懸架装置の支持構造
【課題】支持軸受の潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、前記車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して分離可能に結合された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１との間に装着された上部支持軸受３０とを備えると共に、この上部支持軸受３０が、内周にテーパ状の複列の外側転走面３１ａが形成された外輪３１と、外周に複列の外側転走面３１ａに対向するテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ３２とを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固体潤滑剤３７が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性を発揮することができる。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、前記車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して分離可能に結合された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１との間に装着された上部支持軸受３０とを備えると共に、この上部支持軸受３０が、内周にテーパ状の複列の外側転走面３１ａが形成された外輪３１と、外周に複列の外側転走面３１ａに対向するテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ３２とを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固体潤滑剤３７が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性を発揮することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図５に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。
【０００３】
ここで、車輪側ナックル５１ｂの上部は、図６に示すように、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２を備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。
【０００４】
一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。この下部回動機構６４および前述した上部回動機構５６で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。
【０００５】
車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ６８と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。そして、等速自在継手６９によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７０を介してハブ６８に伝達されると共に、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪５２が車輪用軸受５５を介して回転自在に支承されている。
【０００６】
ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
【特許文献１】ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、こうした従来のＤＡＳでは、例えば、車体側ナックル５１ａを支持する上部支持軸受５９は、通常の軸受のように回転運動ではなく揺動運動のみであると共に、懸架装置および車両の上下動に晒され、かつ、その回転軸心が略鉛直であるため、内部に封入されている潤滑用グリースが、振動や重力によって下方に偏る傾向がある。したがって、良好、かつ安定したな潤滑性を発揮することが難しく、潤滑不良によって上部支持軸受５９の耐久性が低下する恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、支持軸受の潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されている。
【００１０】
このように、ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構が、車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定した潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受の耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記固形潤滑剤が、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％を有していても良いし、請求項３に記載の発明のように、発泡樹脂からなる固形成分とグリースからなる潤滑成分で構成されていても良い。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成されていれば、従来と同一のスペースでより多くの円錐ころを収容することができ、上部支持軸受を高負荷容量化、高剛性化することができる。一方、円錐ころのサイズを小さく設定しても、負荷容量、剛性を確保し、省スペース化が可能となり、軽量・高剛性化を図ると共に、低コスト化を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造からなり、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌される中空状の軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができ、さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定した潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受の耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備えると共に、この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されている。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図、図３は、図１の上部回動機構における上部支持軸受を示す縦断面図、図４（ａ）は、図３の上部支持軸受を構成する内輪、転動体サブアッセンブリーを示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１７】
この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２との二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。
【００１８】
車輪用軸受装置３は、図２に拡大して示すように、ハブ輪６と複列の転がり軸受７および等速自在継手８がユニット化された第４世代と呼称される構成を備えている。ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト９ａが植設されている。ハブ輪６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼からなり、その内周面に凹凸部１０が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、凹凸部１０はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１０の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００１９】
