマウントを含む第１のフレームと、第１のフレームに結合されるエンジン−トランスミッション組立体と、操舵ヘッドに回転可能に結合される操舵組立体と、操舵組立体に回転可能に結合される前輪と、第１のフレームに回転可能に結合されるスイングアーム組立体と、スイングアーム組立体に回転可能に結合される後輪と、第１のマウントにネジ式締結具で結合される第２のマウントを含む第２のフレームと、スイングアーム組立体に結合される第１の端部及び第２のフレームに結合される第２の端部を含むサスペンション部品とを含む。サスペンション部品により第１のフレームに掛かる力は、第２のフレーム及び第２のマウントに伝達される。 （もっと読む）

【課題】後輪を支持するピボット部まわりの強度を確保するとともに、生産性に優れた自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２からエンジンＥの上方を通るように後方に向かって延伸するメインフレーム１Ｌ、１Ｒと、ヘッドパイプ２から下方に向かって延伸するとともに、エンジンＥの下方を通るように後方に向かって延伸するダウンチューブ４Ｌ、４Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒの後端とダウンチューブ４Ｌ、４Ｒの後端とを連結するシートピラー５Ｌ、５Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒ間に架設された上クロスメンバ６と、ダウンチューブ４Ｌ、４Ｒ間に架設された下クロスメンバ８と、上下クロスメンバ６、８をつなぐように設けられたリヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒと、リヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒに設けられたピボット部１０及び中間クロスメンバ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの接続構造及び接続方法において、簡単な構造により、接続部分の接着性及び剛性の向上を図ることである。
【解決手段】断面が略多角形状の角形部材、たとえば略四辺形状の角形メインパイプ２の外周面に、筒状部材、たとえば丸形後部パイプ７の長さ方向の端部が接続される車体フレームの接続構造及び接続方法である。丸形後部パイプ７の前記端部には、断面が略Ｌ字状で二重壁構造の取付部３１が一体に形成されている。前記角形メインパイプ２は、たとえば上下左右に四つの壁面２ａ、２ｂ、２ｃを有している。前記取付部３１を構成するＬ字状配置の二つの片部３１ａ、３１ｂが、前記角形メインパイプ２の二つの壁面２ａ、２ｂにそれぞれ当接し、溶接により前記壁面２ａ、２ｂに接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、マスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１に支持されるエンジン５０と、ヘッドパイプ１２からシリンダブロック５３の前方を通って下方に延びるダウンチューブ１７と、エンジン５０内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ７０と、を備え、オイルクーラ７０は、ダウンチューブ１７に取り付けられ、車両側面視において、ダウンチューブ１７と、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の少なくとも一方との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストの低減化が容易にできる二輪車用ツインタンクレールの製造方法を得る。
【解決手段】中空素材（４１）の後端部をベンダーロール機（２０）により下方に湾曲させて一対の一次中空素材（４１−１）を形成し、左右に二分割されるとともにタンクレールの外形に対応する成型面（２４）を有する二組みの分割型（２３）を設け、各分割型（２３）により前記各一次中空素材（４１−１）をそれぞれ左右方向から挟圧して少なくとも前端部がそれぞれ逆向きの左右方向に湾曲させた一対の二次中空素材（４１−２）を形成するとともに、該二次中空素材（４１−２）の外周を前記分割型（２３）により包囲し、この状態で各二次中空素材（４１−２）内に液体を圧入してその周壁を前記分割型（２３）の成型面（２４）に沿って塑性変形させる。 （もっと読む）

