【課題】ヘッドパイプ前方に配置される灯火器の配置に影響を与え難いスロットルセンサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ハンドルと、該ハンドルに回動可能に取り付けられるスロットルグリップと、スロットルグリップの操作量を検知するスロットルセンサ５２と、スロットルセンサ５２の検出値に基づいてパワーユニットを制御するコントローラとを備え、ヘッドパイプ１２から後方に左右一対のメインフレーム１３が延び、ヘッドパイプ１２の前方にヘッドライトが設けられた鞍乗り型車両のスロットルセンサ５２の取り付け構造において、ヘッドパイプ１２の後部近傍かつ左右一対のメインフレーム１３の間で、さらに側面視でメインフレーム１３と重なる位置にスロットルセンサ５２を配置した。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、シートの下方の収納部の荷物を出し入れし易くできるようにする。
【解決手段】運転者が着座するシートと、該シートより下方で側方に開放する右開口部７２を有する収納部２０とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ板２８を有し、ステップ板２８は収納部２０の左右側方に配置され、平板状の上面を有する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、両メインフレームの後端部に車幅方向内側から接合されて下方に延びる左右一対のピボットプレートと、緩衝器の上端部が取付けられる緩衝器取付け部を有して両ピボットプレートの上端部間に設けられるクロスメンバとを備える自動二輪車の車体フレームにおいて、フレーム部材を重厚にすることなくクロスメンバのピボットプレートへの連結部の剛性を確保可能とする。
【解決手段】クロスメンバ１３が、側面視でメインフレーム８およびピボットプレート１２の接合部３７に少なくとも一部を重ねるようにしつつピボットプレート１２の上端部をメインフレーム８の後端部との間に挟むようにして、両ピボットプレート１２の上端部間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプに、左右一対のメインフレームおよびダウンフレームが接合される自動二輪車の車体フレームにおいて、車体フレーム側に前輪からの捩れおよび左右振れが伝わるのを抑制し、車体フレーム全体の剛性ならびに車体フレームに取付けられる部品類の取付け部の剛性を重厚にすることを不要とする。
【解決手段】ヘッドパイプ７が、パイプ部７ａと、メインフレーム８およびダウンフレーム９の前端部を接合せしめるようにしてパイプ部７ａの後部に連なるブラケット部７ｂとを一体に有し、メインフレーム８の上下方向での幅方向中心線ＣＬが側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向され、メインフレーム８の上面および下面を側面視で前方に延長させた上面延長線ＬＡおよび下面延長線ＬＢがパイプ部７ａの上端および下端間を通り、ダウンフレーム９が側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向するように傾斜する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプに結合されて延びる左右一対のフレームの変形を抑えるととともに、車両の操縦性及び直進性を向上させる。
【解決手段】ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のダウンチューブ２７，２７と、を備えた自動二輪車において、左右一対のダウンチューブ２７，２７を車幅方向に連結するクロスプレート６０を設け、クロスプレート６０をダウンチューブ２７，２７に対して弾性結合する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、消音器を長くしてもマスの集中に影響が及ばないような消音器を提供することを課題とする。
【解決手段】消音器４０は、テーパー管形状のフロントカップ５５と、このフロントカップ５５に接続したセンター筒５８と、このセンター筒５８に接続したテールカップ６３とからなる。テーパー管形状であるため、フロントカップ５５は、前端がメインフレーム１２の近傍に位置するようにして配置される。
【効果】フロントカップの前端がメインフレームの近傍に配置される。従来の技術における消音器より、大幅に消音器の先端を車両前方へ移動させることができた。結果、乗員の脚との干渉を避けながら、消音器の長さを増大させることができ、消音器の消音性能を高めることができる。消音器の先端を車両前方へ移動させることができたので、マスの集中を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の真上にアッパパイプが配置される車両において、車体フレームを小型化することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】アッパパイプ５５は、１本の前部パイプ部６８と、この前部パイプ部６８の後端から分岐する分岐部６９と、この分岐部６９から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒとからなる。平面視で左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒの間にシリンダヘッドカバー５８が置かれているため、上方からシリンダヘッドカバー５８にアクセスしシリンダヘッドカバー５８をシリンダヘッドから外し、動弁室を点検整備することができる。
