改良されたサーモスタット取付部を有する自動二輪車
【課題】サーモスタット取付け部を有する自動二輪車において、サーモスタットは、隠されるが、拘束され、かつアクセスが難しい位置には位置決めされないようにする。
【解決手段】エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合されるフロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリが設けられる。後部マウントアセンブリは、エンジンとシャーシのトップフレーム構造体との間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、リアシリンダヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。
【解決手段】エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合されるフロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリが設けられる。後部マウントアセンブリは、エンジンとシャーシのトップフレーム構造体との間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、リアシリンダヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却システムに関し、特に自動二輪車のサーモスタットの取り付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車は、前輪と後輪上に支承されるシャーシを備える。エンジン、燃料タンク、及び、サーモスタットとラジエータとを備える冷却システムが、シャーシに取付けられる。クルージング用自動二輪車などの一定の自動二輪車は、開放シャーシ、すなわち、本体パネルまたは伸張したフェアリングにより覆われないシャーシを有するのが望ましい。開放シャーシを有する自動二輪車において、自動二輪車に均整がとれた邪魔されない外観を提供するのが望ましく、そこにおいて、エンジンのような主要な機械的構成部分が、自動二輪車の他の周辺構成部分により視界から遮られることなく、目立つように展示される。そのような均整がとれた邪魔されない外観を損なう傾向がある自動二輪車の構成部分は、冷却システムのサーモスタットと他の構成部材である。
【０００３】
従来、自動二輪車のラジエータは、フロントフォークの直後のエンジンの前方に取付けられ、そのフロントフォークへ前輪が回転自在に取付けられる。サーモスタットは、種々の方向に延びる複数のゴムホースによりラジエータ、水ポンプおよびエンジンへ接続される。サーモスタットとホースが外観上好ましくない厄介物として現れるのを避けるために、サーモスタットの取付け位置は、サーモスタットおよび付随するホースの可視性を最小にするように通常は選択される。サーモスタットは、燃料タンクにより覆われるか、または燃料タンクへ近接して位置決めされることが多い。そのようなサーモスタット取付け位置を有する自動二輪車の例が知られている（たとえば、特許文献１、２、３、４）。
【０００４】
【特許文献１】Ｍａｔｓｕｄａなどへ付与された米国特許第４，２３７，９９６号
【特許文献２】Ｏｚａｗａへ付与された米国特許第４，６４０，３４１号
【特許文献３】Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒなどへ付与された公告米国特許出願第２００２／０１９５２８９Ａ１号
【特許文献４】Ｋｏｄａｎなどへ付与された公告米国特許出願第２００３／００６６６９７Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のことに基づいて、改良されたサーモスタット取付け部を有する自動二輪車についてのニーズが当該技術に存在し、そこにおいて、サーモスタットは、隠されるが、拘束され、かつアクセスが難しい位置には位置決めされない。本発明は、そのような自動二輪車を指向する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前輪および後輪上で支承され、かつそれらへ接続されるシャーシを有する自動二輪車が提供される。エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合される少なくとも１つのシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける少なくとも１つの取付け部が設けられる。その取付け部は、エンジンとシャーシとの間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、少なくとも１つのシリンダヘッドの最も後方のヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。本発明の１つの態様において、サポートプレートは、シャーシのトップフレーム構造体に固定され、かつその構造体から下方へ延びる。サポートプレートは、後部マウントに固定され、かつ後部マウントの両側に配設される下方部分を有する。サポートプレートは、後部マウントとトップフレーム構造体と協働して保持空間を形成し、その空間が、サポートプレート間、および後部マウントとトップフレーム構造体との間に延びる。サーモスタットは、保持空間内に配設される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の特徴、態様および利点は、下記の説明、付属クレームおよび添付図面を参照すれば、一層良く理解される。
【０００８】
以下の詳細な説明において、同一の構成部分は、それらが本発明の種々の実施態様において示されているかどうかに関係なく、同一の参照数字を有することが分かるはずである。本発明を明確かつ簡潔に開示するために、図面は、必ずしも縮尺通りではなく、また本発明の一部の特徴は、幾分概略の形態で示されることも分かるはずである。
【０００９】
本発明は、改良された取付け部を備えたサーモスタットを有する冷却システムを備える自動二輪車を指向する。
【００１０】
ここで図１を参照すると、本発明の冷却システムを組込む自動二輪車１０が示される。自動二輪車１０は、パトロール型自動二輪車であり、かつ本体パネルまたは伸張したフェアリングにより覆われない開放シャーシ１２を備える。シャーシ１２は、前輪１４と後輪１６上に支承され、かつメインフレームまたはフロントフレーム１８とリアスイングアームまたはスイングフレーム２０を備える。自動二輪車１０が、パトロール型自動二輪車として、かつリアスイングフレーム２０を有するように示されるが、本発明は、リアスイングフレームを有するパトロール型自動二輪車における使用に限定されないことが明らかであるはずである。
【００１１】
フロントフレーム或はメインフレーム１８は、ステアリングヘッド２２から下方かつ後方に延びる一対の離間するダウン（立下り）チューブ或はパイプ２４を有するステアリングヘッド２２を備える。横方向に延びる十字バー２６が、ダウンパイプ２４間に接合される。ダウンパイプ２４の下方部分が、後方へ延び、かつほぼ水平に配設される一対の下端チューブまたはパイプ２８へ、ベンドにおいて接合される。下端パイプ２８の後方部分は、一対の後部ステー３０に固定される。トップフレーム構造体３２（図２に示される）が、ステアリングヘッド２２と後部ステー３０との間に延びる。以下に詳細に説明するように、トップフレーム構造体３２は、一対のシートレール３６とダクト構造部材３８とから成ることができる。シートレール３６は、後部ステー３０とダクト構造部材３８との間に固定される。
【００１２】
ここで図６と７を参照すると、リアスイングフレーム２０は、ほぼ三角形の形状を有し、かつ一対のほぼ三角形の側面構造部材４０を備え、その構造部材のそれぞれには、ほぼＣ形の前方取付け部４６へ接続される一対の上部と下部のアーム４２、４４が備えられる。それぞれの側面構造部材４０において、上部と下部のアーム４２、４４の後方端部は、車輪取付け部４８において互いに接合され、また上部と下部のアーム４２、４４の前方部分は、前方取付け部４６へ接合される。それぞれの側面構造部材４０の上部と下部のアーム４２、４４は、後輪取付け部４８から前方取付け部４６へ互いに鋭角で前方へ延びる。下部アーム４４は、離間され、かつ円弧状の横方向下部十字部材５０により互いに接合される一方、上部アーム４２は、離間され、かつ円弧状の横方向上部十字部材５２により互いに接合される。剛性または半剛性構造を有する円弧状のシールドプレートまたは内部フェンダー５６が、好ましくは、リアスイングフレーム２０に固定され、かつ上部十字部材５２と下部十字部材５０との間、および側面構造部材４０間に延びる。リアスイングフレーム２０は、前方取付け部４６と後部ステー３０との間に延びる揺動軸５７によりフロントフレームまたはメインフレーム１８へ揺動自在に接続される。リアスイングフレーム２０の両側において、揺動ピン５８（図１）が、後部ステー３０と前方取付け部４６における整合された通路を通して延び、かつ揺動軸５７において受容される。
【００１３】
図１へ戻ると、フロントフォークアセンブリ６０が、ステアリングヘッド２２へ回転自在に接続される。フロントフォークアセンブリ６０は、ステアリングヘッド２２から下方へかつ前方へ延びる一対の細長いフォーク脚部６２を備える。前輪１４は、フォーク脚部６２の下方端部間に回転自在に接続される。ヘッドライト６４が、フロントフォークアセンブリ６０に固定され、かつフォーク脚部６２の上方端部間に配設される。ハンドルバー６６が、フロントフォークアセンブリ６０を動かすために、そのアセンブリへ接続される。
【００１４】
燃料タンク７０が、シャーシ１２上で支承されるエンジン７２へ燃料を供給するために設けられる。燃料タンク７０は、エンジン７２の上方にあるトップフレーム構造体３２上に配設され、かつその構造体に固定される。シート７４が、フロントフレームまたはメインフレーム１８のシートレール３６へ取付けられ、かつ燃料タンク７０の後方に配設される。シート７４は、フェンダーサポート（図示されない）に固定されるリアフェンダー７６上に延びることができる。後輪１６は、リアスイングフレーム２０の車輪取付け部４８間に回転自在に接続される。後輪１６は、当該技術において知られる変速装置と適切な駆動システムを通してエンジン７２により駆動される。たとえば、エンジン７２は、変速装置と駆動チェーン、回転自在の駆動シャフト、または図２において参照数字７８で表示されるベルトのような無端歯付き駆動ベルトを通して後輪１６を駆動できる。
【００１５】
上述の構造により、自動二輪車１０は、縦方向平面を有し、その平面の周りに自動二輪車１０がほぼ横方向に対称である。縦方向平面は、ステアリングヘッド２２と前輪と後輪１４、１６を通して延びる。
【００１６】
ここで図２を参照すると、エンジン７２と冷却システムの特徴を一層良く示すために、燃料タンク７０のような構成部分を取外した、自動二輪車１０の左側すなわち駆動側の側面図が示される。エンジン７２は、フロントフレームまたはメインフレーム１８に固定され、かつそれにより支承される。エンジン７２は、多シリンダ液体冷却式エンジンであり、かつエンジンブロック８４、フロントシリンダヘッド８０ａ、およびリアシリンダヘッド８２ａを備える。シリンダブロック８４は、Ｖ形形状で配設されるフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を備える。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａのそれぞれは、関連するフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を覆う。