【課題】 溶接部品点数の削減により作業効率の向上を図ると共に、フレームへの構成物の組み付け精度の向上を図ることができる自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】 自動二輪車のフレーム２は、ステアリングシャフト６を軸支するヘッドパイプ１０、該ヘッドパイプ１０から車体の下方へ延びてエンジンＥが搭載される下部フレーム１２，１３、該下部フレーム１２，１３に構成物１１，Ｅを取り付けるブラケット３２，５０ａ、及び前記下部フレーム１２，１３に取り付けられて他の構成物１８，６０を前記下部フレーム１２，１３に接続する接続部材３０，６１を備え、前記ブラケット３２，５０ａは前記接続部材３０，６１に対して一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの一部をフレーム本体に対して着脱可能なサブフレームとした鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、連続的に延びるフレーム構成部の長手方向中間部に前記フレーム本体及びサブフレーム間の結合部を設けた場合にも、前記フレーム構成部の剛性を確保し、かつ前記結合部の大型化を抑える。
【解決手段】前記結合部にてフレーム構成部の一部を縦割りにするようにしてフレーム本体側締結部４２及びサブフレーム側締結部５２を形成し、各締結部４２，５２の先端側外周をその締結位置を避けるように切除すると共に、該切除部分に相当する立壁４８，５８を他方の締結部の基端側に一体形成し、該立壁４８，５８に囲まれる凹部４９，５９内に前記各締結部４２，５２の先端側を嵌め込んでこれらを互いに締結する。 （もっと読む）

【課題】 溶接した鍛造品及び／又は鋳造品とパイプ部材との接合箇所の剛性を容易に確保することができる二輪車の車体フレーム、加えて、車体フレーム内のスペースを大きく確保しつつ、ヘッドパイプ周辺での車体フレームの剛性を確保することのできる二輪車の車体フレームの提供。
【解決手段】 鍛造又は鋳造により一体成型されたヘッドパイプ３は、第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７を備える。該第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７に鍛造又は鋳造時に形成された抜き勾配３８は残されたままである。第１ソケット部３６には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すメインフレーム４の前端部が嵌め込まれて溶接されている。第２ソケット部３７には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すダウンチューブ５の上端部が嵌め込まれて溶接されている。 （もっと読む）

【課題】シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できること。
【解決手段】シートの下方空間に、エンジン３２と動力伝達装置３８が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニット３９を車両高さ方向に揺動自在に車体フレーム１２に枢支すると共に、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５がパワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型自動二輪車１０の吸気装置４４において、車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されてシートを支持するシートフレーム２２を備え、エアクリーナ４５は、シート下方で、一対のシートフレーム２２間に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】傾斜センサを確実に保護し、傾斜センサの検出精度を高く維持することのできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン１５を搭載する車体フレーム２を備えた自動二輪車１であって、エンジン１５より上方の車体フレーム２に囲まれた空間１４内に傾斜センサ４２が配置されていることを特徴とし、車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後側斜め下方に向かって延出する左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に向かって延出するダウンチューブ５とを備え、傾斜センサ４２は、左右一対のメインフレーム４内側面より車幅方向内側且つダウンチューブ５の後方に配置されているのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量を増大化させる。
【解決手段】アッパフレーム１４の途中にサージパイプ３１が接続されている。アッパフレーム１４、リアアームブラケット１７及びシートフレーム１６とによって区画された装着空間２８にエアクリーナ２７を装着する。エアクリーナ２７のボックス本体２７Ａからはアッパフレーム１４の後端部の外方を回り込んで吸気管３０が延出し、サージパイプ３１に接続されている。サージパイプ３１からは吸気ダクトを介して前側気筒１２あるいは後側気筒１３に混合気が供給されるようになっている。エアクリーナ２７はアッパフレーム１４に対するリアアームブラケット１７の接合部分の後方に配されるため、リアアームブラケット１７間の間隔寸法に制約されずにエアクリーナ２７の容量を拡大化することができる。 （もっと読む）

【課題】コントローラの占めるスペースを小さくすることによって車両を小型にできかつ制御手段の放熱を促進できる、車両を提供する。
【解決手段】車両１０は、燃料電池システム１００、車体フレーム１２、および燃料電池システム１００を制御するためのコントローラ１５０を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、およびヘッドパイプ１４の上側接続部１４ａから後方に延びた後に屈曲しヘッドパイプ１４の下側接続部１４ｂに延びるクレードルフレーム１６を含む。クレードルフレーム１６に、連結部を介さずに対向する第１壁２４ａと第２壁２４ｂとを有するヒートシンク部Ｈが形成される。ヒートシンク部Ｈの第１壁２４ａと第２壁２４ｂとの間にコントローラ１５０が設けられる。 （もっと読む）