【課題】中空円筒状のシートポストだけでなく、非円形断面のシートポスト、複合材料製シートポスト、またはインテグラルシートポストにも適用可能であり、サドル取り外し時にケーブルの接続を外さなくてもよい、自転車のフレーム内に収納可能な自転車用オンボード装置の提供。
【解決手段】本発明の自転車用オンボード装置１０は、空洞１３を有する細長い形状を有しており、空洞１３内にはバッテリ電源ユニットおよび少なくとも１つの回路基板が収容され、自転車フレームのシートチューブ内に挿入可能に寸法決めされており、この自転車用オンボード装置１０は、ボトルケージ留め手段と合致する少なくとも１つの留め手段３２，３４を備えている。 （もっと読む）

【課題】電装品の防水性及び防犯性を向上できること。
【解決手段】前端部にヘッドパイプ１２を備えた車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１２の後方で車体フレーム１１に支持された燃料タンク２６と、この燃料タンク２６の下方で車体フレーム１１に搭載されたエンジン３０と、このエンジン３０を含む車載機器へ電力または電気信号を適切に供給するための電装品（特にスタータモータリレー４１）と、を有する鞍乗型車両において、前記スタータモータリレー４１は、エンジン３０におけるシリンダヘッド３１の後方で、且つ燃料タンク２６の後部下方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】バッテリや各種電装部品の配置レイアウトに工夫をすることによって車両を重量化することなく、操縦性等を高めることが可能な電動三輪車を提供する。
【解決手段】バッテリ２５から電力を供給されるモータＭの回転駆動力によって左右一対の後輪ＷＲを駆動して走行し、モータＭおよび後輪ＷＲ含む後部車体３０を車体フレーム２の後部に上下揺動可能かつ左右傾動可能に取り付けた電動三輪車１において、少なくともバッテリ２５を収納するバッテリボックスを、電動三輪車１のシート２１の下部の位置で車体フレーム２に連結されたバッテリボックス支持フレームに支持する。バッテリ２５の状態を監視する監視基板をバッテリ２５の上部に配置し、監視基板からの情報を収集するＢＭＵ２４と、バッテリ２５とモータＭの駆動回路との間の接続を開閉するコンタクタ２３とを、バッテリ２５の前方の位置でバッテリボックスに収納する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルストッパが備えられている鞍乗り型車両において、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられる操向軸４１と、この操向軸４１の下端部に設けられるブリッジ部材４４と、このブリッジ部材４４から突設され車体フレーム１１に当接して操向軸４１の操向角度を規制するハンドルストッパと、車幅方向右側から延ばされヘッドパイプ２１の車両前方を通り、ハンドル４６の車幅方向左側に延ばされ、ヘッドパイプ２１よりも車両後方へ向かう可撓性部材７３、７４とを備える。ハンドルストッパを覆うストッパカバー６７が、フロントステー６６に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】コネクタを確実に保持できて短絡等を防止し得る車両のコネクタ支持構造を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタ５５を支持する車両のコネクタ支持構造であって、車両に物品収納室３０を設け、物品収納室３０の周壁４４には、コネクタ５５の使用時にコネクタ５５及びコネクタ５５を車両側に接続する予備配線６６が挿通可能な配線挿通孔を形成し、配線挿通孔には、コネクタ５５の不使用時に配線挿通孔を閉塞するとともにコネクタ５５を嵌合支持する閉塞部材４６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰を抑制しつつ、網状部によって結線部における排水性を高めながら、結線部の被水も抑制することができる鞍乗型車両のハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】ハーネス配索構造において、電線６１を被覆する被覆部材６４は、網状部材８２からなり電線６１同士の結線部７６を被覆する網状部８０を有する。網状部８０は、水平延在部６６に設けられており、左右のメインフレーム１６間の内側に配置され、その上方がシート３４及び燃料タンク２８によって覆われ、その後方がリヤフェンダ５３で覆われ、クロスパイプ６０の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】配線を過度に長くすることが避けられることが可能となる二輪車のライセンスライトの配線構造を提供すること。
【解決手段】フェンダサポート６８の中央にライセンスライト３１が取付けられ、このライセンスライト３１から配線８１が車幅方向に延び、先端にコネクタ８２が取付けられている。このコネクタ８２はクリップ８３によりフェンダサポート６８に止められる。車体側から延びる車体側ハーネス８４は、リヤフェンダ２６の上縁付近を車幅方向へ車幅中心を横断した後、下降し、想像線で示すリヤフレームエンドパイプ８５に配線バンドなどの留め具８６で留められ、コネクタ８２に向かって上昇している。
【効果】リヤフェンダを下げると車体側ハーネスが撓み、車両後方へ引く余裕が生まれるからである。車体側ハーネスは、上に延ばすだけで済み、過度に弛ませる必要はなく、必要最小限の長さに留めることができる。過度な弛みがないため、配線がすっきりする。 （もっと読む）

