【目的】オフロード系自動２輪車の車体フレームにおけるダウンフレームを軽量・高剛性かつ溶接簡単にする。
【構成】メインフレーム３からエンジン７」の前方を斜め下がり後方へ延びるダウンフレーム５を長さ方向で前後に分割し、ダウンフレーム前部４３とダウンフレーム後部４４とし、これらを前後から当接して溶接一体化する。ダウンフレーム前部４３は押し出し成形したパイプ状の展伸材とし、ダウンフレーム後部４４は鋳造品とする。ダウンフレーム５は長さ方向に延びる直線的な溶接ラインＬ１で溶接できるので、溶接作業が容易になる。また、鋳造品であるダウンフレーム後部４４と一体にメイン側ジョイント部４６及びロア側ジョイント部４７を設けるので、別体ガセットを省略できる。 （もっと読む）

【課題】幅木の位置精度の測定を容易にし、その寸法を元に金型の幅木取り付け部位の寸法精度を高めて幅木と金型のクリアランスを小さく設定でき、寸法精度の高い製品を製造することができる車体フレーム、ダイキャスト鋳造品、ダイキャスト鋳造品の金型、ダイキャスト鋳造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ヘッドパイプに連なるメインフレームが中空状の軽合金で製造された車体フレームの一部を構成するダイキャスト鋳造品の金型において、鋳造品の内部空間を形成する中子２０を中子本体２１と中子本体２１に取り付けられる断面略だ円形状の複数の幅木２２で構成し、これら幅木２２のだ円の長軸方向が金型の型割面に平行に設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動二輪車において、燃料電池を車体フレームに容易に着脱できるように設置できるレイアウトを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に延びる複数のフレームで籠型メインフレーム３を形成する。メインフレーム３の後部は拡幅部となっており、ピボット軸受３０近傍の拡幅部は、補強パイプ３８Ａ，３８Ｂ、３９Ｃ，３９Ｄ、並びにピボットクロスパイプ３８および上フレームクロスパイプ３７等で補強される。メインフレーム３はスイングアーム５を取り外した状態では、後方が開放されている。燃料電池１８は、この開放部から積み込んでピボットクロスパイプ３８上の取付部を含むメインフレーム３の取付部に固定する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプを含むフレームを、当該フレームの強度を維持しつつ、異なるキャスター角を有する複数の車両モデルに対して共通して使用できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ４０を有するヘッドパイプユニット１００を一体成形する。ヘッドパイプ４０の上端側および下端側には、軸受７０が圧入される取付孔部６２ａ，６２ｂがそれぞれ形成されている。取付孔部６２ａ，６２ｂは、ヘッドパイプユニット１００が使用される車両モデルに応じた位置に形成されている。ヘッドパイプ４０にはステアリングシャフト７５が挿入されており、ステアリングシャフト７５は軸受７０に回転自在に支持されている。車両モデルに応じたキャスター角となるように、ステアリングシャフト７５の軸心線は、ヘッドパイプ４０の軸心線に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 フレームの軽量化を維持しつつフレーム剛性を確保可能な自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】 ヘッドパイプ３から車体後方に延びるメインフレーム１０と、このメインフレーム１０の下側に延在し、ヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ２０Ａとを含むフレーム構成部を備えた自動二輪車のフレーム２において、ヘッドパイプ３とダウンチューブ２０Ａとの接続部９０を鍛造品で構成し、その他のフレーム構成部を鋳造品で構成するようにした。この場合、上記接続部９０を除くヘッドパイプ３の一部３Ａと、メインフレーム１０と、ダウンチューブ２０Ａと、補強フレーム２４とをアルミニウム大型鋳造により一体的に成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】 スイングアームからリヤサスペンションを介して伝達される荷重によるクロス部材への負担を軽減し、当該クロス部材を含む車体フレームの軽量化を図る。
【解決手段】 車体フレーム１０と、該車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、前記車体フレーム１０と前記後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、車体フレーム１０が、ヘッドパイプ２５から後方に延びる左右一対のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒと、左右メインフレームの後端部を連結するクロス部材２６とを有し、クロス部材２６が、メインフレーム２０Ｒとの連結部分にリヤサスペンション１２の端部を揺動自在に支持する支持ボス６３を有し、支持ボス６３におけるリヤサスペンション１２の揺動支点Ｐを、クロス部材２６と同軸心Ｏ２上に配置する。 （もっと読む）

