【課題】被取付孔の内部にグリースが供給されるのを防ぎつつ、軸部の外周とリップ部の摺接面との間にグリースを行き渡らせることができるボールジョイントの取付構造および取付方法を提供すること。
【解決手段】ボールジョイント１の取付構造は、ナックルアーム５１の下面５２ｂにおける、ナックル孔５３の周縁から間隔を隔てた部分に、グリースＧを溜めるためのグリース溜溝５５を設ける。グリース溜溝５５にグリースＧが溜められた状態で、ナックル孔５３に軸部１２を挿入して上端部５ａを下面５２ｂに接触させた後、ボールスタッド４をナックルアーム５１に固定する。 （もっと読む）

【課題】ベローズを捩れさせずにトーイン角度を調整することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用操舵装１は、ステアリングホイール２の操作に伴って軸方向Ｘ１に移動するラック軸８と、ラック軸８の端部に連結されたインナーボールジョイント１１と、インナーボールジョイント１の第１ロッド１９に連結された連結部材３０と、連結部材３０に連結された第２ロッド２５を含むアウターボールジョイント１３と、第１ロッド１９と連結部材３０とを連結する第１雄ネジ３４および第１雌ネジ３５と、第１雄ネジ３６および第１雌ネジ３７とは逆方向にネジ切りされており、第２ロッド２５と連結部材３０とを連結する第２雄ネジ３６および第２雌ネジ３７とを含む長さ調整機構３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントやリンク部材における接続部の電蝕を防止できるとともに、ボールジョイントと軸状本体部とを常に均一な接続強度で接続できるボールジョイントおよびリンク部材を提供する。
【解決手段】リンク部材としてタイロッド１００は、軸状本体部１０１の先端部にボールジョイントとしてのタイロッドエンド２００が接続されて構成される。タイロッドエンド２００は、ボールスタッド２１０を支持するハウジング２２０内に接続部２２４を備えている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２に噛合う雌ネジ２２４ａが形成されている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２が嵌め入れられる端面２２４ｃが、タイロッドエンド２００における軸状本体部１０１との突き合わせ面２２２ａより内側に設けられている。また、接続部２２４の端面２２４ｃの周縁部は、突き合わせ面２２２ａによって塞がれている。 （もっと読む）

【課題】
ベルクランクの回転軸を支える車両側への取付ブラケットに発生する応力を低減して、ステアリングのリンク機構の剛性を高めて、操作性、耐久性の向上を図ったステアリング装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
車両のステアリングのリンク機構２中間部に配設されるベルクランク３機構において、上下方向に配置されたアームシャフト３３と、一端がアームシャフト３３の上端部に固着され、他端が下方へ変位して車両の前後方向に揺動するドラッグリンク４に枢着した入力側クランクアーム３１と、一端がアームシャフト３３の下端部に固着され、他端が上方へ変位して車両の左右方向に揺動するリレーロッド５１に枢着した出力側クランクアーム３２とを備え、上下方向において、入力側クランクアーム３１と出力側クランクアーム３２の夫々の他端間隔を前記アームシャフト３３の長さより短くしたベルクランクアーム構造。 （もっと読む）

【課題】誤検出を防止して、前輪の切れ角の検出精度を向上させることができるフロントアクスル機構を提供する。
【解決手段】アクスルケースと、キングピン７０を回動自在に支持するフロントギヤケース３０と、フロントギヤケース３０の下部に回動可能に支持され、前輪を回動自在に支持するフロントギヤボックス４０と、前輪の切れ角を検出する切れ角検出装置１００と、を備えたフロントアクスル機構３であって、切れ角検出装置１００は、フロントギヤケース３０の上部を覆うカバー部材１１０と、カバー部材１１０に回動可能に支持され、このカバー部材１１０内から外方へ突出する回動軸１２０と、フロントギヤボックス４０と回動軸１２０の突出端部との間に配置され、これらを連動連結するセンサアーム１３０と、フロントギヤケース３０内に配置され、回動軸１２０の回動角度を検出するポテンショメータ１４０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】座屈部を設けるとともに、軽量化が図られたロッドユニットを提供すること。
【解決手段】ロッドユニット４４は、第１ボールジョイント１２、第２ボールジョイント１３および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ボールジョイント１２の第１ロッド２４と第２ボールジョイントの第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。第１ボールジョイント１２および第２ボールジョイント１３は、それぞれセラミックスを用いて形成されている。タイロッド１４に過大な荷重が加わったときは、第１ロッド２４および第２ロッド２５は座屈せず、座屈部材４６が座屈する。 （もっと読む）