【効果】アッパパイプ５５をシリンダヘッドカバー５８の近くまで下げることができる。結果、車体フレームの小型化が図れる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、重量及びコストを下げることができ、エンジン下方の配置自由度が高められるステップボードフレームが備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、運転者の足載せ用ステップボード７１Ｌ、７１Ｒが取付けられている。このステップボード７１Ｌ、７１Ｒは、ステップボードフレーム６４によって支持され、このステップボードフレーム６４は、車両長手方向に延びている左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒと、これらの左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され、上方へ延びており、前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒに締結される左右一対の前側ステー９２Ｌ、９２Ｒと、左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され、上方へ延びており、後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒに締結される左右一対の後側ステー９３Ｌ、９３Ｒと、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】車輪の路面に対する追従性が良好であってモータの冷却に優れた電動式不整地走行車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両フレーム１０の前部に回動可能に支持されるステアリングシャフト２７と、前記ステアリングシャフト２７によって操舵される左右一対の前輪１０５と、前記左右の前輪１０５の間に配設され前記左右の前輪１０５をそれぞれ駆動する左右一対の電動モータ４１と、を備える電動式不整地走行車１００であって、前記左右の電動モータ４１は、それら電動モータ４１間に隙間を介した状態で前記車両フレーム１０に搭載されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フレーム構成の部品の構造を簡素化して、コストの軽減を図ることが可能な自動二輪車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車のフレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車体後方へ向けて斜め下方に延在した左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの後端にそれぞれ接続され、メインフレームの後端部から上下にそれぞれ延びたサブパイプと、前記サブパイプの前方に配置された、リアフォークを支持するピボットプレートとを備える。サブパイプは断面円形状である。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造において、キャニスターのチャージ性能及びパージ性能を良好に確保すると共に、該キャニスターをコンパクトに車載可能とする。
【解決手段】エンジン１４の下部前側にアンダーカウル２６を備え、前記エンジン１４の下方かつアンダーカウル２６の内側にキャニスター４１を配置した。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームを有する自動二輪車において、燃料タンクの上面の高さを高くせずに燃料ポンプの設置を可能にする。
【解決手段】
ヘッドパイプ３から後方に延びる左右一対のメインフレーム４を有する車体フレーム２と、該左右一対のメインフレーム４に跨って支持され、底壁４６ｃと左右の垂下部４６ｇによって形成される凹部４６ｆ内に左右一対のメインフレーム４が収容され、側面視で垂下部４６ｇがメインフレーム４に重なる燃料タンク１８の底壁４６ｃ後部中央を下方へ膨出させた膨出部６７とし、この膨出部６７の底部に挿入口６４ａとフランジ取付座６４を設け、ポンプ組立体４７のフランジ６６をフランジ取付座６４へ固定する。
膨出部６７のフランジ取付座６４を側面視でメインフレーム４に少なくとも一部が重なるように配置する。 （もっと読む）

【課題】フレームとエンジンとの間にヒートガード部材を有する自動二輪車において、フレームとエンジンとが近接している場合であっても、燃料タンク容量を十分に確保するとともに、シリンダヘッドの高いメンテナンス性を可能とする自動二輪車を提供する。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１３とエンジン３０との間にヒートガード部材６０が設けられ、ヒートガード部材６０は、燃料タンク５０のフレームまたぎ部下方からエンジン３０のカムチェーン室にかけて設けられる左右一対の板部６１Ａと、カムチェーン室３０Ｇを車幅方向にまたぐまたぎ部６３と、を有するとともに、ヒートガード部材６０は、またぎ部６３の前後方向中間部で前側と後側とに分割された前側ヒートガード６１と後側ヒートガード６２とが組まれて設けられる。 （もっと読む）

【課題】ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーのようなダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車のフレームを補強する。
【解決手段】補強プレート１１と、結合部材１２、１３、１４とを有する。エンジンの下部に対応する部分で、２本のダウンチューブの間に補強プレート１１を配置し、補強プレート１１の両端の固定部１５及び１６と、結合部材１２，１３、及び１４との間に２本のダウンチューブを挟持して、着脱自在に架設する。ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、フレーム補強部材を着脱でき、フレーム剛性を上げ、コーナリング時の走行性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいてフレームの一部を脱着可能とし、更には構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図る。