【００１７】
それぞれのシリンダ８０、８２は、水ジャケット（図示されない）により囲まれる。水ジャケットの少なくとも一部分が、シリンダヘッド８０ａ、８２ａを通して延びるか、またはそれらと接触する。ピストン（図示されない）が、シリンダ８０、８２内に移動自在に配設され、かつ変速装置を通して駆動プーリ８６を駆動するクランクシャフト（図示されない）へ接続される。当然ながら、駆動プーリは、当該技術において知られているように、駆動スプロケットまたはシャフトアセンブリにより置換えできるであろう。フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットは、好ましくは水ジャケットの下方部分においてパイプ８８または他の手段により互いに接続される。リアシリンダヘッド８２ａにより、水ジャケットへの入口が形成され、その入口は、フレキシブルホース９４により水ポンプ９２へ接続される。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａのそれぞれには、水ジャケット出口が備えられるので、クーラントは、関連する水ジャケットを流通後にエンジンブロック８４から流出できる。
【００１８】
水ポンプ９２は、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の下方においてエンジンブロック８４に固定される。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａにおける水ジャケット出口は、フレキシブルホース９６、９８により、マルチポートコネクタ１００の入口へ接続される。マルチポートコネクタ１００の出口が、フレキシブルホース１０４によりサーモスタット１０２へ接続される。
【００１９】
水ポンプ９２からのクーラントは、ホース９４を通過して、リアシリンダヘッド８２ａに設けられる入口を経てリアシリンダ８２を取囲む水ジャケット中に導入され、ついでクーラントの一部分がパイプ８８を通過してフロントシリンダ８０を取囲む水ジャケットに流入するように分流する。クーラントは、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットを通過後に、フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａの出口から流出し、ついでホース９６、９８を通してマルチポートコネクタ１００まで流れる。クーラントは、マルチポートコネクタ１００から、ホース１０４を通してサーモスタット１０２まで流れる。以下に詳細に説明するように、エンジン７２が冷えると、クーラントは、サーモスタットから水ポンプ９２まで戻り、エンジンブロックを通して循環される（ラジエータ１５０をバイパスして）一方、エンジンが温まるか、または熱くなると、クーラントは、サーモスタットを通して、ラジエータ１５０まで、ついで水ポンプ９２まで流れてから、エンジンブロックまで戻される。
【００２０】
エンジンブロック８４には、エンジン７２をフロントフレームまたはメインフレーム１８へ取付ける外部の前部取付け部１０８と後部マウント１１０が設けられる。前部取付け部１０８は、形状がほぼ円筒形であり、かつ自動二輪車１０の両側で外方に面する端面を有する。後部マウント１１０は、丸い三角形の形状を有し、かつエンジンブロックへ接合される下端ベース１１０ａ、および丸い上端部１１０ｂを備える。後部マウント１１０は、後部マウント１１０が下端ベース１１０ａから上端部１１０ｂまで上方へ延びるにつれて、内方へ緩やかに先細になる。内腔が、後部マウント１１０の上端部１１０ｂを通して横方向に延びる。前部取付け部１０８は、フロントシリンダ８０の前方に配設され、一方、後部マウント１１０は、リアシリンダ８２の後方に配設される。エンジン７２は、下端パイプ２８とトップフレーム構造体３２との間に垂直方向に配設され、かつダウンパイプ２４と後部ステー３０との間に縦方向に配設される。エンジン７２の後方部分が、後部ステー３０と内部フェンダー５６から前方に離間される。このようにして、後部冷却空間１１２が、エンジン７２の後方部分と内部フェンダー５６との間に形成される。
【００２１】
エンジン７２は、少なくとも一対のフロントサポートプレート１１４および一対のリアサポートプレート１１６によりフロントフレームに固定される。それぞれのフロントサポートプレート１１４は、ほぼ丸い三角形の形状を有し、かつフロント部分から一対の離間するアームが前方へ延びる前方部分と、および円弧状の後縁部を有する丸い後方部分とを備える。エンジン取付け開口部が、リアサポートプレートの後方部分に形成される。それぞれのフロントサポートプレート１１４は、フロントサポートプレートが前方部分から後方部分へ後方へ延びるにつれて、内方へ緩やかに先細になる。フロントサポートプレート１１４の前方部分は、フロントサポートプレート１１４のアームとダウンパイプ２４の整合された開口部を通して延びるボルトにより、ダウンパイプ２４へそれぞれ固定される。エンジン７２上の前部取付け部１０８は、フロントサポートプレートの後方部分間に配設される。中を通して延びる開口部を有する一対のエラストマーアブソーバ（図示されない）が、前部取付け部１０８の端面とフロントサポートプレート１１４の内面との間にそれぞれ配設されて、エンジン７２からの振動を減衰する。フロントサポートプレート１１４におけるエンジン取付け開口部およびアブソーバは、取付け通路を形成するように、前部取付け部１０８における内腔と整合される。ボルト１２０が、取付け通路を通して延びて、フロントサポートプレート１１４間に固定されるので、エンジン７２の前部取付け部１０８が、フロントサポートプレート１１４へ、かくしてダウンパイプ２４に固定される。
【００２２】
それぞれのリアサポートプレート１１６は、ほぼ丸い三角形の形状を有し、かつ直線状の後縁部を有する後方部分１１６ａと、および円弧状の前縁部を有する丸い前方部分１１６ｂを備える。それぞれのリアサポートプレート１１６は、リアサポートプレート１１６が後方部分１１６ａから前方部分１１６ｂへ下方にかつ前方へ延びるにつれて、緩やかに内方へ先細になる。リアサポートプレート１１６それぞれは、一対のフレーム取付け開口部１２２（図４において仮想線で示される）、および中に形成される細長いエンジン取付け開口部１２４（図４において仮想線で示される）を有する。フレーム取付け開口部１１２は、後縁部へ向けて配設される一方、エンジン取付け開口部１２４は、前縁部へ向けて配設される。少なくとも一対の固定孔も、それぞれのリアサポートプレート１１６に形成される。リアサポートプレート１１６の後方部分１１６ａは、トップフレーム構造体３２上の一対の上端取付け部１２８へそれぞれ固定される。
【００２３】
ここで図５を参照すると、上端取付け部分１２８は、横方向に離間し、かつ溶接または他の方法によりトップフレーム構造体３２へ接合される。具体的には、上端取付け部１２８は、トップフレーム構造体３２を形成するダクト構造部材３８へ溶接できるか、または他の方法により接合できる。上端取付け部分１２８は、前方へかつ下方へ延びる。それぞれの上端取付け部１２８は、中に開口部１３１を形成する一対の円弧状タブ１３０を備える。それぞれの上端取付け部１２８においてタブ１３０が、架橋部分１３２により互いに接合され、その架橋部分は、タブ１３０と協働して、ほぼ半円形の窪み１３４を形成し、その窪みは、タブ１３０間に配設され、かつ下方と前方に開放する。
【００２４】
ここで図２と図５の両方を参照すると、リアサポートプレート１１６は、リアサポートプレート１１６内のフレーム取付け開口部１２２が上端取付け部１２８における開口部１３１とそれぞれ整合するように、上端取付け部１２８の外面へそれぞれ押付けられる。それぞれのリアサポートプレート１１６およびその関連する上端取付け部１２８は、リアサポートプレート１１６と上端取付け部１２８における整合された開口部１２２、１３１を通して延びる一対のボルト１３６により、互いに固定される。
【００２５】
ここで図４を参照すると、エンジン７２上の後部マウント１１０は、リアサポートプレート１１６の下端部分１１６ｂ間に配設される。中を通して延びる開口部１４２（仮想線で示される）を有する一対のエラストマーアブソーバ１４０が、後部マウント１１０の端面とリアサポートプレート１１６の内面との間にそれぞれ配設されて、エンジン７２からの振動を減衰する。アブソーバ１４０は、任意選択とみなすことができ、かつ一部の自動二輪車型式においては省略できることが分かる。リアサポートプレート１１６におけるエンジン取付け開口部およびアブソーバ１４０における開口部１４２は、取付け通路を形成するように、後部マウント１１０における内腔１４４と整合される。ボルト１４６が、取付け通路を通して延びて、リアサポートプレート１１６間で固定されるので、エンジン７２の後部マウント１１０がリアサポートプレート１１６へ、かくしてトップフレーム構造体３２に固定される。リアサポートプレート１１６が、エンジン７２の後部マウント１１０およびトップフレーム構造体３２と協働して、保持空間１４８を形成し、その空間は、リアサポートプレート１１６間に横方向に延び、かつ後部マウント１１０とトップフレーム構造体３２との間に上方かつ後方に延びる。以下にさらに説明するように、サーモスタット１０２は、保持空間１４８内に配設される。
【００２６】
自動二輪車１０の冷却システムは、サーモスタット１０２、水ポンプ９２、ラジエータ１５０、ファンアセンブリ１５２、および冷却空気をラジエータ１５０へ供給する空気管理システムを備える。
【００２７】
図１と２を参照すると、空気管理システムは、冷却空気を自動二輪車１０の前部からエンジン７２と内部フェンダー５６との間の後部冷却空間１１２へ案内する複数の空気ダクトを備える。具体的には、空気管理システムは、上端ダクト１５４、下端ダクト１５６、中間ダクト１５８、および一対の後部ダクト１６０を備える。
【００２８】
上端ダクト１５４と中間ダクトは、エンジン上を延びて、ステアリングヘッド２２から冷却空間へ、または冷却空間へ近接して後方へ延びる空気通路を形成する。中間ダクト１５８が上端ダクト１５４間に固定され、上端ダクト１５４は、自動二輪車１０の両側に配設され、および中間ダクト１５８は、自動二輪車１０の縦方向平面により縦方向に分割される。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８のそれぞれは、入口と出口を備え、かつ好ましくは、入口と出口を除いて密閉される。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、図示されるように、溝形またはチューブ形にできる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、溝形であるならば、図示されるように、台形断面を有することができる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、剛性または半剛性の構造を有することができ、かつ金属またはプラスチックから成ることができる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、トップフレーム構造体３２の形成を容易にする場合は、剛性構造を有して、鋼のような金属から成る。加えて、上端ダクト１５４の内壁（入口へ向けての）は、溶接および／または他の固定手段により、ステアリングヘッド２２の両側へそれぞれ接合される。上端ダクト１５４の入口は、ステアリングヘッド２２の両側に配設される一方、中間ダクト１５８の入口は、ステアリングヘッド２２の下方に配設され、かつダウンパイプ２４間の空間と横方向に整合される。