【課題】単一センサで操向角度センサを構成できる良さを生かしながら、操向角度センサの取付位置を合理的に設定して、故障等を未然に回避して信頼性の高い作業機の操向角検出構造を提供する。
【解決手段】前輪の操向角度を検出する操向角度センサ４７と繰向部材４１とを連係機構Ｂによって連係する。連係機構Ｂを、繰向部材４１より後方に延出された連係ロッド４８と、その連係ロッド４８の作動を伝達する上下向き姿勢の回転連係軸４９とで構成し、操向角度センサ４７を前記回転連係軸４９の上端部に連係させてある。 （もっと読む）

【課題】接続部の機械的強度および耐久性を維持しつつ軽量化を図ることができるサスペンション機構またはステアリング機構におけるジョイント部材、および同ジョイント部材を備えるリンク部材を提供する。
【解決手段】スタビライザーリンク１００は、アーム部１１０の先端部にボールジョイント１２０を備えている。ボールジョイント１２０は、アルミニウム材からなる軸受け部１４０におけるソケット部１４１にボールスタッド１３０のボール部１３２を回動自在な状態で保持するとともに、同軸受け部１４０における支持部１４２に軸状の接続部１５０を支持して構成されている。接続部１５０は、鋼材からなり、一方の端部に回止め１５２が形成されるとともに、同回り止め１５２に隣接する外周面に抜止め１５３がそれぞれ形成されている。この接続部１５０は、軸受け部１４０の鋳型内にセットされ、同軸受け部１４０の鋳造とともに支持部１４２に固定される。 （もっと読む）

エネルギー蓄積装置（４５）および減衰装置（４２）を遠隔的に位置させつつ、サスペンションの動作を制御する要素の全てを、道路ホール（１００）の容積内に完全に収容するように、車両サスペンションシステム（５５）が構成されている。アップライト（６０）は、第２のストラットシャフト（６７）と平行にメインのストラットシャフト（７０）を保持するための構造部と、スピンドル（６１）と、ブレーキキャリパー（１０５）とを有する。当該サスペンションの動作は、車両（１）のバネ上部分に対してスライドするシャフトによって制御される。メインのストラットシャフト（７０）は、ポンピングピストン（７３）を含む。該ポンピングピストン（７３）によって押出された液体（９１）は、流体接続（４７）を介して、車両のバネ上部分に取付けられた遠隔サスペンションモジュール（４０）に流れる。該遠隔サスペンションモジュール（４０）は、液圧式に、ホイールの運動を、離れたエネルギー蓄積装置（４５）および減衰装置（４２）に伝達する。メインのストラットシャフト（７０）の周りを回転するステアリングアーム（９５）は、両ストラット（７０および６７）が該アームを通ってスライドできるように構成されており、それによりバンプステアが排除される。 （もっと読む）