複列の転がり軸受７は、外方部材１１と内方部材１２と複列の転動体（ボール）１３、１３とを備えている。外方部材１１は、外周に車輪側ナックル１に取り付けられる車体取付フランジ１１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが形成されている。
【００２０】
一方、内方部材１２は、ハブ輪６と、このハブ輪６の小径段部６ｂに突合せ状態に内嵌される後述する外側継手部材１７で構成され、外周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面６ａがハブ輪６の外周に、他方（インナー側）の内側転走面１７ａが外側継手部材１７の外周にそれぞれ形成されている。そして、複列の転動体１３、１３がこれら転走面１１ａ、６ａと１１ａ、１７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１４、１４によって転動自在に保持されている。また、外方部材１１の端部にはシール１５、１６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
等速自在継手８は、外側継手部材１７と継手内輪１８とケージ１９およびトルク伝達ボール２０を備えている。外側継手部材１７は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部をなす肩部２２と、この肩部２２から軸方向に延びる中空の軸部２３とを有している。この軸部２３の外周には、ハブ輪６の小径段部６ｂに内嵌される小径段部２３ａと、この小径段部２３ａから軸方向に延びる嵌合部２３ｂとが一体に形成されている。マウス部２１の開口側の外周にはブーツ２４が装着され、中空の軸部２３に装着されたエンドキャップ２５とで、マウス部２１内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
また、外側継手部材１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部２２から軸部２３の小径段部２３ａに亙って高周波焼入れによって、表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、軸部２３の嵌合部２３ｂは鍛造後の硬さのままとされている。
【００２３】
ここで、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定は塑性結合によって行われる。すなわち、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、中空の軸部２３にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２３ｂを拡径し、この嵌合部２３ｂをハブ輪６の凹凸部１０に食い込ませて加締め、ハブ輪６と外側継手部材１７とが一体に結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪６の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。なお、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定はこれ以外にも、図示はしないが、例えば、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、軸部２３の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部によってハブ輪６と外側継手部材１７とを、所謂揺動加締で塑性結合しても良い。
【００２４】
図１において、車輪側ナックル１の下部は、下部回動機構５を介して車体側ナックル２に回動可能に支持されている。この下部回動機構５は、車体側ナックル２に固定ボルト２５を介して締結された下部枢軸２６と、この下部枢軸２６と車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とからなる。この下部支持軸受２７は針状ころ軸受からなる。
【００２５】
一方、上部回動機構４は、車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して固定された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１の筒状部１ａとの間に装着された上部支持軸受３０とを備えている。この上部回動機構４と前述した下部回動機構５とでキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、車輪の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、車体側ナックル２に対してこのキングピン軸Ｋ／Ｓの周りに車輪側ナックル１が回動可能となっている。
【００２６】
上部支持軸受３０は、図３に拡大して示すように、車輪側ナックル１の筒状部１ａに内嵌され、内周に複列のテーパ状の外側転走面３１ａ、３１ａが形成された外輪３１と、この外輪３１に複列の円錐ころ３２、３２を介して回転自在に内挿され、外周にテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３、３３とを備え、一対の内輪３３、３３の小径側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。外輪３１と内輪３３および円錐ころ３２はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２７】
また、複列の円錐ころ３２、３２は保持器３４、３４を介して周方向等間隔に保持されていると共に、一対の内輪３３、３３の小径側端部３３ｂには断面が略コの字型に形成された環状の連結環３５が装着され、一対の内輪３３、３３が一体に連結されている。この連結環３５は、鋼板をプレス加工にて形成され、表面に硬化処理が施されている。この連結環３５により、上部支持軸受３０の分解・組立性が向上する。
【００２８】
また、外輪３１と内輪３３との間に形成される環状空間の開口部にはシール３６、３６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。
【００２９】
ここで、本実施形態では、上部支持軸受３０の複列の円錐ころ３２、３２が保持器３４、３４によって保持されたものを例示したが、この保持器３４、３４が廃止された、所謂総ころタイプで構成されていても良い。これにより、従来と同一のスペースでより多くの円錐ころ３２を収容することができ、上部支持軸受３０を高負荷容量化、高剛性化することができる。一方、円錐ころ３２のサイズを小さく設定しても、負荷容量、剛性を確保し、省スペース化が可能となる。なお、この種の支持軸受は、通常の軸受のように回転することなく揺動運動のみであるため、総ころタイプであっても極めて周速が低く発熱や異音の発生はない。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、保持器３４が廃止された総ころタイプであっても、上部支持軸受３０の組立時に円錐ころ３２の脱落等を防止し、安定して円錐ころ３２を保持するために固形潤滑剤３７が充填されている。これにより、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定したな潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受３０の耐久性の向上を図ることができる。
【００３１】
この固形潤滑剤３７は、プラスチックグリース、ポリルーブ等の商品名で知られているものであり、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％とからなる（特公昭６３−２３２３９号公報参照）。
【００３２】
その他の例として、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％に、粒径１〜１００μｍの前記超高分子量ポリエチレン粉末９５〜１ｗｔ％を混合して前記ゲル化点以上の温度で分散保持させたものでも良い。
【００３３】
また、前述した固形潤滑剤３７以外にも、発泡樹脂からなる固形成分とグリース等からなる潤滑成分とからなる、所謂発泡グリースからなる固形潤滑剤であっても良い。この発泡グリースは、軸受空間全域に充填された発泡ウレタン、発泡ポリエチレンあるいはポリアミド樹脂等からなる発泡樹脂と、この発泡樹脂の気泡中に侵入させたグリースからなる。