【００２９】
上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、溶接または他の固定手段により互いに接合されて、ダクト構造部材３８を形成する。ダクト構造部材３８は、溶接または他の固定手段により、シートレール３６の前方部分へ接合される。ブレース（図示されない）を、シートレール３６とダクト構造部材３８との接合部へ近接してシートレール３６間に配設でき、かつシートレール３６へそれぞれ、およびダクト構造部材３８に固定できる。ダクト構造部材３８（上端ダクト１５４と中間ダクト１５８とから成る）、シートレール３６およびブレース（存在する場合）は、互いにトップフレーム構造体３２を形成する。上端ダクト１５４がステアリングヘッド２２の両側へそれぞれ接合され、かつシートレール３６の後方部分が後部ステー３０に固定される場合、トップフレーム構造体３２は、ステアリングヘッド２２に固定される前方部分、および後部ステー３０に固定される後方部分を有する。
【００３０】
上述の構造の場合、トップフレーム構造体３２が独自のフレーム構造体を形成し、その構造体は、フロントフレームまたはメインフレーム１８の一体部分であることに加えて、自動二輪車１０の前部からラジエータ１５０へ空気を導く導管として機能する。
【００３１】
ここで図６と７を参照すると、ラジエータ１５０は、方形の形状を有し、かつ好ましくは、上端取付けブラケット１６４と下端取付けブラケット１６６により、リアスイングフレーム２０に固定される。しかしながら、ラジエータ１５０は、代わりにフロントフレームまたはメインフレーム１８に固定することもできる。たとえば、ラジエータ１５０は、シートレール３６と下端パイプ２８へ接続することができる。ラジエータ１５０は、リアスイングフレーム２０もしくはフロントフレームまたはメインフレーム１８に固定されるかどうかに関係なく、エンジン７２と内部フェンダー５６との間の冷却空間１１２に配設され、かつシート74の下方であるように位置決めされる。加えて、ラジエータ１５０の最も上方部分は、好ましくは、後輪１６の最も上方部分よりも低いレベルに配設される。
【００３２】
ラジエータ１５０は、入口タンク１７０と出口タンク１７２との間に配設される中心部１６８を備える。中心部１６８には、１つ以上のセクションが備えられ、セクションのそれぞれは、複数の離間するチューブおよび波形冷却フィンから成る。２つの中心セクションが一般に好ましい。それぞれのセクションにおいて、チューブは、入口タンク１７０と出口タンク１７２との間に垂直方向に延び、また波形冷却フィンは、チューブ間に配設される。入口タンク１７０は入口１７４を有し、また出口タンク１７２は入口１７６を有する。
【００３３】
入口１７４は、以下にさらに説明されるように、サーモスタット１０２を通してフロントシリンダヘッド８０とリアシリンダヘッド８２の水ジャケットへ接続される一方、出口１７６は、フレキシブルホース１７８により水ポンプ９２の入口へ接続される。入口タンク１７０の下端壁（図示されない）は、チューブの入口へ接続される開口部を中に形成する一方、出口タンク１７２の上端壁（図示されない）は、チューブの出口へ接続される開口部を中に形成する。エンジン７２により暖められるクーラントは、サーモスタット１０２と入口１７４を経て入口タンク１７０に流入し、チューブを流通し、そのチューブにおいて冷却され、出口タンク１７２に流入し、ついで出口１７６を通してラジエータ１５０から流出する。ファンアセンブリ１５２は、ラジエータ１５０を通して空気を吸引して、チューブを流通する暖められたクーラントを冷却するのに役立つ。
【００３４】
ファンアセンブリ１５２は、ラジエータ１５０に固定される取付けケージ１８０を備え、かつ少なくとも１つの、好ましくは一対のファン１８２を保持する。ファン１８２のそれぞれは、インペラに固定される回転自在のシャフトを有する電動モータを備える。取付けケージ１８０は、ファン１８２を、ラジエータ１５０の中心部１６８の前方に、かつそれと整合するように位置決めする。ファン１８２のモータには、自動二輪車１０の電力システムへ接続される電力通し配線が設けられる。モータへの電力は、ラジエータ１５０の出口タンク１７２上に設けられる温度スイッチにより制御される。出口タンク１７２内のクーラントの温度が一定温度よりも上昇すると、温度スイッチが閉じて、電力がモータへ供給されるので、インペラが回転して、ラジエータ１５０を通して空気が吸引される。
【００３５】
エンジン７２からラジエータ１５０へのクーラントの流れは、サーモスタット１０２により制御される。ここで図３を参照すると、サーモスタット１０２は、第１と第２のセクション１９２、１９４から形成されるハウジング１９０を備える。
【００３６】
第１のセクション１９２は、中に出口開口部を形成した円筒形側壁１９６を備える。第１の端壁１９８が、側壁１９６へ接合されて、側壁１９６の外端部を覆う一方、第１の環状部材２００が、側壁１９６へ接合されて、側壁１９６の開放された内端部の周りに延びる。一対のネジ切りされた固定内腔２０２が、第１の端壁１９８に形成される。
【００３７】
第２のセクション１９４は、中に入口開口部とバイパス開口部を形成した円筒形側壁２０６を備える。第２の端壁２０８が、側壁２０６へ接合されて、側壁２０６の外端部を覆う一方、第２の環状部材２１０が、側壁２０６へ接合されて、側壁２０６の開放された内端部の周りに延びる。一対のネジ切りされた固定内腔（図示されない）が、第２の端壁２０８に形成される。
【００３８】
第１と第２のセクション１９２、１９４の第１と第２の環状部材２００、２１０は、ボルトまたはネジのような締付具２１２により互いに固定されるので、第１と第２のセクション１９２、１９４が互いに締付けられる。第１のセクション１９２において、円筒形出口ポート２１４が出口開口部の周りの側壁１９６へ接合される一方、第２のセクション１９４において、円筒形入口２１６とバイパスポート２１８が入口開口部とバイパス開口部の周りの側壁２０６へそれぞれ接合される。出口ポート２１４とバイパスポート２１８は、ほぼ同一の方向にハウジング１９０から外方へ延びる一方、入口ポート２１６は、出口ポートとバイパスポート２１４、２１８の全く反対方向ではなく、すなわち約１６０°それらから離れてハウジング１９０から外方へ延びる。
【００３９】
弁胴（図示されない）が、ハウジング１９０の内側に取付けられ、かつ入口ポート２１６に流入するクーラントの温度の変化に応答して開放位置と閉止位置との間で移動自在である。弁胴は、開放位置において、入口ポート２１６と出口ポート２１４との間にクーラントが流れる通し通路を生成し、バイパスポート２１８へのクーラントの通過を阻止する。弁胴は、閉止位置において、入口ポート２１６とバイパスポート２１８との間にクーラントが流れる通し通路を生成して、出口ポート２１４へのクーラントの通過を阻止する。弁胴は、バネ（図示されない）により閉止位置へ押付けられる。弁胴は、入口ポート２１６に流入するクーラントの温度が設定点温度よりも上昇した後に、バネの押圧に抗して開放位置まで移動する。従来のように、弁胴は、弁胴内に配設されるワックスまたはポリマーの熱膨張の結果として開放位置へ移動されることができる。
【００４０】
ここで図４を参照すると、サーモスタット１０２は、フロントフレームまたはメインフレーム１８へのエンジン７２の取付けを容易にするリアサポートプレート１１６間に配設される。ハウジング１９０は、第１と第２の端壁１９８、２０８がリアサポートプレート１１６へそれぞれ押付けられるように、かつ第１と第２の端壁１９８、２０８へ向けてのハウジング１９０の部分が、上端取付け部１２８の窪み１３４に配設されるように、すなわち上端取付け部１２８が、図５に示されるように、ハウジング１９０の周辺の部分の周りに延びるように、位置決めされる。ハウジング１９０がそのように位置決めされると、ハウジング１９０の縦方向軸は、リアサポートプレート１１６間に横方向に延びる。ハウジング１９０は、出口とバイパスのポート２１４、２１８が後方かつ下方に延びる一方、入口ポート２１６が下方かつ前方に延びるように、縦方向軸に対して角度を付けて位置決めされる。
【００４１】
第１と第２の端壁１９８、２０８は、第１と第２の端壁１９８、２０８における固定内腔２０２がリアサポートプレート１１６における固定孔とそれぞれ整合するように、リアサポートプレート１１６に対してそれぞれ位置決めされる。ネジ２３０が、整合された固定孔を通して固定内腔２０２中にネジ込まれるので、第１と第２の端壁１９８、２０８はリアサポートプレート１１６へそれぞれ固定される。
【００４２】
サーモスタット１０２が、リアサポートプレート１１６に固定されるように示され、かつ説明されるが、サーモスタット１０２を、代わりに、トップフレーム構造体３２またはエンジン７２の後部マウント１１０に固定できることが分かるはずである。たとえば、サーモスタット１０２の第１と第２の環状部材２００、２０２を、上端取付け部１２８に固定できる。
【００４３】
サーモスタット１０２の出口ポート２１４は、フレキシブルホース２３２によりラジエータ１５０の入口１７４へ接続される一方、サーモスタット１０２の入口ポート２１６は、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットからのクーラントを受容する多ポートコネクタ１００の出口ポートへ、ホース１０４により接続される。サーモスタット１０２のバイパスポート２１８は、フレキシブルバイパスホース（図示されない）により、水ポンプ９２の入口へ接続される。
【００４４】
冷却システムは、エンジンブロックとシリンダヘッドからの熱を取去ることにより、エンジン７２を冷却するように作動する。しかしながら、エンジン７２が最初に始動するとき、エンジンおよびエンジン内のクーラントは冷たい（すなわち、サーモスタット弁が開く所定の温度未満である）。したがって、クーラントの流れは、水ジャケットから出て、ホース９６、９８を通して、多ポートコネクタ１００まで流れ、そこにおいて、それらの流れが混合される。混合されたクーラントの流れは、ついでホース１０４を通してサーモスタット１０２まで流れ、入口ポート２１６を通してサーモスタット１０２に流入する。クーラント温度が、サーモスタット弁胴が開放位置まで移動する所定または設定点の温度未満であるので、クーラントは、サーモスタット１０２を通して流れ、ついでバイパスポート２１８を通してサーモスタット１０２から出る。クーラントは、バイパスホースを通して水ポンプ９２まで戻り、ついでフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を取囲むエンジンブロック水ジャケット中に再びポンプ送液される。したがって、水ポンプ９２は、エンジン水ジャケット内でクーラントを循環するので、ラジエータ１５０がバイパスされて、エンジンがほぼ迅速に昇温される。
【００４５】