【課題】 センターテイクオフ式の車両のステアリング装置において、ボールジョイント機構及びタイロッドのブラケットへの組付け性を良好にする。
【解決手段】 ステアリング装置は、ラックバー２１の左右方向の変位に応じて、左右操舵輪を左右に操舵するためにタイロッド３１，３２を揺動させるブラケット４１及びボールジョイント機構５０Ａ，５０Ｂを有する。ブラケット４１はラックバー２１の軸線方向中央位置に組み付けられて固定され、ブラケット４１の左右両側面４１ａ１，４１ａ２にボールジョイント機構５０Ａ，５０Ｂが組み付けられる。ボールジョイント機構５０Ａ，５０Ｂの両端部には、タイロッド３１，３２が連結される。ブラケット４１の左右両側面４１ａ１，４１ａ２は、両側面４１ａ１，４１ａ２間の距離が前方向及び下方向に向かうに従って短くなるように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 タイロッドの内方端に設けられた左右一対のボールボールの中心間距離と、このボールとラック軸間距離とを短縮して、タイロッドの取付構造の小型化と、ステアリングの応答性および操縦安定性の向上と、取付作業が容易となるタイロッド取付構造を提供する。
【解決手段】 タイロッド５，５の内方端に設けられたボールジョイント６，６は、ボールハウジング６ａ，６ａと、ボール軸６ｂ，６ｂとを有し、このボール軸６ｂ，６ｂは、ボール部６ｃ，６ｃと、工具係合部６ｄ，６ｄと、取付ねじ６ｅ，６ｅとを有している。タイロッド５，５とラック軸４との連結では、このボールジョイント６，６の取付ねじ６ｅ，６ｅがラック軸４に直接螺合され、連結部材を介さない取付構造とする。 （もっと読む）

【課題】軸部を筒部内に挿入した状態で軸部と筒部とを接続した複合部材において、腐食の発生を抑えることにより複合部材の耐久性を向上させることができる複合部材を提供する。
【解決手段】スタビライザーリンクＳＬは、アーム部材１０とボールジョイント２０，３０とを備えている。アーム部材１０は筒状に形成されている。ボールジョイント２０には軸状の嵌合部２２ｃと接続部２２ｄとが形成されている。嵌合部２２ｃの外周面には環状に溝部２２ｅが形成されている。溝部２２ｅには、アーム部材１０の筒部内をシールするためのＯリング２３が嵌め込まれている。嵌合部２２ｃおよび接続部２２ｄはアーム部材１０の筒部内に挿入された状態で、同筒部がプレス加工されることにより固定されている。これにより、嵌合部２２ｃに設けられたＯリング２３は押し潰されてアーム部材１０の内周面および嵌合部２２ｃの溝部２２ｅに密着した状態で配置され筒部内をシールする。 （もっと読む）

【課題】軸受及び該軸受に嵌合される軸部材を介して連結された２つの部材の間にシール部材を配設してなる軸受部シール構造であって、軸受部への異物の侵入を回避して、該軸受部の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造を提供する。
【解決手段】第１の部材２と第２の部材４とを一定間隙１１を形成して対向させて配置し、第１の部材２に挿入した軸部材５を延長して第２の部材４の軸受挿入孔４ｂに挿入された軸受６の内周に回転可能に支持し、前記軸受６の前記第１の部材２に対向する側部に、前記第１の部材２と第２の部材４との間の前記一定間隙１１から前記軸受部２０への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記第２の部材４の軸受挿入孔４ｂの側端面に面取り部を形成し、該面取り部と第１の部材２の側面との間にＯリング１０を介装して、該Ｏリング１０により前記シール部材を構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】支持軸受の気密性と潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、下部回動機構５が、車体側ナックル２に固定ボルト３２を介して分離可能に結合された下部枢軸２６と、これと車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とを備え、この下部支持軸受２７が、鋼板からプレス加工でカップ状に形成された外輪２８と、この外輪２８と下部枢軸２６との間に収容された複数の針状ころ２９とを備えた総ころタイプの針状ころ軸受からなると共に、下部支持軸受２７に固形潤滑剤３１が充填され、この固形潤滑剤３１が、平均分子量約１〜５×１０^６の超高分子量ポリエチレン９５〜１重量％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９重量％を有している。 （もっと読む）

