鞍乗型車両
【課題】鞍乗型車両において、シートの下方の収納部の荷物を出し入れし易くできるようにする。
【解決手段】運転者が着座するシートと、該シートより下方で側方に開放する右開口部７２を有する収納部２０とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ板２８を有し、ステップ板２８は収納部２０の左右側方に配置され、平板状の上面を有する。
【解決手段】運転者が着座するシートと、該シートより下方で側方に開放する右開口部７２を有する収納部２０とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ板２８を有し、ステップ板２８は収納部２０の左右側方に配置され、平板状の上面を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納部を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの下方で側方に開放する収納部を備えた鞍乗型の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２１７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の鞍乗型車両では、収納部が側方に開放するとともに、シートの下方の比較的低い位置にあるため、収納部の荷物を入れ難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、シートの下方の収納部の荷物を出し入れし易くできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、運転者が着座するシート（１９）と、該シート（１９）より下方で側方に開放する開口部（７１，７２）を有する収納部（２０）とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ（２８）を有し、該ステップ（２８）は前記収納部（２０）の左右側方に配置され、平板状の上面を有することを特徴とする。
この構成によれば、運転者が着座するシートより下方で側方に開放する収納部の左右側方に、運転者の足を載せる平板状の上面を有するステップが配置され、収納部に荷物を出し入れする際には、ステップの上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
【０００６】
また、上記構成において、前記開口部（７１，７２）は、車体カバー（５６，５７）により塞がれており、該車体カバー（５６，５７）は、該車体カバー（５６，５７）と前記開口部（７１，７２）の下縁部とが離れるように開く構成としても良い。
この場合、開口部を塞ぐ車体カバーは、車体カバーと開口部の下縁部とが離れるように開くため、収納部の荷物を出し入れする際に、車体カバーが邪魔にならず、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
また、前記車体カバー（５６）は、上下方向に指向する回動軸（５６Ａ）によって回動することにより前記開口部（７１）を開く構成としても良い。
この場合、上下方向に指向する回動軸によって車体カバーが回動することにより開口部が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
【０００７】
さらに、車体フレーム（１１）と前記車体カバー（５７）の上部とを連結するリンクであって、前記車体カバー（５７）が閉じている状態では、中間部で折れ曲がるように形成され、前記車体カバー（５７）の前後に設けられる連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の下部から前後に突出するように設けられる軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の前後の位置に取り付けられるものであって、上下方向に延びる溝部（６２，６７）を備えるとともにこの溝部（６２，６７）に前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が上下に移動可能に嵌合されるレール部材（６１，６６）とを備え、前記車体カバー（５７）は、前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が前記レール部材（６１，６６）の下端部（６３Ａ）に位置する状態で、該車体カバー（５７）の上縁部（５７Ａ）を開き前記連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）が突っ張る状態となる第１の開状態と、その状態から前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）を前記レール部材（６１，６６）に沿って上方に持ち上げることで該車体カバー（５７）の内側面（８１）が上方に向き、該車体カバー（５７）がテーブル状となる第２の開状態とをつくることができる構成としても良い。
この場合、車体カバーを第１の開状態とすることで、収納部の小物等を出し入れでき、車体カバーを第２の開状態とすることで車体カバーが上方に移動し、収納部の開口部が大きく開放されるため、収納部の側方のステップを利用して、荷物を出し入れし易くできる。
【０００８】
また、前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の前端部（１３０Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の後端部（１３０Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置する構成としても良い。
この場合、ステップの前端は、開口部の下縁部の前端部に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、ステップの後端は、開口部の下縁部の後端部に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置し、少なくとも開口部の下縁部の前後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【０００９】
また、前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の最前端部（７２Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の最後端部（７２Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置する構成としても良い。
この場合、ステップの前端は、開口部の最前端部に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、ステップの後端は、開口部の最後端部に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置し、少なくとも開口部の最前端部及び最後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００１０】
さらに、前記収納部（２０）の床面（７４）は脱着可能となっており、前記床面（７４）の下方にさらに床下収納部（８５）を備えていても良い。
この場合、使用頻度の少ない物を床下収納部に入れておくことができるため、床上の収納部の荷物を出し入れし易い。
また、前記収納部（２０）の床面（７４）と前記ステップ（２８）とは略同等の高さに設けられても良い。
この場合、収納部の床面とステップとは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗型車両では、シートより下方で側方に開放する収納部の左右側方に、平板状の上面を有するステップが配置され、収納部に荷物を出し入れする際には、ステップの上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
また、開口部を塞ぐ車体カバーは、車体カバーと開口部の下縁部とが離れるように開くため、収納部の荷物を出し入れする際に、車体カバーが邪魔にならず、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
【００１２】
また、上下方向に指向する回動軸によって車体カバーが回動することにより開口部が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
さらに、車体カバーを第１の開状態とすることで、収納部の小物等を出し入れでき、車体カバーを第２の開状態とすることで車体カバーが上方に移動し、収納部の開口部が大きく開放されるため、収納部の側方のステップを利用して、荷物を出し入れし易くできる。
また、開口部の下縁部の前後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００１３】
また、開口部の最前端部及び最後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
さらに、使用頻度の少ない物を床下収納部に入れておくことができるため、床上の収納部の荷物を出し入れし易い。
また、収納部の床面とステップとは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】自動二輪車の平面図である。
【図４】車体フレームの斜視図である。
【図５】車体フレームの右側面図である。
【図６】車体フレームの平面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】収納部の近傍を右側面側から見た斜視図である。
【図１０】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】開かれた状態における左サイドカバーの内側面を示す図である。
【図１２】前シートの内側面を示す平面図である。
【図１３】右サイドカバーを収納部の内側から見た斜視図である。
【図１４】右サイドカバーが開かれた状態を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図２は自動二輪車の左側面図である。図３は自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に取付けられた左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に上下にスイング可能に取付けられたユニットスイングエンジン１６と、ユニットスイングエンジン１６の後部に取付けられた後輪１７と、ユニットスイングエンジン１６の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１８と、乗員が着座するシート１９と、シート１９の下方に配置される収納部２０と、車体フレーム１１を覆う樹脂製のボディカバー２１と、燃料タンク１４０とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。
【００１７】
図１に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後面から下方に延びる１本のダウンフレーム３０と、ダウンフレーム３０の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３１と、各ロアフレーム３１の後部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム３２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びてリアフレーム３２の上部に連結される左右一対のシートフレーム３３と、シートフレーム３３から前輪１４の上方まで前方に延びる左右一対のフロントフレーム３４とを備えて構成される。
【００１８】
リアフレーム３２の中間部には、ユニットスイングエンジン１６が揺動可能に連結されるエンジン連結部３５が設けられている。