【００３４】
なお、ここでは、上部支持軸受３０が総ころ型の複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固形潤滑剤が充填されたものを例示したが、これに限らず、下部支持軸受２７を総ころ型針状ころ軸受で構成し、この下部支持軸受２７に固形潤滑剤を充填しても良い。これにより、下部支持軸受２７をも高負荷容量化、高剛性化することができると共に、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性が得られ、耐久性を向上させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】図１の上部支持軸受を示す縦断面図である。
【図４】（ａ）は、総ころタイプの上部支持軸受を構成する内輪、転動体サブアッセンブリーを示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視図である。
【図５】従来の懸架装置を示す模式図である。
【図６】従来の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ・・・・・・・・・・・筒状部
２・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
３・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１７ａ、３３ａ・・・内側転走面
６ｂ、２３ａ・・・・・・・小径段部
７・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
８・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
１０・・・・・・・・・・・凹凸部
１１・・・・・・・・・・・外方部材
１１ａ、３１ａ・・・・・・外側転走面
１２・・・・・・・・・・・内方部材
１３・・・・・・・・・・・転動体
１４、３４・・・・・・・・保持器
１５、１６、３６・・・・・シール
１７・・・・・・・・・・・外側継手部材
１８・・・・・・・・・・・継手内輪
１９・・・・・・・・・・・ケージ
２０・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２１・・・・・・・・・・・マウス部
２２・・・・・・・・・・・肩部
２３・・・・・・・・・・・軸部
２３ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
２４・・・・・・・・・・・ブーツ
２５・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２６・・・・・・・・・・・下部枢軸
２７・・・・・・・・・・・下部支持軸受
２８・・・・・・・・・・・固定ボルト
２９・・・・・・・・・・・上部枢軸
３０・・・・・・・・・・・上部支持軸受
３１・・・・・・・・・・・外輪
３２・・・・・・・・・・・円錐ころ
３３・・・・・・・・・・・内輪
３３ｂ・・・・・・・・・・小径側端部
３５・・・・・・・・・・・連結環
３７・・・・・・・・・・・固形潤滑剤
５１・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・ハブ
６９・・・・・・・・・・・等速自在継手
７０・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・キングピン軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図５に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。
【０００３】
ここで、車輪側ナックル５１ｂの上部は、図６に示すように、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２を備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。
【０００４】
一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。この下部回動機構６４および前述した上部回動機構５６で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。
【０００５】
車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ６８と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。そして、等速自在継手６９によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７０を介してハブ６８に伝達されると共に、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪５２が車輪用軸受５５を介して回転自在に支承されている。
【０００６】
ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
【特許文献１】ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、こうした従来のＤＡＳでは、例えば、車体側ナックル５１ａを支持する上部支持軸受５９は、通常の軸受のように回転運動ではなく揺動運動のみであると共に、懸架装置および車両の上下動に晒され、かつ、その回転軸心が略鉛直であるため、内部に封入されている潤滑用グリースが、振動や重力によって下方に偏る傾向がある。したがって、良好、かつ安定したな潤滑性を発揮することが難しく、潤滑不良によって上部支持軸受５９の耐久性が低下する恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、支持軸受の潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されている。
【００１０】
このように、ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構が、車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定した潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受の耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記固形潤滑剤が、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％を有していても良いし、請求項３に記載の発明のように、発泡樹脂からなる固形成分とグリースからなる潤滑成分で構成されていても良い。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成されていれば、従来と同一のスペースでより多くの円錐ころを収容することができ、上部支持軸受を高負荷容量化、高剛性化することができる。一方、円錐ころのサイズを小さく設定しても、負荷容量、剛性を確保し、省スペース化が可能となり、軽量・高剛性化を図ると共に、低コスト化を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造からなり、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌される中空状の軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができ、さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定した潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受の耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備えると共に、この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されている。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図、図３は、図１の上部回動機構における上部支持軸受を示す縦断面図、図４（ａ）は、図３の上部支持軸受を構成する内輪、転動体サブアッセンブリーを示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１７】