【課題】 スイングアームの剛性を効果的に高め、重量増を抑制しながらリヤサスペンションを左右方向に変位して配置できるようにする。
【解決手段】 車体フレーム１０と、車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、車体フレーム１０と後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、後輪用スイングアーム１１が、左右一対のアーム部材５５Ｌ，５５Ｒと、各アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの上部に設けられた左右一対のスタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒと、を有し、右側のスタビライザー部材５２Ｒが、リヤサスペンション１２の端部を支持する支持ボス６４に結合され、支持ボス６４に結合された右側のスタビライザー部材５２Ｒの剛性が左側のスタビライザー部材５２Ｌよりも高くなるように、両スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを互いに異なる断面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】前輪を懸架するフロントフレーム部と、前輪の後方に配置されるパワーユニットを搭載してフロントフレーム部に連設されるセンターフレーム部と、乗車用シートを支持するシートレールを有してセンターフレーム部に連設されるリヤフレーム部とを備える鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、スイングアーム式および独立懸架式のいずれの後輪懸架方式にも共用化し得るようにしてコストの低減を図る。
【解決手段】後輪ＷＲを懸架するスイングアーム６１を軸支するための第１支持孔６５と、後輪ＷＲを懸架する独立懸架用フレームを軸支するための第２支持孔６６とが設けられる下部ブラケット６３が、センターフレーム部１６に設けられる。 （もっと読む）

【目的】リヤクッションのレイアウトを容易にするとともにその支持部における剛性を高くする。
【構成】左右一対のメインフレーム４の後端部を左右一対のピボットプレート６の上部へ連結するとともに、ピボットプレート６の上端部をメインフレーム４の後端部より上方へ突出する上方延出部５４とし、左右の上方延出部５４間に後部クロス部材４３を掛け渡し、この後部クロス部材の後部にクッションブラケット４６を設けて後方へ突出させ、ここにリヤクッション１９の上部４７を支持させる。左右のピボットプレート６間で後部クロス部材４３の後方か並びに下方に大きな空間が形成されるため、この空間へリヤクッション１９を配設することにより十分に大きなストロークを確保でできる。しかも剛性の高い後部クロス部材４３にクッションブラケット４６を設けたので、支持部の剛性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの強度，剛性の低下を招くことなく小型化を可能にできる車両及び車両のエンジン搭載方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム１の左，右の第１，第２フレーム部材３，４の一方に固定された固定ブラケット４０と、他方に着脱可能に装着された着脱ブラケット４１とを備えており、上記着脱ブラケット５１を取り外した状態では、エンジン５を車体フレーム１内に上記第２フレーム部材４側から第１フレーム部材３側に横方向に挿入可能になっており、上記エンジン５の懸架ボス部５ｆは、上記第２フレーム部材４の着脱ブラケット４１と上記第１フレーム部材３の固定ブラケット４０とで車幅方向に挟持され、車幅方向に挿通されたエンジン懸架ボルト４２により固定されている。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図った自動二輪車の後部構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の後部構造では、消音器は、車体フレームの後部で、左・右リヤフレーム間に掛け渡したクロスメンバの下方に且つ後輪の上方に配置され、消音器の上部から上方に向かって突出して左・右リヤフレームに支持されている取付部を備え、左・右リヤフレームは、後部に、消音器の上方に配置されている後部シートの後部が取付けられるフックプレートを備え、エンジンは、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を備え、熱遮蔽板は、消音器と後部シートとの間に介在して、消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、前部に連なりフックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 メインフレーム、ピボットフレーム、及びクロスメンバを、互いにより強固に接続した自動二輪車のフレームの提供。
【解決手段】 自動二輪車１のフレーム２は、左右のメインフレーム１１（１１１，１１２）と、メインフレーム１１１，１１２の後部に接続されてその接続部分（フレーム接続部２６）から下方へ延びる左右のピボットフレーム１４（１４１，１４２）と、左右方向へ延びて左右のピボットフレーム１４１，１４２の上部間を接続するクロスメンバ３０とを備え、クロスメンバ３０にはサスペンションブラケット３１が一体的に鋳造成型されており、クロスメンバ３０は、メインフレーム１１１，１１２及びピボットフレーム１４１，１４２間の左右の接続部分（フレーム接続部２６）に接続されるクロスメンバ接続部３３を有している。 （もっと読む）