前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系は、ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト（不図示）によって回動自在に軸支される。
ロアフレーム３１の前部には、左右一対のスタンドステー３６が設けられ、スタンドステー３６には、自動二輪車１０を直立状態に支持するメインスタンド２２が取り付けられている。
【００１９】
ユニットスイングエンジン１６は、前部のエンジン（不図示）と、このエンジンの後部に連なって後輪１７を駆動する動力伝達機構部２３とを有し、その前部に設けられた連結部（不図示）を介してエンジン連結部３５に揺動可能に連結される。ユニットスイングエンジン１６は、リアフレーム３２の下方を後方に延びて後輪１７を右側面側に軸支しており、後輪１７を支持するスイングアームとしての機能も備えている。
ユニットスイングエンジン１６の上部には、エアクリーナーボックス２４が連結されている。エンジンから延びるマフラー２５は、後輪１７の右側方に配置されている。また、ユニットスイングエンジン１６の後部には、後輪１７の後部を覆うリアフェンダー１７Ａが固定される。
【００２０】
シート１９は、運転者が着座する前シート２６と、同乗者が着座する後シート２７とを有している。前シート２６及び後シート２７は、略水平に延びるシートフレーム３３に支持されることで、上面の高さが略一致しており、シート１９は前後に延びる平らなシートになっている。前シート２６は、ダウンフレーム３０の後面近傍からエンジン連結部３５の前方近傍まで延び、収納部２０の上面は前シート２６によって塞がれている。
収納部２０の側方には、運転者及び同乗者が足を載せる左右一対のステップ板２８（ステップ）が設けられている。各ステップ板２８は、ロアフレーム３１に沿うように前後に延びる板状に形成され、各ロアフレーム３１の側面の前後２カ所に設けられたステップ支持部２９に支持される。
【００２１】
ボディカバー２１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うアッパーカバー５１、フロントフレーム３４を覆う左右一対のフロントカバー５２、ヘッドライトを覆うライトカバー５３、車体フレーム１１の左側面の大部分を覆う左メインカバー５４、車体フレーム１１の右側面の大部分を覆う右メインカバー５５、収納部２０の左側面を覆う左サイドカバー５６（車体カバー）、収納部２０の右側面を覆う右サイドカバー５７（車体カバー）、及び、リアフレーム３２の後部を覆うテールカバー５８を備えている。
フロントカバー５２及びシート１９の上面は略等しい高さに形成されており、自動二輪車１０の上面は、アッパーカバー５１の近傍を除き、平坦な連続した面になっている。
フロントカバー５２は、シート１９と同じ素材で形成されており、クッション性や外観をシートと同じにしている。
【００２２】
図２に示すように、左サイドカバー５６は、その前縁に設けられたヒンジ部５６Ａ（回動軸）を介して左メインカバー５４に取り付けられており、ヒンジ部５６Ａを中心に左サイドカバー５６が前方向に回動されることで、左サイドカバー５６は開かれ、収納部２０が露出する。また、後述するが、右サイドカバー５７は、上下に回動することで図３に示すように開かれる。
【００２３】
図４は、車体フレーム１１の斜視図である。図５は、車体フレーム１１の右側面図である。図６は、車体フレーム１１の平面図である。
図１及び図４〜図６に示すように、ダウンフレーム３０はわずかに前傾して設けられ、左右のロアフレーム３１は、ダウンフレーム３０の下部から車幅方向外側に延びる延出部３１Ａと、延出部３１Ａから屈曲して後方に延びる前後延在部３１Ｂとを有している。前後延在部３１Ｂの後端には、左右の前後延在部３１Ｂを連結するセンタークロスパイプ３７Ａが連結されている。また、左右の前後延在部３１Ｂの前部は、前部クロスパイプ３７Ｂによって連結されている。さらに、前部クロスパイプ３７Ｂとセンタークロスパイプ３７Ａとは、前後に延びる一対のボトムパイプ４４によって連結されている。
【００２４】
リアフレーム３２は、ダウンフレーム３０に連続するようにセンタークロスパイプ３７Ａに連結され、センタークロスパイプ３７Ａから後上方に延びる傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの後端から略水平に後方へ延びる水平部３２Ｂとを有している。左右の水平部３２Ｂの間には、クロスフレーム３８、及び、クロスフレーム３８の後方に位置するクロスパイプ３９が掛け渡されている。クロスフレーム３８とクロスパイプ３９とは、補強板４０によって連結されている。
【００２５】
シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から車幅方向に延びる幅方向延出部３３Ａと、幅方向延出部３３Ａの後面から後方に延びつつ車幅方向に広がる延出部３３Ｂと、延出部３３Ｂの端から後方に延びて前シート２６を支持する水平部３３Ｃと、水平部３３Ｃの後端とリアフレーム３２の水平部３２Ｂとを連結し、後シート２７を支持する後部水平部３３Ｄとを有している。水平部３３Ｃの後端には、左右の水平部３３Ｃを連結するクロスパイプ４１が設けられている。また、水平部３３Ｃの後端には、下方に延びて水平部３３Ｃと傾斜部３２Ａとを連結する鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂが設けられている。水平部３３Ｃの前端には、下方に延びてダウンフレーム３０に連結される左右一対の上下連結フレーム４３が設けられている。
収納部２０は、左右のシートフレーム３３及び左右のロアフレーム３１に囲われた空間を利用して設けられ、前後方向においては、ダウンフレーム３０と傾斜部３２Ａの前部及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂとの間に形成される。
【００２６】
フロントフレーム３４は、シートフレーム３３の延出部３３Ｂの端から前方に延びている。左右のフロントフレーム３４は、幅方向延出部３３Ａによって車幅方向に連結されるとともに、前部に掛け渡されるクロスプレート４６によっても連結されている。また、クロスプレート４６には、ヘッドパイプ１２の前面から前下方に延びる前方延出パイプ４７が連結されている。
【００２７】
図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図７に示すように、右側の上下連結フレーム４３の後面に、上下連結フレーム４３に沿って上下に延びるレールプレート６０が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の前側に位置する前側レール部材６１（レール部材）が形成されている。レールプレート６０は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６２（溝部）を有し、ガイド溝部６２は、上下連結フレーム４３の上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
また、左側の上下連結フレーム４３には、ヒンジ部５６Ａが固定される一対のヒンジ固定部４３Ａが設けられている。
【００２８】
図８は、図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、右側の鉛直フレーム４２Ｂは、リアフレーム３２の傾斜部３２Ａよりも下方に延びる延長部を有している。鉛直フレーム４２Ｂの前面に、鉛直フレーム４２Ｂに沿って上下に延びるレールプレート６５が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の後側に位置する後側レール部材６６（レール部材）が形成されている。
レールプレート６５は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６７（溝部）を有し、ガイド溝部６７は、鉛直フレーム４２Ｂの上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、中間部及び下端がリアフレーム３２の傾斜部３２Ａに連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
【００２９】
図９は、収納部２０の近傍を右側面側から見た斜視図である。図１０は、図１におけるＸ−Ｘ断面図である。図９及び図１０では、右サイドカバー５７が開かれた状態が示されるとともに、図９ではシート１９が取り外されている。
図９及び図１０に示すように、収納部２０は、略箱型の収容部であり、左側方に開口する左開口部７１（開口部）と、右側方に開口する右開口部７２（開口部）と、上方に開口する上面開口部７３とを有し、左開口部７１が左サイドカバー５６で覆われ、右開口部７２が右サイドカバー５７で覆われ、上面開口部７３が前シート２６で覆われている。
【００３０】
左開口部７１及び右開口部７２は、収納部２０の側方の左メインカバー５４及び右メインカバー５５に矩形の開口をそれぞれ形成して設けられる。
また、上面開口部７３に対向する床面部７４（床面）は左右のロアフレーム３１の上方に設けられ、収納部２０の前面を構成する前壁部７５は、ダウンフレーム３０の後方に位置し、収納部２０の後面を構成する後壁部（不図示）は傾斜部３２Ａ及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂの前方に設けられている。
【００３１】
図１１は、開かれた状態における左サイドカバー５６の内側面を示す図である。
左サイドカバー５６は、ドア状に形成されて前後に長い略矩形のカバーであり、上下に指向する回転軸をするヒンジ部５６Ａの該回転軸を中心に前後に回動することで開閉される。
左サイドカバー５６の内側面の後縁部には、板状の係合片５６Ｂが設けられ、係合片５６Ｂが車体側のロック部材（不図示）に係合することで左サイドカバー５６は閉状態にロックされる。また、左サイドカバー５６の内側面の下部には、前後に延びるポケット部５６Ｃが形成されており、ポケット部５６Ｃには、上部の開口から小物等が収容される。さらに、左サイドカバー５６の内側面の上縁には、前後に延びる凹部５６Ｄが形成されており、左サイドカバー５６が閉じられた状態では、凹部５６Ｄはシートフレーム３３の側面に位置する。
【００３２】
図１２は、前シート２６の内側面を示す平面図である。
図１２に示すように、前シート２６の内面側には、前シート２６のクッション（不図示）を受ける略矩形のシート底板９０が設けられている。シート底板９０の左縁部の前後には、左側のシートフレーム３３の上面に当接する受け部材９１がそれぞれ取り付けられている。また、シート底板９０の幅方向の中央部には、前後に延びる収容凹部９２と、収容凹部９２の後方に位置する後部収容凹部９３とが形成されている。収容凹部９２の縁部には、複数のピン９２Ａが立設され、これらピン９２Ａにネット９２Ｂが取り付けられている。収容凹部９２には、長尺物が収容されてネット９２Ｂで支持される。後部収容凹部９３には、バックル付きのベルト９３Ａが設けられ、ベルト９３Ａによって車載工具９３Ｂが支持される。
【００３３】
シート底板９０の右縁部の前後には、樹脂製のバックル９４Ａが複数設けられており、バックル９４Ａは、左側のシートフレーム３３側に設けられたワンタッチで着脱自在なバックル９４Ｂ（図１３参照）に係合される。また、シート底板９０の左縁部の後部には、車体側のシートロック部材（不図示）に係合する係合片９５が設けられている。すなわち、前シート２６は、左縁部が係合片９５によってロックされ、右縁部がバックル９４Ａによって係合されることで車体側に固定される。尚、バックル９４Ｂは、ベルトを介してシートフレーム３３に支持されている。このベルトは、シートフレーム３３に巻き付けられるように支持され、前シート２６は、ベルトが回動することでシートフレーム３３に対して回動自在となる。また、上記ベルトは、ブラケット１２１に挟まれることで前後の位置が規制される。
前シート２６を取り外すことで上面開口部７３が露出し、上方からの荷物の出し入れが可能となる。
【００３４】
図１３は、右サイドカバー５７を収納部２０の内側から見た斜視図である。