エンジンが作動温度に達したとき、エンジンブロックから出るクーラントは、所定の温度を超えており、その温度においてサーモスタット弁が開き、したがってサーモスタット弁が、ラジエータ１５０と流体連通ができるように移動する。かくして、水ポンプ９２は、ホース１７８を通してラジエータ１５０からクーラントを引込み、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を取囲む水ジャケット中にホース９４を通してクーラントをポンプ送液する。エンジンブロック８４およびシリンダヘッド８０ａとシリンダヘッド８２ａからの熱は、水ジャケット内を流れるクーラントへ伝達される。暖められたクーラントは、エンジンブロックの水ジャケットから出て、サーモスタット１０２まで流れる。サーモスタット１０２に流入する暖められたクーラントの温度が、設定点温度を超えるので、サーモスタット弁胴は、開放位置まで動く。これが生じると、暖められたクーラントは、サーモスタット１０２を通して入口ポート２１６から出口ポート２１４まで流れ、ついでホース２３２を通してラジエータ１５０まで流れる。ラジエータ１５０において、暖められたクーラントは、冷却され、ついでホース１７８を通して水ポンプ９２まで戻る。
【００４６】
サーモスタット１０２は、上述の仕方でリアサポートプレート１１６間に配設された場合、特に自動二輪車１０が横方向から見られるときに、ほぼ視界から隠される。加えて入口、出口およびバイパスのポート２１６、２１４、２１８の角度を付けた位置決めは、ホース１０４、２３２およびバイパスホースが僅かにだけ目視できるので、それらのホースの経路指定に役立つ。具体的には、入口ポート２１６は上方と前方へ延びるので、トップフレーム構造体３２に沿って上方と前方に延びるホース１０４の経路指定が容易になり、そこにおいて、ホース１０４が視界から殆ど隠される一方、出口ポート２１４とバイパスポート２１８は下方と後方へ延びるので、冷却空間１１２を通して、かつ後部ダクト１６０の内方へのホース２３２とバイパスホースの経路指定が容易になり、そこにおいて、それらのホースが視界から殆ど隠される。かくして、リアサポートプレート１１６間のサーモスタット１０２の取付け部は、自動二輪車１０に均整がとれた邪魔されない外観を提供するのに役立つ。
【００４７】
本発明を、その特定の実施態様を参照して示し、かつ説明してきたが、これらの実施態様は、それらに限定するものではなく、説明用のものであり、またここに説明される特定の実施態様の変形態様と変更態様は、当該技術に有能な者にとり明らかであり、それらの全てが、本発明の意図された精神と範囲内にある。したがって本発明は、範囲と効果において、ここで説明された特定の実施態様に限定されないし、または当該技術における進展が本発明により発展された程度と一致しない他の如何なる方法において限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による冷却システムを搭載した自動二輪車の正面斜視図である。
【図２】上記冷却システムとエンジンの特徴を一層良く示すために幾つかの構成部材を取外して示した自動二輪車の部分側面図である。
【図３】上記冷却システムのサーモスタットの斜視図である。
【図４】エンジンを自動二輪車のシャーシに取付けるのに役立つリアサポートプレート間に取付けられたサーモスタットの正面図である。
【図５】自動二輪車の部分側面図であって、リアサポートプレートの１つを取外し、シャーシ上の上端マウントに隣接して配設されるサーモスタットを示す。
【図６】シャーシのリアスイングフレームの正面斜視図であり、冷却システムのラジエータがリアスイングフレームに取付けられた状態を示す。
【図７】リアスイングフレームとラジエータの平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 自動二輪車
１２ シャーシ
１４ 前輪
１６ 後輪
１８ フロントフレーム
２０ リアスイングフレーム
２２ ステアリングヘッド
２４ ダウンパイプ
２６ 十字バー
２８ 下端パイプ
３０ 後部ステー
３２ トップフレーム構造体
３６ シートレール
３８ ダクト構造部材
４０ 側面構造部材
４２ 上部アーム
４４ 下部アーム
４６ 前方取付け部
４８ 車輪取付け部
５０ 下部十字部材
５２ 上部十字部材
６０ フロントフォークアセンブリ
６２ フォーク脚部
６６ ハンドルバー
７２ エンジン
７４ シート
７６ リアフェンダー
８０ フロントシリンダ
８２ リアシリンダ
８４ エンジンブロック
９２ 水ポンプ
１００ 多ポートコネクタ
１０２ サーモスタット
１１４ フロントサポートプレート
１１６ リアサポートプレート
１５０ ラジエータ
１５２ ファンアセンブリ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却システムに関し、特に自動二輪車のサーモスタットの取り付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車は、前輪と後輪上に支承されるシャーシを備える。エンジン、燃料タンク、及び、サーモスタットとラジエータとを備える冷却システムが、シャーシに取付けられる。クルージング用自動二輪車などの一定の自動二輪車は、開放シャーシ、すなわち、本体パネルまたは伸張したフェアリングにより覆われないシャーシを有するのが望ましい。開放シャーシを有する自動二輪車において、自動二輪車に均整がとれた邪魔されない外観を提供するのが望ましく、そこにおいて、エンジンのような主要な機械的構成部分が、自動二輪車の他の周辺構成部分により視界から遮られることなく、目立つように展示される。そのような均整がとれた邪魔されない外観を損なう傾向がある自動二輪車の構成部分は、冷却システムのサーモスタットと他の構成部材である。
【０００３】
従来、自動二輪車のラジエータは、フロントフォークの直後のエンジンの前方に取付けられ、そのフロントフォークへ前輪が回転自在に取付けられる。サーモスタットは、種々の方向に延びる複数のゴムホースによりラジエータ、水ポンプおよびエンジンへ接続される。サーモスタットとホースが外観上好ましくない厄介物として現れるのを避けるために、サーモスタットの取付け位置は、サーモスタットおよび付随するホースの可視性を最小にするように通常は選択される。サーモスタットは、燃料タンクにより覆われるか、または燃料タンクへ近接して位置決めされることが多い。そのようなサーモスタット取付け位置を有する自動二輪車の例が知られている（たとえば、特許文献１、２、３、４）。
【０００４】
【特許文献１】Ｍａｔｓｕｄａなどへ付与された米国特許第４，２３７，９９６号
【特許文献２】Ｏｚａｗａへ付与された米国特許第４，６４０，３４１号
【特許文献３】Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒなどへ付与された公告米国特許出願第２００２／０１９５２８９Ａ１号
【特許文献４】Ｋｏｄａｎなどへ付与された公告米国特許出願第２００３／００６６６９７Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のことに基づいて、改良されたサーモスタット取付け部を有する自動二輪車についてのニーズが当該技術に存在し、そこにおいて、サーモスタットは、隠されるが、拘束され、かつアクセスが難しい位置には位置決めされない。本発明は、そのような自動二輪車を指向する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前輪および後輪上で支承され、かつそれらへ接続されるシャーシを有する自動二輪車が提供される。エンジンが、シャーシへ取付けられ、かつそのエンジンは、エンジンブロックへ接合される少なくとも１つのシリンダヘッドを有する。エンジンをシャーシへ取付ける少なくとも１つの取付け部が設けられる。その取付け部は、エンジンとシャーシとの間に固定される一対の横方向に離間するサポートプレートを備える。サポートプレートは、少なくとも１つのシリンダヘッドの最も後方のヘッドの後方に配設される。ラジエータがシャーシへ取付けられる。サーモスタットが、エンジンとラジエータとの間に接続され、かつエンジンからラジエータへのクーラント流を制御するように作動可能である。サーモスタットは、サポートプレート間に配設される。本発明の１つの態様において、サポートプレートは、シャーシのトップフレーム構造体に固定され、かつその構造体から下方へ延びる。サポートプレートは、後部マウントに固定され、かつ後部マウントの両側に配設される下方部分を有する。サポートプレートは、後部マウントとトップフレーム構造体と協働して保持空間を形成し、その空間が、サポートプレート間、および後部マウントとトップフレーム構造体との間に延びる。サーモスタットは、保持空間内に配設される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の特徴、態様および利点は、下記の説明、付属クレームおよび添付図面を参照すれば、一層良く理解される。
【０００８】
以下の詳細な説明において、同一の構成部分は、それらが本発明の種々の実施態様において示されているかどうかに関係なく、同一の参照数字を有することが分かるはずである。本発明を明確かつ簡潔に開示するために、図面は、必ずしも縮尺通りではなく、また本発明の一部の特徴は、幾分概略の形態で示されることも分かるはずである。
【０００９】
本発明は、改良された取付け部を備えたサーモスタットを有する冷却システムを備える自動二輪車を指向する。
【００１０】
ここで図１を参照すると、本発明の冷却システムを組込む自動二輪車１０が示される。自動二輪車１０は、パトロール型自動二輪車であり、かつ本体パネルまたは伸張したフェアリングにより覆われない開放シャーシ１２を備える。シャーシ１２は、前輪１４と後輪１６上に支承され、かつメインフレームまたはフロントフレーム１８とリアスイングアームまたはスイングフレーム２０を備える。自動二輪車１０が、パトロール型自動二輪車として、かつリアスイングフレーム２０を有するように示されるが、本発明は、リアスイングフレームを有するパトロール型自動二輪車における使用に限定されないことが明らかであるはずである。
【００１１】
フロントフレーム或はメインフレーム１８は、ステアリングヘッド２２から下方かつ後方に延びる一対の離間するダウン（立下り）チューブ或はパイプ２４を有するステアリングヘッド２２を備える。横方向に延びる十字バー２６が、ダウンパイプ２４間に接合される。ダウンパイプ２４の下方部分が、後方へ延び、かつほぼ水平に配設される一対の下端チューブまたはパイプ２８へ、ベンドにおいて接合される。下端パイプ２８の後方部分は、一対の後部ステー３０に固定される。トップフレーム構造体３２（図２に示される）が、ステアリングヘッド２２と後部ステー３０との間に延びる。以下に詳細に説明するように、トップフレーム構造体３２は、一対のシートレール３６とダクト構造部材３８とから成ることができる。シートレール３６は、後部ステー３０とダクト構造部材３８との間に固定される。
【００１２】
ここで図６と７を参照すると、リアスイングフレーム２０は、ほぼ三角形の形状を有し、かつ一対のほぼ三角形の側面構造部材４０を備え、その構造部材のそれぞれには、ほぼＣ形の前方取付け部４６へ接続される一対の上部と下部のアーム４２、４４が備えられる。それぞれの側面構造部材４０において、上部と下部のアーム４２、４４の後方端部は、車輪取付け部４８において互いに接合され、また上部と下部のアーム４２、４４の前方部分は、前方取付け部４６へ接合される。それぞれの側面構造部材４０の上部と下部のアーム４２、４４は、後輪取付け部４８から前方取付け部４６へ互いに鋭角で前方へ延びる。下部アーム４４は、離間され、かつ円弧状の横方向下部十字部材５０により互いに接合される一方、上部アーム４２は、離間され、かつ円弧状の横方向上部十字部材５２により互いに接合される。剛性または半剛性構造を有する円弧状のシールドプレートまたは内部フェンダー５６が、好ましくは、リアスイングフレーム２０に固定され、かつ上部十字部材５２と下部十字部材５０との間、および側面構造部材４０間に延びる。リアスイングフレーム２０は、前方取付け部４６と後部ステー３０との間に延びる揺動軸５７によりフロントフレームまたはメインフレーム１８へ揺動自在に接続される。リアスイングフレーム２０の両側において、揺動ピン５８（図１）が、後部ステー３０と前方取付け部４６における整合された通路を通して延び、かつ揺動軸５７において受容される。