【課題】 ボールジョイントを覆うブーツとの接触によりボールスタッド支持部材の表面が摩耗するのを防止する。
【解決手段】 ボールジョイントのボールスタッド２２を覆うブーツ２７の開口部２７ａにリング部材２９を固定し、このリング部材２９をナックル１３に形成したボールスタッド２２の取付孔１５ｆの周囲に固定したので、ブーツ２７の開口部２７ａがナックル１３の表面に当接して該ナックル１３が摩耗するのを防止することができ、しかもリング部材２９によりナックル１３の取付孔１５ｆに水がしみ込むのを防止して腐食の発生を抑制することができる。特に、リング部材２９の筒状部２９ａをボールスタッド２２の外周に圧入した状態でナックル１３の取付孔１５ｆにボールスタッド２２を挿入して固定すると、リング部材２９のフランジ部２９ｂの取付孔１５ｆの周囲に密着するように変形してシール性を発揮する。 （もっと読む）

【課題】支持軸受の潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、前記車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して分離可能に結合された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１との間に装着された上部支持軸受３０とを備えると共に、この上部支持軸受３０が、内周にテーパ状の複列の外側転走面３１ａが形成された外輪３１と、外周に複列の外側転走面３１ａに対向するテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ３２とを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固体潤滑剤３７が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】 タイヤから発生する衝撃（軸方向または軸に垂直方向の荷重）に耐えることができる衝撃緩和及び騒音吸収構造を有する車両のＡＧＣＳ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】
本発明は、直線往復運動を行うピストンと、前記ピストンの後端部に取り付けられてその場で回転するスクリューバーと、このスクリューバーの回転のための駆動モータを含むＡＧＣＳ用アクチュエータにおいて、前記スクリューバーとモータの境界領域に軸方向の荷重を緩衝させる衝撃緩衝手段、及び、軸に対して垂直方向の荷重を吸収する衝撃吸収手段、が設置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクが適切な位置に配置されたインホイールモータ構造の提供。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ構造は、車輪１０内に配置される車輪駆動用のモータ７００と、モータ７００の回転出力を車輪に減速して伝達する減速機構２００と、オイルを貯留するオイルタンク３１０と、モータ７００の回転出力により作動するオイルポンプ３００と、オイルポンプ３００からのオイルをモータ７００及び／又は減速機構２００に導くオイル流路３２０とを備え、オイルタンク３１０が、減速機構２００よりも下方に配置されると共に、ブレーキダストカバー１１２よりも車両内側、且つ、ロアボールジョイント５００より車両外側に、配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】下部回動機構の密封性を高め、耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、下部回動機構５が、内周に雌ねじ２６ａが形成され、この雌ねじ２６ａに締結された固定ボルト１４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合された下部枢軸２６と、これと車輪側ナックル１との間に装着されたシール３２と下部支持軸受２７とを備え、下部支持軸受２７のカップ状の外輪３０が、下部枢軸２６の一端部を閉塞し、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌されたシール３２と、外輪３０に収容された複数の針状ころ３１とを備えると共に、雌ねじ２６ａが未貫通に形成され外部と遮断されているので、泥塩水に曝される厳しい環境条件において、下部回動機構５の密封性を高め、耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 長孔の両端部へガイドシューが衝突した場合の衝撃を緩衝する部材をブーツに設けることにより、ガイドシューを金属材料で形成したときでも打音の発生を防止することができるセンターテイクオフ型のステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ギヤハウジングに収容されたラック軸４の軸長方向に沿って形成された長孔１０内を摺動するガイドシュー１１を備え、ガイドシュー１１の摺動に応じてタイロッド８が左右動し、タイロッド８を覆うブーツ１３の中央部分が、ガイドシュー１１と左右一対のタイロッド８の各内方端との間にボルト１２により挟持され、ラック軸４、ガイドシュー１１及びブーツ１３とに跨がったカラー１６が、ガイドシュー１１とボルト１２との間及びブーツ１３とボルト１２との間に嵌装されているセンターテイクオフ型のステアリング装置において、ブーツ１３は、ガイドシュー１１の摺動方向の両端側面部を覆う突部１４を備える。 （もっと読む）