右サイドカバー５７は、前後に長い略矩形のカバーであり、右サイドカバー５７の外側面を構成する外側カバー部８０に、外側カバー部８０の内面の略全面を覆う内側カバー部８１（内側面）を連結して中空に構成されている。内側カバー部８１は、平面部８１Ａと、内側カバー部８１が外側カバー部８０側に凹んだカップホルダー部８１Ｂとを有している。平面部８１Ａには、前後に延びて滑り止めとなる凸状部８１Ｃが複数設けられ、カップホルダー部８１Ｂには、飲み物のカップ等を収容可能である。
【００３５】
収納部２０の前壁部７５は、左右のロアフレーム３１間においてロアフレーム３１の上面近傍から左右のシートフレーム３３の近傍まで延びる板状に形成されている。前壁部７５の右上部には、着脱可能な蓋部７５Ａが設けられており、蓋部７５Ａを開けると、燃料タンク１４０の給油口（不図示）が露出する。
図１０及び図１３に示すように、収納部２０の床面部７４の下方には、略箱型の床下収納部８５が形成されている。床下収納部８５は、左右のロアフレーム３１の間でボトムパイプ４４の上方に位置している。床面部７４の中央部は、床下収納部８５の上面の開口を塞ぐ着脱自在な蓋板部８５Ａとなっており、使用頻度の低い物品を床下収納部８５に収納しておき、通常使用する物品を、蓋板部８５Ａを含む床面部７４に載せることができるため、収納スペースを有効に使用できる。
【００３６】
次に、右サイドカバー５７の開閉機構について詳細に説明する。
図９及び図１０に示すように、右メインカバー５５は、右サイドカバー５７を収容した際に右サイドカバー５７の外側カバー部８０と右メインカバー５５とが略面一になるサイドカバー収容部１００を有している。サイドカバー収容部１００の前壁１０１は、前側レール部材６１を後方から覆っており、前壁１０１には、ガイド溝部６２が露出するように形成された開口１０１Ａが形成されている。また、図には示されていないが、サイドカバー収容部１００の後壁は、後側レール部材６６を前方から覆っており、この後壁には、ガイド溝部６７（図８）が露出するように形成された開口（不図示）が形成されている。
また、サイドカバー収容部１００の底面１０２は、ステップ板２８と略同一の高さに形成されている。
【００３７】
図１４は、右サイドカバー５７が開かれた状態を示す後面図である。
図９、図１０及び図１４に示すように、右サイドカバー５７は、サイドカバー収容部１００に収容された状態において前壁１０１に対向する前面部１１０と、上記後壁に対向する後面部１１１とを有し、前面部１１０及び後面部１１１の内側面には、右サイドカバー５７内を上下方向に略一杯に延びる板状のフレーム１１２Ａ（図１０），１１２Ｂ（図１４）がそれぞれ設けられている。フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの長手方向の中間部には、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂを前後方向に一体に繋ぐ連結パイプ１１３（図１０）が設けられており、右サイドカバー５７の剛性が高められている。
【００３８】
右サイドカバー５７を閉じた状態における前側のフレーム１１２Ａの下端には、前方に突出するように軸部１１４Ａ（図１０）が設けられ、軸部１１４Ａは、前側レール部材６１のガイド溝部６２に嵌合される。
後側のフレーム１１２Ｂの下端には、軸部１１４Ａと同軸の位置で後方に突出するように軸部１１４Ｂ（図１４）が設けられ、軸部１１４Ｂは、後側レール部材６６のガイド溝部６７に嵌合される。
右サイドカバー５７は、その下端に設けられた軸部１１４Ａ及び軸部１１４Ｂがガイド溝部６２，６７に沿ってガイド溝部６２，６７内を上下に移動することで姿勢が変化する。
【００３９】
右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の上部において右サイドカバー５７の前後にそれぞれ連結される連結リンク１１５Ａ（図１０），１１５Ｂ（図１４）によって車体フレーム１１に連結される。各連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、シートフレーム３３に連結される板状の車体側リンク１１６と、右サイドカバー５７側に連結される板状のサイドカバー側リンク１１７とを有している。
【００４０】
車体側リンク１１６は前後に一対で設けられ、車体側リンク１１６のシートフレーム３３側の一端には、シートフレーム３３に沿って延びるフレーム側シャフト１１８が連結され、前後の車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８によって一体に連結されている。車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８を軸にして回動自在に支持されている。各車体側リンク１１６の他端は、フレーム側シャフト１１８と平行な回動軸１１９によって各サイドカバー側リンク１１７の一端に連結されている。車体側リンク１１６とサイドカバー側リンク１１７とは、回動軸１１９を中心に相対回転可能である。
【００４１】
サイドカバー側リンク１１７の他端には、前後に延びて前後のサイドカバー側リンク１１７を繋ぐカバー側シャフト１２０が設けられ、前後のサイドカバー側リンク１１７は、カバー側シャフト１２０によって一体に連結されている。
カバー側シャフト１２０は、右サイドカバー５７を前後に貫通して設けられており、右サイドカバー５７はカバー側シャフト１２０を中心に回動自在である。詳細には、カバー側シャフト１２０は、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの上端を貫通して設けられている。
【００４２】
図９、図１３及び図１４に示すように、シートフレーム３３にはフレーム側シャフト１１８を軸支するブラケット１２１が前後にそれぞれ設けられており、フレーム側シャフト１１８はブラケット１２１を中心に回動可能である。このように、フレーム側シャフト１１８を、シートフレーム３３で支持するため、右サイドカバー５７を簡単な構造で支持できる。
また、シートフレーム３３の中間部には、右サイドカバー５７を閉状態にロックするロック部材１２２が設けられており、右サイドカバー５７の内側カバー部８１の上部に設けられた係合片１２３（図９）がロック部材１２２に係合されることで、右サイドカバー５７は閉状態にロックされる。フレーム側シャフト１１８はロック部材１２２を貫通して設けられている。
【００４３】
本実施の形態では、右サイドカバー５７は、収納部２０の右開口部７２を塞ぐ閉状態、右開口部７２を開放する第１の開状態、及び、右開口部７２を開放するとともに内側カバー部８１が上方を向く第２の開状態をつくることができる。
右サイドカバー５７の閉状態では、図１に示すように右サイドカバー５７は略鉛直に立ってサイドカバー収容部１００に収容されており、この状態では、図１０に２点鎖線で示すように、連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、車体側リンク１１６が下方に指向するとともにサイドカバー側リンク１１７が回動軸１１９を中心に回動して折れ曲がるように上方に指向し、また、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの軸部１１４Ａ，１１４Ｂは、ガイド溝部６２，６７の縦溝６３の下端部６３Ａに嵌合されている。
【００４４】
右サイドカバー５７の第１の開状態では、ロック部材１２２が解除され、図１４に示すように右サイドカバー５７は上縁部５７Ａが車体側から車幅方向外側へ離れるように開かれ、右開口部７２は開放され、右開口部７２を介して収納部２０の荷物の出し入れが可能となる。第１の開状態では、右サイドカバー５７は、縦溝６３の下端部６３Ａに位置する軸部１１４Ａ，１１４Ｂを中心に車幅方向に回動し、車体側リンク１１６及びサイドカバー側リンク１１７は、右サイドカバー５７が下方に倒れすぎないように突っ張るようにして右サイドカバー５７を支持している。
【００４５】
右サイドカバー５７の第２の開状態では、図３、図９及び図１０に示すように、右サイドカバー５７は、内側カバー部８１が上方を向いて略水平となり、右開口部７２が開放されるとともに、内側カバー部８１をテーブルとして使用可能になる。右サイドカバー５７を第２の開状態にセットする際には、第１の開状態から軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の縦溝６３に沿って上方に移動させつつ、右サイドカバー５７を軸部１１４Ａ，１１４Ｂの軸線回りに回転させることで右サイドカバー５７の下部を上方に持ち上げ、その後、軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の各横溝６４に嵌め込めば良い。この状態では、右サイドカバー５７の自重によって軸部１１４Ａ，１１４Ｂが横溝６４の先端側に押し付けられることで右サイドカバー５７の移動が規制され、第２の開状態が維持される。
【００４６】
自動二輪車１０の乗員は、自動二輪車１０をメインスタンド２２で駐車状態とし、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットすることで、右サイドカバー５７をテーブルとして効果的に利用できる。運転者及び同乗者は、脚を自動二輪車１０の左側方に出して左側方を向くようにして駐車状態の自動二輪車１０の前シート２６及び後シート２７に着座し、運転者及び同乗者の後方に位置する右サイドカバー５７に手を伸ばすことで、右サイドカバー５７に物を置いたり、右サイドカバー５７上の物を取ったりすることができる。ここで、右サイドカバー５７は、下端の軸部１１４Ａ，１１４Ｂが上昇することでテーブル面となる内側カバー部８１がシートフレーム３３の近傍に移動するため、テーブル面がシート１９に近くなる。このため、シート１９に着座した乗員は、右サイドカバー５７をテーブルとして使い易い。
また、運転者等がシート１９に着座していない状態においても、右サイドカバー５７をテーブルとして使用できる。
【００４７】
また、自動二輪車１０は、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられたメインスタンド２２によって駐車状態とされるため、駐車状態では前輪１４が地面から浮くことになる。これにより、駐車状態で前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系が回動したとしても安定した駐車状態を維持できるため、右サイドカバー５７をテーブルとして安定して使用できる。
また、前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に支持され、後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がリアフレーム３２に支持されるため、前側レール部材６１及び後側レール部材６６を車体フレーム１１に強固に取り付けでき、テーブルとして使用される右サイドカバー５７を安定して支持できる。
【００４８】
また、サイドカバー側リンク１１７が、右サイドカバー５７内を貫通するカバー側シャフト１２０によって一体的に連結されるため、前後のサイドカバー側リンク１１７の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
さらに、車体側リンク１１６が、シートフレーム３３に対し略平行に延びるフレーム側シャフト１１８によって一体的に連結されるため、前後の車体側リンク１１６の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
【００４９】
次に、ステップ板２８の周辺の構造について説明する。
図９に示すように、ステップ板２８は、サイドカバー収容部１００の底面１０２に沿って前後に略水平に延びている。ステップ板２８は一枚で構成される板であり、ステップ板２８の前端２８Ａは、前輪１４の後部近傍に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、ユニットスイングエンジン１６の前部近傍に位置している。
