【課題】フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】ジャッキ機構がキャップ部材１１と、このキャップ部材１１に連繋されてこのキャップ部材１１との間に膨縮する圧力室R3を画成するピストン部材１２とを有し、上記圧力室R3に対する流体圧の給排でこの圧力室R3を膨縮させて上記ピストン部材１２を上記キャップ部材１１に対して昇降させながら上記懸架バネにおける上端位置を昇降させ、上記ピストン部材１２が上記キャップ部材１１の外周に摺接する上方筒部１２ａを上端に連設させる下方部１２ｂを有すると共に、この下方部１２ｂを上記キャップ部材１１における下端軸部１１ｃに摺接させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】左右の車輪の接地高さに関わらず、走行安定性に優れる自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、左右一対の車輪６と、姿勢維持装置１０とを備えている。姿勢維持装置１０は、昇降機構２８、左右一対の支持機構３０及び第一弾性体２９を備えている。それぞれの支持機構３０が第二弾性体６０を備えている。支持機構３０は、車輪６を回転可能に支持している。支持機構３０は、車輪６を主フレーム４に対して上下方向に移動可能に支持している。第二弾性体６０は、車輪６を主フレーム４に対して下方に付勢している。昇降機構２８により、一方の車輪６が上下方向のいずれかの向きに移動すると、他方の車輪６が一方の車輪６と逆向きに移動するようにされている。昇降機構２８は、主フレーム４に上下方向に移動可能に支持されている。昇降機構２８は、第一弾性体２９により主フレームに対して下方に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】２つのフロントサスペンションの両方において、ピストンの設計の自由度を向上させることが可能な自動二輪車の車懸架装置を提供する。
【解決手段】この伸長側フロントフォーク２０および圧縮側フロントフォーク５０（車輪懸架装置）は、ピストンユニット２７および５７がシリンダ２６および５６を移動した際に、一方方向に流動するオイルを通過させるとともに、他方方向に流動しないようにオイルの流路を遮断するように構成される逆止弁３４および６７と、逆止弁３４および６７が設けられる部分とは異なる部分に逆止弁３４および６７とは独立して設けられ、圧縮時または伸長時の減衰力を発生させる減衰部３３ｃおよび６３ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されて遠隔操作によって減衰作用を制御するアクチュエータやこれに接続されるリード線における電気的故障を発現され難くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動に伴う減衰作用を遠隔操作で電気的に制御するアクチュエータ３を有し、このアクチュエータ３に接続されるリード線４が車体側チューブ１の外に延在されてなるフロントフォークにおいて、車体側チューブ１の上端開口がキャップ部材１１で閉塞され、このキャップ部材１１の軸芯部にアクチュエータ３が収装され、このアクチュエータ３から延びるリード線４がキャップ部材１１を径方向に貫通してこのキャップ部材１１の外に延在されてなる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、乗心地の向上と、圧縮ストローク後半での衝撃吸収能力の確保を図る。
【解決手段】フロントフォークにおいて、シリンダチューブ１６の内部でサブピストン５２より上部に該サブピストン５２と相対するフリーピストン６０を移動自在に設け、フリーピストン６０が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、シリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する連通路８０を設け、フリーピストン６０の背後の気体室７３を、リザーバ３０の気体室３２に絞り８０Ａを介して連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

詳細には、操舵車輪を１個のみ有する２輪もしくは３輪車両の前輪（２）において、もしくは自動車のような車両の操舵車輪において使用されるサスペンションは、非懸架部の重量を軽減し、特殊な材料を使用せずに屈曲作用に対する強度を増大するのに有効であり、また部材数および機械加工数が減少することにより省コストを可能にし、前記車輪（２）への圧力を吸収する変形可能な弾性部材（５）と、各々がフォークチューブ（３）が挿入されるスライダーチューブ（８）を有し、かつ振動を緩衝および緩和する緩衝部材（３、８）とを備え、前記サスペンションの前記スライダーチューブ（８）および前記フォークチューブ（３）は、前記車輪（２）の側方に略左右対称に配置され、かつ一対のブリッジ（７、６）の各々に強固に接続され、前記一対のブリッジ（７、６）の間に挿入される弾性部材（５）はステアリング軸に略平行な長さ方向の軸を有し、前記フォークチューブの軸に対して略中央に配置され、前記弾性部材（５）が変形する方向を定義する。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内にあって、最伸長状態にあるダンパが収縮作動を開始するときから設定通りの圧側減衰力を発生し得るとし、その際に乗り心地の悪化を招かないようにする。
【解決手段】 ハンドル側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体の軸芯部に配設の倒立型のダンパにあって、ダンパにおけるシリンダ体２のボトム端部内に加圧バネ４で背後から附勢されたフリーピストン５を有する一方で、このフリーピストン５とシリンダ体２内のロッド体側との間にフリーピストン５を後退方向に附勢することを可能にするサブバネ６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得るとともに、伸側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開き、アウタチューブ１１のキャップ２１に設けたアジャスト装置５２により、リーフバルブ５１のたわみ変形の起点を外部から変更可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 車両において、減衰力の大きさを調整するためのフロントフォークの減衰力発生部への操作が容易にできるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４が、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて前車輪６の車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０と、アクスルブラケット１７に突設されるフェンダブラケット６８とを備える。減衰力発生部３０が、アクスルブラケット１７に取り付けられるケース３１と、このケース３１の内部油室３３にその一端部の開口３４を通し嵌入され、このケース３１に対する相対移動により減衰力の大きさを可変とする本体部４０とを備える。内部油室３３の開口３４側から外方に向かうこの内部油室３３の仮想延長部７１をフェンダブラケット６８，６９から離反させる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパユニットのダンパシリンダを左右前後いずれの方向にも揺動可能に、かつ、ダンパシリンダ外側のオイルが外部に漏れるおそれのない状態で車輪側チューブの端部内周に取り付けること。
【解決手段】 フロントフォーク１０の車輪側チューブの端部内周に取付けたダンパシリンダ２１の開口部を閉じるシリンダ側取付部材１００の取付軸部１００Ｃの外周に球面軸受１０１を介して円筒状のチューブ側取付部材１０６を取付け、シリンダ側取付部材１００の蓋部１００Ａの外側面に、球面軸受１０１の揺動の中心を中心とする凹状の球面からなる凹球面部１００Ｄを形成するとともに、チューブ側取付部材１０６の端面にシリンダ側取付部材１００の凹球面部１００Ｄに摺接するシール部材１０７を設けたもの。 （もっと読む）