【課題】 型成形により所定の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる二輪車用のフレームを提供する。
【解決手段】 フレーム２が有するヘッドパイプ１０は型成形され、互いに溶接される下側の下側ヘッドパイプ４０と上側の上側ヘッドパイプ２０とを備え、下側ヘッドパイプ４０は、ステアリングシャフト６が挿通される下側筒部４１と、該下側筒部４１から略下方へ延びてダウンチューブ１２の上部を前方から支持するダウンチューブ用舌片４２とを有し、上側ヘッドパイプ２０は、ステアリングシャフト６が挿通される上側筒部２１と、該上側筒部２１から略後方へ延びてメインフレーム１１の前部を上方から支持するメインフレーム用舌片２２とを有し、メインフレーム用舌片２２の下部には上方へ窪んだ凹部２６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 溶接部品点数の削減により作業効率の向上を図ると共に、フレームへの構成物の組み付け精度の向上を図ることができる自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】 自動二輪車のフレーム２は、ステアリングシャフト６を軸支するヘッドパイプ１０、該ヘッドパイプ１０から車体の下方へ延びてエンジンＥが搭載される下部フレーム１２，１３、該下部フレーム１２，１３に構成物１１，Ｅを取り付けるブラケット３２，５０ａ、及び前記下部フレーム１２，１３に取り付けられて他の構成物１８，６０を前記下部フレーム１２，１３に接続する接続部材３０，６１を備え、前記ブラケット３２，５０ａは前記接続部材３０，６１に対して一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームにスイングアームの基端部を揺動支持軸を介して上下揺動可能に支持し、そのスイングアームに後車輪を後車軸を介して回転自在に支持し、そのスイングアームと車体フレーム間にリヤクッションを介装した自動二，三輪車における後車輪支持構造において、後車輪のストロークに対してリヤクッションの有効ストロークを十分長く確保可能として、乗り心地を向上させる。
【解決手段】 スイングアームＡの揺動支持軸Ｐを後車軸ＲＡよりも車両後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、ラジエータを車体フレームの前部から他の箇所へ移動させ、自動二輪車の外観性を向上させることにある。
【解決手段】 水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車１０において、ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に配置するとともに、ラジエータ７５と後輪１６との間にリヤフェンダ４７を配置し、このリヤフェンダ４７に通気用のスリット１０１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。
【解決手段】 水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車において、ラジエータ７５を、その前面７５ａが車両前後方向に指向するように起立させてエンジン１２と後輪１６との間の空間８７に起立させて配置し、車体フレーム１１で支持することで、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくし、例えば、エンジンの意匠を際立たせる。 （もっと読む）

【課題】 ピボットプレートの強度を高めた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 自動二輪車１１では、ドライブシャフト３３側のピボットプレート６３は、ドライブシャフト３３よりも車体中心軸Ｃｍ側に配置するとともに、ドライブシャフト近傍のスイングアーム取付部１０１を平坦にした。また、ドライブシャフト側のピボットプレート６３からは突出させた状態で、左右のピボットプレート６３，８５にロアクロスパイプ７４を渡し、ヘッドパイプ１３からダウンチューブ３６を下げ、このダウンチューブ３６の下端３６ａからロアパイプ７８を車体後方へ延ばし、このロアパイプの後端８１をロアクロスパイプ７４の突出部８９に連結することで、ロアパイプ７８よりドライブシャフト３３側のピボットプレート６３を車体中心軸Ｃｍ側へオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。
【解決手段】 水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車において、ラジエータ７５を、その冷却面としての内側面及び外側面７５ｂが車両側方に指向するようにエンジン１２と後輪１６との間の空間８７に起立させて配置し、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくし、例えば、エンジンの意匠を際立たせる。 （もっと読む）

【課題】リヤカバーと後輪との間の空間を広くし、容易に調整作業や点検作業を行うことが可能である。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン９が搭載される車体フレーム２と、エンジン９の後方且つ上方に配置されるシート１２と、シート下に収納空間を形成するマッドガード５９と、シート１２の下方を覆うサイドカバー４９と、車体フレーム２に前端部がピボット軸２７を介して軸支され、後端部に後輪を支持するリヤアーム１６と、リヤアーム１６を支持するリヤクッション３２とを備え、リヤクッション３２は、リンク機構３１を介して車体フレーム２とリヤアーム１６との間に設けられ、リヤクッション３２を側面視で一部が車体フレーム２と重なるように沿わせて配置し、マッドガード５９の底部とサイドカバー４９の下縁部とを同一位置にした。 （もっと読む）