ステップ板２８は乗員が体重をかける部分であるため、ロアフレーム３１に設けられる一対のステップ支持部２９によって強固に固定される。また、ステップ板２８は、ステップ板２８の外縁部に沿ってステップ板２８の下面に設けられるパイプフレーム２９Ａによって支持されている。
【００５０】
収納部２０の右開口部７２の下縁部１３０は、サイドカバー収容部１００の前後長よりも短く形成されており、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、下縁部１３０の前端部１３０Ａ及び後端部１３０Ｂを越えて前後に長く形成されているため、下縁部１３０に沿わせて荷物を出し入れする際に、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
【００５１】
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納部２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂを越えて前後に長く形成されているため、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
また、図２に示すように、自動二輪車１０の左側面においても、収納部２０の左開口部７１とステップ板２８との大きさ及び位置関係は右側面と同様に構成されており、ここでは詳細な説明を省略する。
【００５２】
収納部２０に右開口部７２から荷物を出し入れする場合には、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットし、平板状のステップ板２８上に荷物を一度載せ、作業者は、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を持ち易いように変え、その後、荷物を収納部２０に押し込んだり、或いは、取り上げたりすることができる。このため、収納部２０がシート１９の下方で側方に開放している構成であっても、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。この際、右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の下部と右開口部７２の下縁部１３０とが離れるように開いて第２の開状態となり、収納部２０の荷物を出し入れする際に右サイドカバー５７が邪魔にならないため、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。
【００５３】
また、図１１に示すように、左サイドカバー５６は、上下方向に指向する回動軸であるヒンジ部５６Ａを中心に回動し、左開口部７１の下縁部と左サイドカバー５６とが離れるように開かれる。このため、収納部２０の荷物を出し入れする際に左サイドカバー５６が邪魔にならず、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。
さらに、収納部２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、床面部７４及びステップ板２８上を滑らすようにして荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００５４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、運転者が着座するシート１９より下方で側方に開放する収納部２０の左右側方に、運転者の足を載せる平板状の上面を有するステップ板２８が配置され、収納部２０に荷物を出し入れする際には、ステップ板２８の上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部２０の荷物を出し入れし易くできる。
また、左開口部７１及び右開口部７２をそれぞれ塞ぐ左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７は、左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７と左開口部７１及び右開口部７２の下縁部とが離れるように開くため、収納部２０の荷物を出し入れする際に、左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７が邪魔にならず、収納部２０の荷物を出し入れし易くできる。
【００５５】
また、上下方向に指向する回動軸を有するヒンジ部５６Ａによって左サイドカバー５６が回動することにより左開口部７１が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
さらに、右サイドカバー５７を第１の開状態とすることで、収納部２０の小物等を出し入れでき、右サイドカバー５７を第２の開状態とすることで右サイドカバー５７が上方に移動し、収納部２０の右開口部７２が大きく開放されるため、収納部２０の側方のステップ板２８を利用して収納部２０荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易くできる。
【００５６】
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、右開口部７２の下縁部１３０の前端部１３０Ａに対し、前後方向において前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂに対して後方に位置し、少なくとも右開口部７２の下縁部１３０の前後端部１３０Ａ，１３０Ｂまでステップ板２８があるため、ステップ板２８を利用して収納部２０の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、右開口部７２の最前端部７２Ａに対し、前後方向において前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂに対して前後方向において後方に位置し、少なくとも右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂまでステップ板２８があるため、ステップ板２８を利用して収納部２０の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００５７】
さらに、収納部２０の床面部７４は脱着可能となっており、床面部７４の下方にさらに床下収納部８５を備えており、使用頻度の少ない物を床下収納部８５に入れておくことができるため、床面部７４の上の収納部２０の荷物を出し入れし易い。
また、収納部２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【００５８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から延びるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シートフレーム３３の前端はヘッドパイプ１２に接続されてヘッドパイプ１２から延びても良い。
また、上記実施の形態では、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置しているものとして説明したが、これに限らず、前端２８Ａは前後方向において前端部１３０Ａと同等の位置に位置し、後端２８Ｂは後端部１３０Ｂと同等の位置に位置しても良い。
さらに、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納部２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置しているものとして説明したが、これに限らず、前端２８Ａは前後方向において最後端部７２Ｂと同等の位置に位置し、後端２８Ｂは最後端部７２Ｂと同等の位置に位置しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１９ シート
２０ 収納部
２８ ステップ板（ステップ）
２８Ａ 前端
２８Ｂ 後端
５６ 左サイドカバー（車体カバー）
５６Ａ ヒンジ部（回動軸）
５７ 右サイドカバー（車体カバー）
５７Ａ 上縁部
６１ 前側レール部材（レール部材）
６２，６７ ガイド溝部（溝部）
６３Ａ 下端部
６６ 後側レール部材（レール部材）
７１ 左開口部（開口部）
７２ 右開口部（開口部）
７２Ａ 最前端部
７２Ｂ 最後端部
７４ 床面部（床面）
８１ 内側カバー部（内側面）
８５ 床下収納部
１１４Ａ，１１４Ｂ 軸部
１１５Ａ，１１５Ｂ 連結リンク
１３０ 下縁部
１３０Ａ 前端部
１３０Ｂ 後端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納部を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの下方で側方に開放する収納部を備えた鞍乗型の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２１７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の鞍乗型車両では、収納部が側方に開放するとともに、シートの下方の比較的低い位置にあるため、収納部の荷物を入れ難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、シートの下方の収納部の荷物を出し入れし易くできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、運転者が着座するシート（１９）と、該シート（１９）より下方で側方に開放する開口部（７１，７２）を有する収納部（２０）とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ（２８）を有し、該ステップ（２８）は前記収納部（２０）の左右側方に配置され、平板状の上面を有することを特徴とする。
この構成によれば、運転者が着座するシートより下方で側方に開放する収納部の左右側方に、運転者の足を載せる平板状の上面を有するステップが配置され、収納部に荷物を出し入れする際には、ステップの上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
【０００６】
また、上記構成において、前記開口部（７１，７２）は、車体カバー（５６，５７）により塞がれており、該車体カバー（５６，５７）は、該車体カバー（５６，５７）と前記開口部（７１，７２）の下縁部とが離れるように開く構成としても良い。
この場合、開口部を塞ぐ車体カバーは、車体カバーと開口部の下縁部とが離れるように開くため、収納部の荷物を出し入れする際に、車体カバーが邪魔にならず、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
また、前記車体カバー（５６）は、上下方向に指向する回動軸（５６Ａ）によって回動することにより前記開口部（７１）を開く構成としても良い。
この場合、上下方向に指向する回動軸によって車体カバーが回動することにより開口部が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
【０００７】
さらに、車体フレーム（１１）と前記車体カバー（５７）の上部とを連結するリンクであって、前記車体カバー（５７）が閉じている状態では、中間部で折れ曲がるように形成され、前記車体カバー（５７）の前後に設けられる連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の下部から前後に突出するように設けられる軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の前後の位置に取り付けられるものであって、上下方向に延びる溝部（６２，６７）を備えるとともにこの溝部（６２，６７）に前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が上下に移動可能に嵌合されるレール部材（６１，６６）とを備え、前記車体カバー（５７）は、前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が前記レール部材（６１，６６）の下端部（６３Ａ）に位置する状態で、該車体カバー（５７）の上縁部（５７Ａ）を開き前記連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）が突っ張る状態となる第１の開状態と、その状態から前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）を前記レール部材（６１，６６）に沿って上方に持ち上げることで該車体カバー（５７）の内側面（８１）が上方に向き、該車体カバー（５７）がテーブル状となる第２の開状態とをつくることができる構成としても良い。