【００１３】
図１へ戻ると、フロントフォークアセンブリ６０が、ステアリングヘッド２２へ回転自在に接続される。フロントフォークアセンブリ６０は、ステアリングヘッド２２から下方へかつ前方へ延びる一対の細長いフォーク脚部６２を備える。前輪１４は、フォーク脚部６２の下方端部間に回転自在に接続される。ヘッドライト６４が、フロントフォークアセンブリ６０に固定され、かつフォーク脚部６２の上方端部間に配設される。ハンドルバー６６が、フロントフォークアセンブリ６０を動かすために、そのアセンブリへ接続される。
【００１４】
燃料タンク７０が、シャーシ１２上で支承されるエンジン７２へ燃料を供給するために設けられる。燃料タンク７０は、エンジン７２の上方にあるトップフレーム構造体３２上に配設され、かつその構造体に固定される。シート７４が、フロントフレームまたはメインフレーム１８のシートレール３６へ取付けられ、かつ燃料タンク７０の後方に配設される。シート７４は、フェンダーサポート（図示されない）に固定されるリアフェンダー７６上に延びることができる。後輪１６は、リアスイングフレーム２０の車輪取付け部４８間に回転自在に接続される。後輪１６は、当該技術において知られる変速装置と適切な駆動システムを通してエンジン７２により駆動される。たとえば、エンジン７２は、変速装置と駆動チェーン、回転自在の駆動シャフト、または図２において参照数字７８で表示されるベルトのような無端歯付き駆動ベルトを通して後輪１６を駆動できる。
【００１５】
上述の構造により、自動二輪車１０は、縦方向平面を有し、その平面の周りに自動二輪車１０がほぼ横方向に対称である。縦方向平面は、ステアリングヘッド２２と前輪と後輪１４、１６を通して延びる。
【００１６】
ここで図２を参照すると、エンジン７２と冷却システムの特徴を一層良く示すために、燃料タンク７０のような構成部分を取外した、自動二輪車１０の左側すなわち駆動側の側面図が示される。エンジン７２は、フロントフレームまたはメインフレーム１８に固定され、かつそれにより支承される。エンジン７２は、多シリンダ液体冷却式エンジンであり、かつエンジンブロック８４、フロントシリンダヘッド８０ａ、およびリアシリンダヘッド８２ａを備える。シリンダブロック８４は、Ｖ形形状で配設されるフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を備える。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａのそれぞれは、関連するフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を覆う。
【００１７】
それぞれのシリンダ８０、８２は、水ジャケット（図示されない）により囲まれる。水ジャケットの少なくとも一部分が、シリンダヘッド８０ａ、８２ａを通して延びるか、またはそれらと接触する。ピストン（図示されない）が、シリンダ８０、８２内に移動自在に配設され、かつ変速装置を通して駆動プーリ８６を駆動するクランクシャフト（図示されない）へ接続される。当然ながら、駆動プーリは、当該技術において知られているように、駆動スプロケットまたはシャフトアセンブリにより置換えできるであろう。フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットは、好ましくは水ジャケットの下方部分においてパイプ８８または他の手段により互いに接続される。リアシリンダヘッド８２ａにより、水ジャケットへの入口が形成され、その入口は、フレキシブルホース９４により水ポンプ９２へ接続される。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａのそれぞれには、水ジャケット出口が備えられるので、クーラントは、関連する水ジャケットを流通後にエンジンブロック８４から流出できる。
【００１８】
水ポンプ９２は、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の下方においてエンジンブロック８４に固定される。フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａにおける水ジャケット出口は、フレキシブルホース９６、９８により、マルチポートコネクタ１００の入口へ接続される。マルチポートコネクタ１００の出口が、フレキシブルホース１０４によりサーモスタット１０２へ接続される。
【００１９】
水ポンプ９２からのクーラントは、ホース９４を通過して、リアシリンダヘッド８２ａに設けられる入口を経てリアシリンダ８２を取囲む水ジャケット中に導入され、ついでクーラントの一部分がパイプ８８を通過してフロントシリンダ８０を取囲む水ジャケットに流入するように分流する。クーラントは、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットを通過後に、フロントシリンダヘッド８０ａとリアシリンダヘッド８２ａの出口から流出し、ついでホース９６、９８を通してマルチポートコネクタ１００まで流れる。クーラントは、マルチポートコネクタ１００から、ホース１０４を通してサーモスタット１０２まで流れる。以下に詳細に説明するように、エンジン７２が冷えると、クーラントは、サーモスタットから水ポンプ９２まで戻り、エンジンブロックを通して循環される（ラジエータ１５０をバイパスして）一方、エンジンが温まるか、または熱くなると、クーラントは、サーモスタットを通して、ラジエータ１５０まで、ついで水ポンプ９２まで流れてから、エンジンブロックまで戻される。
【００２０】
エンジンブロック８４には、エンジン７２をフロントフレームまたはメインフレーム１８へ取付ける外部の前部取付け部１０８と後部マウント１１０が設けられる。前部取付け部１０８は、形状がほぼ円筒形であり、かつ自動二輪車１０の両側で外方に面する端面を有する。後部マウント１１０は、丸い三角形の形状を有し、かつエンジンブロックへ接合される下端ベース１１０ａ、および丸い上端部１１０ｂを備える。後部マウント１１０は、後部マウント１１０が下端ベース１１０ａから上端部１１０ｂまで上方へ延びるにつれて、内方へ緩やかに先細になる。内腔が、後部マウント１１０の上端部１１０ｂを通して横方向に延びる。前部取付け部１０８は、フロントシリンダ８０の前方に配設され、一方、後部マウント１１０は、リアシリンダ８２の後方に配設される。エンジン７２は、下端パイプ２８とトップフレーム構造体３２との間に垂直方向に配設され、かつダウンパイプ２４と後部ステー３０との間に縦方向に配設される。エンジン７２の後方部分が、後部ステー３０と内部フェンダー５６から前方に離間される。このようにして、後部冷却空間１１２が、エンジン７２の後方部分と内部フェンダー５６との間に形成される。
【００２１】
エンジン７２は、少なくとも一対のフロントサポートプレート１１４および一対のリアサポートプレート１１６によりフロントフレームに固定される。それぞれのフロントサポートプレート１１４は、ほぼ丸い三角形の形状を有し、かつフロント部分から一対の離間するアームが前方へ延びる前方部分と、および円弧状の後縁部を有する丸い後方部分とを備える。エンジン取付け開口部が、リアサポートプレートの後方部分に形成される。それぞれのフロントサポートプレート１１４は、フロントサポートプレートが前方部分から後方部分へ後方へ延びるにつれて、内方へ緩やかに先細になる。フロントサポートプレート１１４の前方部分は、フロントサポートプレート１１４のアームとダウンパイプ２４の整合された開口部を通して延びるボルトにより、ダウンパイプ２４へそれぞれ固定される。エンジン７２上の前部取付け部１０８は、フロントサポートプレートの後方部分間に配設される。中を通して延びる開口部を有する一対のエラストマーアブソーバ（図示されない）が、前部取付け部１０８の端面とフロントサポートプレート１１４の内面との間にそれぞれ配設されて、エンジン７２からの振動を減衰する。フロントサポートプレート１１４におけるエンジン取付け開口部およびアブソーバは、取付け通路を形成するように、前部取付け部１０８における内腔と整合される。ボルト１２０が、取付け通路を通して延びて、フロントサポートプレート１１４間に固定されるので、エンジン７２の前部取付け部１０８が、フロントサポートプレート１１４へ、かくしてダウンパイプ２４に固定される。
【００２２】
それぞれのリアサポートプレート１１６は、ほぼ丸い三角形の形状を有し、かつ直線状の後縁部を有する後方部分１１６ａと、および円弧状の前縁部を有する丸い前方部分１１６ｂを備える。それぞれのリアサポートプレート１１６は、リアサポートプレート１１６が後方部分１１６ａから前方部分１１６ｂへ下方にかつ前方へ延びるにつれて、緩やかに内方へ先細になる。リアサポートプレート１１６それぞれは、一対のフレーム取付け開口部１２２（図４において仮想線で示される）、および中に形成される細長いエンジン取付け開口部１２４（図４において仮想線で示される）を有する。フレーム取付け開口部１１２は、後縁部へ向けて配設される一方、エンジン取付け開口部１２４は、前縁部へ向けて配設される。少なくとも一対の固定孔も、それぞれのリアサポートプレート１１６に形成される。リアサポートプレート１１６の後方部分１１６ａは、トップフレーム構造体３２上の一対の上端取付け部１２８へそれぞれ固定される。
【００２３】
ここで図５を参照すると、上端取付け部分１２８は、横方向に離間し、かつ溶接または他の方法によりトップフレーム構造体３２へ接合される。具体的には、上端取付け部１２８は、トップフレーム構造体３２を形成するダクト構造部材３８へ溶接できるか、または他の方法により接合できる。上端取付け部分１２８は、前方へかつ下方へ延びる。それぞれの上端取付け部１２８は、中に開口部１３１を形成する一対の円弧状タブ１３０を備える。それぞれの上端取付け部１２８においてタブ１３０が、架橋部分１３２により互いに接合され、その架橋部分は、タブ１３０と協働して、ほぼ半円形の窪み１３４を形成し、その窪みは、タブ１３０間に配設され、かつ下方と前方に開放する。
【００２４】
ここで図２と図５の両方を参照すると、リアサポートプレート１１６は、リアサポートプレート１１６内のフレーム取付け開口部１２２が上端取付け部１２８における開口部１３１とそれぞれ整合するように、上端取付け部１２８の外面へそれぞれ押付けられる。それぞれのリアサポートプレート１１６およびその関連する上端取付け部１２８は、リアサポートプレート１１６と上端取付け部１２８における整合された開口部１２２、１３１を通して延びる一対のボルト１３６により、互いに固定される。
【００２５】