【課題】ツインプラグエンジンの点火コイルの配置とハイテンションコードの取り回しを改善して、ハイテンションコードを短くし、スペースの有効活用と高電圧により生じるノイズの影響を小さくする。
【解決手段】第１の点火プラグ１１はシリンダヘッド２１の側部に設けられ、第２の点火プラグ１２はシリンダヘッド２１の後部に設けられる。点火コイル１３は、シリンダヘッドカバー２２の前方で、ダウンフレーム３３に取り付けられる。第１のハイテンションコード１４は、エンジン側部から前方に回り込ませて点火コイル１３に接続する。第２のハイテンションコード１５は、シリンダヘッドカバー２２の上を通して前方に回り込ませて点火コイル１３に接続する。第２のハイテンションコード１５の途中はメインフレーム３１、３２に支持されたバッテリケース１０の下面にコードハンガ７７で懸架される。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび駆動モータを含んで車体フレームに搭載されるパワーユニットと、エンジンが備える吸気装置に設けられるスロットル弁を開閉駆動するアクチュエータと、アクセルポジションセンサと、該アクセルポジションセンサの検出値に応じてアクチュエータを作動せしめるスロットルドライバとを備えるハイブリッド式鞍乗り型車両において、駆動モータからのノイズがアクセルポジションセンサおよびスロットルドライバに悪影響を及ぼすのを抑制する。
【解決手段】車体フレームＦの幅方向一側に駆動モータが配置され、車体フレームＦの幅方向他側に、アクセルポジションセンサ７１およびスロットルドライバ７２が配置される。 （もっと読む）

【課題】パワードライブユニットをスイングアームに取り付けた場合であっても、パワードライブユニットに接続される配線に負荷が作用しにくい電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】ピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にＰＤＵ１８及び走行用の動力発生モータ１６を取り付け、バッテリ９からの電源をコンタクタボックス７０を介してＰＤＵ１８に供給し、このＰＤＵ１８から電源を動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、コンタクタボックス７０とＰＤＵ１８とを接続する出力配線１１０、１２０の一部に、ピボット軸１２と略平行に延び、スイングアーム１３の揺動動作をねじれによって吸収するねじれ部１１０ｃ、１２０ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】傾斜センサの着脱作業を容易にすることができ、メンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、を有する車体フレーム１１を備え、ガセット１８の側方に車両の傾斜角度を検出する傾斜センサ１８を配置する。 （もっと読む）

【課題】車体の大型化を回避しつつ、スペースを効率良く利用して排気ガスセンサを排気管に配設できること。
【解決手段】クランクケース１４からシリンダアッセンブリ１５を延出したエンジン１２と、後輪１６を軸支する変速装置１３とが一体化されたスイング式のパワーユニット１１が搭載され、後輪を挟んで変速装置の反対側に排気系部品４５が配置された自動二輪車であって、排気系部品は、エンジンのシリンダヘッドに形成された排気ポートに接続されて車両後方へ延設される排気管２６と、この排気管に連結されてクランクケースに支持される排気マフラ２７と、排気管に装着されて排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ４６とを有し、この排気ガスセンサは、車両側面視においてクランクケースの後方で排気管に装着され、その軸線が、クランクケースの後面と略平行な仮想平面上にあり、その上端が、鉛直線に対し車両幅方向内側に向けて傾斜配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】メインパイプ上に配置する点火コイルを外観から目立たせにくくするとともに、走行風が当たりやすくして冷却効果をあげる。
【解決手段】メインパイプ６上に搭載された燃料タンク３４と、メインパイプ６の下方に配置されたエンジン１０と、燃料タンク３４の下方に配置された点火コイル１６、１７とを有する自動二輪車である。メインパイプ６が、車幅方向に間隔を設けて配置された２本１対のパイプ６ｃ、６ｄを含み、これらパイプ間に点火コイル１６、１７が位置するように構成された樹脂製の点火コイル保持ステー２０を設ける。点火コイル保持ステー２０のベース２１には点火コイル１６、１７の一部分が臨むように開口が設けられ、点火コイル１６、１７のうち、車体後方寄りのもの１７を車体前方寄りのもの１６に対して下方にずらせて配置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバッグ装置を取り付けた低床式車両において、バッグ繋留体の展開方向への案内を円滑に行えるようにする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】スクータ型自動二輪車１０Ａは、ヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延設されるメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１３の後方に設ける乗員シート４２と、この乗員シート４２と操舵ハンドル２６との間に形成し乗員が跨ぐ跨ぎ空間４３と、乗員シート４２の前方に設け乗員を制止するエアバッグが収納されているエアバッグモジュール４４とを備え、エアバッグが膨張展開したときに、乗員と対面する位置に保持する左右一対のバッグ繋留体７４Ｌ、７４Ｒを用いてメインフレーム１４に連結されている。 （もっと読む）