この場合、車体カバーを第１の開状態とすることで、収納部の小物等を出し入れでき、車体カバーを第２の開状態とすることで車体カバーが上方に移動し、収納部の開口部が大きく開放されるため、収納部の側方のステップを利用して、荷物を出し入れし易くできる。
【０００８】
また、前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の前端部（１３０Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の後端部（１３０Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置する構成としても良い。
この場合、ステップの前端は、開口部の下縁部の前端部に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、ステップの後端は、開口部の下縁部の後端部に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置し、少なくとも開口部の下縁部の前後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【０００９】
また、前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の最前端部（７２Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の最後端部（７２Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置する構成としても良い。
この場合、ステップの前端は、開口部の最前端部に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、ステップの後端は、開口部の最後端部に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置し、少なくとも開口部の最前端部及び最後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００１０】
さらに、前記収納部（２０）の床面（７４）は脱着可能となっており、前記床面（７４）の下方にさらに床下収納部（８５）を備えていても良い。
この場合、使用頻度の少ない物を床下収納部に入れておくことができるため、床上の収納部の荷物を出し入れし易い。
また、前記収納部（２０）の床面（７４）と前記ステップ（２８）とは略同等の高さに設けられても良い。
この場合、収納部の床面とステップとは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗型車両では、シートより下方で側方に開放する収納部の左右側方に、平板状の上面を有するステップが配置され、収納部に荷物を出し入れする際には、ステップの上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
また、開口部を塞ぐ車体カバーは、車体カバーと開口部の下縁部とが離れるように開くため、収納部の荷物を出し入れする際に、車体カバーが邪魔にならず、収納部の荷物を出し入れし易くできる。
【００１２】
また、上下方向に指向する回動軸によって車体カバーが回動することにより開口部が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
さらに、車体カバーを第１の開状態とすることで、収納部の小物等を出し入れでき、車体カバーを第２の開状態とすることで車体カバーが上方に移動し、収納部の開口部が大きく開放されるため、収納部の側方のステップを利用して、荷物を出し入れし易くできる。
また、開口部の下縁部の前後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００１３】
また、開口部の最前端部及び最後端部までステップがあるため、ステップを利用して収納部の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
さらに、使用頻度の少ない物を床下収納部に入れておくことができるため、床上の収納部の荷物を出し入れし易い。
また、収納部の床面とステップとは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】自動二輪車の平面図である。
【図４】車体フレームの斜視図である。
【図５】車体フレームの右側面図である。
【図６】車体フレームの平面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】収納部の近傍を右側面側から見た斜視図である。
【図１０】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】開かれた状態における左サイドカバーの内側面を示す図である。
【図１２】前シートの内側面を示す平面図である。
【図１３】右サイドカバーを収納部の内側から見た斜視図である。
【図１４】右サイドカバーが開かれた状態を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図２は自動二輪車の左側面図である。図３は自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に取付けられた左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に上下にスイング可能に取付けられたユニットスイングエンジン１６と、ユニットスイングエンジン１６の後部に取付けられた後輪１７と、ユニットスイングエンジン１６の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１８と、乗員が着座するシート１９と、シート１９の下方に配置される収納部２０と、車体フレーム１１を覆う樹脂製のボディカバー２１と、燃料タンク１４０とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。
【００１７】
図１に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後面から下方に延びる１本のダウンフレーム３０と、ダウンフレーム３０の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３１と、各ロアフレーム３１の後部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム３２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びてリアフレーム３２の上部に連結される左右一対のシートフレーム３３と、シートフレーム３３から前輪１４の上方まで前方に延びる左右一対のフロントフレーム３４とを備えて構成される。
【００１８】
リアフレーム３２の中間部には、ユニットスイングエンジン１６が揺動可能に連結されるエンジン連結部３５が設けられている。
前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系は、ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト（不図示）によって回動自在に軸支される。
ロアフレーム３１の前部には、左右一対のスタンドステー３６が設けられ、スタンドステー３６には、自動二輪車１０を直立状態に支持するメインスタンド２２が取り付けられている。
【００１９】
ユニットスイングエンジン１６は、前部のエンジン（不図示）と、このエンジンの後部に連なって後輪１７を駆動する動力伝達機構部２３とを有し、その前部に設けられた連結部（不図示）を介してエンジン連結部３５に揺動可能に連結される。ユニットスイングエンジン１６は、リアフレーム３２の下方を後方に延びて後輪１７を右側面側に軸支しており、後輪１７を支持するスイングアームとしての機能も備えている。
ユニットスイングエンジン１６の上部には、エアクリーナーボックス２４が連結されている。エンジンから延びるマフラー２５は、後輪１７の右側方に配置されている。また、ユニットスイングエンジン１６の後部には、後輪１７の後部を覆うリアフェンダー１７Ａが固定される。
【００２０】
シート１９は、運転者が着座する前シート２６と、同乗者が着座する後シート２７とを有している。前シート２６及び後シート２７は、略水平に延びるシートフレーム３３に支持されることで、上面の高さが略一致しており、シート１９は前後に延びる平らなシートになっている。前シート２６は、ダウンフレーム３０の後面近傍からエンジン連結部３５の前方近傍まで延び、収納部２０の上面は前シート２６によって塞がれている。
収納部２０の側方には、運転者及び同乗者が足を載せる左右一対のステップ板２８（ステップ）が設けられている。各ステップ板２８は、ロアフレーム３１に沿うように前後に延びる板状に形成され、各ロアフレーム３１の側面の前後２カ所に設けられたステップ支持部２９に支持される。
【００２１】
ボディカバー２１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うアッパーカバー５１、フロントフレーム３４を覆う左右一対のフロントカバー５２、ヘッドライトを覆うライトカバー５３、車体フレーム１１の左側面の大部分を覆う左メインカバー５４、車体フレーム１１の右側面の大部分を覆う右メインカバー５５、収納部２０の左側面を覆う左サイドカバー５６（車体カバー）、収納部２０の右側面を覆う右サイドカバー５７（車体カバー）、及び、リアフレーム３２の後部を覆うテールカバー５８を備えている。
フロントカバー５２及びシート１９の上面は略等しい高さに形成されており、自動二輪車１０の上面は、アッパーカバー５１の近傍を除き、平坦な連続した面になっている。
フロントカバー５２は、シート１９と同じ素材で形成されており、クッション性や外観をシートと同じにしている。
【００２２】
図２に示すように、左サイドカバー５６は、その前縁に設けられたヒンジ部５６Ａ（回動軸）を介して左メインカバー５４に取り付けられており、ヒンジ部５６Ａを中心に左サイドカバー５６が前方向に回動されることで、左サイドカバー５６は開かれ、収納部２０が露出する。また、後述するが、右サイドカバー５７は、上下に回動することで図３に示すように開かれる。
【００２３】
図４は、車体フレーム１１の斜視図である。図５は、車体フレーム１１の右側面図である。図６は、車体フレーム１１の平面図である。
図１及び図４〜図６に示すように、ダウンフレーム３０はわずかに前傾して設けられ、左右のロアフレーム３１は、ダウンフレーム３０の下部から車幅方向外側に延びる延出部３１Ａと、延出部３１Ａから屈曲して後方に延びる前後延在部３１Ｂとを有している。前後延在部３１Ｂの後端には、左右の前後延在部３１Ｂを連結するセンタークロスパイプ３７Ａが連結されている。また、左右の前後延在部３１Ｂの前部は、前部クロスパイプ３７Ｂによって連結されている。さらに、前部クロスパイプ３７Ｂとセンタークロスパイプ３７Ａとは、前後に延びる一対のボトムパイプ４４によって連結されている。
【００２４】
リアフレーム３２は、ダウンフレーム３０に連続するようにセンタークロスパイプ３７Ａに連結され、センタークロスパイプ３７Ａから後上方に延びる傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの後端から略水平に後方へ延びる水平部３２Ｂとを有している。左右の水平部３２Ｂの間には、クロスフレーム３８、及び、クロスフレーム３８の後方に位置するクロスパイプ３９が掛け渡されている。クロスフレーム３８とクロスパイプ３９とは、補強板４０によって連結されている。