ここで図４を参照すると、エンジン７２上の後部マウント１１０は、リアサポートプレート１１６の下端部分１１６ｂ間に配設される。中を通して延びる開口部１４２（仮想線で示される）を有する一対のエラストマーアブソーバ１４０が、後部マウント１１０の端面とリアサポートプレート１１６の内面との間にそれぞれ配設されて、エンジン７２からの振動を減衰する。アブソーバ１４０は、任意選択とみなすことができ、かつ一部の自動二輪車型式においては省略できることが分かる。リアサポートプレート１１６におけるエンジン取付け開口部およびアブソーバ１４０における開口部１４２は、取付け通路を形成するように、後部マウント１１０における内腔１４４と整合される。ボルト１４６が、取付け通路を通して延びて、リアサポートプレート１１６間で固定されるので、エンジン７２の後部マウント１１０がリアサポートプレート１１６へ、かくしてトップフレーム構造体３２に固定される。リアサポートプレート１１６が、エンジン７２の後部マウント１１０およびトップフレーム構造体３２と協働して、保持空間１４８を形成し、その空間は、リアサポートプレート１１６間に横方向に延び、かつ後部マウント１１０とトップフレーム構造体３２との間に上方かつ後方に延びる。以下にさらに説明するように、サーモスタット１０２は、保持空間１４８内に配設される。
【００２６】
自動二輪車１０の冷却システムは、サーモスタット１０２、水ポンプ９２、ラジエータ１５０、ファンアセンブリ１５２、および冷却空気をラジエータ１５０へ供給する空気管理システムを備える。
【００２７】
図１と２を参照すると、空気管理システムは、冷却空気を自動二輪車１０の前部からエンジン７２と内部フェンダー５６との間の後部冷却空間１１２へ案内する複数の空気ダクトを備える。具体的には、空気管理システムは、上端ダクト１５４、下端ダクト１５６、中間ダクト１５８、および一対の後部ダクト１６０を備える。
【００２８】
上端ダクト１５４と中間ダクトは、エンジン上を延びて、ステアリングヘッド２２から冷却空間へ、または冷却空間へ近接して後方へ延びる空気通路を形成する。中間ダクト１５８が上端ダクト１５４間に固定され、上端ダクト１５４は、自動二輪車１０の両側に配設され、および中間ダクト１５８は、自動二輪車１０の縦方向平面により縦方向に分割される。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８のそれぞれは、入口と出口を備え、かつ好ましくは、入口と出口を除いて密閉される。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、図示されるように、溝形またはチューブ形にできる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、溝形であるならば、図示されるように、台形断面を有することができる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、剛性または半剛性の構造を有することができ、かつ金属またはプラスチックから成ることができる。上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、トップフレーム構造体３２の形成を容易にする場合は、剛性構造を有して、鋼のような金属から成る。加えて、上端ダクト１５４の内壁（入口へ向けての）は、溶接および／または他の固定手段により、ステアリングヘッド２２の両側へそれぞれ接合される。上端ダクト１５４の入口は、ステアリングヘッド２２の両側に配設される一方、中間ダクト１５８の入口は、ステアリングヘッド２２の下方に配設され、かつダウンパイプ２４間の空間と横方向に整合される。
【００２９】
上端ダクト１５４と中間ダクト１５８は、溶接または他の固定手段により互いに接合されて、ダクト構造部材３８を形成する。ダクト構造部材３８は、溶接または他の固定手段により、シートレール３６の前方部分へ接合される。ブレース（図示されない）を、シートレール３６とダクト構造部材３８との接合部へ近接してシートレール３６間に配設でき、かつシートレール３６へそれぞれ、およびダクト構造部材３８に固定できる。ダクト構造部材３８（上端ダクト１５４と中間ダクト１５８とから成る）、シートレール３６およびブレース（存在する場合）は、互いにトップフレーム構造体３２を形成する。上端ダクト１５４がステアリングヘッド２２の両側へそれぞれ接合され、かつシートレール３６の後方部分が後部ステー３０に固定される場合、トップフレーム構造体３２は、ステアリングヘッド２２に固定される前方部分、および後部ステー３０に固定される後方部分を有する。
【００３０】
上述の構造の場合、トップフレーム構造体３２が独自のフレーム構造体を形成し、その構造体は、フロントフレームまたはメインフレーム１８の一体部分であることに加えて、自動二輪車１０の前部からラジエータ１５０へ空気を導く導管として機能する。
【００３１】
ここで図６と７を参照すると、ラジエータ１５０は、方形の形状を有し、かつ好ましくは、上端取付けブラケット１６４と下端取付けブラケット１６６により、リアスイングフレーム２０に固定される。しかしながら、ラジエータ１５０は、代わりにフロントフレームまたはメインフレーム１８に固定することもできる。たとえば、ラジエータ１５０は、シートレール３６と下端パイプ２８へ接続することができる。ラジエータ１５０は、リアスイングフレーム２０もしくはフロントフレームまたはメインフレーム１８に固定されるかどうかに関係なく、エンジン７２と内部フェンダー５６との間の冷却空間１１２に配設され、かつシート74の下方であるように位置決めされる。加えて、ラジエータ１５０の最も上方部分は、好ましくは、後輪１６の最も上方部分よりも低いレベルに配設される。
【００３２】
ラジエータ１５０は、入口タンク１７０と出口タンク１７２との間に配設される中心部１６８を備える。中心部１６８には、１つ以上のセクションが備えられ、セクションのそれぞれは、複数の離間するチューブおよび波形冷却フィンから成る。２つの中心セクションが一般に好ましい。それぞれのセクションにおいて、チューブは、入口タンク１７０と出口タンク１７２との間に垂直方向に延び、また波形冷却フィンは、チューブ間に配設される。入口タンク１７０は入口１７４を有し、また出口タンク１７２は入口１７６を有する。
【００３３】
入口１７４は、以下にさらに説明されるように、サーモスタット１０２を通してフロントシリンダヘッド８０とリアシリンダヘッド８２の水ジャケットへ接続される一方、出口１７６は、フレキシブルホース１７８により水ポンプ９２の入口へ接続される。入口タンク１７０の下端壁（図示されない）は、チューブの入口へ接続される開口部を中に形成する一方、出口タンク１７２の上端壁（図示されない）は、チューブの出口へ接続される開口部を中に形成する。エンジン７２により暖められるクーラントは、サーモスタット１０２と入口１７４を経て入口タンク１７０に流入し、チューブを流通し、そのチューブにおいて冷却され、出口タンク１７２に流入し、ついで出口１７６を通してラジエータ１５０から流出する。ファンアセンブリ１５２は、ラジエータ１５０を通して空気を吸引して、チューブを流通する暖められたクーラントを冷却するのに役立つ。
【００３４】
ファンアセンブリ１５２は、ラジエータ１５０に固定される取付けケージ１８０を備え、かつ少なくとも１つの、好ましくは一対のファン１８２を保持する。ファン１８２のそれぞれは、インペラに固定される回転自在のシャフトを有する電動モータを備える。取付けケージ１８０は、ファン１８２を、ラジエータ１５０の中心部１６８の前方に、かつそれと整合するように位置決めする。ファン１８２のモータには、自動二輪車１０の電力システムへ接続される電力通し配線が設けられる。モータへの電力は、ラジエータ１５０の出口タンク１７２上に設けられる温度スイッチにより制御される。出口タンク１７２内のクーラントの温度が一定温度よりも上昇すると、温度スイッチが閉じて、電力がモータへ供給されるので、インペラが回転して、ラジエータ１５０を通して空気が吸引される。
【００３５】
エンジン７２からラジエータ１５０へのクーラントの流れは、サーモスタット１０２により制御される。ここで図３を参照すると、サーモスタット１０２は、第１と第２のセクション１９２、１９４から形成されるハウジング１９０を備える。
【００３６】
第１のセクション１９２は、中に出口開口部を形成した円筒形側壁１９６を備える。第１の端壁１９８が、側壁１９６へ接合されて、側壁１９６の外端部を覆う一方、第１の環状部材２００が、側壁１９６へ接合されて、側壁１９６の開放された内端部の周りに延びる。一対のネジ切りされた固定内腔２０２が、第１の端壁１９８に形成される。
【００３７】
第２のセクション１９４は、中に入口開口部とバイパス開口部を形成した円筒形側壁２０６を備える。第２の端壁２０８が、側壁２０６へ接合されて、側壁２０６の外端部を覆う一方、第２の環状部材２１０が、側壁２０６へ接合されて、側壁２０６の開放された内端部の周りに延びる。一対のネジ切りされた固定内腔（図示されない）が、第２の端壁２０８に形成される。
【００３８】
第１と第２のセクション１９２、１９４の第１と第２の環状部材２００、２１０は、ボルトまたはネジのような締付具２１２により互いに固定されるので、第１と第２のセクション１９２、１９４が互いに締付けられる。第１のセクション１９２において、円筒形出口ポート２１４が出口開口部の周りの側壁１９６へ接合される一方、第２のセクション１９４において、円筒形入口２１６とバイパスポート２１８が入口開口部とバイパス開口部の周りの側壁２０６へそれぞれ接合される。出口ポート２１４とバイパスポート２１８は、ほぼ同一の方向にハウジング１９０から外方へ延びる一方、入口ポート２１６は、出口ポートとバイパスポート２１４、２１８の全く反対方向ではなく、すなわち約１６０°それらから離れてハウジング１９０から外方へ延びる。
【００３９】
弁胴（図示されない）が、ハウジング１９０の内側に取付けられ、かつ入口ポート２１６に流入するクーラントの温度の変化に応答して開放位置と閉止位置との間で移動自在である。弁胴は、開放位置において、入口ポート２１６と出口ポート２１４との間にクーラントが流れる通し通路を生成し、バイパスポート２１８へのクーラントの通過を阻止する。弁胴は、閉止位置において、入口ポート２１６とバイパスポート２１８との間にクーラントが流れる通し通路を生成して、出口ポート２１４へのクーラントの通過を阻止する。弁胴は、バネ（図示されない）により閉止位置へ押付けられる。弁胴は、入口ポート２１６に流入するクーラントの温度が設定点温度よりも上昇した後に、バネの押圧に抗して開放位置まで移動する。従来のように、弁胴は、弁胴内に配設されるワックスまたはポリマーの熱膨張の結果として開放位置へ移動されることができる。
【００４０】
ここで図４を参照すると、サーモスタット１０２は、フロントフレームまたはメインフレーム１８へのエンジン７２の取付けを容易にするリアサポートプレート１１６間に配設される。ハウジング１９０は、第１と第２の端壁１９８、２０８がリアサポートプレート１１６へそれぞれ押付けられるように、かつ第１と第２の端壁１９８、２０８へ向けてのハウジング１９０の部分が、上端取付け部１２８の窪み１３４に配設されるように、すなわち上端取付け部１２８が、図５に示されるように、ハウジング１９０の周辺の部分の周りに延びるように、位置決めされる。ハウジング１９０がそのように位置決めされると、ハウジング１９０の縦方向軸は、リアサポートプレート１１６間に横方向に延びる。ハウジング１９０は、出口とバイパスのポート２１４、２１８が後方かつ下方に延びる一方、入口ポート２１６が下方かつ前方に延びるように、縦方向軸に対して角度を付けて位置決めされる。
【００４１】
第１と第２の端壁１９８、２０８は、第１と第２の端壁１９８、２０８における固定内腔２０２がリアサポートプレート１１６における固定孔とそれぞれ整合するように、リアサポートプレート１１６に対してそれぞれ位置決めされる。ネジ２３０が、整合された固定孔を通して固定内腔２０２中にネジ込まれるので、第１と第２の端壁１９８、２０８はリアサポートプレート１１６へそれぞれ固定される。