【解決手段】ヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１１３から後方下方へ延出する単一のダウンチューブ１１３と、ダウンチューブ１１３の下端で分岐する左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌとを備え、一方のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能となっている。ロアチューブ１１４Ｌは、チューブ部材１１４ａと、チューブ部材１１４ａの前端に連設された前側接続部１１４ｂと、チューブ部材１１４ａの後端に連設された後側接続部１１４ｃとにより構成され、後側接続部１１４ｃにはサイドスタンド装着部５が一体に形成されている。また、ロアチューブ１１４Ｌの前端部（前側接続部１１４ｂ）が、エンジン懸架プレート１３５と共にダウンチューブ１１３の接続部１３４にボルト締めされる。 （もっと読む）

【課題】原動機としての燃料電池と、燃料電池の発電に用いられる燃料が貯蔵された燃料タンクと、を備え、燃料タンクを確実に保護できるとともに、燃料タンクの貯蔵量の十分に拡大可能なスクータ型燃料電池自動二輪車の燃料タンク支持構造を提案する。
【解決手段】スクータ型燃料電池自動二輪車の燃料タンク支持構造は、車両本体３と、車両本体３に搭載された燃料電池２と、車両本体３の前後方向に延在された左右一対の上部フレーム２４と、車両本体３の前後方向に延在され、後方側端部が屈曲され、それぞれの上部フレーム２４に接続された左右一対の下部フレーム２５と、上部フレーム２４および下部フレーム２５に囲まれたセンタートンネル領域３５に配置され、燃料電池２の燃料を貯蔵する燃料タンク１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、駆動輪を駆動させるモータと、モータの運転制御を行うモータコントローラを電力の損失を抑制しつつ高効率に冷却可能な燃料電池車両のモータおよびモータコントローラの冷却装置を提案する。
【解決手段】モータおよびモータコントローラの冷却装置は、車両本体３の上方に配置されたシート１２と、シート１２の下方に配置されたモータコントローラ１８と、シート１２の下方に配置された燃料電池２と、後輪７を回動自在に軸支するスイングアーム６０と、スイングアーム６０に設けられ、モータコントローラ１８を介して燃料電池２から供給される電力で後輪７を駆動させるモータ８と、モータ８に設けられた遠心ファン６６と、機器搭載領域３６と遠心ファン６６の吸込側とを連通させる冷却用ダクト６７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前方から力が加わった場合、車体フレームの重心より低い位置への前方からの力を減少させ、車両のピッチングを抑制する鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１３に回動自在に設けられるハンドルと、該ハンドルより延伸し前輪１４を軸支するフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒを有し、車体フレーム１３における前方部分で前輪１４を臨む箇所に設けられた転舵プレート３１と、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒに支持され、前輪１４の後方を覆い、転舵プレート３１と対向して臨む対向カバー３０とを有する。対向カバー３０は、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒに支持されるブレーキキャリパ２９Ｌによって支持される。このため、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒが想定以上に車両後方に湾曲した時には、対向カバー３０と前頂部３３とが摺動する。よって自動二輪車の前方側から力が加わっても、車両のピッチングを抑制する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の低重心化及びマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品９５，９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、吸気系部品９１，９２，９３，９４をシリンダ５２ａの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃが着座シート２５の着座面２５ａの最下部２５ｂより車両後方を通る。 （もっと読む）

【課題】製造の容易なヘッドパイプを有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトが内側に挿通される管部２０Ａを有するヘッドパイプ２０と、当該管部２０Ａから後方に伸びるように設けられるメインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとが設けられている。ヘッドパイプ２０は、管部２０Ａと一体的に形成され、メインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌの側面２１ｆに溶接される左右の側壁部２０ａ，２０ａを備えている。左右の側壁部２０ａ，２０ａは、管部２０Ａの延伸方向に沿って設けられている。 （もっと読む）