【００２５】
シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から車幅方向に延びる幅方向延出部３３Ａと、幅方向延出部３３Ａの後面から後方に延びつつ車幅方向に広がる延出部３３Ｂと、延出部３３Ｂの端から後方に延びて前シート２６を支持する水平部３３Ｃと、水平部３３Ｃの後端とリアフレーム３２の水平部３２Ｂとを連結し、後シート２７を支持する後部水平部３３Ｄとを有している。水平部３３Ｃの後端には、左右の水平部３３Ｃを連結するクロスパイプ４１が設けられている。また、水平部３３Ｃの後端には、下方に延びて水平部３３Ｃと傾斜部３２Ａとを連結する鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂが設けられている。水平部３３Ｃの前端には、下方に延びてダウンフレーム３０に連結される左右一対の上下連結フレーム４３が設けられている。
収納部２０は、左右のシートフレーム３３及び左右のロアフレーム３１に囲われた空間を利用して設けられ、前後方向においては、ダウンフレーム３０と傾斜部３２Ａの前部及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂとの間に形成される。
【００２６】
フロントフレーム３４は、シートフレーム３３の延出部３３Ｂの端から前方に延びている。左右のフロントフレーム３４は、幅方向延出部３３Ａによって車幅方向に連結されるとともに、前部に掛け渡されるクロスプレート４６によっても連結されている。また、クロスプレート４６には、ヘッドパイプ１２の前面から前下方に延びる前方延出パイプ４７が連結されている。
【００２７】
図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図７に示すように、右側の上下連結フレーム４３の後面に、上下連結フレーム４３に沿って上下に延びるレールプレート６０が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の前側に位置する前側レール部材６１（レール部材）が形成されている。レールプレート６０は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６２（溝部）を有し、ガイド溝部６２は、上下連結フレーム４３の上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
また、左側の上下連結フレーム４３には、ヒンジ部５６Ａが固定される一対のヒンジ固定部４３Ａが設けられている。
【００２８】
図８は、図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、右側の鉛直フレーム４２Ｂは、リアフレーム３２の傾斜部３２Ａよりも下方に延びる延長部を有している。鉛直フレーム４２Ｂの前面に、鉛直フレーム４２Ｂに沿って上下に延びるレールプレート６５が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の後側に位置する後側レール部材６６（レール部材）が形成されている。
レールプレート６５は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６７（溝部）を有し、ガイド溝部６７は、鉛直フレーム４２Ｂの上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、中間部及び下端がリアフレーム３２の傾斜部３２Ａに連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
【００２９】
図９は、収納部２０の近傍を右側面側から見た斜視図である。図１０は、図１におけるＸ−Ｘ断面図である。図９及び図１０では、右サイドカバー５７が開かれた状態が示されるとともに、図９ではシート１９が取り外されている。
図９及び図１０に示すように、収納部２０は、略箱型の収容部であり、左側方に開口する左開口部７１（開口部）と、右側方に開口する右開口部７２（開口部）と、上方に開口する上面開口部７３とを有し、左開口部７１が左サイドカバー５６で覆われ、右開口部７２が右サイドカバー５７で覆われ、上面開口部７３が前シート２６で覆われている。
【００３０】
左開口部７１及び右開口部７２は、収納部２０の側方の左メインカバー５４及び右メインカバー５５に矩形の開口をそれぞれ形成して設けられる。
また、上面開口部７３に対向する床面部７４（床面）は左右のロアフレーム３１の上方に設けられ、収納部２０の前面を構成する前壁部７５は、ダウンフレーム３０の後方に位置し、収納部２０の後面を構成する後壁部（不図示）は傾斜部３２Ａ及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂの前方に設けられている。
【００３１】
図１１は、開かれた状態における左サイドカバー５６の内側面を示す図である。
左サイドカバー５６は、ドア状に形成されて前後に長い略矩形のカバーであり、上下に指向する回転軸をするヒンジ部５６Ａの該回転軸を中心に前後に回動することで開閉される。
左サイドカバー５６の内側面の後縁部には、板状の係合片５６Ｂが設けられ、係合片５６Ｂが車体側のロック部材（不図示）に係合することで左サイドカバー５６は閉状態にロックされる。また、左サイドカバー５６の内側面の下部には、前後に延びるポケット部５６Ｃが形成されており、ポケット部５６Ｃには、上部の開口から小物等が収容される。さらに、左サイドカバー５６の内側面の上縁には、前後に延びる凹部５６Ｄが形成されており、左サイドカバー５６が閉じられた状態では、凹部５６Ｄはシートフレーム３３の側面に位置する。
【００３２】
図１２は、前シート２６の内側面を示す平面図である。
図１２に示すように、前シート２６の内面側には、前シート２６のクッション（不図示）を受ける略矩形のシート底板９０が設けられている。シート底板９０の左縁部の前後には、左側のシートフレーム３３の上面に当接する受け部材９１がそれぞれ取り付けられている。また、シート底板９０の幅方向の中央部には、前後に延びる収容凹部９２と、収容凹部９２の後方に位置する後部収容凹部９３とが形成されている。収容凹部９２の縁部には、複数のピン９２Ａが立設され、これらピン９２Ａにネット９２Ｂが取り付けられている。収容凹部９２には、長尺物が収容されてネット９２Ｂで支持される。後部収容凹部９３には、バックル付きのベルト９３Ａが設けられ、ベルト９３Ａによって車載工具９３Ｂが支持される。
【００３３】
シート底板９０の右縁部の前後には、樹脂製のバックル９４Ａが複数設けられており、バックル９４Ａは、左側のシートフレーム３３側に設けられたワンタッチで着脱自在なバックル９４Ｂ（図１３参照）に係合される。また、シート底板９０の左縁部の後部には、車体側のシートロック部材（不図示）に係合する係合片９５が設けられている。すなわち、前シート２６は、左縁部が係合片９５によってロックされ、右縁部がバックル９４Ａによって係合されることで車体側に固定される。尚、バックル９４Ｂは、ベルトを介してシートフレーム３３に支持されている。このベルトは、シートフレーム３３に巻き付けられるように支持され、前シート２６は、ベルトが回動することでシートフレーム３３に対して回動自在となる。また、上記ベルトは、ブラケット１２１に挟まれることで前後の位置が規制される。
前シート２６を取り外すことで上面開口部７３が露出し、上方からの荷物の出し入れが可能となる。
【００３４】
図１３は、右サイドカバー５７を収納部２０の内側から見た斜視図である。
右サイドカバー５７は、前後に長い略矩形のカバーであり、右サイドカバー５７の外側面を構成する外側カバー部８０に、外側カバー部８０の内面の略全面を覆う内側カバー部８１（内側面）を連結して中空に構成されている。内側カバー部８１は、平面部８１Ａと、内側カバー部８１が外側カバー部８０側に凹んだカップホルダー部８１Ｂとを有している。平面部８１Ａには、前後に延びて滑り止めとなる凸状部８１Ｃが複数設けられ、カップホルダー部８１Ｂには、飲み物のカップ等を収容可能である。
【００３５】
収納部２０の前壁部７５は、左右のロアフレーム３１間においてロアフレーム３１の上面近傍から左右のシートフレーム３３の近傍まで延びる板状に形成されている。前壁部７５の右上部には、着脱可能な蓋部７５Ａが設けられており、蓋部７５Ａを開けると、燃料タンク１４０の給油口（不図示）が露出する。
図１０及び図１３に示すように、収納部２０の床面部７４の下方には、略箱型の床下収納部８５が形成されている。床下収納部８５は、左右のロアフレーム３１の間でボトムパイプ４４の上方に位置している。床面部７４の中央部は、床下収納部８５の上面の開口を塞ぐ着脱自在な蓋板部８５Ａとなっており、使用頻度の低い物品を床下収納部８５に収納しておき、通常使用する物品を、蓋板部８５Ａを含む床面部７４に載せることができるため、収納スペースを有効に使用できる。
【００３６】
次に、右サイドカバー５７の開閉機構について詳細に説明する。
図９及び図１０に示すように、右メインカバー５５は、右サイドカバー５７を収容した際に右サイドカバー５７の外側カバー部８０と右メインカバー５５とが略面一になるサイドカバー収容部１００を有している。サイドカバー収容部１００の前壁１０１は、前側レール部材６１を後方から覆っており、前壁１０１には、ガイド溝部６２が露出するように形成された開口１０１Ａが形成されている。また、図には示されていないが、サイドカバー収容部１００の後壁は、後側レール部材６６を前方から覆っており、この後壁には、ガイド溝部６７（図８）が露出するように形成された開口（不図示）が形成されている。
また、サイドカバー収容部１００の底面１０２は、ステップ板２８と略同一の高さに形成されている。
【００３７】
図１４は、右サイドカバー５７が開かれた状態を示す後面図である。
図９、図１０及び図１４に示すように、右サイドカバー５７は、サイドカバー収容部１００に収容された状態において前壁１０１に対向する前面部１１０と、上記後壁に対向する後面部１１１とを有し、前面部１１０及び後面部１１１の内側面には、右サイドカバー５７内を上下方向に略一杯に延びる板状のフレーム１１２Ａ（図１０），１１２Ｂ（図１４）がそれぞれ設けられている。フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの長手方向の中間部には、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂを前後方向に一体に繋ぐ連結パイプ１１３（図１０）が設けられており、右サイドカバー５７の剛性が高められている。
【００３８】
右サイドカバー５７を閉じた状態における前側のフレーム１１２Ａの下端には、前方に突出するように軸部１１４Ａ（図１０）が設けられ、軸部１１４Ａは、前側レール部材６１のガイド溝部６２に嵌合される。
後側のフレーム１１２Ｂの下端には、軸部１１４Ａと同軸の位置で後方に突出するように軸部１１４Ｂ（図１４）が設けられ、軸部１１４Ｂは、後側レール部材６６のガイド溝部６７に嵌合される。
右サイドカバー５７は、その下端に設けられた軸部１１４Ａ及び軸部１１４Ｂがガイド溝部６２，６７に沿ってガイド溝部６２，６７内を上下に移動することで姿勢が変化する。
【００３９】
右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の上部において右サイドカバー５７の前後にそれぞれ連結される連結リンク１１５Ａ（図１０），１１５Ｂ（図１４）によって車体フレーム１１に連結される。各連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、シートフレーム３３に連結される板状の車体側リンク１１６と、右サイドカバー５７側に連結される板状のサイドカバー側リンク１１７とを有している。
【００４０】