【００４２】
サーモスタット１０２が、リアサポートプレート１１６に固定されるように示され、かつ説明されるが、サーモスタット１０２を、代わりに、トップフレーム構造体３２またはエンジン７２の後部マウント１１０に固定できることが分かるはずである。たとえば、サーモスタット１０２の第１と第２の環状部材２００、２０２を、上端取付け部１２８に固定できる。
【００４３】
サーモスタット１０２の出口ポート２１４は、フレキシブルホース２３２によりラジエータ１５０の入口１７４へ接続される一方、サーモスタット１０２の入口ポート２１６は、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２の水ジャケットからのクーラントを受容する多ポートコネクタ１００の出口ポートへ、ホース１０４により接続される。サーモスタット１０２のバイパスポート２１８は、フレキシブルバイパスホース（図示されない）により、水ポンプ９２の入口へ接続される。
【００４４】
冷却システムは、エンジンブロックとシリンダヘッドからの熱を取去ることにより、エンジン７２を冷却するように作動する。しかしながら、エンジン７２が最初に始動するとき、エンジンおよびエンジン内のクーラントは冷たい（すなわち、サーモスタット弁が開く所定の温度未満である）。したがって、クーラントの流れは、水ジャケットから出て、ホース９６、９８を通して、多ポートコネクタ１００まで流れ、そこにおいて、それらの流れが混合される。混合されたクーラントの流れは、ついでホース１０４を通してサーモスタット１０２まで流れ、入口ポート２１６を通してサーモスタット１０２に流入する。クーラント温度が、サーモスタット弁胴が開放位置まで移動する所定または設定点の温度未満であるので、クーラントは、サーモスタット１０２を通して流れ、ついでバイパスポート２１８を通してサーモスタット１０２から出る。クーラントは、バイパスホースを通して水ポンプ９２まで戻り、ついでフロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を取囲むエンジンブロック水ジャケット中に再びポンプ送液される。したがって、水ポンプ９２は、エンジン水ジャケット内でクーラントを循環するので、ラジエータ１５０がバイパスされて、エンジンがほぼ迅速に昇温される。
【００４５】
エンジンが作動温度に達したとき、エンジンブロックから出るクーラントは、所定の温度を超えており、その温度においてサーモスタット弁が開き、したがってサーモスタット弁が、ラジエータ１５０と流体連通ができるように移動する。かくして、水ポンプ９２は、ホース１７８を通してラジエータ１５０からクーラントを引込み、フロントシリンダ８０とリアシリンダ８２を取囲む水ジャケット中にホース９４を通してクーラントをポンプ送液する。エンジンブロック８４およびシリンダヘッド８０ａとシリンダヘッド８２ａからの熱は、水ジャケット内を流れるクーラントへ伝達される。暖められたクーラントは、エンジンブロックの水ジャケットから出て、サーモスタット１０２まで流れる。サーモスタット１０２に流入する暖められたクーラントの温度が、設定点温度を超えるので、サーモスタット弁胴は、開放位置まで動く。これが生じると、暖められたクーラントは、サーモスタット１０２を通して入口ポート２１６から出口ポート２１４まで流れ、ついでホース２３２を通してラジエータ１５０まで流れる。ラジエータ１５０において、暖められたクーラントは、冷却され、ついでホース１７８を通して水ポンプ９２まで戻る。
【００４６】
サーモスタット１０２は、上述の仕方でリアサポートプレート１１６間に配設された場合、特に自動二輪車１０が横方向から見られるときに、ほぼ視界から隠される。加えて入口、出口およびバイパスのポート２１６、２１４、２１８の角度を付けた位置決めは、ホース１０４、２３２およびバイパスホースが僅かにだけ目視できるので、それらのホースの経路指定に役立つ。具体的には、入口ポート２１６は上方と前方へ延びるので、トップフレーム構造体３２に沿って上方と前方に延びるホース１０４の経路指定が容易になり、そこにおいて、ホース１０４が視界から殆ど隠される一方、出口ポート２１４とバイパスポート２１８は下方と後方へ延びるので、冷却空間１１２を通して、かつ後部ダクト１６０の内方へのホース２３２とバイパスホースの経路指定が容易になり、そこにおいて、それらのホースが視界から殆ど隠される。かくして、リアサポートプレート１１６間のサーモスタット１０２の取付け部は、自動二輪車１０に均整がとれた邪魔されない外観を提供するのに役立つ。
【００４７】
本発明を、その特定の実施態様を参照して示し、かつ説明してきたが、これらの実施態様は、それらに限定するものではなく、説明用のものであり、またここに説明される特定の実施態様の変形態様と変更態様は、当該技術に有能な者にとり明らかであり、それらの全てが、本発明の意図された精神と範囲内にある。したがって本発明は、範囲と効果において、ここで説明された特定の実施態様に限定されないし、または当該技術における進展が本発明により発展された程度と一致しない他の如何なる方法において限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による冷却システムを搭載した自動二輪車の正面斜視図である。
【図２】上記冷却システムとエンジンの特徴を一層良く示すために幾つかの構成部材を取外して示した自動二輪車の部分側面図である。
【図３】上記冷却システムのサーモスタットの斜視図である。
【図４】エンジンを自動二輪車のシャーシに取付けるのに役立つリアサポートプレート間に取付けられたサーモスタットの正面図である。
【図５】自動二輪車の部分側面図であって、リアサポートプレートの１つを取外し、シャーシ上の上端マウントに隣接して配設されるサーモスタットを示す。
【図６】シャーシのリアスイングフレームの正面斜視図であり、冷却システムのラジエータがリアスイングフレームに取付けられた状態を示す。
【図７】リアスイングフレームとラジエータの平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 自動二輪車
１２ シャーシ
１４ 前輪
１６ 後輪
１８ フロントフレーム
２０ リアスイングフレーム
２２ ステアリングヘッド
２４ ダウンパイプ
２６ 十字バー
２８ 下端パイプ
３０ 後部ステー
３２ トップフレーム構造体
３６ シートレール
３８ ダクト構造部材
４０ 側面構造部材
４２ 上部アーム
４４ 下部アーム
４６ 前方取付け部
４８ 車輪取付け部
５０ 下部十字部材
５２ 上部十字部材
６０ フロントフォークアセンブリ
６２ フォーク脚部
６６ ハンドルバー
７２ エンジン
７４ シート
７６ リアフェンダー
８０ フロントシリンダ
８２ リアシリンダ
８４ エンジンブロック
９２ 水ポンプ
１００ 多ポートコネクタ
１０２ サーモスタット
１１４ フロントサポートプレート
１１６ リアサポートプレート
１５０ ラジエータ
１５２ ファンアセンブリ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車であって
前輪および後輪と、
前記前輪および前記後輪に支承され、かつ、これらに連結されたシャーシと、
前記シャーシに取付けられ、エンジンブロックに結合された少なくとも１つのシリンダヘッドを有するエンジンと、
前記エンジンを前記シャーシに取付けるための少なくとも１つのマウントアセンブリと、
前記少なくとも１つのマウントアセンブリが、前記エンジンと前記シャーシとの間に固定された一対の横方向に離間するサポートプレートを備えること、及び、前記サポートプレートが、前記少なくとも１つのシリンダヘッドの最後方のヘッドの後方に配設されていることと、
前記シャーシに取付けられたラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に接続されて前記エンジンから前記ラジエータへのクーラント流を制御するとともに、前記サポートプレート間に配設されたサーモスタットと、
から成ることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記サーモスタットは、前記サポートプレート間を延びる縦方向軸を有するハウジングを備える請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記サーモスタットは、前記サポートプレートに固定されている請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シャーシは、フロントフレームを有し、前記フロントフレームは、
ステアリングヘッドと、
前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから下方に延びる一対の離間するダウンパイプと、
前記ダウンパイプに結合され、前記パイプから後方に延びる一対の下端パイプと、
前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから後方に延びる上端フレーム構造体と、を備える請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記サポートプレートは、前記上端構造体に固定され、前記部材から下方に延びる請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記少なくとも１つのマウントアセンブリは、前記エンジンブロックに結合され、前記エンジンブロックから上方に延びる後部マウントをさらに有する請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記サポートプレートは、前記後部マウントに固定され、前記後部マウントの両側面に配設された下方部分を有する請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ラジエータは、前記エンジンの後方に配設される請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記シャーシは、前記フロントフレームに揺動自在に取付けられるリアスイングフレームを有する請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記ラジエータは、前記リアスイングフレームに取付けられる請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記少なくとも１つのシリンダヘッドは、フロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記少なくとも１つのマウントアセンブリには、前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリを含み、前記後部マウントアセンブリは、前記後部マウントと前記サポートプレートを含む請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
自動二輪車であって、
前輪および後輪と、
前記前輪および前記後輪に支承され、かつこれらに接続されたシャーシと、
エンジンと、
前記シャーシへの前記エンジンの取り付けを支援する一対の横方向に離間したサポートプレートと、
燃料タンクと、
前記シャーシに取り付けられたラジエータと、
サーモスタットと、から成り、