【課題】外装カバーなどの外観を維持するための専用の部品を用いることなく、ヘッドパイプ部周辺を隠すことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１００Ａでは、燃料タンク１６５Ａの前端部１６５ｅは、自動二輪車１００Ａの側面視において、ステアリングシャフト１３３Ａよりも前方に位置する。 （もっと読む）

【課題】締着部材へのアクセスを困難にすると共に、車体フレームの剛性強化を図った自動二輪車のメインスイッチ取付構造を提供するにある。
【解決手段】ハンドルロック機能を一体に備えたメインスイッチ２５を車体フレーム２前端部のヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ後方に配置した自動二輪車において、車体フレーム２をヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒと、このヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒとスイングアームピボット軸支持部とを車体側面視で略直線的に結び、左右外方に湾曲しながら後斜下方に延びる左右一対の主フレーム９Ｌ，９Ｒとから構成し、主フレーム９Ｌ，９Ｒの前部上縁のヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ直後に連結部材２８を架設すると共に、この連結部材２８を主フレーム９Ｌ，９Ｒの内側面に締着部材３０を用いて固定し、連結部材２８にメインスイッチ２５を取り付ける一方、主フレーム９Ｌ，９Ｒの上方に配置される燃料タンク１１の前部で連結部材２８の締着部を後方から覆うように、燃料タンク１１の前部を連結部材２８に固定したものである。 （もっと読む）

【課題】 確実なロックが行えるとともに、物品収容部やバッテリ収容部を狭くすることのないロック機構を備えた電動自転車を提供すること。
【解決手段】 ペダル部１８と、電動モータ５４と、バッテリ３６を備えた電動自転車１０の車体内にバッテリ３６を収容するためのバッテリ収容部と、物品を収容するための収容容器４１を前後に並べて形成した。そして、車体の上部にシート１７の前端部を連結部材３５によってヒンジ連結して、バッテリ収容部と収容容器４１との間の壁面部３７ａと、シート１７の下面とにシート１７の後部側部分を車体に対して着脱するためのロック機構４３を設けた。また、バッテリ収容部にバッテリ３６をガイドするためのガイド部材３７を設けた。さらに、バッテリ収容部と収容容器４１とを後部フレーム３１ａ，３１ｂ間に設置した。 （もっと読む）

【課題】特殊な保護カバーを不要とした変速機切替機構を提供する。
【解決手段】ケーブル４３を介してエンジン１０の変速機を操作するアクチュエータ４０を、自動二輪車のメインフレーム８の後部に連結されるシートレール３０に設置する。この設置位置は、リヤフェンダ２９とシートカウル１６との間であるので、エンジン１０の振動や熱の影響を受けないだけでなく、水分や砂等からも守られ、アクチュエータ４０を保護する特殊なカバーが不要となる。また、シートレール３０を構成する一対の上側パイプ３１および下側パイプ３２に跨った位置に設置するとより安定した固定が可能となり、前記上側パイプ３１と下側パイプ３２を連結する連結パイプに固定した場合は、シートレール３０の剛性向上にも寄与する。また、前記上側パイプ３１と下側パイプ３２の間にボルトで取付けた略三角形状の取付ステーに設置すると、さらに安定的に固定できる。 （もっと読む）

【課題】 １つまたは複数の電動装置を作動させるのに十分なエネルギーを発生可能な発電機構を備えた自転車用ボトムブラケット構造を提供する。
【解決手段】 自転車用ボトムブラケット構造１２は、乗り手が自転車をペダリングする際に電気を発生するダイナモ２８を有している。ダイナモ２８は、自転車フレームの一部に固定された固定部と、自転車フレームの固定部に対して回転可能に連結された回転部とを有している。ダイナモの回転部は、遊星ギアユニット３０を介して、自転車用ボトムブラケット構造１２の軸部２２に連結されている。遊星ギアユニット３０は、ダイナモ２８の回転部が軸部２２よりも高速で回転するように、軸部２２とダイナモ２８の回転部との間に連結されている。 （もっと読む）