車体側リンク１１６は前後に一対で設けられ、車体側リンク１１６のシートフレーム３３側の一端には、シートフレーム３３に沿って延びるフレーム側シャフト１１８が連結され、前後の車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８によって一体に連結されている。車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８を軸にして回動自在に支持されている。各車体側リンク１１６の他端は、フレーム側シャフト１１８と平行な回動軸１１９によって各サイドカバー側リンク１１７の一端に連結されている。車体側リンク１１６とサイドカバー側リンク１１７とは、回動軸１１９を中心に相対回転可能である。
【００４１】
サイドカバー側リンク１１７の他端には、前後に延びて前後のサイドカバー側リンク１１７を繋ぐカバー側シャフト１２０が設けられ、前後のサイドカバー側リンク１１７は、カバー側シャフト１２０によって一体に連結されている。
カバー側シャフト１２０は、右サイドカバー５７を前後に貫通して設けられており、右サイドカバー５７はカバー側シャフト１２０を中心に回動自在である。詳細には、カバー側シャフト１２０は、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの上端を貫通して設けられている。
【００４２】
図９、図１３及び図１４に示すように、シートフレーム３３にはフレーム側シャフト１１８を軸支するブラケット１２１が前後にそれぞれ設けられており、フレーム側シャフト１１８はブラケット１２１を中心に回動可能である。このように、フレーム側シャフト１１８を、シートフレーム３３で支持するため、右サイドカバー５７を簡単な構造で支持できる。
また、シートフレーム３３の中間部には、右サイドカバー５７を閉状態にロックするロック部材１２２が設けられており、右サイドカバー５７の内側カバー部８１の上部に設けられた係合片１２３（図９）がロック部材１２２に係合されることで、右サイドカバー５７は閉状態にロックされる。フレーム側シャフト１１８はロック部材１２２を貫通して設けられている。
【００４３】
本実施の形態では、右サイドカバー５７は、収納部２０の右開口部７２を塞ぐ閉状態、右開口部７２を開放する第１の開状態、及び、右開口部７２を開放するとともに内側カバー部８１が上方を向く第２の開状態をつくることができる。
右サイドカバー５７の閉状態では、図１に示すように右サイドカバー５７は略鉛直に立ってサイドカバー収容部１００に収容されており、この状態では、図１０に２点鎖線で示すように、連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、車体側リンク１１６が下方に指向するとともにサイドカバー側リンク１１７が回動軸１１９を中心に回動して折れ曲がるように上方に指向し、また、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの軸部１１４Ａ，１１４Ｂは、ガイド溝部６２，６７の縦溝６３の下端部６３Ａに嵌合されている。
【００４４】
右サイドカバー５７の第１の開状態では、ロック部材１２２が解除され、図１４に示すように右サイドカバー５７は上縁部５７Ａが車体側から車幅方向外側へ離れるように開かれ、右開口部７２は開放され、右開口部７２を介して収納部２０の荷物の出し入れが可能となる。第１の開状態では、右サイドカバー５７は、縦溝６３の下端部６３Ａに位置する軸部１１４Ａ，１１４Ｂを中心に車幅方向に回動し、車体側リンク１１６及びサイドカバー側リンク１１７は、右サイドカバー５７が下方に倒れすぎないように突っ張るようにして右サイドカバー５７を支持している。
【００４５】
右サイドカバー５７の第２の開状態では、図３、図９及び図１０に示すように、右サイドカバー５７は、内側カバー部８１が上方を向いて略水平となり、右開口部７２が開放されるとともに、内側カバー部８１をテーブルとして使用可能になる。右サイドカバー５７を第２の開状態にセットする際には、第１の開状態から軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の縦溝６３に沿って上方に移動させつつ、右サイドカバー５７を軸部１１４Ａ，１１４Ｂの軸線回りに回転させることで右サイドカバー５７の下部を上方に持ち上げ、その後、軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の各横溝６４に嵌め込めば良い。この状態では、右サイドカバー５７の自重によって軸部１１４Ａ，１１４Ｂが横溝６４の先端側に押し付けられることで右サイドカバー５７の移動が規制され、第２の開状態が維持される。
【００４６】
自動二輪車１０の乗員は、自動二輪車１０をメインスタンド２２で駐車状態とし、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットすることで、右サイドカバー５７をテーブルとして効果的に利用できる。運転者及び同乗者は、脚を自動二輪車１０の左側方に出して左側方を向くようにして駐車状態の自動二輪車１０の前シート２６及び後シート２７に着座し、運転者及び同乗者の後方に位置する右サイドカバー５７に手を伸ばすことで、右サイドカバー５７に物を置いたり、右サイドカバー５７上の物を取ったりすることができる。ここで、右サイドカバー５７は、下端の軸部１１４Ａ，１１４Ｂが上昇することでテーブル面となる内側カバー部８１がシートフレーム３３の近傍に移動するため、テーブル面がシート１９に近くなる。このため、シート１９に着座した乗員は、右サイドカバー５７をテーブルとして使い易い。
また、運転者等がシート１９に着座していない状態においても、右サイドカバー５７をテーブルとして使用できる。
【００４７】
また、自動二輪車１０は、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられたメインスタンド２２によって駐車状態とされるため、駐車状態では前輪１４が地面から浮くことになる。これにより、駐車状態で前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系が回動したとしても安定した駐車状態を維持できるため、右サイドカバー５７をテーブルとして安定して使用できる。
また、前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に支持され、後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がリアフレーム３２に支持されるため、前側レール部材６１及び後側レール部材６６を車体フレーム１１に強固に取り付けでき、テーブルとして使用される右サイドカバー５７を安定して支持できる。
【００４８】
また、サイドカバー側リンク１１７が、右サイドカバー５７内を貫通するカバー側シャフト１２０によって一体的に連結されるため、前後のサイドカバー側リンク１１７の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
さらに、車体側リンク１１６が、シートフレーム３３に対し略平行に延びるフレーム側シャフト１１８によって一体的に連結されるため、前後の車体側リンク１１６の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
【００４９】
次に、ステップ板２８の周辺の構造について説明する。
図９に示すように、ステップ板２８は、サイドカバー収容部１００の底面１０２に沿って前後に略水平に延びている。ステップ板２８は一枚で構成される板であり、ステップ板２８の前端２８Ａは、前輪１４の後部近傍に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、ユニットスイングエンジン１６の前部近傍に位置している。
ステップ板２８は乗員が体重をかける部分であるため、ロアフレーム３１に設けられる一対のステップ支持部２９によって強固に固定される。また、ステップ板２８は、ステップ板２８の外縁部に沿ってステップ板２８の下面に設けられるパイプフレーム２９Ａによって支持されている。
【００５０】
収納部２０の右開口部７２の下縁部１３０は、サイドカバー収容部１００の前後長よりも短く形成されており、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、下縁部１３０の前端部１３０Ａ及び後端部１３０Ｂを越えて前後に長く形成されているため、下縁部１３０に沿わせて荷物を出し入れする際に、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
【００５１】
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納部２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂを越えて前後に長く形成されているため、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
また、図２に示すように、自動二輪車１０の左側面においても、収納部２０の左開口部７１とステップ板２８との大きさ及び位置関係は右側面と同様に構成されており、ここでは詳細な説明を省略する。
【００５２】
収納部２０に右開口部７２から荷物を出し入れする場合には、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットし、平板状のステップ板２８上に荷物を一度載せ、作業者は、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を持ち易いように変え、その後、荷物を収納部２０に押し込んだり、或いは、取り上げたりすることができる。このため、収納部２０がシート１９の下方で側方に開放している構成であっても、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。この際、右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の下部と右開口部７２の下縁部１３０とが離れるように開いて第２の開状態となり、収納部２０の荷物を出し入れする際に右サイドカバー５７が邪魔にならないため、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。
【００５３】
また、図１１に示すように、左サイドカバー５６は、上下方向に指向する回動軸であるヒンジ部５６Ａを中心に回動し、左開口部７１の下縁部と左サイドカバー５６とが離れるように開かれる。このため、収納部２０の荷物を出し入れする際に左サイドカバー５６が邪魔にならず、収納部２０の荷物を容易に出し入れできる。
さらに、収納部２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、床面部７４及びステップ板２８上を滑らすようにして荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００５４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、運転者が着座するシート１９より下方で側方に開放する収納部２０の左右側方に、運転者の足を載せる平板状の上面を有するステップ板２８が配置され、収納部２０に荷物を出し入れする際には、ステップ板２８の上に一度荷物を載せ、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を変えたりした後に、荷物を車幅方向内側に押し込む、或いは、荷物を取り上げることができるため、収納部２０の荷物を出し入れし易くできる。
また、左開口部７１及び右開口部７２をそれぞれ塞ぐ左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７は、左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７と左開口部７１及び右開口部７２の下縁部とが離れるように開くため、収納部２０の荷物を出し入れする際に、左サイドカバー５６及び右サイドカバー５７が邪魔にならず、収納部２０の荷物を出し入れし易くできる。
【００５５】
また、上下方向に指向する回動軸を有するヒンジ部５６Ａによって左サイドカバー５６が回動することにより左開口部７１が開くため、簡単な構造で荷物を出し入れし易くできる。