前記シャーシは、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから下方に延びる一対の離間するダウンパイプと、前記ダウンパイプへ結合され、前記パイプから後方に延びる一対の下端パイプと、前記ステアリングヘッドに固定され、前記ヘッドから後方に延びるトップフレーム構造体と、前記下端パイプ及び前記トップフレーム構造体に連結された一対のステーと、を含んでおり、
前記エンジンは、前記下端パイプと前記トップフレーム構造体との間の前記シャーシに取り付けられているとともに、少なくとも１つのシリンダヘッド及びエンジンブロックに結合された後部マウントを有しており、前記後部マウントは、前記エンジンブロックから上方に延び、前記少なくとも１つのシリンダヘッドの最後方のヘッドの後方に配設されており、
前記サポートプレートは、前記トップフレーム構造体に固定されて前記部材から下方に延びているとともに、前記後部マウントに固定されかつ前記後部マウントの両側に配設された下部部分を有しており、前記後部マウント及び前記トップフレーム構造体と協働して、前記サポートプレート間及び前記後部マウントと前記トップフレーム構造体との間を延びる保持空間を形成しており、
前記燃料タンクは前記トップフレーム構造体上に配設され、これによって支承されており、
前記サーモスタットは、前記エンジンと前記ラジエータとの間に連結されて前記エンジンから前記ラジエータへのクーラント流を制御するよう作動可能であるとともに、前記保持空間に配設されている、ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
前記ラジエータは、前記エンジンの後方に配設されている請求項１３記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記サーモスタットは、前記サポートプレート間を延びる縦方向軸を有するハウジングを備える請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記サーモスタットは、前記サポートプレートに固定される請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記トップフレーム構造体は、ダクト構造体に固定される一対のシートレールを有し、前記ダクト構造体は、冷却空気を前記ラジエータに案内する少なくとも１つの空気ダクトを有し、前記少なくとも１つの空気ダクトは、前記エンジン上を延びるとともに、前記ステアリングヘッドの周囲に位置する入口と、送出空気を前記ラジエータに連通させるよう配置された出口を有する請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記シャーシは、前記後部ステーに揺動可能に取付けられたリアスイングフレームを更に有する請求項１７に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
前記ラジエータは、前記リアスイングフレームに取付けられる請求項１８に記載の自動二輪車。
【請求項２０】
前記少なくとも１つのシリンダヘッドは、フロントシリンダヘッド及びリアシリンダヘッドを含む請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１】
自動二輪車であって
前輪および後輪と、
前記前輪および前記後輪に支承され、かつ、これらに連結されたシャーシと、
前記シャーシに取付けられ、エンジンブロックに結合された少なくとも１つのシリンダヘッドを有するエンジンと、
前記エンジンを前記シャーシに取付けるための少なくとも１つのマウントアセンブリと、
前記少なくとも１つのマウントアセンブリが、前記エンジンと前記シャーシとの間に固定された一対の横方向に離間するサポートプレートを備えること、及び、前記サポートプレートが、前記少なくとも１つのシリンダヘッドの最後方のヘッドの後方に配設されていることと、
前記シャーシに取付けられたラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に接続されて前記エンジンから前記ラジエータへのクーラント流を制御するとともに、前記サポートプレート間に配設されたサーモスタットと、
から成ることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記サーモスタットは、前記サポートプレート間を延びる縦方向軸を有するハウジングを備える請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記サーモスタットは、前記サポートプレートに固定されている請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シャーシは、フロントフレームを有し、前記フロントフレームは、
ステアリングヘッドと、
前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから下方に延びる一対の離間するダウンパイプと、
前記ダウンパイプに結合され、前記パイプから後方に延びる一対の下端パイプと、
前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから後方に延びる上端フレーム構造体と、を備える請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記サポートプレートは、前記上端構造体に固定され、前記部材から下方に延びる請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記少なくとも１つのマウントアセンブリは、前記エンジンブロックに結合され、前記エンジンブロックから上方に延びる後部マウントをさらに有する請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記サポートプレートは、前記後部マウントに固定され、前記後部マウントの両側面に配設された下方部分を有する請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ラジエータは、前記エンジンの後方に配設される請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記シャーシは、前記フロントフレームに揺動自在に取付けられるリアスイングフレームを有する請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記ラジエータは、前記リアスイングフレームに取付けられる請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記少なくとも１つのシリンダヘッドは、フロントシリンダヘッドとリアシリンダヘッドを有する請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記少なくとも１つのマウントアセンブリには、前部マウントアセンブリと後部マウントアセンブリを含み、前記後部マウントアセンブリは、前記後部マウントと前記サポートプレートを含む請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
自動二輪車であって、
前輪および後輪と、
前記前輪および前記後輪に支承され、かつこれらに接続されたシャーシと、
エンジンと、
前記シャーシへの前記エンジンの取り付けを支援する一対の横方向に離間したサポートプレートと、
燃料タンクと、
前記シャーシに取り付けられたラジエータと、
サーモスタットと、から成り、
前記シャーシは、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに結合され、前記ヘッドから下方に延びる一対の離間するダウンパイプと、前記ダウンパイプへ結合され、前記パイプから後方に延びる一対の下端パイプと、前記ステアリングヘッドに固定され、前記ヘッドから後方に延びるトップフレーム構造体と、前記下端パイプ及び前記トップフレーム構造体に連結された一対のステーと、を含んでおり、
前記エンジンは、前記下端パイプと前記トップフレーム構造体との間の前記シャーシに取り付けられているとともに、少なくとも１つのシリンダヘッド及びエンジンブロックに結合された後部マウントを有しており、前記後部マウントは、前記エンジンブロックから上方に延び、前記少なくとも１つのシリンダヘッドの最後方のヘッドの後方に配設されており、
前記サポートプレートは、前記トップフレーム構造体に固定されて前記部材から下方に延びているとともに、前記後部マウントに固定されかつ前記後部マウントの両側に配設された下部部分を有しており、前記後部マウント及び前記トップフレーム構造体と協働して、前記サポートプレート間及び前記後部マウントと前記トップフレーム構造体との間を延びる保持空間を形成しており、
前記燃料タンクは前記トップフレーム構造体上に配設され、これによって支承されており、
前記サーモスタットは、前記エンジンと前記ラジエータとの間に連結されて前記エンジンから前記ラジエータへのクーラント流を制御するよう作動可能であるとともに、前記保持空間に配設されている、ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
前記ラジエータは、前記エンジンの後方に配設されている請求項１３記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記サーモスタットは、前記サポートプレート間を延びる縦方向軸を有するハウジングを備える請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記サーモスタットは、前記サポートプレートに固定される請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記トップフレーム構造体は、ダクト構造体に固定される一対のシートレールを有し、前記ダクト構造体は、冷却空気を前記ラジエータに案内する少なくとも１つの空気ダクトを有し、前記少なくとも１つの空気ダクトは、前記エンジン上を延びるとともに、前記ステアリングヘッドの周囲に位置する入口と、送出空気を前記ラジエータに連通させるよう配置された出口を有する請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記シャーシは、前記後部ステーに揺動可能に取付けられたリアスイングフレームを更に有する請求項１７に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
前記ラジエータは、前記リアスイングフレームに取付けられる請求項１８に記載の自動二輪車。
【請求項２０】
前記少なくとも１つのシリンダヘッドは、フロントシリンダヘッド及びリアシリンダヘッドを含む請求項１３に記載の自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−８１２８（Ｐ２００６−８１２８Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００５−１８５０５９（Ｐ２００５−１８５０５９）
【出願日】平成１７年６月２４日（２００５．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８５０５９（Ｐ２００５−１８５０５９）
【出願日】平成１７年６月２４日（２００５．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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