この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２との二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。
【００１８】
車輪用軸受装置３は、図２に拡大して示すように、ハブ輪６と複列の転がり軸受７および等速自在継手８がユニット化された第４世代と呼称される構成を備えている。ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト９ａが植設されている。ハブ輪６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼からなり、その内周面に凹凸部１０が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、凹凸部１０はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１０の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００１９】
複列の転がり軸受７は、外方部材１１と内方部材１２と複列の転動体（ボール）１３、１３とを備えている。外方部材１１は、外周に車輪側ナックル１に取り付けられる車体取付フランジ１１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが形成されている。
【００２０】
一方、内方部材１２は、ハブ輪６と、このハブ輪６の小径段部６ｂに突合せ状態に内嵌される後述する外側継手部材１７で構成され、外周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面６ａがハブ輪６の外周に、他方（インナー側）の内側転走面１７ａが外側継手部材１７の外周にそれぞれ形成されている。そして、複列の転動体１３、１３がこれら転走面１１ａ、６ａと１１ａ、１７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１４、１４によって転動自在に保持されている。また、外方部材１１の端部にはシール１５、１６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
等速自在継手８は、外側継手部材１７と継手内輪１８とケージ１９およびトルク伝達ボール２０を備えている。外側継手部材１７は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部をなす肩部２２と、この肩部２２から軸方向に延びる中空の軸部２３とを有している。この軸部２３の外周には、ハブ輪６の小径段部６ｂに内嵌される小径段部２３ａと、この小径段部２３ａから軸方向に延びる嵌合部２３ｂとが一体に形成されている。マウス部２１の開口側の外周にはブーツ２４が装着され、中空の軸部２３に装着されたエンドキャップ２５とで、マウス部２１内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
また、外側継手部材１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部２２から軸部２３の小径段部２３ａに亙って高周波焼入れによって、表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、軸部２３の嵌合部２３ｂは鍛造後の硬さのままとされている。
【００２３】
ここで、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定は塑性結合によって行われる。すなわち、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、中空の軸部２３にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２３ｂを拡径し、この嵌合部２３ｂをハブ輪６の凹凸部１０に食い込ませて加締め、ハブ輪６と外側継手部材１７とが一体に結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪６の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。なお、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定はこれ以外にも、図示はしないが、例えば、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、軸部２３の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部によってハブ輪６と外側継手部材１７とを、所謂揺動加締で塑性結合しても良い。
【００２４】
図１において、車輪側ナックル１の下部は、下部回動機構５を介して車体側ナックル２に回動可能に支持されている。この下部回動機構５は、車体側ナックル２に固定ボルト２５を介して締結された下部枢軸２６と、この下部枢軸２６と車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とからなる。この下部支持軸受２７は針状ころ軸受からなる。
【００２５】
一方、上部回動機構４は、車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して固定された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１の筒状部１ａとの間に装着された上部支持軸受３０とを備えている。この上部回動機構４と前述した下部回動機構５とでキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、車輪の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、車体側ナックル２に対してこのキングピン軸Ｋ／Ｓの周りに車輪側ナックル１が回動可能となっている。
【００２６】
上部支持軸受３０は、図３に拡大して示すように、車輪側ナックル１の筒状部１ａに内嵌され、内周に複列のテーパ状の外側転走面３１ａ、３１ａが形成された外輪３１と、この外輪３１に複列の円錐ころ３２、３２を介して回転自在に内挿され、外周にテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３、３３とを備え、一対の内輪３３、３３の小径側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。外輪３１と内輪３３および円錐ころ３２はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２７】
また、複列の円錐ころ３２、３２は保持器３４、３４を介して周方向等間隔に保持されていると共に、一対の内輪３３、３３の小径側端部３３ｂには断面が略コの字型に形成された環状の連結環３５が装着され、一対の内輪３３、３３が一体に連結されている。この連結環３５は、鋼板をプレス加工にて形成され、表面に硬化処理が施されている。この連結環３５により、上部支持軸受３０の分解・組立性が向上する。
【００２８】
また、外輪３１と内輪３３との間に形成される環状空間の開口部にはシール３６、３６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。
【００２９】
ここで、本実施形態では、上部支持軸受３０の複列の円錐ころ３２、３２が保持器３４、３４によって保持されたものを例示したが、この保持器３４、３４が廃止された、所謂総ころタイプで構成されていても良い。これにより、従来と同一のスペースでより多くの円錐ころ３２を収容することができ、上部支持軸受３０を高負荷容量化、高剛性化することができる。一方、円錐ころ３２のサイズを小さく設定しても、負荷容量、剛性を確保し、省スペース化が可能となる。なお、この種の支持軸受は、通常の軸受のように回転することなく揺動運動のみであるため、総ころタイプであっても極めて周速が低く発熱や異音の発生はない。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、保持器３４が廃止された総ころタイプであっても、上部支持軸受３０の組立時に円錐ころ３２の脱落等を防止し、安定して円錐ころ３２を保持するために固形潤滑剤３７が充填されている。これにより、グリースの偏りを防止して良好、かつ安定したな潤滑性を発揮することができ、上部支持軸受３０の耐久性の向上を図ることができる。