さらに、右サイドカバー５７を第１の開状態とすることで、収納部２０の小物等を出し入れでき、右サイドカバー５７を第２の開状態とすることで右サイドカバー５７が上方に移動し、収納部２０の右開口部７２が大きく開放されるため、収納部２０の側方のステップ板２８を利用して収納部２０荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易くできる。
【００５６】
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、右開口部７２の下縁部１３０の前端部１３０Ａに対し、前後方向において前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂに対して後方に位置し、少なくとも右開口部７２の下縁部１３０の前後端部１３０Ａ，１３０Ｂまでステップ板２８があるため、ステップ板２８を利用して収納部２０の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、右開口部７２の最前端部７２Ａに対し、前後方向において前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂに対して前後方向において後方に位置し、少なくとも右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂまでステップ板２８があるため、ステップ板２８を利用して収納部２０の荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００５７】
さらに、収納部２０の床面部７４は脱着可能となっており、床面部７４の下方にさらに床下収納部８５を備えており、使用頻度の少ない物を床下収納部８５に入れておくことができるため、床面部７４の上の収納部２０の荷物を出し入れし易い。
また、収納部２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、荷物を出し入れし易い。
【００５８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から延びるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シートフレーム３３の前端はヘッドパイプ１２に接続されてヘッドパイプ１２から延びても良い。
また、上記実施の形態では、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置しているものとして説明したが、これに限らず、前端２８Ａは前後方向において前端部１３０Ａと同等の位置に位置し、後端２８Ｂは後端部１３０Ｂと同等の位置に位置しても良い。
さらに、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納部２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置しているものとして説明したが、これに限らず、前端２８Ａは前後方向において最後端部７２Ｂと同等の位置に位置し、後端２８Ｂは最後端部７２Ｂと同等の位置に位置しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１９ シート
２０ 収納部
２８ ステップ板（ステップ）
２８Ａ 前端
２８Ｂ 後端
５６ 左サイドカバー（車体カバー）
５６Ａ ヒンジ部（回動軸）
５７ 右サイドカバー（車体カバー）
５７Ａ 上縁部
６１ 前側レール部材（レール部材）
６２，６７ ガイド溝部（溝部）
６３Ａ 下端部
６６ 後側レール部材（レール部材）
７１ 左開口部（開口部）
７２ 右開口部（開口部）
７２Ａ 最前端部
７２Ｂ 最後端部
７４ 床面部（床面）
８１ 内側カバー部（内側面）
８５ 床下収納部
１１４Ａ，１１４Ｂ 軸部
１１５Ａ，１１５Ｂ 連結リンク
１３０ 下縁部
１３０Ａ 前端部
１３０Ｂ 後端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座するシート（１９）と、該シート（１９）より下方で側方に開放する開口部（７１，７２）を有する収納部（２０）とを備えた鞍乗型車両において、
運転者の足を載せるステップ（２８）を有し、該ステップ（２８）は前記収納部（２０）の左右側方に配置され、平板状の上面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記開口部（７１，７２）は、車体カバー（５６，５７）により塞がれており、該車体カバー（５６，５７）は、該車体カバー（５６，５７）と前記開口部（７１，７２）の下縁部とが離れるように開くことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記車体カバー（５６）は、上下方向に指向する回動軸（５６Ａ）によって回動することにより前記開口部（７１）を開くことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車体フレーム（１１）と前記車体カバー（５７）の上部とを連結するリンクであって、前記車体カバー（５７）が閉じている状態では、中間部で折れ曲がるように形成され、前記車体カバー（５７）の前後に設けられる連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の下部から前後に突出するように設けられる軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の前後の位置に取り付けられるものであって、上下方向に延びる溝部（６２，６７）を備えるとともにこの溝部（６２，６７）に前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が上下に移動可能に嵌合されるレール部材（６１，６６）とを備え、
前記車体カバー（５７）は、前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が前記レール部材（６１，６６）の下端部（６３Ａ）に位置する状態で、該車体カバー（５７）の上縁部（５７Ａ）を開き前記連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）が突っ張る状態となる第１の開状態と、その状態から前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）を前記レール部材（６１，６６）に沿って上方に持ち上げることで該車体カバー（５７）の内側面（８１）が上方に向き、該車体カバー（５７）がテーブル状となる第２の開状態とをつくることができることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の前端部（１３０Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の後端部（１３０Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の最前端部（７２Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の最後端部（７２Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置することを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記収納部（２０）の床面（７４）は脱着可能となっており、前記床面（７４）の下方にさらに床下収納部（８５）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記収納部（２０）の床面（７４）と前記ステップ（２８）とは略同等の高さに設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
運転者が着座するシート（１９）と、該シート（１９）より下方で側方に開放する開口部（７１，７２）を有する収納部（２０）とを備えた鞍乗型車両において、
運転者の足を載せるステップ（２８）を有し、該ステップ（２８）は前記収納部（２０）の左右側方に配置され、平板状の上面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記開口部（７１，７２）は、車体カバー（５６，５７）により塞がれており、該車体カバー（５６，５７）は、該車体カバー（５６，５７）と前記開口部（７１，７２）の下縁部とが離れるように開くことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記車体カバー（５６）は、上下方向に指向する回動軸（５６Ａ）によって回動することにより前記開口部（７１）を開くことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車体フレーム（１１）と前記車体カバー（５７）の上部とを連結するリンクであって、前記車体カバー（５７）が閉じている状態では、中間部で折れ曲がるように形成され、前記車体カバー（５７）の前後に設けられる連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の下部から前後に突出するように設けられる軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）と、前記車体カバー（５７）の前後の位置に取り付けられるものであって、上下方向に延びる溝部（６２，６７）を備えるとともにこの溝部（６２，６７）に前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が上下に移動可能に嵌合されるレール部材（６１，６６）とを備え、
前記車体カバー（５７）は、前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が前記レール部材（６１，６６）の下端部（６３Ａ）に位置する状態で、該車体カバー（５７）の上縁部（５７Ａ）を開き前記連結リンク（１１５Ａ，１１５Ｂ）が突っ張る状態となる第１の開状態と、その状態から前記軸部（１１４Ａ，１１４Ｂ）を前記レール部材（６１，６６）に沿って上方に持ち上げることで該車体カバー（５７）の内側面（８１）が上方に向き、該車体カバー（５７）がテーブル状となる第２の開状態とをつくることができることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の前端部（１３０Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の下縁部（１３０）の後端部（１３０Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ステップ（２８）の前端（２８Ａ）は、前記開口部（７２）の最前端部（７２Ａ）に対し、前後方向において同等、もしくは前方に位置し、前記ステップ（２８）の後端（２８Ｂ）は、前記開口部（７２）の最後端部（７２Ｂ）に対し、前後方向において同等、もしくは後方に位置することを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記収納部（２０）の床面（７４）は脱着可能となっており、前記床面（７４）の下方にさらに床下収納部（８５）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記収納部（２０）の床面（７４）と前記ステップ（２８）とは略同等の高さに設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１７６７１９（Ｐ２０１２−１７６７１９Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４１６３２（Ｐ２０１１−４１６３２）
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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