【００３１】
この固形潤滑剤３７は、プラスチックグリース、ポリルーブ等の商品名で知られているものであり、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％とからなる（特公昭６３−２３２３９号公報参照）。
【００３２】
その他の例として、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％に、粒径１〜１００μｍの前記超高分子量ポリエチレン粉末９５〜１ｗｔ％を混合して前記ゲル化点以上の温度で分散保持させたものでも良い。
【００３３】
また、前述した固形潤滑剤３７以外にも、発泡樹脂からなる固形成分とグリース等からなる潤滑成分とからなる、所謂発泡グリースからなる固形潤滑剤であっても良い。この発泡グリースは、軸受空間全域に充填された発泡ウレタン、発泡ポリエチレンあるいはポリアミド樹脂等からなる発泡樹脂と、この発泡樹脂の気泡中に侵入させたグリースからなる。
【００３４】
なお、ここでは、上部支持軸受３０が総ころ型の複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固形潤滑剤が充填されたものを例示したが、これに限らず、下部支持軸受２７を総ころ型針状ころ軸受で構成し、この下部支持軸受２７に固形潤滑剤を充填しても良い。これにより、下部支持軸受２７をも高負荷容量化、高剛性化することができると共に、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性が得られ、耐久性を向上させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】図１の上部支持軸受を示す縦断面図である。
【図４】（ａ）は、総ころタイプの上部支持軸受を構成する内輪、転動体サブアッセンブリーを示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った矢視図である。
【図５】従来の懸架装置を示す模式図である。
【図６】従来の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ・・・・・・・・・・・筒状部
２・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
３・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１７ａ、３３ａ・・・内側転走面
６ｂ、２３ａ・・・・・・・小径段部
７・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
８・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
１０・・・・・・・・・・・凹凸部
１１・・・・・・・・・・・外方部材
１１ａ、３１ａ・・・・・・外側転走面
１２・・・・・・・・・・・内方部材
１３・・・・・・・・・・・転動体
１４、３４・・・・・・・・保持器
１５、１６、３６・・・・・シール
１７・・・・・・・・・・・外側継手部材
１８・・・・・・・・・・・継手内輪
１９・・・・・・・・・・・ケージ
２０・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２１・・・・・・・・・・・マウス部
２２・・・・・・・・・・・肩部
２３・・・・・・・・・・・軸部
２３ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
２４・・・・・・・・・・・ブーツ
２５・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２６・・・・・・・・・・・下部枢軸
２７・・・・・・・・・・・下部支持軸受
２８・・・・・・・・・・・固定ボルト
２９・・・・・・・・・・・上部枢軸
３０・・・・・・・・・・・上部支持軸受
３１・・・・・・・・・・・外輪
３２・・・・・・・・・・・円錐ころ
３３・・・・・・・・・・・内輪
３３ｂ・・・・・・・・・・小径側端部
３５・・・・・・・・・・・連結環
３７・・・・・・・・・・・固形潤滑剤
５１・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・ハブ
６９・・・・・・・・・・・等速自在継手
７０・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・キングピン軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
【請求項２】
前記固形潤滑剤が、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％を有している請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項３】
前記固形潤滑剤が、発泡樹脂からなる固形成分とグリースからなる潤滑成分で構成されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項４】
前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【請求項５】
前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造からなり、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌される中空状の軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されている請求項１乃至４いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【請求項１】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受に固形潤滑剤が充填されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
【請求項２】
前記固形潤滑剤が、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％を有している請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項３】
前記固形潤滑剤が、発泡樹脂からなる固形成分とグリースからなる潤滑成分で構成されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項４】
前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外輪と、外周にこれら複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【請求項５】
前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造からなり、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌される中空状の軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されている請求項１乃至４いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１２１７０８（Ｐ２００８−１２１７０８Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０３０１７（Ｐ２００６−３０３０１７）
【出願日】平成１８年１１月８日（２００６．１１．８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月８日（２００６．１１．８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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